Схема акпп тойота аллион

Обновлено: 03.07.2024

GEARMATIC — частичный и капитальный ремонт АКПП Toyota Allion с гарантией.

Если вы почувствовали, что коробка ведёт себя не так как обычно, то следует провести диагностику акпп Аллион, перечислим типичные симптомы неисправности сигнализирующие о возможной скорой поломки:

буксует (пробуксовка)
на панели приборов появился сигнал — аварийный режим акпп
постоянная или периодическая вибрация (также нужно проверить подушки)
рывки при переключении вниз/вверх на любой из передач, дёргается на холодную или горячую
не включаются передачи, пропала передача
удары в трансмисии, пинается
тормозит, тупит, шумит

Также не забывайте вовремя делать проводить обслуживание акпп Allion (по крайней мере замена масла (ATF) и фильтра, в запущенных случаях – промывка гидроблока), всё же заезжать на переборку более дорогостоящая затея. Периодически сами проверяйте уровень масла в вашей коробке передач (если есть щуп). Прогревайте коробку зимой обязательно, хотя бы в движении на малом газу (если спешите).

GEARMATIC — недорогой ремонт коробки автомат Тойота Аллион цена приемлимая.

Если вы у вас случилась неполадка в работе или поломка коробки автомат Тойота Аллион и вы хотите задать вопрос (по обслуживанию, диагностике, решению проблемы), хотите оставить отзыв о трансмиссии на данном автомобиле (поделиться с другими), оставить отзыв о нашей работе – всё это вы можете сделать с помощью формы комментариев расположенной ниже.

28 Comments

Добрый день! Аллион zzt-240, после полной замены масла на высоких оборотах стала вылетать третья передача в нетраль, диагностика ошибок не выдаёт. Может подскажите в чем может быть дело?

Как минимум в гидроблоке. Аппаратом что ли меняли?

доброго времени суток. подскажите начала пинаться каробка на аллионе zrt260 особенно при начале движения на светофорах. пинается не постоянно.все заменил (масло+фильрт), как быть?

Нужно разбираться, проблема может быть в гидроблоке, так и в мех. части.

Здравствуйте. Алион 2010 года. При наборе скорости машина пинается. Масло в коробке поменяла пинки так и остались. Может свечи и топливный поменять? Или коробке уже кранты?

Проблема изначально может быть и не в коробке, в вашем случае я бы занялся тщательной диагностикой всего что касается двигателя (уже не наш профиль).

Здравствуй те Алион 2006 застряли в снегу буксовал и из коробки потекло масло

Здравствуйте на холодную машина едет замечательно, но когда проедеш километров 50-60 загорается лампочка Р вместе с D и ощущение что коробка начинает немного подтупливать.

Какие ошибки по электронной диагностике?

Добрый день вариатор к 311 машина аллион 1.8 проблема такая когда машина прогреется начинаются удары то есть при переключении r n d . Например включил я d и нажимаю газ и что-либо
Сильный удар помогите пожалуйста

После чего началось?

На чела на малом ходу коробка залипать. Может минут двадцать не разносятся , может пару секунд, может отлично работать. Особенно часто это происходит в пробках и когда жарко? Со можете посоветовать?

Сделать диагностику. Возможно проблема с охлаждением.

Здравствуйте. Тойота Аллион 2009 г. Пробег 200 тысяч.км. к вариатору претензий нет. Масло не менялось. Хотелось бы заменить фильтр и масло .подскажите в моей ситуации как лучше произвести замену ? Частично с заменой фильтра ? Или как то по другому что бы не навредить вариатору. Вариатор к 311

Да, частично, с фильтром.

После поездки на расстояние более500 км стал слышен шум , гул от 30 км, думали подшипник колеса, при подьеме это не подтвердилось. Шум идет или от коробки или от раздатки. Определить не смогли. Что вероятней всего может сломаться на тайоте аллион 2005 г.в. 4 вд. Опасно ли ездить на таком автомобиле

От коробки, опасно — может развалиться в движении. Как обычно в самый неподходящий момент, коробка соответственно сразу в мясо.

добрый день. у меня проблема с АКПП коробка не ВКЛ. Застрял в снегу буксовал, буксовал автомат работал на следующий день пытался тронуться автомат ни алё горит чек жизненных функций автомат не хочет придавать. Есть варианты что дело в рэлюшке аль ещо в чем. Или ему пи…..ц пришол.

Нужно считать ошибки. Скорее 2-е.

день добрый! у меня проблема с акпп…коробка тупит на 60_80км/ч при разгоне ,более 100-120 всё норм, но стоит сбросить скорость до 60…та же история, в чём проблема?

Удаленно тяжело сказать в вашем случае.

да с удовольствием бы только далеко из братска, помогите советом а то у нас никто ни шарит

Ну а какой совет — научить по инету за час чинить aisin-кий вариатор, это всё таки не рычаг поменять.

здр-те на алионе nzt260 1nzfe перестал работать вариатор к310-03а включается только задняя скорость. симптомов никаких не было работал прекрасно резко на небольшой скорости 40 км/ч сняли поддон масло чистое ремень на месте мастера не знают что делать подскажите пожалуйста причины и с чего нужно начать с уважением вячеслав

Отдать в ремонт мастерам которые знают, например нам.

здравствуйте,у меня на аллионе zzt-240 какой то вой при скорости от 60 до 85,педаль газа отпускаешь,вой пропадает,сказали что вой исходит с автомата на 3,4 передачах!что делать?

Вариаторы для переднего привода (CVT) K310- K111 Тойота испытывала с 2000-го года на экзотических Приусах, пытаясь догнать вырвавшегося вперед конкурента - Ниссан\Джатко с его мегауспешным вариатором JF011E .

Тойота начала работать над новой серией среднего класса под именем K110-112 (двигатели свыше 2-х литров) еще в конце 20 века. Первый вариатор К110 вышел в 2000-м году в серию и работает на Эстимах, Опа, Короллах, Ярисах и некоторых других праворульных машинах для японского (австралийского) рынков.

Восторженные отзывы о надежности этой серии привели к многочисленным заказам на подмодификации — К114. K115. Все изменения были связаны в основном с настройками под свой двигатель, обновлением электрики и гидроблока. В ремонте чаще встречается вариатор агрегатированный с 2х литровым двигателем. Наиболее популярна у нас в ремонте модификация К111-К112. На втором месте в ремонтах встречается модификация K114, а затем — К110.

В 2003-м запустили новую (уже международную) серию вариаторов класса "мини" для седанов - CVT К310 (с двигателями 1.5 и 1.8 литров) уже достаточно отработанной конструкции, которую мало кому удается убить педалью газа в первые 200 ткм.

Серия К310 адаптирована под меньший крутящий момент от двигателей до 1800 см³. К310 уже практически с запуска был лишен "детских" болезней и стал устанавливаться на все серийные модели Тойоты, начиная с местных Аллион, заканчивая мировыми Короллой, RAV4 и Ярисом. Вариатор К310-311 известен также под девичьей (айсиновской) фамилией: XB-20LN. Самая популярная в капремонте коробка.

Параллельно (2002) Айсин разрабатывала для внешнего рынка родственную модификацию этих вариаторов класса "микро" и "мини"под названием XA-10LN и XA15-LN, для внешнего нетойотовского мира, чтобы потеснить конкурентов из Джатко - JF011E- JF015E.

Редкие у нас XA10-LN (К410) с 2005 года обкатывался с моторами 1.3 литра на малышах Тойоты Витц, и с 2007 года его предложили для серийных Судзуки Свифт для японского рынка. А после пробовали ставить и на Сплэш. Позже этот вариатор в модификации К411 (410) встречали на Yaris, Wish, Ractis и др.

Ремонт и обслуживание их лучше производить в специализированных сервисах, знающих специфику переборки этих очень технологичных и сложных агрегатов. А масло менять стоит регулярно вместе с фильтром и с чисткой поддона. Замена масла — главный способ продлить ресурс вариатора. Так же важно обеспечить охлаждение масла, теплообменник за 5-6 лет забивается грязью и уже не успевает поддерживать температуру масла. Сначала в жаркие летние дни, и если вовремя не промыть его, то фрикционы начинают подгорать и еще быстрее загрязнять масло. Цепная реакция. Адаптеры для внешнего радиатора серии K310 уже появились на рынке — 348988 .

Подобрать ремкомплекты вариаторов Айсин — клавиша слева.

Вариаторы Тойоты ходят свой ресурс довольно скучно и надежно. Агрессивная езда и жесткая эксплуатация приводит к необходимости раннего капремонта. При переборке Тойотовских вариаторов:

- меняют расходники неубиваемого гидротрансформатора (в основном — фрикциона блокировки) - 348001 . Часто показанием к его ремонту служат подтекающие сальники ( 348070 ).

Для разных модификаций комплект тефлона может различаться. Первые модификации К310 К110 имели 3.5 мм кольца конусов. Поэтому комплекты больших колец для капремонта конусов заказывают отдельно ( 348199 ).

Фрикционы при капремонте чаще всего меняют Комплектом (оба фрикциона: Форвард+Реверс) - 348003 .

Мало кто из мастеров пытается экономить на фрикционах Реверс, чтобы не проверять зазоры в этом пакете и дать гарантию на следующий период эксплуатации до очередной переборки.

При капремонте обязательно промывают теплообменник. Теплообменник хорошо служит первые 4-5 лет, после чего его рекомендуют или тщательно промывать при каждой замене масла или заменить на новый или на внешний радиатор. Если уберечь вариатор от перегревов, то их первый капремонт в большинстве случаев потребуется после 300-400 ткм. Естественно, что ресурс вариаторов Айсин тем ниже, чем выше мощность двигателя и уровень тестостерона водителя.

Типичные ремонты вариаторов:

Свой фильтр поддона у К310 - K312 - 348010A .

Как все вариаторы, эти коробки чувствительны к чистоте, уровню и типу масла ( Toyota Super CVT ). Особенно заметно качество масла начинает чувствоваться по мере старения масла и соленоидов. Поэтому ежегодные проверки и замены фильтра с маслом очень рекомендуются мастерами. Осмотр поддона позволяет вовремя определить необходимость переборки коробки, не доводя до замены дорогостоящего комплекта конусов и подшипников.

Примечание: - уровень масла выставляется по переливному патрубку в поддоне при прогретой (+36. +46°) коробке и работающем двигателе. С каждой второй частичной сменой масла мастера обязательно заменяют масляный фильтр АКПП с осмотром поддона. Замена масла — достаточно сложна и ответственна, поэтому стоит доверить ее специалистам по ремонту АКПП.

Фильтр гидроблока — тонкой очистки (K310/K311/K312\K111) - 348013 меняется с переборкой коробки. Такой фильтр задерживает не только мелкую пыль, которая может оседать на золотниках гидроблока и соленоидов, но и дает дополнительную страховку гидроблоку - фильтрует на себе клеевую основу фрикционных накладок, если горело масло и фрикционы. Менять этот фильтр мастера решаются при переборке вариатора и гидроблока.

Для некоторых модификаций серии К110 этот фильтр-картридж может не устанавливаться, так как конструкторы столкнулись с тем, что плюсов от работы этого фильтра меньше, чем минусов от снижения скорости прохождения масла.

Фильтры поддона разработаны под свой гидроблок и поддон. Для Estima/RAV4. K111-112 фильтр - № 348010B . Встречаются фильтры с маслозаборником 5 мм и с отверстием без заборника.

Свой фильтр у подгруппы К114. И свой у К110 (слева).

Как и свой фильтр для вариатора К410 ( 348010C ).

Фильтр - одноразовый, мембрана достаточно хорошо задерживает грязь в гарантийный период, но при агрессивной манере вождения желательно менять этот фильтр с каждой заменой масла, чтобы не допустить масляного голодания и ускоренного износа узлов коробки, когда морозным утром непрогретое масло не прокачивается через грязный фильтр.

Масло, кроме смазывающей и гидравлической функции, еще как канифоль "склеивает" металл ремня с конусом. Но эта способность масла полностью проявляется только при рабочих (свыше +60ºС) температурах. Поэтому мастера рекомендуют прогревать вариатор перед началом езды и не перегружать ускорениями "холодный" вариатор. К маслу неприхотлива, но любит правильно выставленный уровень масла и относительную прозрачность. Взвеси в масле приводят к раннему срыву ремня в скольжение и забивают клапана и золотники гидроблока.

Капремонт вариатора с переборкой (как и своевременная замена масла с фильтром) продлевают конусам ресурс .

При переборке проверяют ремень на износ протектора, меняют тефлоновые кольца, сальники, прокладки, Оверол Кит.

Этот конструктивный узел был детской болезнью, которую лечили с двух сторон: усиливали шестерню и подшипники (сейчас новая шестерня имеет 26 зубов) и ограничивали компьютеру возможность перегружать двигателем вариатор на самых опасных режимах.

Самый дорогой расходный материал для этой семьи вариаторов - ремни фирмы Бош-VanDoorn (нажми номер узнать цену) - 348700 .

Они ходят относительно долго, но требуют проверки и замены после гарантированных 150 ткм (зависит от манеры вождения и . подробнее) Необходимость замены ремня определяется износом протектора, по аналогии с шинами. Чем сильнее съедена насечка протектора, тем раньше ремень сорвется в скольжение при продавливании педали газа. Эксплуатация в спортивных режимах с изношенным ремнем приводит к перегрузке и износу подшипников. Что выражается в вибрациях и гуле и приводит к цепной реакции разрушения вариатора.

При этом ленты ремня растягиваются (на доли миллиметра) до предельных значений, что увеличивает люфт сегментов и их наклон к конусам. Что по цепной реакции проскальзывание заставляет компьютер до предела увеличить натяжение ленты и убивает ресурс подшипников.

И на максимальных скоростях лента рвется, когда наступает старение металла лент, что бывает не часто. Гораздо раньше ремень перестает передавать крутящий момент и заменяется. Оттягивание замены ремня приводит к задирам и износу зеркальной поверхности конусов, что практически приговаривает весь вариатор к списанию.

Эксплуатация вариатора с изношенным ремнем ведет также к ускоренному износу подшипников (ниже) . ВАЖНО !! - монтаж ремня по стрелке вращения.

При работе на максимальном давлении (при изношенном ремне) начинаются вибрации, которые запускают цепную реакцию износа всех подшипников от динамических нагрузок.

Если люфт заметен только у одного подшипника (обычно первым в замене встречается самый нагруженный передний подшипник - 348236A (В43-4UR — ведомый вал), это маркер того, что остальные подшипники ( 348235A и 348229A ) тоже испытали перегрузку с недопустимыми вибрациями, процесс износа запущен.

На вариатор К111\112 подшипники поставляются и заменяются сразу всем комплектом — 348201 .

Замена только одних подшипников (или какого-то одного подшипника) без проверки износа и замены тефлоновых колец и ремня приводит обычно к довольно скорому возврату вариатора в капремонт с похожими симптомами.

При обращении в ремонт первым делом проверяют износ пластиковых (тефлоновых) колец ( 348199 ), из-за которых возникают потери давления масла и заменяют их после пробегов св. 150 - 200 ткм. Чем агрессивнее разгоны и чем реже менялось масло с фильтрами - тем раньше наступает износ прокладок. Сильный износ колец запускает износ фрикционов. В первую очередь — Forward .

В случае нехватки давления на фрикционах компьютер через линейные соленоиды все шире открывает канал клапанов. В запущенных случаях, когда владелец долго гоняет машину с изношенными прокладками и грязным маслом, соленоиды работают на полное сечение, и все равно недодают давления масла, из-за чего горят "вечные" фрикционы Forward - 348108 вместе со стальными дисками - 348128 и сами соленоиды.

Если масло при смене пахло горелым, то это маркер к замене не только сгоревших фрикционов Форвард, но и фрикционов Реверса, даже если их износ минимален. В этом случае мастера заказывают всю пару - Комплект фрикционов -№ 348003 .

Эта проблема встречается в ремонте K310/K311 даже чаще, чем износ ремня. Поэтому с заменой фрикционов всегда меняют все прокладки и кольца с сальниками. Фрикционы для K310/K311/K312/K110 - унифицированы.

Если долго оттягивали замену фрикционов и колец из Ремкомплекта расходников К310-312, то вместе с фрикционами сгоревшего пакета Форвард приходится менять и перегретые, задубевшие поршни этого пакета: Комплект из поршня и ретейнера пакета Форвард - 348960 .

Предельные нагрузки при трогании с места у вариатора К310 приводили к поломке конструктивно слабого места барабана сцепления Форвард - 348554 крепления вала (справа). На следующих модификациях эту детскую болезнь излечили настройками и программными ограничениями. При замене используют только БУ барабаны.

Слабое место всех вариаторов - это агрессивный разгон с места при непрогретом масле. При этом ремень изгибается на конусе по минимальному радиусу, касание сегментов ремня поверхности конуса происходит на минимальной площади и передаваемый момент - максимален, что повышает риск срыва в скольжение (особенно при холодном масле).

Поэтому программисты максимально ограничили на самых опасных режимах возможность педалью газа убивать железо вариатора. Хотя в погоне за опасным конкурентом ДСГ все-таки водителю-спортсмену демократично оставили возможность зажечь на светофоре. Свобода, как известно, подразумевает необходимость платить за удовольствия, в данном случае — досрочным капремонтом.

Если долго гонять вариатор в грязном масле — вырабатываются\забиваются грязью электро-клапана. Соленоид управления блокировкой гидротрансформатора 348425 как обычно первый принимает на себя грязь из изношенного бублика. Обычно на возрастных вариаторах со съеденными до клея фрикционами стараются заменить все соленоиды комплектом 348420 .

Вместо джатковского степ-мотора Айсин использует ШИМ соленоид-электрорегулятор ( 348432 ) управления шкивом\сцеплением, который так же не любит грязного и горячего масла. В случае невозможности решить проблему чисткой и заменой соленоидов, меняют весь гидроблок в сборе - 348740 .

Критически й износ ремня при работе с грязным маслом и под перегрузками приводит к повреждениям поверхности конусов и необходимости их замены - 348701 .

В целом вариаторы Айсин\Тойота служат очень долго, не очень дорого (по сравнению с роботами ДСГ) ремонтируются, но срок их жизни ограничен стоимостью конусов. Продлить срок жизни вариатора можно выполняя несложные правила эксплуатации и обслуживания.

Чтобы добраться до селектора нужно снять центральный тоннель. Выгребаем все из подлокотника, достаем коврик и видим 2 болта под ключ на 10. Далее нужно открутить 2 шурупа, находящиеся под крышкой, которая закрывает селектор. И остаются последние 2 самореза на прикуривателе. Все, тоннель снимается без проблем.
Потом начинается процесс. И первое, что необходимо сделать, это укоротить трос блокировки замка зажигания, либо купить новый от рестайлингового аллиона/премио. На разборах не нашел, под заказ 37 дней и 1000 рублей. Ждать было лень, так что трос был попилен, нарезана резьба и выточены канавки аналогичные заводским. Рекомендации по отпиливанию — резать на 5 мм дальше черного пластикового кольца.

Далее снимаем белое и черное пластиковые кольца, пружину и пилим. Потом вытачивал надфилем канавки, аналогичные заводским

Трос переключения передач не дотянулся миллиметров на 5, но благо есть регулировка на самой коробке — ослабил гайку и настроил длину, передачи стали четко соответствовать положению рычага на селекторе.

Следующее, с чем пришлось столкнуться, что схема включения O/D на дорестайле и рестайле отличается и если соединять напрямую, то отключить овердрайв достаточно передвинуть рычаг с D на 3, а вот чтобы снова включить, нужно перевести рычаг на D, потом на 3 и тогда О/D будет включен. Но мы не первые, кто столкнулся с такой проблеммой. У королловодов те же самые проблемы при замене обычного селектора на змейку и они уже нашли решение. Спасибо им большое за рабочую схему!

По этой схеме была спаяна платка и подсоединена в проводку. Имейте ввиду, что штекеры на дорестайле и змейке отличаются (цвета проводов совпадают), поэтому змейку лучше брать с ответными фишками с обрезанными проводами, тогда по подключению все будет интуитивно понятно.

Изначально планировал приклеить на двухсторонний скотч, но к корпусу селектора из-за ребер это оказалось сделать проблематично. Фантазии хватило на такой небольшой колхозик :)

Все работает, все красиво, функционал селектора полноценный.

Понадобившийся инструмент:
1. Ключ на 10 и на 12
2. Торцевой ключ на 10
3. Головка на 12
4. Ножовка по металлу
5. Маленький надфиль
6. Лерка 3 или 3.5 (кажется все-таки 3,5, просто из коробки взял наиболее подходящую по диаметру)

Мне кажется, данная работа стоит того, чтобы нажать кнопку "Нравится" =)

Да, забыл сказать, декоративная накладка на селектор у дорестайла и рестайла отличается (у рестайла дырка меньше). Данная накладка была под дерево, поверхность перепечатана. На вспыше видно разницу, но в живую в глаза не бросается.

Решил добавить информацию по штекеру. Спрашивают иногда, а я забыл всё напрочь и каждый раз вспоминать то ещё дело. Вот пока освежил инфу в голове, добавляю.

На фото, где показано стрелкой у меня ещё один провод был — чёрный. Он вместе с сине-белым переключают режим O/D. То есть три левых проводка подключаются так же по цвету со старым разъёмом, подсветка тоже по цветам. Остаётся на новой фишке два провода (сине-белый и чёрный) и на старой два (серый и бело-чёрный).

Подошёл к этой проблеме вплотную, помогите разобраться и качественно всё сделать.

Провёл сейчас дорожный тест по букварю (скинул контакт соленоидов)

На D: 3 или даже 4 скорее
На 2: 3
На L: 1

Получается у меня ошибка только 63 (2 соленоид), а по букварю все соленоиды мёртвые? Как дальше ковырять всё?

Сам не разберусь, помогите.

Что такое "контакт соленоидов"? Где он находится? Под капотом или в коробке?
Я так понял, что скидывая этот контакт, ты отключаешь полностью электрическую часть коробки. Естественно диагностика покажет неисправность обоих соленоидов. По-моему ты перемудрил. Просто проверь коробку по таблице.

ЗЫ. А вообще-то овердрайв моргает? Если да, то самодиагностика что говорит? И, кстати, перечитай внимательно первую страницу темы.

Под капотом этот контакт, на первой мною вложенной картинке он нарисован.
Овер мигает, но не читал его, сегодня ещё пойду, считаю.

А я тут ещё нашёл:

Я просто не понимаю может; по таблице ведь даже отключая эту фишку с 3мя контактами под капотом, коробас должен все 4 передачи включать? Или как исправный коробас должен себя вести с отключённой фишкой?

А я тут ещё нашёл:

Интересный ты парень. А если вытащить блок EFI, двигатель все равно работать будет, так что-ли? о_О
Это делается для проверки механической части АКПП. А механика сразу не сдыхает, обычно постепенно. Если у тебя коробка работает как написано на рисунке, значит с механической частью все ОК. Проверяй электронику (соленоиды и их проводку).

Ну да, видимо я чёт затупил. Если всё соединено - то коробка работает отменно. Всё плавно и чётко.

По поводу проводки:

По букварю блок управление двигателем 3 фишки имеет, а на моём блоке их 4. Где на этих 4х фишках искать S1, S2, SL?

Нужна распиновка ЭБУ 3S-FE с TRC. В легионовском букваре не нашёл.

Хотя это не мой, думаю у мя такой же.

Потому что ошибка 63 есть.

Сегодня пошёл проверил сопротивление в соленоидах, оно ВЕРНОЕ везде, по 13 Ом.
И напряжение подавал на них, все щёлкают чётко, а жёлтые контакт (номер соленоида не знаю) тихо, но тоже чётко.
От блока АКПП до разъёма под капотом прозвонил - звонится. Куда дальше копать?

Потому что ошибка 63 есть.

Да никуда, ИМХО. Если один раз ошибка вылезла, может глюк это. Если по новой будет лезть и коробас чудить, тогда и копать. А пока только телепоны и адреса автоматчиков найти и записать где-нить. На всякий случай ))

Ну я уже сбросил, прокатился и ошибка опять вылезла. Вот я и в замешательстве.. Забить я всегда успею, а так хочется докопаться.

Всем привет. Tayota Caldina 4wd.Объем 2.0.Год 1995!движок 3S-FE.trans\ax A54OH-09B.Купил недавно,нет 2 передачи,с 1 сразу на 3 потом на 4,иногда сразу на 4!ошибку невыдает вообще!обратился в сервис сказали ремонт 1000$даже не проверяли.я так понимаю как у Sadnica проблема,думаю что это соленоид №2,как это все сделать?можете по шагово написать?я все прочел здесь,если есть возможность с фотками.Начну разбирать как напишете ответ и Просьба не пинайте сильно если что,я новичек)))

Вот посмотри фотки АКПП A540H Запчасти в поддоне.ХЕЛП
и вообще, возьми и вбей в поиске A540H и лопать темы. Удачи.
ЗЫ: а за ремонт я бы никогда не отдал штуку зелени. лучше контрактную взял. ИМХО

Всем привет. Tayota Caldina 4wd.Объем 2.0.Год 1995!движок 3S-FE.trans\ax A54OH-09B.Купил недавно,нет 2 передачи,с 1 сразу на 3 потом на 4,иногда сразу на 4!ошибку невыдает вообще!обратился в сервис сказали ремонт 1000$даже не проверяли.я так понимаю как у Sadnica проблема,думаю что это соленоид №2,как это все сделать?можете по шагово написать?я все прочел здесь,если есть возможность с фотками.Начну разбирать как напишете ответ и Просьба не пинайте сильно если что,я новичек)))

Чтож вы ленивые-то все такие. Найди, разжуй, да еще и проглоти.

1. Почему не выдает ошибку? Может у тебя лампочка тупо не горит?
2. В один сервис обращался? В Алматы других нет?
3. Как и что делать написано в начале темы. Если тебе это ничем не помогло, то лучше туда не лезь, а ищи нормальный сервис. Или ты предлагаешь мне или кому-то еще найти такую же коробку как тебя, разобрать, зафотать, а потом сюда выложить.

Наконец то завершилась эпопея с заменой коробки, вообщем первым делом основная трудность была это найти коробку с нужной маркировкой а именно u340e-03a. Цены на коробку от 11 тысяч во Владивостоке и до 30 тысяч у местных барыг. Самое печальное что в 80% это либо 02а либо 05а под видом 03а, на дроме нередко попадаются разные объявления с одними и теми же фотографиями, по общению с продавцами понял, что на разборах вообще не пекутся о модификации, так же местные барыги пытаются продать коробку не соответствующей модификации так как внешне их не отличишь. Единственный адекватный продавец попался в г. Барнаул авто разбор "SANRAIZ", во первых при снятии коробок они подписывают их, во вторых предоставили табличку с авто с которого снимали. Пробег 43т.км, не факт конечно но по итогу коробка работает замечательно, пинков нет вообще, переключается идеально.
Второй проблемой был поиск сервиса где поменять коробку, тут начинается самый курьёз.
Вообщем купил масло, фильтр и поехал по сто, объехал штук 15, пообщался на одном сервисе "АвтоМастер" ул. Рудокопровая, на первый вид ребята показались адекватными, оставил машину вечером утром обещали что всё будет готово. В итоге на следующий день позвонили только в 5 вечера, приходи забирай. Дальше попробую кратко так как все эмоции что получил не передать без мата. Прихожу за машиной а они говорят, у тебя руль закусывает надо крестовину менять на рулевой колонке, оказалось все проще не закрутили болт и шток от рулевой рейки упрся в крестовину. Так же порезали пыльник который установлен под капотом и дабы скрыть этот факт, запихали его в салон, перемотали изолентой и закрыли пластиковой защитой, на дурака мол не кто туда не полезет, ну или что у них в голове не понятно. Короче дальше было много мата и ожидания пока бракоделы найдут и купят пыльник и пластиковую защиту. Так же не закрепили трубку которая идет от коробки к радиатору. Думаю дальнейшие коментарии по поводу "профессионализма"данных людей излишни, пыльник они порезали так как не знали как его нужно устанавливать обратно, на фига они его вообще снимали история умалчивает. Кстати Александр, хозяин сервиса, косяк с их стороны признал, исправил всё по возможности быстро.

По поводу Алиона хочу сказать что проблема с коробкой это вообще единственная непредвиденная поломка за 3года но опять же пока искал коробку и тд, спокойно передвигался на машине на 3х передачах.
За 3 года кроме замены масла и фильтров, удалил катализаторы, поменял кислородный датчик и задние стойки с пружинами. Надеюсь что и дальше не принесёт хлопот, тьфу тьфу)
Итог:
Коробка — 15000р
Доставка + обрешетка — 1385р
Масло 6 литров toyota atf type t-iv — 3250
Фильтр коробки — 700р
Замена Акпп- 6000р

Читайте также: