Радиатор cvt nissan x trail t31 схема

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 19.09.2024

Valerii M считаешь что если термостат 82С поменять на92С то не че страшного нет даже в жару?
На кой Хе японские инженеры поставели в верху термостат на 95С а внезу на82С ?

Так вот в чём дело, теперь понятно. Верхний тот что стоит в водяном распределительном кране. Он правда обзывается по другому, почему не знаю, именно водяной распределительный клапан.
Давай попробуем разобрать принцип системы охлаждения ДВС. Система охлаждения на Т-30 и Т-31 одна. И всё же небольшая разница есть, она выражается в рабочих температурах нижнего и верхнего термостатов. Я ставлю свои данные, получается для Т-31, тебе останется их поменять на свои для Т-30.
Заводишь ДВС, ОЖ побежала с водяного насоса в ГБЦ, потом водяной распределительный клапан который по сути термостат, по крайней мере функции те же выполняет. С термостата опять на помпу которая толкает в ГБЦ. Но пока в ГБЦ ОЖ не прогреется, никуда не идёт! Такой малюсенький круг способствует быстрому прогреву ГБЦ, что в свою очередь способствует меньшим потерям. Вспышка лучше в цилинрах, горение тоже. Это понятно, с этим никто спорить не будет. Раз круг мал, то он быстро приходит к заданной температуре. В работу вступает водяной, распределительный клапан, он же термостат. А именно при температуре 93,5 - 96,5 водяной клапан который стоит между ГБЦ и водяным распределительным краном, начинает открываться, пуская порцию холодной ОЖ во второй круг. Пошла ОЖ в водный рапределительный кран, значит на помпу в обратку поступила холодная порция ОЖ. Термостат стоящий между ГБЦ и ВРКраном закрывается при 90 гр. С. Достигла температура ОЖ 93,5 - 96,5 термостат опять открылся. Максимально данный термостат открывается на 8 мм при 108 гр С.
Как мы можем видеть что водяному распределительному клапану приходится не легко, он постоянно в работе открываясь, закрываясь. Поэтому при ремонте ГБЦ обратил бы на него особое внимание и ни за что не попытался бы его поменять на неоригинал. Сэкономив несколько сотен, можно в лёгкую попасть на ремонт исчисляемый тысячами.
Второй круг это когда открывается ВРКлапан и горячая ОЖ попадает в ВРКран. С ВРКрана по калиброванным выходам ОЖ идёт одновременно сразу по нескольким направлениям.
Это на блок цилиндров маслянный радиатор, электропривод ДЗ и радиатор отопителя. Если стоит автомат или CVT то на радиатор автомата или CVT. При стоящей CVT перед радиатором отопителя дополнительно стоит ещё один термостат который открывается при температуре 82 гр. С максимально открывается на 5 мм при 95 гр. С. На Х. он нужен. Оказывается это способствует более быстрому прогреву жижи в CVT. (на Т-30 как я понял он отсутсвует)
Подведём маленький итог. ОЖ достигнув рабочей температуры в ГБЦ заставляет открываться термостат стоящий перед ВРКраном. Кстати это вовсе не кран, не знаю кто его первым тут так назвал. По мануалу энта штука называется корпусом водяного распределительного клапана или попросту термостата. Не суть важно. Обозвали, так обозвали. Итак термостат на ГБЦ открылся, задействуется как по схеме второй круг. Когда побежала ОЖ во все стороны. Двигаясь в различных направлениях, через электропривод ДЗ, блок цилиндров, маслянный радиатор, радиатор автомата или CVT, радиатор отопителя собирается в одно место перед водяным насосом (помпой). Перед помпой стоит как люди говорят нижний термостат, омывается ОЖ. Достигла ОЖ температуры 80,5 - 83,5 гр. С открылся термостат, ОЖ пошла в радиатор, в верхний патрубок. С нижнего патрубка жахнуло холодом, термостат тут же на 77 гр. С и заткнулся :-) и.т.д. Летом этот термостат или зимой утеплённый двигатель максимально может открываться на 8 мм при 95 гр. С Когда и этого не достаточно, например стоя на месте или передвигаясь в пробках, также буксуя на просторах Российских внедорог включается ещё и два мотора стоящие на радиаторе.
Ну, вот так вот как то :-))) ДВС у нас почти одинаковые, с небольшими разными токостями. По крайней мере метал явно один. Прокладка под ГБЦ тоже думаю с одного теста сделана. Термостаты у Т-31 заставляют поддерживать более высокую температуру. Для чего это сделано? Мне кажется, раз температурный режим выше, то и расход топлива будет меньше. Задумайся, может имеет смысл поднять среднюю температуру в ДВС, заменив оба термостата(диаметры термостатов у нас одни). Как ты их называешь, верхний и нижний. ХЗ(хто знает), может расход топлива уменьшится и побочным эффектом будет более тёплый салон :-)))
Темы вроде перекликаются, раз отступил, дам для информации как пример ссылочку, о том как влияет температура на расход топлива. Почитать можно тут. Достаточно и как раз заслуживают внимания некоторые из перечисленных причин. В частности в области нагарообразования. Как известно нагарообразованием как раз болеет в первую очередь Т-30.
А вот вырезка.
Вот мои замеры зависимости расхода от температуры двигателя: от 40-60 – 11,2 л/100км
от 60-75 – 9,8 л/100км
от 76-90 – 8,2 л/100км
от 91-98 – 6,3 л/100км

Миниатюры

Выкладываем фотоотчет о замене штатного радиатора охлаждения CVT на Nissan X-Trail T31.

Пробег на момент обращения - 137000км, возраст автомобиля - 10 лет.

Штатный радиатор охлаждения вариатора на данном автомобиле установлен слева снизу перед основным.

Вследствие воздействия реагентов алюминиевые трубки радиатора подвержены коррозии, в данном случае уже наблюдалось запотевание.

Разбираем переднюю часть автомобиля и снимаем радиатор. Его мы исключаем из системы.

Новый оригинальный радиатор - небюджетное решение, поэтому ставим проверенный годами вариант Hayden 1405 перед радиатором кондиционера в области обдува вентиляторами.

Во время работ было решено также промыть радиатор охлаждения ДВС - его состояние было далеко не идеальным.

Далее подключаем новый радиатор к системе охлаждения CVT и крепим его к радиатору кондиционера хомутами с мягкими проставками, идущими в комплекте.

Собираем автомобиль и выставляем уровень жидкости.

Теперь владелец автомобиля не будет думать о возможной утечке масла из CVT.

Сегодняшний отчет будет о капитальном ремонте вариатора JF011E на Nissan X-Trail T31 с двигателем MR20DE.

К нам приехал владелец данного автомобиля с жалабой на работу вариатора: в движении ощущались рывки, позже загорелась контрольная лампа "check engine", автомобиль стал ехать в одной передаче.
На момент ремонта пробег составлял 90000 км, возраст автомобиля 6 лет.

Электронная диагностика выявила коды ошибок: P0868, P0746, P1778.
По параметрам было видно, что давление в контурах значительно ниже минимально допустимого, положение степ-мотора не меняется.

После диагностики было принято решение о разборе и дефектовке деталей вариатора.

В поддоне и на датчиках скорости наблюдаем большое количество стружки.

На конусах видны следы букса ремня.

Сама рабочая поверхность ремня тоже сильно изношена.

Разбираем конуса, видим разбитые шарики, однако пазы не успели пострадать.

Данная неисправность является заводским браком, проявляется на абсолютно разных пробегах, заранее предугадать, когда разобьет шарики, невозможно.

Металлические куски шариков попали под чашку конуса, из-за этого пострадало тефлоновое уплотнение.

Редукционный клапан насоса поцарапан от попавшей туда стружки. Помимо этих царапин следов критичной выработки нет.

С гидроблоком произошло то же самое, некоторые клапана, включая клапан степ-мотора, заклинили. Из-за этого степ-мотор не мог передвигаться, а давление упало до критических значений.

Фрикционные диски начало разбивать.

Гидротрансформатор отдаем в ремонт.

В итоге конуса отшлифовали, шары поменяли, ремень поставили новый, рабочее тело клапана насоса расточили под ремонтный клапан, гидроблок поменяли на новый, подшипники на конусах заменили, поставили новые фрикционные диски и заменили систему охлаждения - промыть ее полностью от такой стружки нереально.

Радиатор CVT — устройство, обеспечивающее дополнительное охлаждение вариатора и защищающее его от перегрева в любых режимах работы. Устанавливается для продления срока службы коробки передач, обеспечения плавности хода и экономии на ремонте в будущем.

Для чего дополнительный радиатор вариатору

Радиатор охлаждения CVT предназначен для защиты коробки-автомат от перегрева. Повышение температуры выше допустимого уровня ведет к следующим последствиям:

блокировка команды на переключение передач;
повреждение сцепления;
клин клапанной системы;
затвердевание прокладок/сальников и невозможность решения задач;
появление ошибок в блоке управления КПП и т. д.

При движении в условиях города и с пробками рабочая жидкость может прогреваться до 110 °C при температуре на улице не более 20. Если за бортом становится еще теплей, ускоряется и нагрев масла.

Установка дополнительного радиатора CVT направлена на предотвращение таких последствий. Проходящая через него рабочая жидкость будет охлаждаться, а температура поддерживаться на безопасном уровне — до 80 °C.

Кроме охлаждения, можно добиться следующих результатов:

улучшить работу коробки передач;
обеспечить плавный ход авто;
продлить срок службы сальников / гидравлического блока;
снизить риск поломок в будущем.

Установка радиатора на вариатор

Установка дополнительного радиатора CVT требует предварительной подготовки инструмента, покупки оборудования, выполнения определенной последовательности действий и проверки.

Выбор радиатора охлаждения

Перед тем, как установить радиатор CVT, его необходимо выбрать. Важные характеристики и параметры:

Средняя стоимость радиатора CVT — 3-4 тысячи рублей в зависимости от рядности, производителя, формы и других параметров.

Список запчастей для установки

Для самостоятельного монтажа покупают дополнительное оборудование:

Для удобства сведем расходы в таблицу, где общие расходы — 11360 рублей.

Номер п/п	Деталь	Цена, рублей
1	Радиатор охлаждения	4000
2	Термостат	3500
3	Крепежные хомуты	410
4	Шланг ATF	1000
5	Защитная решетка радиатора / капота	450
6	Крепление	500
7	Масло для доливки	1500

Суммарные расходы — 11-12 тысяч рублей (в зависимости от типа покупаемого оборудования и его цены).

Установка

После сбора всего необходимого приступают к монтажу радиатора CVT своими руками. Алгоритм действий приведен на примере Outlander XL рестайл. Устанавливают оборудование в два этапа.

Этап № 1 — подготовка:

Этап № 2 — установка основного оборудования:

Снять шланги теплообменника. Машину при этом прогревать не нужно.
Закрыть отверстие болтом, чтобы избежать потери охлаждающей жидкости.
Открутить болты теплообменника. Подставить емкость под низ для слива масла.
Вытянуть фильтр и установить новый. Протереть посадочную плоскость влажной тряпкой.
Выбрать место для установки радиатора CVT, зафиксировать его.

Подключение

После установки всех элементов их подключают с помощью шлангов, устанавливают хомуты, зажимают их. Нужно убедиться, что система соединена, нет протечек. На завершающем этапе доливают масло до нужного объема, собирают все в обратном порядке.

При сборке обращают внимание на состояние трубок. Наличие повреждений в виде трещин или других дефектов свидетельствует о необходимости их замены.

Проверка работы радиатора

Завершающий этап — проверка результатов установки радиатора CVT. Здесь нужно контролировать температуру и какое давление поддерживается в системе.

Если работа сделана правильно, даже при длительной поездке масло не должно перегреваться выше 75-80 °C. Можно ездить и менять рабочую жидкость раз на 20-30 тысяч километров. Температурный режим должен поддерживаться на одному уровне в разное время года.

В комментариях поделитесь опытом самостоятельного монтажа, расскажите о трудностях и возникших проблемах. Добавьте материал в закладки и сделайте репост, чтобы в любой момент вернуться к инструкции.

Статья помогла 2

Вариаторная трансмиссия – механизм, обеспечивающий плавность набора скорости, высокий комфорт езды. Но при нарушении установленного изготовителем режима эксплуатации возможен выход из строя данного вариатора CVT. И в таком случае без помощи специалистов из сервиса не обойтись.

Но по каким признакам можно понять, что пора провести ремонт вариатора на Ниссан Х Трейл? И насколько опасными бывают поломки?

Какой вариатор установлен на Nissan X Trail

На Ниссан Х Трейл вариаторную трансмиссию стали устанавливать, начиная со второго поколения данной модели (с 2007 года). До этого машину комплектовали коробками автомат и механика.

На данных автомобилях стоят вариаторы клиноременного типа. Этот механизм работает за счет передачи вращающего момента гибкой связью между двумя шкивами с конусной поверхностью.

Такое исполнение ведущего и ведомого элемента предусматривает возможность получения переменных значений рабочих диаметров, с бесступенчатым изменением передаточного отношения (в зависимости от условий езды).

Шкивы с конусной поверхностью

Устройство коробки

Конструктивно вариаторная коробка Ниссан Х Трейл состоит из:

сцепления;
пары шкивов с конусной рабочей поверхностью; ; ; , предотвращающих перегрев механизма;
устройства для движения задним ходом;
электронного блока управления;
масляного насоса;
фильтров грубой и тонкой очистки трансмиссионной жидкости; , регулирующего давление масла и распределяющего его подачу к рабочим узлам.

В начале движения уменьшается диаметр приводного шкива CVT, с увеличением размера ведомого элемента. Это приводит к возрастанию передаточного отношения, но со снижением нагрузки на двигатель.

При наборе скорости, диаметры уравниваются, с автоматическим подбором характеристик вращающего момента в зависимости от режима движения.

Плюсы и минусы вариатора Ниссана Х Трейл

Характеристики вариаторов, установленных на разных моделях Ниссан Х Трейл, отличаются. Это влияет на ресурс и надежность оборудования.

На Ниссан Х Трейл Т31 установлен вариатор второго поколения, с использованием моделей JF010E и JF011E от компании Джатко. Срок службы этих механизмов – до 200 000 км пробега. Они довольно надежны и долговечны.

Третье поколение вариатора модели JF016E, установленного на Ниссан Х Трейл Т32, характеризуется меньшим ресурсом, по сравнению с предшественником, вследствие использования менее износостойких материалов в конструкции. Но данное оборудование более подлежит ремонту, с возможностью замены изношенных узлов.

Устройство вариатора Nissan X Trail

Обслуживание вариатора Nissan X Trail

Вариаторная трансмиссия Nissan X Trail нуждается в регулярном техническом обслуживании, проведении диагностики (в том числе компьютерной проверки), замене трансмиссионной жидкости, ремонте.

В зависимости от состояния вариатора, температуры окружающей среды, манеры вождения и прочих факторов, новое масло нужно заливать с периодичностью от 30 до 60 тысяч километров пробега.

Возможна полная или частичная смена жидкости. Если масло на Nissan X Trail меняют полностью, процедура предусматривает установку нового фильтра тонкой очистки, уплотнения поддона, сальника правого привода и других комплектующих (при необходимости).

Компьютерная диагностика поможет выявить наличие ошибок в работе оборудования, указывающих на неправильное функционирование системы ввиду критического износа деталей, загрязнения или недостатка смазки, других нарушений.

Выбор масла для вариатора CVT X Trail

Для вариаторных трансмиссий нужно использовать специализированные виды масла, разработанные с учетом условий эксплуатации данных механизмов. В вариаторы Икстрейл Т31 заливают смазку Nissan NS-2 или NS-3 (с улучшенной формулой). Применение других жидкостей в вариаторе при замене возможно, если составы смазочных средств соответствуют по допуску и техническим характеристикам.

Для вариаторной трансмиссии Ниссан Х Трейл Т32 предусмотрена заливка только NS-3.

Использование трансмиссионных жидкостей, отличных от рекомендаций изготовителей, грозит преждевременным выходом из строя бесступенчатой коробки.

Самые частые неполадки и ремонт вариатора

Возможны разные проблемы с вариатором, причину которых можно определить по особенностям работы коробки. Необходимо учитывать характер набора скорости, звука, сопровождающего работу трансмиссии, плавность срабатывания и прочие моменты. Если признаки неисправности появились, с ремонтом затягивать не стоит.

Далее – детальнее о наиболее распространенных признаках неисправностей вариаторов Ниссан Х Трейл.

Машина стала хуже разгоняться

Нарушение динамики, с ухудшением разгона Nissan X Trail при наборе скорости, свидетельствует о перепадах давления масла. Как следствие – проскальзывание ременной передачи, образование задиров на ремне и поверхностях шкивов.

Проблема связана с неправильной работой редукционного клапана, не закрывающегося полностью, когда это необходимо. Но его отказ – не причина, а следствие, вызванное деградацией трансмиссионной жидкости. Увеличение в ней продуктов износа приводит к нарушениям в работе гидравлической системы коробки, с последующим износом деталей.

Необходимо заменить масло, фильтр тонкой очистки, промыть металлический сетчатый фильтрующий элемент, провести ревизию механизма, ремонт.

Приглашаем вас к просмотру видео-обзора на полную замену масла вариатора Nissan X-Trail с фильтрами.

Шум в коробке

Повышенный шум при работе трансмиссии на Nissan X Trail обычно связан с износом подшипников. Эта неисправность также сопровождается повышенной вибрацией при работе оборудования. Что касается ремонта, то требуется замена изношенных деталей.

Коробка встала в аварийный режим

Переход коробки в аварийный режим, с соответствующей сигнализацией индикатора на приборной панели, обычно связан с отказом электроники. Необходима компьютерная диагностика системы, проверка надежности контактов в цепи, целостности проводов. В наиболее критической ситуации во время ремонта может возникнуть необходимость перепрошивки или замены электронного блока управления.

Но в данной ситуации также возможны и механические проблемы, с выходом из строя отдельных деталей АКПП или утечкой трансмиссионной жидкости. Точную причину можно установить только по результатам диагностики. От этого мастера и будут отталкиваться при проведении ремонта.

Рывки коробки при езде

Если во время езды чувствуются рывки, причина обычно в задирах на конусных поверхностях шкивов.

Ремонт предусматривает замену шкивов вместе с ремнем. Не исключено, что потребуется установка новых подшипников и клапана маслонасоса.

Также проблема может быть связана с неравномерным давлением и отказом гидроблока.

Задиры на конусных поверхностях шкивов

Толчки коробки при переходе из режима парковки в R или D

По статистике, с такими признаками чаще сталкиваются сторонники агрессивной манеры вождения, при быстрой и частой смене режимов коробки. Подобный стиль езды приводит к интенсивному износу муфты на планетарной передаче. Ремонту деталь не подлежит, потому ее заменяют на новую.

Об особенностях ремонта – в данном видео.

Почему нужно выбирать специализированные автосервисы

Для ремонта вариатора Nissan X Trail лучше обращаться в специализированный сервисный центр. В нашем автосервисе в Москве можно проверить состояние оборудования, выполнить необходимый ремонт трансмиссии, с заменой вышедших из строя деталей или установкой новой коробки.

Мы отремонтируем трансмиссию, установив причины неисправностей, заменим масло в механизме, залив оригинальную жидкость, выполним калибровку CVT, поменяем изношенные элементы. Диагностику вариатора компания проводит бесплатно.

Предоставляется гарантия на проведенный ремонт. Высокое качество обслуживания подтверждают многочисленные положительные отзывы владельцев.

От чего зависит цена ремонта

Стоимость ремонта вариатора Nissan X Trail зависит от серьезности выявленных неисправностей и цены деталей, которые нуждаются в замене. Полная ревизия трансмиссии, с установкой новых подшипников, ремня, других элементов может стоить от 90 000 руб. и дороже.

Примеры расценок на некоторые виды ремонта вариаторной коробки данной модели автомобиля:

установка новых подшипников — от 35 000 руб.;
замена масла с промывкой гидравлического блока — от 6 000 руб.;
восстановление гидроблока — от 40 000 руб.;
капитальный ремонт — от 120 000 руб.

Стоимость наиболее востребованных запчастей составляет:

ремня — от 14 000 руб.;
гидроблока — от 15 000 руб.;
конуса в комплекте с ремнем — от 44 000 руб.;
уплотнения на поддон — от 3 000 руб.;
комплекта подшипников — от 10 000 руб.

Расценки зависят от политики продающей компании.

В каком случае нужна замена вариатора X Trail

Необходимость замены вариатора Ниссан Х Трейл возникает при исчерпании ресурса механизма. Износ посадочных мест подшипников, деталей гидроблока, других элементов может сделать агрегат неремонтопригодным.

Можно купить новую коробку или б/у. При установке нового механизма, владелец будет уверен в длительном ресурсе оборудования. Такая коробка обойдется от 200 000 руб. и дороже.

Покупая вариатор б/у, можно сэкономить, заплатив от 90 000 руб. Но при этом установленное оборудование прослужит меньше.

Предлагаем вам к просмотру подробный видео-обзор на замену вариатора на Nissan Serena PC24.

Самые популярные вопросы и ответы

В завершение – несколько актуальных вопросов на тему ремонта и обслуживания вариатора Nissan X-Trail T31 и T32.

Стоит ли покупать б/у вариатор

Покупка вариатора б/у целесообразна при незначительном ресурсе такого оборудования. Это позволит снизить расходы на ремонт, но покупателю необходимо проверить степень износа узлов агрегата, чтобы обеспечить длительный срок службы трансмиссии.

Можно ли отремонтировать коробку передач в гараже самостоятельно

Самостоятельный ремонт вариаторной коробки передач в собственном гараже невозможен, ввиду отсутствия необходимых условий, специализированного оборудования для монтажа узлов, диагностики систем.

Своими руками владелец может только провести частичную замену масла. Более серьезные операции, чтобы снять и разобрать редуктор, нужно проводить в условиях сервисного центра. К тому же, провести ремонт без соответствующих знаний по устройству и работе вариатора Nissan X Trail невозможно.

Можно ли использовать не специализированное масло при замене

В вариаторную трансмиссию нужно заливать только специализированное масло, предназначенное для данного механизма и соответствующее допускам автопроизводителя.

Использование других смазочных средств не обеспечит необходимый режим работы коробки, ввиду несоответствия требуемых характеристик и присадок в составе, что приведет к выходу вариатора из строя.

Это может стать в дальнейшем причиной замены подшипников, радиатора, шкивов, клапана гидроблока и других деталей. Ремонт выйдет намного дороже, чем покупка хорошего масла.

Как проверить CVT на поломку при покупке

Исправность вариатора Nissan X Trail при покупке можно проверить по внешним признакам в работе трансмиссии. Не должно быть рывков, толчков при работе, машина должна плавно и быстро набирать скорость. Нужно убедиться в отсутствии шума, вибрации, запаха гари.

Также проводят компьютерную диагностику, чтобы исключить наличие ошибок по результатам проверки.

При отдельной покупке вариатора в качестве запасного узла, требуется полная ревизия агрегата. Внимательно осматривают детали (конуса шкивов, подшипники, гидроблок и пр.) для проверки степени износа, что особенно актуально для оборудования б/у.

Можно ли смешивать разные сорта масел при частичной замене в вариаторе

Лучше использовать при доливке одинаковые сорта трансмиссионных жидкостей. Смешивание возможно при полной совместимости смазок по составу, содержанию присадок и допускам производителя.

Насколько опасно разрушение ремня вариатора

Разрыв ремня вариатора Nissan X Trail может привести к повреждению корпуса и других деталей коробки, с необходимостью не ремонта, а полной замены трансмиссии. Поэтому важно контролировать состояние ременной связи, с проведением своевременного ремонта.

CVT Nissan X-Trail 2.5 и других модификаций данного автомобиля – сложный механизм, нуждающийся в регулярном техническом обслуживании и соблюдении режима эксплуатации. Ремонт вариатора – дорогостоящая процедура, которую лучше доверить профессионалам специализированного сервисного центра.

Детальнее о наиболее распространенных неисправностях вариатора Ниссан Х-Трейл — в видео:

Читайте также: