Рабочая температура пежо 308

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго утра , и хорошего здороья!
В общем , счастливый владелец пежо 12 года . пробег на данный момет 100К , второй хозяин . В прошлом году , летом начала подниматься температура двигателя максимум до 105 , вентилятор спасает. Но , при завершение движении и парковке задом , машина начинает дергаться . Именно на задней скорости, и только когда температура 105 . Антифриз сливал в позопрошлом- чистили радиатор отопления и промывали всю систему . Поэтому грешу на коробку . что это она перегревается . Зимой такой проблемы нету - только когда на улице +10 и больше. При движение , если температура 105, заметна вялость коробки, некое залипание.
в свое время работы с коробкой были следующие , на 60 т. менялись два клапана 1 и 4 , с заменой масла . на 85 полная замена масла . В общем грешу на то что забился гидроблок- думаю в этом причина . подскажите - стоит заморачиваться мыть его или нет. Почему спрашиваю тут - офицалы - как то не увернено обсуждают возможные причины . осенью - при обращение с этой проблемой ( супругу отправил ) ей промыли всю топливную систему )))

Возникает ещё больше вопросов, офицалы диагностику проводили, что по ошибкам?
Какое масло в АКПП?
Температуру 105 чем намерили?
Менялся ли термостат?
Теплообменник АКПП промывался отдельно?

Разберитесь с работой термостата,мало того что он управляемый,французы ранее на моделях вашего года,меняли его по гарантии ,изменив конструкцию.И отладьте электронику,температура включения вентиляторов ниже,термостат должен открываться раньше,поэтому температуры в 105 градусов там не будет,телекодировка там делается.

Порядка 90 градусов рабочая температура,чтобы застабилизировать ее в зависимости от нагрузки, производитель изменял конструкцию термостата и корректировал ПО, для этого и нужна телекодировка, плюс оптимизация давления в АКПП, соленоиды зря ранее менял

Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))

Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))

Заочно в данном случае не вынести однозначный диагноз, только строить предположения.
А предположений много. Начиная от "гитары с прижимным роликом, помпы, теплообемнника АКПП, уровня масла в АКПП. Но почему офицалы пожимают плечами мне не понятно.

C3,коробку спецы "отремонтировали",заменив в ней то что в голову взбрело,только передача как не включалась ,так и не включается,может проще было все таки залезть в "мозги" и вернуть комп в систему?

Офицалы думаю подключались DiagBox-ом, видать там всё хорошо, иначе были бы уверенней в своих действиях.

Что пристали к мозгам?Вы специалист по трепанациям?Не делает таких чудес как вы ожидаете залезание в них.

Заочно в данном случае не вынести однозначный диагноз, только строить предположения.
А предположений много. Начиная от "гитары с прижимным роликом, помпы, теплообемнника АКПП, уровня масла в АКПП. Но почему офицалы пожимают плечами мне не понятно.

Они вам действительно сказали то,что предписано производителем.А в случае необходимости идет частичная замена,а вот полностью поменять масло в этом коробе довольно хлопотное и дорогое занятие.
А на заборе-интернете еще и не такое можно начитать.

Доброго времени суток. автовладельцам. В 2016 жена заявила, надо брать ей авто, сказано сделано. критерии максимальная безопасность, год не старше 10 лет, левый руль, автомат, хетчбек Т. Е Под эти критерии попало несколько авто, бюджет максимум 400 Пежо, тогда про них почти ничего не знали, конечно охото посвежее и решено 308 и только французской сборки, а значит 2009 год (с 10 сборка Россия) вот настали выходные надо ехать. В нашем барнауле, хлам и цены конь. В Новокузнецке 6 вариантов, в том числе один на фото конфетка и цена 400, раз самый дорогой может повезёт и про состояние. Садимся на автобус до Кузни с женой и часов через 8 встречаемся с 308 и его владельцем, тот самый который на фото огонь за 400 тр. Я увидел и схватился за голову. Перед битый прилично, косяков много цена ему тыс 300,ну соответственно ещё смотрим 5 штук хорошо все они рядом были, у кого цепь гремит, кто просто стоит похоже не первый год не эксплуатируется, у кого панорама разбита. Настал вечер. Выбор или домой или в Новосибирск. После 5 минут раздумий. Берём билеты в Новосиб. Приехали в 3 ночи, середина ноября, достаточно холодно. Сняли гостиницу мин 20 пешком от автовокзала valeri hotel (в 16 году называлась по другому) гостиницу рекомендую, стерильно чисто, есть все от тапочек и зубных щёток и прочее, если внезапно остались ночевать в новосибе, то само то. Спать леги часов в 5 утра в 7 - 30 звонок. Звонила продавец 308 ого, с ней созвонились ещё будучи в кузне. Говорит я вас жду, подозрительно ну да ладно. И вот смотрю пыжа (Красный, комплектация очень бедная даже для 308) но. Пробег подтвержденый бумагами от официалов. 60000.не единого скола, полированный, салон в идеале, местами заводская плёнка, кости зазоры все в норме. Двигатель работает ровно не дымит (!) кпп как с завода. 1 хоз. Даже бампера в родной краске.Под бампером резиновый отбойник весь живой. Резина зима лето на штамповке. 340 тыр без торга. Загрузились, подписали, расчитались, полетели, все счастливы. Дорогой заехали в Грань алтая, покушали садимся включаю D и упирась в клумбу, дыщ обновились, первая трещина на бампере. Клумба низкая её не видно водителю. Но это мелочи подумал я. И вот мы дома. Страховка, тех осмотр, ГАИ все норм. Замена масла везьде, и фильтров, заезжаю на диагностику, в местный сервис пыжеситроводов и опа. Вот так разворот ждём тебя в ближайшем будущем на капиталку двс. Что за хрень, никаких проблем же нет, но это пока, ответил мастер в Автомагии (привет).Лучший автосервис пежо и ситроен в городе. Делают грамотно и цены норм. Дело в том что EP-6 не доживают и до 80 т. Пробега без капиталки. Уже дней через 5 загорелась лампочка уровня масла. Долил 3 дня все повторилось. В Автомагию 42 тр как с куста дня через 4. как новенький. Заключение по остальному все как новое. Дальше по эксплуатации по подвеске гранаты, сальники, расходники, колодки, лампочки потом ещё лампочки ещё лампочки. Часто горят они. Защиту двс пластиковую оторвал в первый месяц. Нашёл Китай дубль металл за 2 тысячи, подошла идеально. Пришёл в гараж после поездки в горный до кош-агач, не заводится. Вообще нет признаков жизни. Акум сдох, прикурил и за новым. 6 тр и опять как новый. Стоял заводской bosch.
Покупка резины.
Зима да и лето с которыми купили, свое отжили, зима не держала совсем, лету тоже плохо. Штудировал интернет днем и ночью. Машина французская, но и колеса тоже должны быть французскими, тем более мишлен тестили свою резину именно на 308. И в итоге зима мишлен x-ice north 3 r15. Очень рекомендую за 3 зимы минус 2 шипа на одном колесе, остальные в норме. Держит лёд отлично как по асфальту, из снега вылазит, там где другие даже тронуться не могут. Лето мишлен cross klimate делает из пыжа почти внедорожника песок грязь да и горы, и первый снег до - 10. Их стихия. Из крупных проблем, замена генератора и капиталка двс, ну термостат, (уходил антифриз) остальное расходники, многие говорят про кучу проблем, но видимо нам повезло, сейчас к маю 21 года пробег 125 тыс то есть проехал 65 тысяч за 5 лет. Бенз только газпром, только g95. Масло total каждые 10 тыс. Уровень масла в норме, некуда не уходит не грамма. По подвеске тоже особо без проблем, хотя в горном катались там, где в принципе не свойственно ездить пузотеркам. Очень удивляюсь когда говорят о множестве проблем. Переодически включается сам задний дворник, с омывайкой. На арках и поргах слазит краска. В остальном все норм. По управлению, туговат руль, хотелось бы помягче, на светофоре всех рвёт, но потом не едет, но для 1.6 едет нормально, звукоизоляция на высоте, тормоза огнище, салон не зашаркивается, мызыка 4 динамика, подрулевой лепесток, играет очень достойно, мне больше и не надо, дополнительно выведен aux, подключаю телефон. Места много в авто, перевозили 8шт 15 колес в авто. Ну или 6 мешков картошки в багажнике. Пассажировместимость 2 взрослых, 2 автокресла с пассажирами и один между ними, тесно но ездить можно. В данный момент авто подушатал, вид уставший, но тех состояние отличное, в - 46,стоя на открытом пространстве не завелась. 3 часа бил в бубны, сработало, завелась. Бампера передний и задний пострадали у меня, решил не заморачиватся пока что, ездить так. В целом отличный авто за эти деньги. Особенно радует обзорность, просто огромный лобовик, зеркала лопаты, но при этом мертвая зона не маленькая. Не могу подъехать впритык к чему-нибудь, думаю что уже см 2 осталось, на самом деле 20 см. Окна закрываются с штатной сигналки, это плюс. Пользуюсь. Блютуз у магнитолы нет, это обидно, usb тоже нет (хотя у других всех есть). Очень удобно, ничего не выключать, свет имеется ввиду, сам все выключит это +. Зимой стоя в гараже, первый запуск в сутки, сопровождается прыжками оборотов, но потом нормализуется, незнаю что это. У кого так же облезла краска отзовитесь. Спасибо что прочитали

Если греется двигатель, то какие причины сопутствуют

Каждый автомобилист задавался вопросом, почему греется двигатель, и какие на это могут быть причины. Перегрев двигателя – серьезная проблема, которая влечет за собой ряд неисправностей и требует больших финансовых вложений для ремонта. В этой статье вы узнаете, какие встречаются причины того, что греется двигатель, а также как эти причины устраняются.

Природа перегрева двигателя

Существует огромное количество этих самых причин, природа которых существенно отличается: у кого-то невысокое качество двигателя влечет за собой перегрев, у кого-то наблюдаются неисправности в системе охлаждения. Однако, суть проблемы возникает не только в неисправных деталях и системах автомобиля. Для того, чтобы убедиться в проблеме, необходимо ознакомиться со следующим ее проявлении:

Для определения на сколько двигатель греется, необходимо замерить его температуру. Основным рабочим температурным диапазоном двигателя будет температура 85-95 градусов по Цельсию. Допустимым значением принимается температура вплоть до 105 градусов, но при длительной работе с такой температурой вскоре проявляются неисправности двигателя. Если температура двигателя составляет более 105 градусов Цельсия, необходимо принимать следующие меры, отталкиваясь от причин, приведенных ниже.

Особенно актуален данный вопрос становится в летнюю жару, когда тридцатиградусная жара негативно воздействует на мотор. Исходя из этого, можно сделать вывод, что причинами когда он греется, являются не только неисправности двигателя, но и высокие температурные режимы. Однако, при рассмотрении данной проблемы, следует обратить внимание на предназначение и состояние следующих деталей:

Термостат

Принцип работы нормальной системы охлаждения базируется на циркуляции охладительной жидкости по малому кругу цилиндра, влияя на головку и блок цилиндров. При нагревании деталей, клапан термостата начинает постепенно открываться, что приводит к возвращению температуры в систему. Иными словами, нагретая жидкость проходит повторный круг, однако не приносит никакой пользы. При достижении 95-98 градусов по Цельсию, крышка термостата открывается полностью, и жидкость начинает циркулировать по большому кругу, остужая весь двигатель и избавляет его от перегрева.

В случае неисправности детали, клапан термостата открывается не полностью, пропуская антифриз частично. В худшем случае жидкость, которая прогоняется по внутреннему контуру двигателя, начинает закипать. А температура сгорания, в свою очередь, достигает рекордных 2500 градусов.

Для предотвращения плачевных последствий необходимо регулярно проверять состояние термостата:

необходимо прогреть автомобиль до рабочей температуры,
проверить входной и выходной шланги радиатора, оба должны быть горячими, при правильной работе термостата,
сли же при перегреве двигателя, один шланг остается холодным, то выходом из ситуации будет полная замена термостата.

Электровентилятор

Проблемы в работе вентилятора системы охлаждения также могут негативно сказываться на температуре двигателя. Вентилятор срабатывает при сигнале с датчика температуры, установленного на радиаторе или на головке блока цилиндров, в зависимости от модификации автомобиля, который подключает вентилятор.

Поэтому причиной неисправности вентилятора может быть именно датчик:

при плохом соединении датчик перестает передавать сигналы на деталь, вследствие чего вентилятор попросту не будет запускаться и двигатель греется,
сли была замечена проблема в работе вентилятора, не стоит грешить на саму деталь.

Радиатор охлаждения

Одной из самых распространенных причин когда двигатель греется, являются забитые соты радиатора охлаждения, которые препятствуют прохождению свежего воздуха к жидкости и нарушается теплообмен. В данном случае вина лежит на самом владельце автомобиля, который не проводит мойку машины и комплектующих, вследствие чего образовываются неблагоприятные засорения вентиляции. Многие водители пользуются картонными листами для быстрого прогрева двигателя зимой: для этого достаточно установить их на крышку радиатора и горячий воздух всегда остается внутри, не впуская холодный. Однако, с наступлением лета, они забывают о своих приспособлениях, и продолжают ездить с картонкой на радиаторе. Возможно потребуется даже промыть радиатор.

Несоответствующий бензин

Использование топлива с высоким октановым числом, которое не приспособлено к марке определенного автомобиля, также может навредить охладительной системе. Производители автомобиля обязаны дать инструкции и рекомендации по использованию топлива, однако водители, проигнорировавшие предостережения, подвергают свои автомобили перегреву.

Греется двигатель — основные причины

Причиной перегрева автомобиля летом может выступать даже такой пустяк, как тополиный пух. Имеют место случаи, когда радиатор забивается этим самым пухом, перекрывая выхлопные трубы, что приводит к плохой отдаче тепла. Также двигательная система может забиваться и дорожной пылью. Самым действенным способом в данной ситуации будет внешняя чистка радиатора. Для этого подойдет пылесос или мощный вентилятор, способный очистить забитые клапаны радиатора.

Также проблема может заключаться и в неисправности датчика включения вентиляторов, который находится практически на дне радиаторов. Причиной их отключения может быть скопление грязи в радиаторе. Принцип действия датчиков состоит в нагревании, которое служит сигналом для начала их работы, а грязь, в свою очередь, препятствует поступлению тепла. Для этого нужно часто мыть радиатор и проверять работу датчиков вентиляции.

Двигатель греется из-за неисправностей термостата – датчика прогрева двигателя. Неправильная работа термостата приводит к ошибочным показателям прогрева, из-за чего водитель попросту не замечает неисправности в двигателе автомобиля. Для того, чтобы определить, что причиной является именно неисправность термостата, необходимо прощупать руками отводящий шланг радиатора. Если он холодный, значит виновником проблемы выступит именно термостат (если двигатель горячий, а радиатор холодный, то термостат уже не справляется со своими обязанностями). Для устранения проблемы понадобится провести замену термостата.

Двигатель автомобиля греется вследствие плохой циркуляции охлаждающей жидкости по радиатору, которая обусловлена неправильной установкой пластмассовой помповой крыльчатки.

Многие водители сталкивались с образованием паровой пробки в шланге охладительной системы. Чтобы убедиться в причине проблемы, также прощупайте шланги: если будет обнаружена воздушная пробка – потребуется замена шлангов.

Меры предосторожности

Если вы заметили все симптомы когда двигатель греется при движении, необходимо сразу же остановиться на обочине и заглушить мотор. Для того, чтобы остудить двигатель, нужно открыть мотор и немного подождать. Ни в коем случае не окатывайте мотор холодной водой – это приведет к сильному переохлаждению, что влечет за собой разрушение блока цилиндров. После того, как вы открыли капот и переждали 10-15 минут, можно протереть радиатор сухой тряпкой. Далее свинчиваем клапан системы охлаждения и заливаем недостающую охладительную жидкость в бак. В случае, если от радиатора исходят пары, нужно надеть одежду с длинными рукавами, и только потом приступать к работе с двигателем.

Обновляю эту запись.
Оказывается повышенная температура работы двигателя была связана с выходом из строя нагревательного элемента в термостате, на данный момент рабочая температура охлаждающей жидкости лежит в пределах 84-90 градусов.
Обновляю эту запись.
Как и писали в комментах температура сегодня по утренним пробкам все-таки дошла до 105 градусов, но затем резко понизилась и не поднималась выше 95. Соответственно можно сделать вывод что 100% открытие термостата происходит при температуре 105 градусов. Но двигатель выше 100 работает не постоянно, а только в стадии прогрева, потом рабочая температура колеблется в пределах 90-95 градусов.
Начальная версия заметки
Много было сказано и написано про то, что наш двигатель EP6 имеет крайне высокие рабочие температуры, что является причиной многих неисправностей преследующих данный агрегат. Я видел в интернете разную информацию о рабочей температуре EP6 вплоть до 105 градусов (видел даже 108 градусов у людей на форумах). Решил сам проверить показания температуры охлаждающей жидкости своим простеньким адаптером elm 327 и вот, что у меня получилось:

С подключенным прибором я проехал порядка 20 км по городу и кольцевой, по времени вышло примерно 30 минут. По городу как всегда небольшие пробки, по кольцевой ехал на скорости 95 км/ч. Прибор подключил почти на полностью прогретой машине. В начале температура не поднималась выше 90-92 градусов, после чего при выезде на кольцевую сделал несколько резких ускорений. В пике словил кратковременные 97 градусов. В среднем при движении по кольцевой температура установилась на 92 — 93 градусах, думаю эту температуру и стоит считать рабочей для этого конкретного выезда.
Кто что скажет по этому поводу?
P.S. Где то читал, что у пежо в 2015 году была отзывная кампания по перепрошивке блока управления двигателем в части касающейся как раз управления термостатом, может прошлый хозяин моей машины ездил к официалам и делал данную перепрошивку? Либо дело в том, что у меня двигатель EP6CDT MD, модернизированный, может частью модернизации в том числе было снижение рабочей температуры? В любом случае будет интересно почитать Ваше мнение об этом.

Читайте также: