Рено меган 2 глохнет на горячую

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день
Рено Меган Сценик 1998 г., 1,6 бензин, JAOL,(двигатель,кстати редкий 720,тогда как у всех стоят либо 702 либо 703). Приобретен мною в 2006 году. Так что у него в Беларуси один хозяин.
В это жаркое лето проявилась следующая проблема – стала глохнуть на жаре,когда температура за бортом под +30. Иногда глохнет в движении (редко). В основном же так: еду -- нормально, поставил, заглушил, сходил в магазин – не заводится. Что делаю? Открываю капот, жду пока остынет (минут 10-20,зависит от того,стою на солнце или в тени). Завожу,еду. До следующего глоха. Пару раз глох во время дождя.

В процессе выявления неисправности, выяснил, что отсутствует искра зажигания(сделал пробойник – свеча с проводом на массу. Подсоединяю высоковольтник – искры нет). Катушек в данной модели 2. Двигатель даже не пытается чихать или схватывать,значит, отсутствуют импульсы на обеих катушках. Тем более,что имел опыт,когда не работала только одна катушка.
Выяснил также,что насос работает(по крайней мере при включении зажигания) – слышен звук.
Аккумулятор новый,напряжение при заводке не проседает. Езжу каждый день.

Что сделано?
Сразу же(практически не сомневаясь) заменил датчик каленвала. Проблема не исчезла. Брал,правда,б/у,но,согласитесь,два сразу датчика с одинаковой неисправностью – очень маленькая вероятность.

Зачистил до блеска соединение двигателя с массой(плетеная косичка на корпус). Зачистил опять же до блеска предохранители в моторном отсеке слева. Там их 2 по 7,5 А. Один из них отвечает за питание блока управления(мозгов). Также зачищены контакты реле питания бензонасоса(стоит рядом с данными предохранителями)

Т.к за искрообразование отвечает блок управления(мозги), то предполагаю неисправность блока управления(мозгов),которая вылазит только при высокой температуре. Логика рассуждений следующая – в движении блок получает какой-никакой обдув, да и двигатель тоже обдувается. Когда же останавливаюсь, движок нагревает подкапотное пространство до такой степени, что к блоку управления невозможно притронуться. Отсюда – открывание капота,небольшое остывание позволяет продолжить движение.

Думаю,что простое считывание ошибок через диагностический разъем ничего не даст.
Обращение к электрикам приводило к следующим разговорам:
1. Были у нас такие машины – ничем не сможем помочь.
2. Привозите,посмотрим.Сколько по времени? Пока не найдем. Сколько по деньгам? А кто его знает… (А аппетиты их мне знакомы. Было дело, слетел ключ. Так вот за прописывание ключа в память запрашивали от 150 до 200 USD. Прописал сам, благодаря интернетовским форумам и программам).

Вот и вопросы:
1. Может,в Вашей практике было нечто подобное?
2. Может, зря грешу на блок управления, а проблема в чем-то другом? Дайте направление поисков.
3. Простая замена блока управления двигателем,даже подобранная строго по номеру(хотя,я ранее упоминал,что двигатель редкий), потребует дополнительных действий по согласованию с иммобилайзером? На это тоже потребуется специальная аппаратура?
4. Блок управления Сименс залит компаундом. Может,где-то можно найти такой же 55-контактный разъем или неисправный/сгоревший блок управления(главное,чтобы был разъем)? Мне он требуется для изготовления переходника и снятия временных диаграмм – программа и аппаратура для записи диаграмм на ноутбук имеется.

PS.Повторюсь,работоспособность бензонасоса(сеток,фильтров) и датчика каленвала подтверждена.Отсутствует искрообразование.

..ну что же вы батенька так на диагностку грешите. она иногда открыет картину маслом. ну а если вы любитель сами. то попробуйте заменить датчик температуры ОЖ на моски..иногда помогает)))

У меня было что-то подобное зимой. Машина когда прогреется начинает троить и не хочет ехать, но если ехать по трассе то всё ОК. Итог пробой в одной из катушек зажигания при нагревании. И ещё у меня машина на газу поэтому дешёвые ВВ провода прошли только 30 тыс и машина перестала заводиться. В итоге купил дорогие провода BERU - 30 тыс. прошли и ещё до сих пор работают, но наверное езда со старыми и добила эту катушку.

ИМХО тоже больше похоже на катушки. Но если вы сами грешите на ЭБУ, то выход один - попробуйте поставить между ним и двигателем каую-нибудь дополнительную временную "термоперегородку", например из листового алюминия и поездить так. Если глохнуть будет реже, или вообще перестанет, то все станет ясно..
Но вообще - надо ехать на КЛИП, там прогреть двигатель до момента сбоя и диагносцировать..

Во-первых,спасибо за совет. Для меня важна любая информация.
Во-вторых,грешу не на диагностику а на диагностов.Может,мне не повезло и обращался не к тем. Одни сразу просто отказались,у вторых была непонятка по стоимости работ(см.выше). Как я понимаю из предыдущих форумов, Вы занимаетесь диагностикой. Готов к немедленному сотрудничеству,если финансовые условия будут прозрачны и приемлемы.
Признаюсь,предложение по замене датчика ОЖ поступало также от соседа по гаражу. В его Тойоте было что-то похожее. Смутило следующее:снимал качественную характеристику датчика.Ведет себя вроде по инструкции,т.е. напряжение падает с ростом температуры. К тому же непонятно,как неправильные показания датчика могут блокировать искру.
Немного теории:
Блок управления двигаталем "SIEMENS FENIX-5"

При выходе из строя датчика температуры охлаждающей жидкости могут возникнуть проблемы с пуском, как холодного, так и горячего двигателя. Когда от датчика не поступает исправный сигнал, блок управления распознает одно из двух крайних значений характеристики датчика. Блок определяет, что температура двигателя составляет 119*С или -40*С. В первом случае блок определяет, что двигатель горячий и постоянно направляет на форсунки уменьшенный по времени сигнал для обеднения смеси, что может привести к проблеме пуска холодного двигателя. Во втором случае блок определяет, что двигатель холодный и максимально увеличивает сигнал на форсунки для подачи в цилиндры богатой смеси. Это приводит к неустойчивой работе двигателя и повышению расхода топлива.

Как можно понять из данного текста,изменяются сигналы на форсунки. Но у меня пропадает искра!
Может обосновать?

Всем привет. Похожий трабл вылез и у меня. ДВС к720 1.6 , при прогретой машине после выключения двигла и нового старта, автосик давится (типа не хватает воздуха или бензы), пила не загорается, ДТОЖ который на мозги пашет, замена ничего не дала. РХХ 100 % рабочий. Автоэлектрик не может подключиться к машине, видно где-то провод не контачит. Интересный факт, при возникновении этого "удушья", помогает прогазовка, но на первые пару секунд более эффективно помогает выключение зажигания и новый пуск. Может кто похожее устранял, подскажите плиз.

Вот подскажите на сценик 1,6 16кл. На прогретом движке в жару - заводится не так, как на холодном. В прошлом году была пробелма с заводкой на горячую, но поменял ДПКВ и все ушло. Заводится как бы вначале на 500об а потом поднимает до нормы, на на холодный двиг сразу поднимает обороты. Был на клипе - ошибок, кроме второй лямбды/ката нет. Куда копать?

Здравствуйте друзья. Проблемка нарисовалась. Ездил ездил, и тут надо ехать завожу работает 5-10 сек. и глохнет. Погазовал пару раз, вроде до дому доехал. Опять заводить такая же хрень. Кто нибудь сталкивался с такой проблемой? Megane 2 АКПП.

Андрей, вот если к свечам лазил, там и посмотри, возможно не докрутил какую-нибудь, либо прослабли, вот воздух и подсасывает, от того и нет компресии (глохнет на холостых).. борт комп в таких случаях ошибку не показывает!

Андрей, здравствуйте! Решили проблему? Мне интересно что же было? У меня также, только плюс к этому глохнет на перекрестках когда нагревается

Владимир, Нагревается до положенного. Вентилятор срабатывает. Я имею ввиду - глохнуть начинает примерно после 30минут езды

А еще - обороты перестают плавать если отсоединить датчик дроссельной заслонки. Может ли это гарантировать, что именно в дросселе дело? Кто то говорит что может быть из-за температурных датчиков. Их три. И все под заказ. Если бы была уверена, что в них дело поменяла бы. Я итак порожняком уже полмашины поменяла.

Владимир, Мне остается мало вариантов. Либо датчик коленвала, либо дроссель, либо температурные датчики. Диагностика ничего не показывает. Поэтому и спрашиваю - у кого что было

Есть такая ерлама что если не правильно установили грм может туго заводиться, глохнуть и увеличится расход. Другая фича может быть в грязной дроссельной заслонке. Есть так же теория что стоит поменять прокладки на впускном коллекторе и самой дроссельной заслонке. Возможно где то подсасывает воздух. Смотрите еще на форсунки. Как работает машина? двоит, троит? По идее все датчики подключены к БК и если что то отваливается загорается джекичан (чекинжект всмысли) Загоните машину в хороший сервис, там и диагностику проведут (в мос области это 600 рублей) и узнаете в чём причина

Владимир, я живу в Казахстане, Актюбинск. Машин таких ну 10 максимум. Естественно профессионалов по ним тоже нет. Диагностика не видет даже машину. В том то и загвоздка что вы моя последняя надежда

Проблема в следующем. Сразу после запуска обороты падают, машина глохнет. Проблема появляется только на холодный запуск с утра. В течение дня такого не наблюдается. Лечится, если подгазовать в момент запуска. Месяц назад делала ТО, все в порядке. Меган II, июль 2008, пробег 18000 км. Что это может быть.

у меня недавно тоже было подобное, тоже глохла, но не только в момент запуска, могла и где нить остановившись на светофоре тоже заглохнуть. приехала в сервис, сделали диагностику, сказали, что это датчик распредвала. Поменяли, больше такого ни разу не происходило..

насчет гарантии незнаю, она у меня 2004 года (тоже меган 2) и когда я ее купила гарантия уже кончилась. Кстати в сервисе мне сказали, что на этой машине с этим датчиком у многих бывают проблемы.

у меня мегаша 2 2004 г. глохнет после запуска сек через 2. повторный завод педаль в пол на 2- 2.5 тыс оборотов секунды на 3-5 и все нормуль потом.но фишка в том, что и на холодную и на прогретую. ;(((еще пропадала тяга на малых оборотах,но это наверно бенза. хотя Питер несте 95..странно все это. диагностика не у офиц. ничего не показала.

При появлении такой неисправности, нужно менять датчик оборотов распредвала, если автомобиль на гарантии должны по этой самой гарантии менять. Чем быстрее поменяете тем лучше, ибо резко повышать обороты при холодном запуске чревато тем, что может сгореть одна из катушек зажигания, у меня так было уже, их кстати тоже по гарантии менять должны! Вообще при подобного рода проблемах лучше сразу диагностику делать, она всё показывает, а так работники в сервисе туповатые обычно попадаются и по описанию не всегда могут сказать в чём проблема, обычно грешат на бензин или ещё какую-нибудь ерунду.

Читайте также: