Ошибка p1613 тойота 2uz
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем 2TR-FE - часть 2 Toyota Hilux
Причина возникновения неисправности
(1 - условия, 2 - характер неисправности, 3 - продолжительность неисправности)
Возможное место неисправности
1) Частота вращения более 1000 об/мин.
2) Нет входящего сигнала "NE".
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения коленчатого вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Электронный блок управления.
1) Частота вращения коленчатого вала выше 600 об/мин.
2) Нет входящего сигнала "G2+" или некорректный входящий сигнал "G2+".
3) Более 5 с.
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Ведущая шестерня распределительного вала.
- Электронный блок управления.
Система WT / датчик положения распределительного вала
1) Двигатель работает.
2) Некорректный входящий сигнала "G2+".
3) Более 12 раз подряд нет входящего сигнала "G2" за 2 оборота коленчатого вала
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения распределительного вала.
- Датчик положения коленчатого вала.
- Ведущая шестерня распределительного вала.
- Электронный блок управления.
Катушка зажигания №1
1) Двигатель работает.
2) При наличии исходящего сигнала "IGT1" нет входящего сигнала "IGF" в электронный блок управления.
- Разрыв или короткое замыкание в цепях "IGF" и "IGT1".
- Катушка зажигания №1.
- Электронный блок управления.
Катушка зажигания №2
1) Двигатель работает.
2) При наличии исходящего сигнала "IGT2" нет входящего сигнала "IGF" в электронный блок управления.
- Разрыв или короткое замыкание в цепях "IGF" и "IGT2".
- Катушка зажигания №2.
- Электронный блок управления.
Катушка зажигания №3
1) Двигатель работает.
2) При наличии исходящего сигнала "IGT3" нет входящего сигнала "IGF" в электронный блок управления.
- Разрыв или короткое замыкание в цепях "IGF" и "IGT3".
- Катушка зажигания №3.
- Электронный блок управления.
Катушка зажигания №4
1) Двигатель работает.
2) При наличии исходящего сигнала "IGT4" нет входящего сигнала "IGF" в электронный блок управления.
- Разрыв или короткое замыкание в цепях "IGF" и "IGT4".
- Катушка зажигания №4.
- Электронный блок управления.
Электропневмо клапан системы подачи воздуха SAI (воздух не подается)
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Разрыв или короткое замыкание в цепи блока управления системой SAI.
- Проводка и разъемы.
- Усилитель системы SAI.
- Переключающий воздушный клапан.
- Электронный блок управления двигателем.
Насос системы подачи воздуха SAI
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Разрыв или короткое замыкание между усилителем системы SAI и воздушным насосом.
- Проводка и разъемы.
- Усилитель системы SAI.
- Электронный блок управления двигателем.
Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет, автомобиль движется с постоянной скоростью и при постоянной частоте вращения коленчатого вала. Сигнал кислородного датчика часто меняется от "бедная смесь", до "богатая смесь"
- Система выпуска - негерметичность
- Датчик состава топливовоздушной смеси.
системы EVAP - неисправность
Отсутствует отклик на команду электронного блока управления двигателем
- Обрыв или короткое замыкание в цепи электропневмоклапана продувки адсорбера.
- Электропневмоклапан продувки адсорбера.
- Электронный блок управления двигателем.
1) Скорость 9 км/ч.
2) Нет входящего сигнала "SPD".
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика скорости автомобиля.
- Электронный блок управления.
- Блок управления ABS.
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Нет входящего сигнала
от выключателя стоп-сигналов.
- Короткое замыкание цепи выключателя стоп-сигналов.
- Электронный блок управления.
Причина возникновения неисправности
(1 - условия, 2 - характер неисправности, 3 - продолжительность неисправности)
Возможное место неисправности
Система управления частотой вращения холостого хода
Холостой ход сильно отличается от номинального значения
2) Система впуска воздуха.
3) Подсоединение шлангов системы вентиляции картеров.
4) Электронный блок управления двигателем.
Датчик температуры аккумуляторной батареи - низкий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Сигнал датчика температуры аккумуляторной батареи ниже 0,2 В.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик температуры аккумуляторной батареи.
3) Электронный блок управления.
Датчик температуры аккумуляторной батареи - высокий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Сигнал датчика температуры аккумуляторной батареи выше 4,8 В.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик температуры аккумуляторной батареи.
3) Электронный блок управления.
Напряжение в системе
Обрыв цепи резервного источника питания
- Обрыв цепи резервного источника питания.
- Выводы аккумуляторной батареи.
- Главный предохранитель системы впрыска.
- Электронный блок управления двигателем.
Ошибка памяти RAM
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления
Неисправность электронного блока управления
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления
Неисправность электронного блока управления
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления
управления, контрольный процессор - функциониров ание
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления
акселератора - функционирова ние
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления двигателем
управления, датчик положения дроссельной заслонки - функционирование
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления двигателем
Нарушение питания электронного блока управления
Внутренняя неисправность электронного блока управления
- Электронный блок управления
Усилитель системы SAI
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Разрыв или короткое замыкание в цепи усилителя системы SAI.
- Проводка и разъемы.
- Усилитель системы SAI.
- Электронный блок управления.
Причина возникновения неисправности
(1 - условия, 2 - характер неисправности, 3 - продолжительность неисправности)
Возможное место неисправности
Электродвигат ель привода дроссельной заслонки - разрыв в цепи
1) Электродвигатель привода дроссельной заслонки работает.
2) Сила тока в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки менее 0,5 А.
3) Более 2 с.
-Разрыв в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки.
- Корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Электронный блок управления.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки - короткое замыкание в цепи
1) Электродвигатель привода дроссельной заслонки работает.
2) Сила тока в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки более 7 А.
3) В течение 0,6 с и более.
- Короткое замыкание в цепи электродвигателя привода дроссельной заслонки.
- Корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Электронный блок управления.
Корпус дроссельной заслонки - под- клинивание при открытии
1) Ключ зажигания в положении "ON”.
2) Электродвигатель блокируется при поступлении сигнала ЭБУ
- Привод дроссельной заслонки (ETCS).
- Корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Электронный блок управления.
Корпус дроссельной заслонки - под- клинивание при закрытии
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Электродвигатель блокируется при поступлении сигнала ЭБУ
- Привод дроссельной заслонки (ETCS).
- Корпус дроссельной заслонки в сборе.
- Электронный блок управления.
Электродвигатель привода дроссельной заслонки - питание
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Напряжение на выводе "+В" питания ЭБУ выше 8 В, напряжение на выводе "+ВМ" питания электродвигателя привода дроссельной заслонки ниже 4 В.
- Разрыв в цепи питания электродвигателя привода дроссельной заслонки.
- Электронный блок управления.
Привод дроссельной заслонки (ETCS) -
1) Двигатель работает.
2) Привод дроссельной заслонки (ETCS) работает некорректно.
- Электронный блок управления
Датчик положения педали акселератора - разрыв в цепи
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA" выше 4,8 В, "VPA2" ниже 0,2 В.
1) Разрыв в цепи датчика положения педали акселератора.
2) Датчик положения педали акселератора.
3) Электронный блок управления.
Датчик положения педали акселератора - неисправность
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA" и "VPA2" отличается от допустимого значения.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик положения педали акселератора.
3) Электронный блок управления.
Датчик №1 положения педали акселератора - низкий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA" ниже 0,2 В.
1) Разрыв в цепи "VPA".
2) Датчик положения педали акселератора.
3) Электронный блок управления.
Датчик №1 положения педали акселератора - высокий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA" выше 4,8 В.
- Короткое замыкание в цепи "VPA".
- Датчик положения педали акселератора.
- Электронный блок управления.
Датчик №2 положения педали акселератора - неисправность
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA" выше 0,2 В и ниже 3,45 В, "VPA2" ниже 0,5 В или более 4,8 В.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик положения педали акселератора.
3) Электронный блок управления.
Датчик №2 положения педали акселератора - низкий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA2" ниже 0,5 В.
1) Разрыв в цепи "VPA2".
-Датчик положения педали акселератора.
2) Электронный блок управления.
Датчик №2 положения педали акселератора - высокий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "VPA2" выше 4,8 В.
- Короткое замыкание в цепи "VPA2".
- Датчик положения педали акселератора.
- Электронный блок управления.
Причина возникновения неисправности
(1 - условия, 2 - характер неисправности, 3 - продолжительность неисправности)
Возможное место неисправности
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Встречаются следующие состояния:- Разница напряжений "VTA1"-"VTA2" ниже 0,02 В.
- Напряжение на выводе "VTA1" менее 0,2 В, на выводе "VTA2" ниже 0,5 В.
3) Более 0,5 с.
- Проводка и разъемы.
- Датчик положения дроссельной заслонки.
- Электронный блок управления.
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Имеют место быть следующие состояния:
- Разница напряжений "VPA" и "VPA2" ниже 0,02 В.
- Напряжение "VPA1" менее 0,2 В, "VPA2" ниже 0,5 В.
3) Более 2 с.
1) Короткое замыкание или разрыв в цепях "VPA" и "VPA2".
2) Датчик положения педали акселератора.
3) Электронный блок управления.
Датчик AFS - постоянный сигнал бедной смеси (B1S1)
Состояния (а) и (б) продолжаются более 2 с:
а) Напряжение сигнала датчика AFS более 3,8 В.
б) Напряжение кислородного датчика более 0,15 В.
■ Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS(B1S1).
-Датчик AFS (B1S1).
- Нагреватель датчика AFS (В1S1).
- Реле нагревателя датчика AFS.
- Цепи реле и нагревателя датчика AFS.
- Система впуска воздуха.
- Электронный блок управления двигателем.
Датчик AFS - постоянный сигнал богатой смеси (B1S1)
Состояния (а) и (б) продолжаются более 2 с:
а) Напряжение сигнала датчика AFS более 2,8 В.
б) Напряжение кислородного датчика менее 0,85 В.
1) Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS (B1S1).
2) Датчик AFS (B1S1).
3) Нагреватель датчика AFS (B1S1).
4) Реле нагревателя датчика AFS.
5) Цепи реле и нагревателя датчика AFS.
6) Система впуска воздуха.
7) Давление топлива.
9) Электронный блок управления двигателем.
Датчик состава топливовоздушной смеси (B1S1)
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Разрыв в цепи "А1А".
1) Разрыв в цепи датчика состава топливовоздушной смеси
-Датчик состава топливовоздушной смеси.
2) Электронный блок управления.
Датчик состава топливовоздушной смеси (B1S1) - низкий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Имеют место быть следующие состояния:
1) Напряжение "А1А+" ниже 0,5 В.
2) Напряжение "А1А+" - "А1А-" ниже 0,1 В.
- Проводка и разъемы.
- Датчик состава топливовоздушной смеси.
- Электронный блок управления.
Датчик состава топливовоздушной смеси (B1S1)- высокий уровень сигнала
1) Ключ зажигания в положении "ON".
2) Имеют место быть следующие состояния:
- Напряжение "А1А+" ниже 0,5 В.
- Напряжение "А1А+" - "А1А-" ниже 0,1 В.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик состава топливовоздушной смеси.
3) Электронный блок управления.
Датчик состава топливовоздуш ной смеси (B1S1)
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "А1А-" выше 0,5 В или ниже 4,5 В.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик состава топливовоздушной смеси.
3) Электронный блок управления.
Датчик состава топливовоздуш ной смеси (B1S1) - низкий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "А1А-" ниже 0,5 В.
- Проводка и разъемы.
- Датчик состава топливовоздушной смеси.
- Электронный блок управления.
Датчик состава топливовоздушной смеси (B1S1)- высокий уровень сигнала
- Ключ зажигания в положении "ON".
- Напряжение "А1А-" выше 4,5 В.
1) Проводка и разъемы.
2) Датчик состава топливовоздушной смеси.
3) Электронный блок управления.
Видео по теме "Toyota Hilux. Диагностические коды неисправностей системы управлениядвигателем 2TR-FE - часть 2"
Горит чек, неисправность двигателя. Toyota Hilux No Codes Crank No Start Bodgit And Leggit Garage Причина ошибок АБС 33,34,38,39. Toyota Corolla E151.
Всем привет! Помогите решить проблему. Загорелся чек, съездил на диагностику, определили код ошибки - P1653SCV Motor circuit. Диагност сказал, что это датчик катализатора, следовательно надо чистить впускной коллектор. Насчитал ремонта на 15 тыс.руб. Порылся в интернете и нашёл этот код P1653 - "Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора". Помогите пожалуйста правильно понять причины неисправности и в каком месте (или местах) их искать?
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
А простите NSK в профиле это что за город.
Ищите нормального диагноста, какая связь между датчиком катализатора и чисткой впуска, нет, связь с ошибкой здесь есть, но вот между ними нету.
Новосибирск.
Есть хороший мастер по двигателям, но он не работает с электроникой, поэтому прежде чем ехать к нему нужно правильно определить проблему. Двигатель не проблемный, лью масло Motul 5W30, жора масла нет, пробег 160тыс., тяга вроде присутствует, вот только кушать бензина стала чуть больше. За три года эксплуатации впервые закапризничал двигатель (наверно пора бы уже). По этой ошибке, есть какие-то явные места куда надо в первую очередь заглянуть?
Участник форума
Терещенко Андрей Валерьевич
В первую очередь, ЭБУ ругается на что. Вот с этого и начинать. Нужен не "моторист"! А человек занимающийся ДИАГНОСТИКОЙ неисправностей! Вояйте, пинок есть.
скорее всего топик стартер сам ошибся и не помнит что сказал ему диагност.сказал про катализатор а предложил чистить вп коллетор??маловероятно.ну а если разьем снят или клапан в обрыве(заклинил) то чистка тут не поможет)))
Езжайте в Новосибе к Андрею Федорову. Он проверит - нужно
ли вам розовый воздух в моторе менять.
По коду необходимо проверять сопротивление клапана управления доп заслонками .
Он установлен на коллекторе сверху.Клапан имеет свободный доступ.Интернет в помощь
Вот поиском фотку нашел.
Всем огромное Спасибо. За помощь, внимание и разъяснения.
Я не ошибся, было сказано и про датчик катализатора, и про впускной коллектор, и про колпачки, и про кольца маслосъёмные. Ни слова про заслонки на впускном коллекторе и электромагнитный клапан. Зато сумма изначально была 25тыс., а когда спросил про упрощённый вариант устранения поломки (на простака), то озвучили 15тыс. Ехал к ним по рекомендации, поэтому не ожидал такого оборота событий.
Всё, я понял как дальше действовать и где искать. Как починимся, обязательно отпишусь. Всем удачи!
Всем привет!
Сегодня был на диагностике, электромагнитный клапан под замену. Ваши советы очень помогли. Парни, спасибо, что Вы есть!
Всем привет!Сегодня был на диагностике, электромагнитный клапан под замену. Ваши советы очень помогли. Парни, спасибо, что Вы есть!
Всем привет!Сегодня был на диагностике, электромагнитный клапан под замену. Ваши советы очень помогли. Парни, спасибо, что Вы есть!
Время выполнения скрипта: 0.1683. Количество выполненных запросов: 33, время выполнения запросов 0.1204
Большинство владельцев, давно зарекомендовавших себя автомобилей Toyota и Lexus, даже и не догадываются, что их боливары оснащены "какими-то там" системами вторичной подачи воздуха (SAI). Но приходит время и, вдруг, их чудесные v6 и v8 говорят: "тпруууууу…приехали, никуда мы дальше не поедем". Мотор не развивает мощность, машина еле трогается, от былой прыти не осталось и следа… Куда-то пропал, внушающий уважение и нервный трепет, звук могучего мотора. Некогда похожий на дыхание могучего атланта, он превратился в жужжание навязчивой мухи. А какой фиерией различных мигающих и горящих значков начинает радовать панель приборов. В общем, производитель авто позаботился о том, чтобы у владельца начался нервный тик:).
А что же расскажут на станции диагностики? Да все очень просто — вам выдадут приблизительно такой перечень неисправностей:
P0412 Secondary Air Injection System Switching Valve "A" Circuit
P0418 Secondary Air Injection System Relay "A" Circuit
P1613 Secondary Air Injection System Driver
P2431 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Range/Performance Bank1
P2432 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Low Bank1
P2433 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit High Bank1
P2436 Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Bank2
P2437 Open in Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Bank2
P2438 Short in Secondary Air Injection System Air Flow/Pressure Sensor Circuit Bank2
P2440 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank1
P2442 Secondary Air Injection System Switching Valve Stuck Open Bank 2
P2444 Secondary Air Injection System Pump Stuck ON Bank1
P2445 Secondary Air Injection System Pump Stuck OFF Bank1
P2447 Secondary Air Injection System Pump Stuck Closed Bank 2
И само собой, напрочь нескромный ценник по устранению возникших проблем.
Вот и наступает момент погружения в разочарование: "Как же так, это же Toyota, она же…" (Правильно — покупайте — Tesla:))
Ну да ладно — хватит иронии, вопрос, конечно, острый, но решаемый.
Когда к нам обратился, доведенный до отчаяния, владелец GX460, кроме истории о беде, которая настигла его чудесный автомобиль, нам был поведан занимательный сказ "О том, как мне машину прошивали". Из чего был сделан вывод, что к машине уже прикладывали руку горе-специалисты. Предварительная диагностика не показала ничего: неисправностей — нет, индикации на панели — нет, а машина в аварийном режиме.
Благо симптоматика нам известная, поэтому, первым делом, программа управления двигателя была возвращена к исходным заводским настройкам. После чего — все стало на свои места. Диагностика показала ряд неисправностей по вторичной подаче воздуха, индикация на панели приборов заиграла своими красками — а аварийный режим работы мотора, получил свое объяснение.
Тут стоит отметить, что у современных автомобилей Toyota большинство неисправностей, связанных с разрывом электрических цепей, переводят работу мотора в режим сниженной мощности (так называемый аварийный режим), чтобы, в отсутствие возможности контролировать тот или иной параметр (к примеру, температуру, давление и т.д), минимизировать возможный ущерб силовому агрегату. Тоже происходит, когда программа блока управления фиксирует неисправности по цепям клапанов и датчиков системы SAI или той же системы EGR. Эту особенность знает практически каждый, кто работает с автомобилями Toyota. Некоторое недоумение вызывает то, что не смотря на этот факт, практически все используют программные решения, которые устраняют только индикацию неисправностей, а не контроль за их возникновением.
Вернемся к попавшему в наши руки GS460. Тот "специалист", который до нас пытался решить проблему SAI, как и большинство других, отключил индикацию неисправности, как для владельца, так и для диагностических приборов, тем самым превратил машину в "автомобиль-загадку". Восстанавливать систему SAI, по желанию владельца, мы не стали. В свое время, мы посвятили большое количество времени изучению программ управления двигателей автомобилей Toyota, поэтому решить вопрос по корректному отключению контроля за системой SAI, для нас не составило большого труда, что и было осуществлено.
Передать словами, какое целебное воздействие оказывает звук здорового мотора v8 на его владельца, просто невозможно. Глаза блестят — нетерпение льется через край. И почему они все, после успешного ремонта, с пробуксовкой срываются с места?! :)
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Бензиновые двигатели
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Дизельные двигатели
12 — Датчик положения коленчатого вала
13 — Датчик частоты вращения
14 — Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 — Сервопривод дроссельной заслонки
17 — Сигнал блока управления
18 — Электромагнитный перепускной клапан
19 — Датчик положения педали акселератора
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 — Датчик температуры воздуха на впуске
32 — Корректирующие резисторы
35 — Датчик давления наддува
39 — Датчик температуры топлива
42 — Датчик скорости автомобиля
96 — Датчик положения клапана EGR
11 — Норма
37 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 — Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
44 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 — Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 — Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
67 — Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 — Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 — Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
11 — Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 — Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 — Обрыв в цепи реле электронасоса
14 — Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 — Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 — Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 — Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 — Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 — Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 — Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 — Неисправность в цепи датчика замедления
44 — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 — Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 — Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 — Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 — Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 — Неисправность датчика замедления
98 — Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса
Системы безопасности (SRS)
11 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 — Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 — Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 — Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 — Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 — Неисправность блока управления SRS
51 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 — Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 — Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 — Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 — Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)
Полный привод (4WS)
11 — Электронный блок управления 4WS
12 — Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
13 — Неисправность привода управления рулевым механизмом
21 — Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
22 — Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
23 — Блокировка главного электродвигателя
24 — Неисправность в работе главного электродвигателя
31 — Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
32 — Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
41 — Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
Читайте также: