Схема эбу марк 2
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
Чтение параметров диагностики ЭБУ TOYOTA MARK II/CHASER/CRESTA
Для тех, кто имеет на руках данные диагностики ЭБУ, но боялся спросить))
Как правильно читать (т.е. понимать) различные параметры - можно спросить в этой теме.
Наших рядных шестерок там маловато, поэтому можно будет тут сформировать и свою базу самостоятельно. И огромная просьба - не соваться сюда с вопросами "снижения" расхода топлива - обсуждаем только явные неисправности, а не кажущиеся.
ltrim -12% и -14%
давление на хх без потребителей 35кпа
одна лямбда старая, вторую менял год назад на денсо
масло жрет литр на 10 тыс, но до замены колпачков жрал ведрами
форсунки пытался прочистить, втыкая в баллончик карбклинера, никакого эффекта не дало. факел от давления в баллончике был нормальный.
перетасовал форсунки местами, ltrim стал примерно одинаковый, до этого на одном банке было сильно больше
проверял катушки датчиком коленвала, одна немножко отличается, но не сильно
клапана отрегулировал, выставил везде ~ 0.28 и 0.19
это плохой показатель. означает что лямбды видят перелив. возможно форсунки пора на стенд - баллончиком просто так не прочистишь хорошо. Есть вариант и для карбочиста - но нужно делать девайс который как на стенде будет заставлять работать форсунку импульсами как эбу на разных оборотах. Делал такой девайс по самой простой схеме - могу поделиться, единственное трудно сравнить итоговую производительность (с баллона нет постоянного давления)
Делал такой девайс по самой простой схеме - могу поделиться, единственное трудно сравнить итоговую производительность (с баллона нет постоянного давления)
у меня на 92 вообще -18% показывает
ну как бы тема не про чистку форс, но как буду посвободней откопаю этот девайс и зафотаю/нарисую схему
сваппер?))
14 - катушка третья отключалась
21 - лямбда или ее нагреватель отрубался
78 - реле топливного насоса (которое на режим макс напруги насоса включает)
008 0107 Долговременная топливная коррекция. Банк 1 3,873 %
010 0109 Долговременная топливная коррекция. Банк 2 6,216 %
037 01E4 Длительность импульса открытия форсунки 2,431 мс
остальное в норме..
комп богатит принудительно на некоторых режимах. Недостаток топлива. Не лишний воздух т.к. по банкам неравномеоно (в 2 раза почти разбег). Такая уверенность по топливу еще и от того, что ты недавно говорил о замене лямбд на свежие DOX.
Форсунки скорее всего вразноброс льют. Даже если чистил на стенде, врят ли там знают какая заводская производительность бимсовых форс..
Привет ребята!После долгих поисков все таки нашел схему распиновки мозга 1G-FE Для GX90 !Так же хотел сказать спасибо ajiekc-22rus и mrdanilov за помощь в поиске данной схемы и вообще за помощь!Теперь во всех поисковиках любой автолюбитель может найти эту распиновку на этом сайте!А то не было вообще не где прям прямого ответа в любом поисковике!Всех с праздником Пасхи! Иисус воскрес!
Благодаря solovushka есть расшифровка выводов
Поехали:
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электро-пневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электро-пневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. распределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. Датчик детонации №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электромагнит. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"
примечание: знаком * обозначены модели с электронным управлением акпп.
Кстати у ДО рестайл и Рестайл разница в 3-х пинах 3-ей фишки крайней правой на схеме.
Коса ДВС 1G-FE GX90 Рестайл и до рестайл одинаковая, только Сам ECU( Комп, мозг)1 G-FE A/T разный
До Рестайл (до 94 г.в) 89661-22450-он тольше рестайла.
Рестайл 89661-22590 -он тоньше до рестайла
Возможно у Toyota Chaser и Toyota Cresta GX90 тоже есть какие то различия, но у меня коса двс стоит от Toyota Chaser GX90 и по всем разъемам и фишкам сходиться, но до сих пор не удается завести машину изза какой то проблемы с салонной проводки((( На помню моя проводка рестайл вся погорела или оплавилась и пришлось ставить до рестайл всю проводу с марка одного хорошего человека evgeiiika к себе в марк, так же на всякий случай и мозг До рестайл 1G-FE GX90 — 89661-22450 с его же машины поставил к себе.Но искры как не было так и нету((((
Наглым образом, для удобства просмотра "сжижено" у Соловушки
+В. Главное реле
+В1. Главное реле
2*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
А/С. Усилитель кондиционера
ACIS. Электропневмоклапан системы изменения геометрии впускного коллектора
ACMG. Реле электромагнитной муфты включения кондиционера
ВАТТ. Аккумуляторная батарея
ВК. Датчик тормозов
ССО. Датчик температуры отработавших газов
DI. Электронный блок управления топливным насосом
Е01;Е02. Заземление источника питания
Е1. Заземление компьютера(эбу)
Е11. Заземление ЭБУ
Е2. Заземление датчиков
ЕС. Заземление корпуса ЭБУ
EGW. Датчик температуры отработавших газов
ELS. Реле задних фонарей, реле обогревателя заднего стекла.
EVAP. Электропневмоклапан системы улавливания паров топлива
FC. Реле-выключатель топливного насоса
FPC. Электронный блок управления топливным насосом
G-;G1;G2. Рапределитель
IDL;IDL1. Датчик положения дроссельной заслонки
IDL2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
IGF. Коммутатор
IGSW. Замок зажигания
IGT. Коммутатор
ISC1;ISC2;ISC3;ISC4. Клапан системы управления частотой вращения холостого хода
KD. Выключатель режима "кикдаун"
KNK1. Датчик детонации №1
KNK2. ************************ №2
L*. Датчик положения селектора акпп, выключатель запрещения запуска
М-. Переключатель режимов работы АКПП
MI. Индикатор режима ручного управления АКПП
M-REL. Главное реле системы впрыска(обмотка)
NCO-.Датчик скорости —
NC2-. -муфты включения-
NC2+. -повышающей передачи
NE. Распределитель
NEO. Электронный блок управления TRC
NSW*. Выключатель запрещения запуска
№10.Ф
№20.о
№30.р
№40.с
№50.у
№60.нки
OD1*. Компьютер(ЭБУ) системы поддержания скорости
OD2*. Главный выключатель повышающей передачи
OIL. Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
ОХ. Кислородный датчик
ОХ1. Главный кислородный датчик
ОХ2. Дополнительный кислородный датчик
Р. Переключатель выбора режима работы АКПП
PIM. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
PS. Датчик-выключатель по давлению в системе ГУР
R. Датчик положения селектора АКПП, выключатель запрещения запуска
S1*. Электромагнитный
S2*. клапан
S3*. АКПП
SLN-. Электомагнитн. клапан акпп №4
SLT(-).Электромагнитный элемент
SLT(+). электронного управления АКПП
SLU-.Электромагнитный клапан электронного управления АКПП (№3)
SP1. Датчик скорости №1
SP2-. Датчик скорости №2
SP2+.Датчик скорости №2
STA. Выключатель стартера
STP. Выключатель стоп-сигналов
ТЕ1. Диагностический
ТЕ2. разъём
ТНА. Датчик температуры воздуха на впуске
THW.Датчик температуры охлаждающей жидкости
ТТ*. Диагностический разъём
VAF. Переменный резистор
VC. Датчик положения дроссельной заслонки, переменный резистор
VCC. Датчик положения дроссельной заслонки/ Датчик абсолютного давления
VF;VF1;VF2. Диагностический разъём
VTA;VTA1. Датчик положения дроссельной заслонки
VTA2. Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
VTO1. ?
VTO2. ?
W. Контрольная лампа "CHECK"
примечание: знаком * обозначены модели с электронным управлением акпп.
Коды цветов проводов:
В-чёрный
О-оранжевый
BR-коричневый
Р-розовый
G-зелёный
R-красный
GR-серый
V-фиолетовый
L-синий
W-белый
LG-светло-зелёный
Y-жёлтый
Первая буква обозначает основной цвет, а вторая буква указывает цвет полосы
Холостой ход. Кондиционер переключается из положения "OFF" в положение "ON".
Частота вращения 4000 об/мин
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях "Р" или "N"
Зажигание включено. Селектор АКПП в положениях, кроме "Р" или "N"
Поддерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2 минут после прогрева двигателя
Давление 260 мм рт. ст.
Давление 760 мм рт. ст.
Холостой ход, вращайте рулевое колесо
Холостой ход, кондиционер выключен
Холостой ход, кондиционер включен
Выводы "ТС"-"E1" диагностического разъема замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема не замкнуты
Зажигание включено. Выводы "TE1" и "E1" диагностического разъема замкнуты
Температура воздуха на впуске 0-80°С
Температура охлаждающей жидкости 60-120°С
После прогрева двигателя удерживайте частоту вращения 2500 об/мин в течение 2-3 мин, затем вернитесь на режим холостого хода
Холостой ход, кондиционер выключен (диапазоны "Р" или "N")
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью закрыта
Дополнительная дроссельная заслонка полностью открыта
Дроссельная заслонка полностью закрыта
Дроссельная заслонка полностью открыта
Нет неисправностей (индикатор "CHECK ENGINE" не горит), двигатель работает
Примечание: символ ≈ означает импульсный сигнал (см. подраздел "Проверка элементов системы впрыска с помощью осциллографа").
дамы и господа всем здравствуйте! помогите советом. свапнул я в 110 марк турбо джея со 110-го. остановился на сращивании проводки. коса походящая к моему старому мозгу из салона само собой не подходит к мозгу от турбо мотора. вот теперь усиленно ищу распиновку обоих мозгов поиск на 110-й результатов не дает,можнт у кого нибудь в домашних архивах завалялась)) заранее благодарен!
так вроде мурзилка на 110 кузов тоже есть. Поищи тут или на турерВ.ру мож кто выкладывал. Или покупай.
всем доброго времени суток! помогите пожалуйста разобраться с проблемой. у меня чайник 90 кузов 2,5. решил поменять двигатель на 2,5 vvti с марка 100. загвоздка встала только в одном. не срастается фишка которая идёт из под панели к мозгам. на новых 5 фишек к мозгам подходит, а на старом 4. ни как не могу найти распиновку на оба мозга чтобы как то разбить старую фишку на две новые. весь инэт облазил. пока ничего не нашёл.
мужики подкажите как мне лучше сделать, хочу сделать обманку датчика охлаждающей жидкости 1jz-fse, на распиновке мозгов (фото выше) это вывод TWH. Мне нужно врезать в проводку отключаемый с кнопки резистор меньшего сопротивления, чтобы эбу думал что температура меньше чем на самом деле, тем самым хочу избавиться от заливания свечей в -30 и ниже. С самого датчика выходит 2 провода в которые резистор и врезается, как я понял эбу подает напряжение 5вольт на этот датчик и проходя через него (в зависимости от его внутреннего сопротивления) возвращается на разъем TWH уже не 5 вольт а меньше. Вопрос из какого разъема эбу подает 5вольт на этот датчик?
мужики подкажите как мне лучше сделать, хочу сделать обманку датчика охлаждающей жидкости 1jz-fse, на распиновке мозгов (фото выше) это вывод TWH. Мне нужно врезать в проводку отключаемый с кнопки резистор меньшего сопротивления, чтобы эбу думал что температура меньше чем на самом деле, тем самым хочу избавиться от заливания свечей в -30 и ниже. С самого датчика выходит 2 провода в которые резистор и врезается, как я понял эбу подает напряжение 5вольт на этот датчик и проходя через него (в зависимости от его внутреннего сопротивления) возвращается на разъем TWH уже не 5 вольт а меньше. Вопрос из какого разъема эбу подает 5вольт на этот датчик?
А вы уверены что это поможет? При старте холодном- програмно дупло форсунки открывается на полную, несмотря на температуру, и после мотор заводится и комп устанавливает програму согласно показаний датчика. Для этого на пин sta приходит +12 в момент кручения стартера.
Читайте также: