Схема электрогидроусилителя руля опель зафира

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

Производители автомобилей создают комфортные и безопасные условия для вождения. Усилители руля впервые появились на тяжелой технике. Трактора и грузовики оснащались гидроусилителями руля в помощь водителям. В далеком прошлом никто и подумать не мог что каждый современный автомобиль будет комплектоваться усилителем руля. В 60е-годы в Америке стали серийно устанавливать усилители руля. Начиная с 2000 годов почти все автомобили агрегатируются усилителями. Усилитель позволяет меньше утомляться водителю, а следовательно, дольше оставаться за рулем. Лучший контроль в сложных дорожных условиях.

Виды усилителей руля.

Механический усилитель руля – рулевой механизм с увеличенным передаточным отношением.
Гидроусилитель руля (ГУР)
Электро-гидроуслилитель руля (ЭГУР)
Электроусилитель руля (ЭУР)

На автомобилях опель до 2000 годов устанавливался гидроусилитель руля. Производители шагнув в эру электроники изобрели Электроусилители и Электрогидроусилители руля.

Системы рулевого управления с электро-гидравлическими усилителями.

Электро-гидравлические системы рулевого управления с усилителем (ЭГУР). Также называются

электродвигателем, вместо отбора мощности от основного двигателя транспортного средства. Все рабочие компоненты ЭГУР находятся в едином блоке. Такая система установлена на Opel Astra H Astra G Zafira A Zafira B Vectra C Signum. Устанавливалось два типа ЭГУР, фирмы TRW и ZF.

Электрический усилитель руля (ЭУР) — электромеханическая система автомобиля, предназначенная для снижения управляющего усилия, прикладываемого к рулевому колесу. ЭУР существует два вида.

Электродвигатель и редуктор расположены на рулевой колонке, полный момент выходит уже с вала рулевого колеса. Такая система установлена на Opel Corsa C Corsa D Meriva A Tigra
Редуктор установлен на самой рейке, что позволяет не перегружать рулевой вал и его сочленения. Такая система установлена на Opel Astra J Zafira C Insignia Meriva B

Что делать если не работает ЭГУР опель.

Проверить уровень жидкости в бачке
Проверить наличие течи из шлангов и рейки
Проверить предохранители
Проверить проводку до ЭГУР
Проверить силовое питание и информационную шину CAN
Провести диагностику сканером TECH 2

Ошибки ЭГУР

С1523 – Низкое напряжение

С1526 – Неисправность ЭГУР

С1527 – Обрыв цепи, высокий ток

С1532 – Обрыв цепи датчика угла вращения рулевого колеса

B1012 – Датчик углового положения рулевого колеса не откалиброван

U2111 – Can-Bus нет коммуникации с ЭГУР

U2105 – Нет связи с блоком управления

U2142 – CAN-Bus нет коммуникации с YRS (датчик угла рысканья)

U2143 — CAN-Bus нет коммуникации с SAS (Датчик угла поворота руля)

U2139 – Нет связи между ЭГУР и CIM модулем

Основная проблема усилителей ЭГУР это гниющие провода и влага которая попадает во внутрь насоса. Насосы фирмы TRW надежнее и реже выходят из строя. ЭГУР фирмы ZF чаще ломаются, так же они дороже на вторичном рынке.

На зафире А стоит гидроэлектрический усилитель руля.
электрическая составляющая отвечае за изменение усилия прилагаемого на руль при разных скоростях (по крайней мере у меня)т.е. на скорости руль тяжелеет, у тоячей машины- для вращения руля нужно прикладывать меньшее усилие.

Правда у такого усилителя есть одно маленькое НО.
если рвется ремень генератора- руль на стоящей машине проворачивать приходится упираясь ногами в торпеду
по крайней мере я в свое время газике 66 имел удовольствие покататься- так вот по ощущениям там руль даже легче крутить было

alex.79, На В стоит гидравлический усилитель с электрическим насосом , на А - тоже , скорее всего , аналогичная связка стоит.

В таком случае следующий вопрос: где находится бачёк с зелёной жидкостью для гидрача? Я у себя под капотом не нашёл. Может плохо искал? Подскажите в какой области искать, а ещё лучше фото выложите. Буду очень признателен.

Действительно было выше подмечено. А именно. Электро-гидро усилитель это связка гидронасова и приводного электро двигателя. В отличае от просто гидроусилителя, привод насоса осуществляется не ремнем от шкива, а электромотором.Что это дает? А то что позволяет не зависимо от оборотов двигателя получить более ровную характеристику работы системы усилителя руля. И так далее и т.п. А бачек находится там в низу прямо над рейкой. Потому и не видно его с верху. И еще раз не надо ремней приводных, то конструкторы не парятся где разместить гидрачь. Не надо трубопроводов (как следствие Отсутствие проблемм с протечками). Изменение характеристик не зависимо от частоты вращения коленчатого вала. В общем это действительно прогресс относительно классического ременного привода усилителя.

_________________
ZAFIRA Энжой-Энжой, Электро печ, попгрей борт.комп., сигналка, МТА, 1,8, 4 стеклоподъемника, Метро. А нам не все по .

OlegD, +1!

НАСОС РУЛЕВОГО ПРИВОДА С УСИЛИТЕЛЕМ ; (ZF)
№ Код Наименование Кол-во Описание Цена
15 59 48 070 НАСОС,В СБОРЕ,РУЛЕВОЙ ПРИВОД С УСИЛИТЕЛЕМ,С КРОНШТЕЙНОМ,ЛСП^Z18XER,Z20LER,Z20LEH,Z19DTL,Z19DT,Z19DTH,Z16YNG 1

у меня тоже есть вопрос по поводу электро-усилителя руля
- почему при манёврах, когда резко крутишь руль, то он как бы подклинивает
сервис говорит, что так и должно!
какие мнения?

_________________

помогу, чем смогу!
ZAFIRA 1.8XER 2007 5MT

Привет читателям и наблюдателям :)
Сегодня хочу сделать заметку в бортжурнал о хитром (для меня) устройстве ГУРа на Зафире.
Предисловие:
До Зафиры ездил на Вектре А и других аналогичных старых авто, примерно все одной ценовой категории и годов. Так там было все просто, есть бачок для жидкости ГУРа, есть насос, который крутится приводным ремнем от движка и есть рейка или что-то похожее на нее, и если руль вдруг начинал крутиться, как на старом ЗИЛу двумя руками и с надутыми щеками, то сразу было понятно в чем причина при первом же осмотре.

Мне механик говорит — у тебя ГУР не пашет, а стойка тут не причем, ну в общем он по шуршал и говорит — у тебя вобще ГУР электромеханический, то есть рейку приводит в движение электромотор, езжай к электрику.
Так и сделал, приехал к знакомому, тот час проверял всю цепь до этого моторчика ГУРа, я уже сижу в сотке и ковыряю разборы, жду худшего, считаю на сколько попал.

Электрик выносит вердикт — мотор мертв :( надо снимать, смотреть в чем дело. Ну договорились снять его на следующий день. Приезжаю утром, а он мне говорит … по читал про твой привод ГУРа, и что в самом приводе есть датчик давления масла, и что если масла не достаточно (ниже отметки MIN), то сигнал на моторчик не идет, то есть, грубо говоря, этот электропривод не понимает, что я крчу руль.

Я мастеру задаю контрольный вопрос — так он же электромеханический, на кой чёрт ему масло и где бачок тогда под него? Оказалось, что рейка, электропривод и сам бочок находятся в самом низу авто, под капотом ближе к стенке салона и его видно только, если снять гофру которая идет от воздушного фильтра к дросельной заслонке. Нашли, отмыли бочок — внутри оказалось пусто и подтеков масла нигде нет … куда делось масло.

Вердикт, масло в ГУРе никто не менял с самого "рождения" авто, оно скорее всего просто выработалось. Долил 700 грамм декстрона II-D. Повертел рулем в сухую (не на заведенном авто), собрал гофру обратно, завел … пам-пам, руль, как перышко, легкий, я улыбался, как дебил ) до сих пор рад, что причина была такая простая и не дорогая.

Фото приложу чуть позже, буду доливать еше грамм 200 на выходных, чтобы довести до нужного уровня.

I. Основные аспекты:
1. В Зефирке стоит гидро-электроусилитель рулевого управления (гидро-рейка с электронасосом)
2. Бачок ГУР находится на перегородке между двигателем и салоном.
3. В ГУР заливается:
19 40 715 Жидкость гур "PSF" — фирменное Opel'евское
06161 Жидкость ГУР — фирма Febi (Германия)
4. Масло рекомендуется, по крайней мере у меня, зеленого цвета, что означает синтетическое. Есть еще красное — минералка.
5. Смешивать ни в коем случае разные масла нельзя, кроме универсального масла STEP UP, которое я использовал на доливку.
II. Практика
В моем случае, после того, как мы с отцом добрались до бачка ГУР, узнали, что бачок абсолютно пуст. На мерном щупе было совсем немного непонятного вида "каши", а внутри сухо. Поэтому я расскажу не про процесс замены, а про процесс добавления.
P.S. По весне все равно предстоит менять масло, тогда будет отдельная запись именно про замену.
Сначала мы попытались добраться до бачка путем снятия воздушного фильтра. Фильтр сняли, но подлезть к нему не было возможности. Выглядело это примерно так:

Для наглядности покажу, где находится данный бачок.

А затем сняли нижнюю часть этого жабо. Крепится на четырех болтах, с каждой стороны по два.

Вот именно после этого шага открывается умеренный доступ к бачку.

Из-за каких-то проблем с доставкой в Экзисте, пришлось купить универсальное масло в ГУР STEP UP.

Доливали с помощью шприца и трубочки, так как подлезть туда с этой тарой очень проблемно.
Собирали все в обратном порядке.
Заведя машину, немного ее прогрел. Стал поворачивать руль. Сначала шел так же туго, как и раньше. Выкатил машину из гаража, и стал потихоньку поворачивать руль в обе стороны до упора, сначала вправо, а затем, уже приближаясь к крайней левой точке, я почувствовал облегчение при повороте. Обратно возвращал руль уже мизинцем.
Таким образом временно сделали руль.
Все равно предстоит где-нибудь в апреле-мае менять масло, сливать это, промывать и заливать Febi. С ним ездить лето, а в осень менять уже на оригинальное, и забыть о этой проблеме года на два.

Читайте также: