Рабочая температура рено симбол

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 20.09.2024

При прогреве двигателя утром, а также после длительной стоянки, температура двигателя начинает прыгать при открытии термостата, примерно где то на пол деления вниз. Так происходит 2 раза. После второго раза температура четко держится по середине. Не могу понять в чем дело. Поменял: термостат, датчик температуры. Система охлаждения герметична. Антифриз никуда не уходит. Какой правильный диаметр термостата? Когда я заказывал его в эхисте то пришел с диаметром 50, но маленький, потому что имеет боковой зазор. Если смотреть по посадочному месту на фланце то там где-то термостат должен быть диаметром примерно 52мм. Я себе поставил термостат диаметром 54 и фланец (пластмассовый который) расточил на заводе под этот термостат. Машина 2002 года. Мотор К7J700, 8 клапанов.

У меня при движении по трассе, указатель температуры двигателя ниже середины на одно деление. Тоже менял термостаты и датчики температуры, не помогает..
У других как?

Когда был спаренный радиатор(не забитый) шкала температуры держалась стабильно параллельно горизонту(вне зависимости от пробок и забортной температуры).
Сейчас раздельный, по шоссе и в городе, стрелка параллельна горизонту, в пробках(движ. на первой) +1,2 деления максимум.
Масло пора менять, 13500 на старом. Заметил, после замены масла стрелка стабилизируется на горизонте.

У всех при движении по трассе стрелка горизонтальна? или забить на стрелку, главное, как мозги двигателя температуру меряют??
У кого-нить есть мануал, в котором указана рабочая температура двигателя? какова она должна быть?

_________________
Се, стою у двери, и стучу: если кто услышит голос Мой, и отворит дверь, войду к нему, и буду вечерять с ним, и он со Мною(откр.3.20)
СОБЛЮДАЙТЕ ЧИСТОТУ И ПОРЯДОК.
Прежде чем спросить что-то поищите поиском и почитайте ЭТО

С уважением, Сашка

anded
даже на ВАЗ 2110 свыше 100
Вода уже кипит (даже при давлении).
Современные двигатели как правило "перегретые", дабы лучше работали на сверхбедных смесях..

У меня на борт. компьютере(Multitronics) вентиль включается при96С а холостой ход становится ~750об\мин. при 85С- то бишь движок считается прогретым полностью. Вот и решайте какая тем-ра оптимальная для работы

С уважением, Сашка

Круто! У меня похоже двигло от Subaru Impreza WRX=))) температура (по мультитрониксу) от 91 (по трассе) до 103 (в пробках)

думаю, что у меня температура мала еще и из-за того, что я снял защиту двигателя, надо будет ее на место прикрутить.

С уважением, Сашка

OK, завтра постараюсь записать или запомнить по показаниям мультика и глянуть на шкалу для интереса (ато на неё и не смотрю из-за мультика)

С уважением, Сашка

блин тоже хочу белую подсветку,а то оранжевая не нравиться мне,если по теме,то по трассе у меня стрелка на 1-2 деления ниже середины в городе иногда бывает на 1 деление выше. машина клио2 1.4 16кл. 98л.с.

Всем привет! Кто скажет сколько это градусов (на фото ), двигатель не греется, на х.х. вообще остывает, как дизель, неужели термостат клина поймал в открытом виде?

Renault Symbol 2008, двигатель бензиновый 1.4 л., 98 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Комментарии 35

Смотле эту тему недавно, думаю да у меня нормально))) чего заморачиваться! И вот оно… нет температуры, остывает быстро и в движении держится ниже 3 полоски.

У меня такая же проблема, если её можно так назвать. Стрелка доходит до 3, но иногда до 4-го деления и потом опускается на одно деление вниз, когда движешься на 4-й и 5-й скорости.

Мне кажется, просто очень холодно на улице, надо морду закрывать

В любом случае у официалов сегодня сделаю диагностику термостата, потом отпишусь, что они скажут (может, чего найдут, может и нет)

Давай, буду ждать

Всё сделал: прошёл диагностику, есть распечатка, термостат открывался на 73 градусах, а должен при 89! В итоге: термо под замену и всё в порядке теперь, температура не падает.

Хорошо, похоже у меня та же проблема

У официалов диагностика 750, термостат 516, работа 1500 руб, и бесплатная мойка) Если можешь сам заменить, то лучше сам меняй

Да я сам хочу поменять, мне это в кайф, вот только мороз поотпустит, а то на улице пока не айс

как пишут 1 деление соответствует-55-60 второе70 третье 80 четвертое 90 при горизонтально положении включается вентилятор

Подскажите вот такой вопрос, по какому номеру найти уплотнительное кольцо или прокладку которая идет между термостатом и корпусом? Хочу тоже заменить но никак не могу найти.

Термостат! Такая хэ недавно случилась

Скорее всего термостат, у меня тоже такое было, не прогревалось машина до рабочей температуры, печка теплым дула . Заменил термостат, проблема решилась.Ставил оригинал 82 00 772 985.

Да понятно, я уже сегодня приценился, 500 рублей, цена вопроса, только холодно пока

на днях поменял термостат, оказалось он был хороший, а вот прокладка растянулась и приняла форму гитары. Можно было только прокладку поменять. Но поскольку манипуляции те-же поменял весь комплект, тоже недогревало. Сейчас лучше. в следующий раз только прокладку куплю и старый поставлю.

при открытии термостата проседает температура на 1 деление, т.к. холодный антифриз из большого круга попадает в систему, т.е. у меня падает от 95 до 85 град. где то, это нормально, при стоянке у меня порядка 90 град. температура, т.е. большой круг охлаждения открыт…

А мне кажется это термостат, у меня в движении падает на 1 деление от середины, стоишь на месте прогревается как надо. Но меня устраивает, до лета докатаю и потом уже поменяю термостат. Хотя странно что в движении становиться норма. Выгнать воздух можно так: на холодную заводишь, открываешь печку на всю, потом открываешь крышку расширительного бачка и когда чуть прогреется машина погазуй до 4-5 тыс.обр. можно газовать из мотора чтоб смотреть уходит ли антифриз.

Пришла зима и наступили холода, а вместе с ними и мои проблемы.
Я ужасно мерзну в салоне :angry: Печка греет очень слабо. При -10 на улице, температура двигателя не подымается выше второй отметки (у всех так?), при этом печка включена на положение II. Если стоять на месте, то нагреваясь до третьей отметки начинает греться радиатор, то есть охлаждение двигателя идет по большому кругу. Какова температура при этом, не знаю, но в салоне не жарко. Да, дует потеплее, но все же не так хорошо как хотелось. Возможно проблема в термостате и он открывается слишком рано .
Настоящие морозы еще не наступили, а я не представляю как буду ездить при -20, -30, если уже сейчас езжу в шапке и перчатках. Про ноги молчу, о проблеме обдува читал в других топиках.
Осенью при нулевой температуре за бортом, печка грела изумительно, летом температура двигателя всегда была между 4 и 5 отметкой. Подскажите, в чем же может быть причина?

У меня тоже машина греется очень медленно. Чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры надо проехать километров семь. Только потом становиться тепло.

Прошлой зимой ездил при -30 и в салоне было тепло, машина грелась ненамного дольше чем при -10. Советую ехать в сервис.

Может быть, забит радиатор отопителя? Охлаждающая жидкость через него идет слабо и салон не прогревается, хотя двигатель прогревается нормально.

Видимо какие-то проблемы с термостатом. У меня в машине очень тепло! Даже стоячая прогревается за 5 минут и начинает гнать теплый воздух в салон, в движении прогревается и того быстрее 2-3км проехал и уже хорошо. Вентилятор врубаю на 3 скорость и обдув в ноги, через 10 минут движения вырубаю на 1 скорость и наслаждаюсь Ташкентом.

(Можно не комментировать: знаю, что встряла в мужской разговор! <_<)

Ну почему же, ты права и такое вполне может быть. Хотя подозреваю что это распространенная проблема на форуме. Очень уж многие страдают от недостаточного обдува в Символах и холодного салона, хотя опять же у многих этой проблемы нет - Полковник, grevic и я не жалуемся

(Можно не комментировать: знаю, что встряла в мужской разговор! <_<)

Наташ, всё нормально, бывает и пробка воздушная получается. У меня на Лантре было такое, но эффект был намного хуже! Мороз -20, еду на работу, перестаёт работать печка, гонит ледяноё воздух, в салоне начинает всё замерзать, и я тоже, смотрю на стрелку температуры, она в красной зоне и готова ползти дальше, я по тормозам и к обочине, капот открываю, а там ад, всё в гейзерах и парит.
Еле дополз до дому, а оказалось воздушная пробка, антифриз слил, новый залил и всё пучком!

Точно! Сам так попадал (на классике).

miramaxx
А ты не пробовал перекрыть (временно) картоночкой часть радиатора? Прошлой зимой я тоже заметил, что двигатель прогревался до температуры более низкой, чем осенью.
А термостат я проверял (на классике) рукой: если температура донышка ниже (или вообще холодный), чем верха- значит он не открывается, или мало открывается. Но это конечно очень грубо.

Сегодня с утра, на улице +3. Я специально решил проверить как машина греться будет. Дак вот, Стрелка указателя температуры охлаждающей жидкости только через 7 мин. поднялась на одно деление (машина стояла на месте). Воздух в салон пошел теплый. Не горячий, а именно теплый. Выехал со двора, и буквально еще через 2 мин. датчик уже показывал рабочую температуру. В салоне стало тепло. Остановился. Потрогал термостат, как чуть выше писал Grevic. Горячий со всех сторон. Скоро поеду на ТО-30. Попрошу специально обученных мастеров обратить внимание на то, что машина долго прогревается, хотя боюсь что они отбрехаются конечно. Скажут что так и должно быть.

Прошу совета у реноводов! Ну и других любителей авто. Тема термостат

Не, сперва собирался, но потом понадеялся на авось, но в свое оправдание скажу, что третий термостат, работал адекватно два дня. причем температура на улице была -30

Чет цены у них.. Второй термостат, который немецкий, я брал behr, купил его за 550 в магазе, а тут он стоит 800

Хотя, чтоб мучения кончились, никаких денег не жалко. Просто думаю, может их что-то конкретное убивает. Не может же быть стока брака, еще и от разных производителей

Ну всю эту гору снятых термостатов ты ведь не выкинул? Возьми любой и свари в кастрюльке. Цифровой термометр рублей 500-600 в магазине измерительной техники.

Вопрос "о термостате" не такой уж и простой. Когда термостат выходит из строя, то зачастую в этом виновато уплотнение между штоком и корпусом термоэлемента. Через нарушенное уплотнение попадает жидкость в "термопасту" и она перестает работать, потому что выдавливается сквозь щель наружу. Или твердеет от воды и этиленгликоля и перестает равномерно расширяться.
А нарушение уплотнения может быть связано с тем, что после регулировки температуры на заводе гайку с винтом запаивают оловянно-свинцовым припоем. Если припой был высокотемпературным, то уплотнение могли перегреть и оно потеряло эластичность.
А что касается "дешевого брэнда", то это, как правило, не оригинал, а подделка. Кстати, именно поэтому может быть нелинейное срабатывание термоэлемента. Он ведь должен "чувствовать температуру" и оперативно менять зазор между тарелкой и седлом, а не просто открывать и закрывать на пороговых значениях. Если шток термостата двигается рывками и туго, значит его держит уплотнение. Скорее всего оно слишком твердое, малоэластичное. Может быть резина не та. Ну или перегрета, как уже сказал. Или пережата при опрессовке.
В общем, как-то так мне видится данная проблема.

Здравствуйте, дорогие посетители сайта Дром!

А еще, это машина, которую я на 100% рекомендую к покупке, и, дочитав этот отзыв до конца, вы узнаете почему.

Почему купил именно симбол я рассказывать не буду, зачем оно кому надо. Купил и купил, нам же интересно, что это за машина, правда? Но надо понимать контекст отзыва, а он следующий.

На момент покупки Симбола я гонял на Тойоте Карина 89 года (отзыв о ней есть на Дроме), потом я поездил полгода на Митсубиси Каризма в очень хорошем состоянии, но, по странному стечению обстоятельств, я ее продал. И понял, что зря ее продал, спустя месяц, ибо я потом опять хотел найти себе Каризму и с грустью осознал, что у меня машина была в уникальном состоянии: все Каризмы, что я смотрел, были трупами на колесах, по сравнению с моей. Собственно, поэтому про нее отзыва и не будет: эта машина неактуальна, и если кратко, то это была хорошая машина с отличной рулежкой, неплохой шумкой и приятным салоном, НО в мертвом состоянии ее эксплуатация не будет дешевым удовольствием и оставит только плохие впечатления.

Ну еще я успел поездить на всём каршеринге (поло, рио, октавия и вот это всё). Итого, что мы имеем: я успел поездить хоть и на старых, но неплохих по оснащению и эргономике машинах, а поездив на немецких вариантах народных автомобилей в каршеринге, можно сказать, сформировал своё представление о том, как должен ощущаться автомобиль. И тут я стал владельцем Симбола…

Внешний вид - фу, фу, фу. А у моего еще и цвет был самый отвратный. Тут сказать нечего, сами всё видите.

Салон: это ужас и кошмар. Ладно, понятно, что материалы будут жесткими и непритязательными. Но почему все так топорно собрано? Грани пластика острые, панели ходят от нажатия пальцем. По уровню сборки эта машина примерно на уровне Лады Гранты. А вот что точно лучше в Гранте, так это эргономика. Кнопки тут находятся вообще не там, где ты ожидаешь: аварийка ОКОЛО РУЧНИКА, центральный замок где-то внизу около прикуривателя, а кнопку обогрева заднего стекла вообще не видно – ее перекрывает руль. Хорошо, что кнопки стеклоподъемников расположены на двери, и на том спасибо, что не как в Логане. Рычаг КПП находится где-то внизу и впереди, с размашистыми ходами.

А как вам то, что отсутствует режим дворников в одно касание? Даже на 2109 это есть. Про регулировку частоты взмахов в прерывистом движении я вообще молчу. Зато тут есть омыватель фар))) Жаль, что не работал, зато через него очень бодро уходила омывайка, пока я не перетянул трубки под жабо, которые идут к ним от моторчика.

Комбинация светлого и темного пластика торпедо выглядит прикольно, но на фотках. В живую она мне своим оттенком напоминала старый протез.

Салон очень тесный. Я немалый водитель, 183 рост и 110 вес, за мной усесться комфортно практически невозможно: чудо конструкторы предпочли сделать огромный багажник (а он и правда огромный, это факт) в ущерб месту на заднем ряду. Да и по ширине Симбол совсем небольшой, постоянно трешься локтями о пассажира.

Шумоизоляции у Симбола нет вообще. Когда я поставил зимние шипованные колеса, я подумал, что у меня разом произошёл отвал всех 4-х ступичных подшипников. Ан нет, это такая шумка. На скорости больше 100 кмч разговаривать с передним пассажиром очень тяжело, а с задним – невозможно. Свой вклад в это добавляет короткий ряд в КПП: на 100кмч уже 3000 оборотов, а мотор, естественно, тоже очень хорошо слышно.

Ремонтопригодность этого чуда французско-турецкой инженерии – это отдельная песня, очень грустная и максимально минорная. Откровенно говоря, моя ж..па была в огне при знакомстве с устройством этого пепелацаю Очевидно, что кузов проектировали одни люди, а мотор и всю агрегатку впихивали уже другие, менее квалифицированные инженегры, и агрегаты эти были явно не из того же десятилетия. Подлезть к чему-то НЕРЕАЛЬНО. Это кошмар, я не шучу, всё очень плохо.

У всех течет сальник кулисы КПП, чтобы его поменять надо половинить коробку. Естественно, я этого не делал, тупо поменял масло и следил за уровнем…

Короче, не нравился мне этот автомобиль, вообще. Я понимаю, что у большинства владельцев Симбола уже сгорела ж..па и мне уже в комментариях написали, что я зажрался, и вообще это рабочая лошадка, которая просто ездит. И вот теперь я объясню, почему Симбол можно и нужно покупать (на момент 2021 года).

Тогда, в 2019 году, я купил его за 160 тысяч, и это казалось дорого. На тот момент что-нибудь свежее и более менее похожее на машину (рио, солярис, поло, рапид и прочее) стоило около 500-550к. Это были бы машины 5-7 лет с пробегами 50-80ткм. Рестовый Логан можно было найти еще дешевле, как и какую-нибудь Киа Рио 2. За 300 можно было поковыряться в ЛачеттиАвео, или взять свежую ГрантуКалину, может даже на японском автомате.

Я это к чему: тогда я продал Симбол, чуть кредитнулся и взял себе Октавию 12 года с пробегом 110ткм, на 1.4 и ДСГ. Я почувствовал, что пересел с кукурузника на истребитель. И я мог это потянуть финансово, и тогда в этом не было какого-то чудовищного финансового разрыва. Если бы мне надо было просто ездить без турбин и прочего, я мог тогда за 500 взять условный B-класс и просто менять только масло и колодки… А как сейчас, в 2021?

Цены взлетели. Катастрофически. Тот же B-класс нынче стартует от 800, и это машины далеко не в лучшем состоянии. ЛачеттиАвео за эти почти 3 года успели еще больше сгнить, но и вырасти в цене до, о господи, чуть ли не за 500 их продают. Другие модели так же, так еще и выбора в продаже нет: все раскупили, и продолжают раскупать. Сегодня, что бы взять машину ПРОСТО ЕЗДИТЬ нужен 1 млн., чтобы это была свежая машина и с небольшим пробегом.

Это много, это большие деньги, которые ничего не стоят, но и этих денег у большинства людей просто нет. И вот тут то мы и вспоминаем про Симбол! Чем же он хорош:
1) Главный козырь Симбола – это кузов. Он оцинкованный, по настоящему оцинкованный. Ржа появляется только на битых деталях. На моей машине 2004 года были ИДЕАЛЬНЫЕ арки! Никакой ржавчины по низу дверей, лонжеронам, стаканам и прочему. Откровенная гниль ВСЕГДА свидетельствует о некачественном ремонте. Учитывая, что мы говорим о 15-20-летних машинах, это выводит Симбол в безоговорочное лидерство. Да, у корейцев и японцев есть машины заметно комфортнее и оснащённее, чем Симбол, но там вы минимум попадаете на ремонт арок и порогов, а то и больше.
2) Надежные агрегаты и дешевые запчасти. Да, скомпоновано подкапотное пространство максимально ущербно, но, по факту, залезть вам туда надо будет один раз после покупки и всё: мотор очень неприхотливый и надежный. Это единственная машина, которая не жрала у меня масло))) И это при том, что я часто ездил по трассе с оборотами двигателя 4000-4500. Да даже если и сломается, например, катушка (а она обязательно сломается от вибраций и от воды, летящей с дороги) – ну она стоит 2000р китайская, прикрутите на резиновые проставки и ЗАБУДЕТЕ навсегда о ней. Датчик скорости у меня еще ломался – тоже рублей 300. Опорники тоже какую-то муку стоили. И блин, дофига всего в наличии! Очень много общих запчастей с Логаном, и это на руку Симболу. В общем, он позволит вам содержать его в отличном состоянии, и при этом не разорив вас!
3) Он приятный на ходу. Черт возьми, при всей его ушлёпошной эргономике и отвратительном внешнем виде и салоне, Симбол едет как машина другого класса. Европейцы умеют настраивать подвеску: она в меру энергоемкая, в меру жесткая, отлично держит прямую и понятно рулится в поворотах. Я ездил на Симболе в Крым, и он там отлично показал и на серпантинах, и на платных участках. В этом плане, он на 10 голов выше Гранты, которая после 100 кмч начинает гулять в полосе… Отличные информативные тормоза. Отличный головной свет. А еще он высокий, и разбитые русские дороги на нем штурмовать одно удовольствие! Единственное НО, вы никуда не денетесь от маленьких 13-х (даже если и 14-х) колес: большие ямы будут ощущаться заметнее, чем на современных авто, где минимум 15-е колеса, но тут уже вопросов к подвеске никаких. В общем, пересев с любого ВАЗа (кроме Весты, пожалуй) вы будете довольны машиной.
4) Цены на них не выросли катастрофически. Надо понимать, что это старая машина, им всем уже лет по 15, и свое основное падение стоимости они уже пережили. Но все-равно, стало подороже: около 200 т.р. я бы сейчас закладывал на его покупку, но это, по-прежнему, доступные деньги. Перед отзывом я просматривал объявления, попадаются интересные варианты, достойные внимания.

Вот и получается, что сейчас за 200т.р. Симбол – это отличный выбор для небогатого человека, который хочет пересесть с таза на машину получше, но при этом не хочет влезать в огромные кредиты. Потому что даже если добавить до 500т.р., как раньше уже приличную машину не купить: это будет что-то минимум 10-летнее и с пробегами 200+. Я не против покупки хлама, но если он стоит недорого. 200 – это недорого, 500 – это уже дорого. Именно поэтому лучше, как по мне, взять условный Симбол и больше работать и зарабатывать, чем ради понтов взять условный Фокус 2 (чтобы пасаны уважали) за 500 (да да, они сейчас так и стоят), и постоянно чинить его. Симбол тоже надо будет чинить, но его чинить намного дешевле :)

Какие еще варианты?

Акцент? Спектра? Рио 1? Да, как вариант, тоже отличные машины, но как мне показалось, они более укатанные, чем Симболы, ибо тоже околопацанские тачки. Симбол же брали люди степенные, и чаще всего в возрасте. Опять же, корейцы ржавеют, а лет им будет так же по 15+, а там и дыры уже будут…

Япония. Ммм, да еще и праворульная, эх… Были времена, дааа. Нынче за 200 я хз, наверное это что-то будет типа 100-110 короллы, премио и прочего такого. Оно будет 100% комфортнее, но ему уже 20-25 лет, блин. Японская надежность?! Почитайте мой отзыв на Карину 89 года. А потом залезьте в запчасти и погуглите стоимость трамблера на 4а5а7а. И не забывайте: это не контрактный японский трамблер, это обычный, бу-шный, и ему 20 лет :) А потом вспомните про катушку на Симбол за 2000 (ок, если вы хотите не китай – есть Valeo, за 5000, ок?).

Братишка Логан будет дороже, и не так хорош по кузову – ржавеет он больше. А если говорить о старых, 15+ летних машинах, это критично.

Волшебный АвтоВАЗ. Думается, что это что-то типа Калины 1 и дорестовая Приора. Я даже комментировать тут ничего не буду, это будет гремящий пластиком сарай с гнилыми низами дверей, крыльями и обоссаным маслом и тосолом мотором. Но зато шестнарь уася, 11 секунд до сотки! В смысле, до капиталки))

Короче такие дела. Хорошая машина получается, Симбол этот. Да, мне он не понравился, потому что сравнивал его с авто другого класса, С-класса. А если рассматривать его как замену древней гнилой королле или четырке – да отличный вариант. Не гниет, надежный, рулится, ямы глотает, запчасти копеечные – пожалуй, за свои деньги, это отличный набор качеств.

В заключении, хочу передать привет всем тем, кто сейчас гоняет на Симболе: парни и девушки, вы сделали правильный выбор! Без иронии.

Читайте также: