Рабочая температура двигателя шевроле кобальт 2013

Обновлено: 03.07.2024

Российский клуб Шевроле Кобальт

При 80 градусах вентилятор начинает крутится. Сказали это нормально. Рабочая температура двигателя считается 90. 110 градусов, от зависит условий. Поэтому если вентилятор начинает несколько раньше, думаю это логично, что бы было не поздно.

п. н. Заводских установок почему-то никто не публикует, остаётся верить на слово.

Ну для двигателя может и хорошо, что он постоянно охлаждается, но ведь карлсон так долго не протянет.
Получается что он практически всегда будет включен, и на трассе тоже.
А должен только в пробках включаться (при условии что кондер выключен).

Блок управления двигателем подает команду на включение вентилятора в следующих условиях:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 106°C (223°F).
• Если в момент извлечения ключа из замка зажигания температура охлаждающей жидкости двигателя превышает 100°C (212°F), вентилятор радиатора может продолжать работать еще до 108 секунд.
Блок управления двигателем подает команду на выключение вентилятора в следующих условиях:
• Температура охлаждающей жидкости двигателя опускается ниже 100°C (212°F).
• Открытие дроссельной заслонки превышает 95%.
• Скорость движения автомобиля превышает 113 км/ч (70 миль/ч).

Технические данные и описание системы охлаждения Ravon R4 / Chevrolet Cobalt с 2011 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
Ravon R4 технические характеристики , Ravon R4 технические характеристики двигателей , Ravon R4 комплектация , Ravon R4 цена , Chevrolet Cobalt технические характеристики , Chevrolet Cobalt технические характеристики двигателей , Chevrolet Cobalt комплектация , Chevrolet Cobalt цена

1. Технические данные и описание

Сопротивление в зависимости от температуры датчика температуры охлаждающей жидкости

°C/°F	Номинальное сопротивление, Ом	Минимальное сопротивление, Ом	Максимальное сопротивление, Ом
150 / 302	57	55	60
140 / 284	71	69	74
130 / 266	89	86	92
120 / 248	113	110	116
110 / 230	144	141	148
100 / 212	186	183	190
90 / 194	243	237	249
80 / 176	323	313	332
70 / 158	436	421	450
60 / 140	596	573	618
50 / 122	834	798	869
45 / 113	987	943	1032
40 / 104	1175	1118	1230
35 / 95	1411	1339	1483
30 / 86	1706	1615	1797
25 / 77	2057	1940	2172
20 / 68	2500	2350	2648
15 / 59	3068	2876	3260
10 / 50	3791	3541	4041
5 / 41	4711	4384	5038
0 / 32	5896	5465	6325
−5 / 23	7413	6846	7980
−10 / 14	9397	8640	10150
−15 / 5	12000	10989	13011
−20 / –4	15462	14092	16824
−30 / –22	26108	23575	28641
−40 / –40	45313	40481	50125

1. Отопитель. 2. Теплообменник системы рециркуляции отработавших газов. 3. Расширительный бачок. 4. Корпус термостата. 5. Водяной патрубок. 6. Радиатор. 7. Вентилятор системы охлаждения. 8. Масляный радиатор двигателя. 9. Водяной насос. 10. Впускной коллектор.

Система охлаждения поддерживает оптимальную температуру двигателя во всем диапазоне оборотов и в любых режимах работы. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться. Система охлаждения включает в себя радиатор и подсистему рециркуляции, вентиляторы системы охлаждения, термостат и корпус, масляный радиатор, насос охлаждающей жидкости и приводной ремень насоса охлаждающей жидкости. Привод насоса охлаждающей жидкости осуществляется с помощью ремня привода вспомогательных агрегатов. Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Пока охлаждающая жидкость не прогреется до температуры срабатывания термостата, она циркулирует по водяным рубашкам блока цилиндров и головки цилиндров, радиатору отопителя и масляному радиатору. Насос охлаждающей жидкости забирает жидкость из перепускной трубки, в которую жидкость поступает из двигателя и радиатора отопителя. Когда температура охлаждающей жидкости достигает рабочей температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость поступает в радиатор, где она охлаждается. В этой системы часть охлаждающей жидкости направляется через шланги и трубки в радиатор отопителя и масляный радиатор. Это необходимо для отопления салона, подачи горячего воздуха через сопла вентиляции к окнам, а также для охлаждения моторного масла. Расширительный бачок соединен с радиатором, чтобы принимать охлаждающую жидкость вытесненную высокой температурой. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости. Система охлаждения этого двигателя не имеет крышки радиатора или заливного патрубка. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок.

Насос охлаждающей жидкости

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива. Насос охлаждающей жидкости установлен на передней части поперечно расположенного двигателя и приводится в движение ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Крыльчатка находится на герметичном подшипнике. Насос охлаждающей жидкости обслуживается как единый узел и не должен разбираться.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат установлен в корпусе на задней части головки цилиндров. Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой шарик в термостате герметично закрыт в металлической оболочке. Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сужается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель. При охлаждении воскового шарика его сужение позволяет пружине закрыть клапан. Для снижения расхода топлива и токсичности выхлопа в режимах частичной нагрузки используется электронный блок управления термостатом, который позволяет регулировать температуру открывания клапана термостата. В отсутствие подачи электрического сигнала клапан термостата начинает открываться при температуре 105°C и полностью открывается при достижении температуры 120° C.

В случае перехода в такой режим работы, при котором необходимо обеспечить более интенсивный теплоотвод, электронный блок управления двигателем (ECM) отдает команду на подачу электрического сигнала к термостату. При подаче электрического сигнала нагревательный элемент нагревает воск внутри капсулы, в результате чего он расширяется быстрее. Как следствие клапан термостата открывается при более низкой температуре охлаждающей жидкости. На данной модели в модуле управления двигателем для холодного двигателя и режима частичной нагрузки задана температура 105° C, а для полностью прогретого двигателя и режима полной нагрузки – 90° C.

Радиатор представляет собой теплообменник. Он содержит теплообменник и 2 бачка. Алюминиевый теплообменник имеет трубчато-реберную конструкцию с поперечным потоком жидкости, он располагается между впускным бачком и выпускным бачком радиатора. Пластины размещены вокруг внешней стороны трубок, чтобы улучшить теплопередачу в атмосферу.

Впускной и выпускной баки — это формованный, высокотемпературный пластмассовый материал, армированный нейлоном. Высокотемпературная резиновая прокладка уплотняет край выступа бака к алюминиевому сердечнику. Баки прижимаются к сердечнику фиксирующими выступами. Фиксирующие выступы — это часть алюминиевой монтажной колодки в каждом конце сердечника.

Радиатор отводит тепло от охлаждающей жидкости, которая протекает через него. Пластины на сердечнике передают теплоту от охлаждающей жидкости, проходящей через трубки. Поскольку между ребрами радиатора проходит воздух, он поглощает тепло и охлаждает охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок представляет собой пластмассовый бачок с навинчивающейся по резьбе крышкой с предохранительным клапаном. Бачок устанавливают выше по уровню относительно всех других каналов протекания охлаждающей жидкости. Расширительный бачок обеспечивает воздушное пространство в системе охлаждения, которое позволяет охлаждающей жидкости расширяться и уменьшаться в объеме. Через расширительный бачок обеспечивается заправка охлаждающей жидкости и удаление воздуха из охлаждающей системы. При эксплуатации автомобиля охлаждающая жидкость нагревается и расширяется. Увеличенный объем охлаждающей жидкости вытекает в расширительный бачок. При циркуляции охлаждающей жидкости воздух выходит из нее наружу в виде пузырьков. Охлаждающая жидкость без пузырьков воздуха гораздо лучше поглощает тепло, чем жидкость с пузырьками.

Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.

Главное в сервисной книжке иметь печати о всех выполненных работах и вовремя проходить ТО. Ну и смотреть на расширительный бачок, хоть иногда, чтоб вовремя увидеть отсутствие охлаждайки

У меня на японце 15-ти летнем была залита непонятная жижа, да еще и много ниже мин (пока этого не заметил) и ничего. стрелка темп была всегда максимум посередине. Этож не ВАЗ

Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.

Не представляю как "не держать постоянно перегретым" двигатель не зная его температуры.

Даже на твоём древнем японце была стрелка… и на ВАЗах и на Малибу она есть!

На новом VW Polo её тоже нет
Это уже не актуально, если двиг нагреется выше нужно, загорится лампочка.

А как же быть зимой ? Обычно мы смотрим на то что масло в движке прогрелось и можем начинать движение а без датчика температуры как определить насколько прогрелось масло ?

Как известно приборная панель Кобальта не показывает температуру охлаждающей жидкости. Не привычно ездить и гадать не перегревается–ли двигатель… Но электронный термометр имеется…

Может как–то изловчиться и приклеить датчик этого термометра на радиатор или ещё куда, чтобы быть в курсе температуры движка. Температура на улице меня как–то мало беспокоит…

Что думают кулибины на эту тему?

Мне кажется что проще купить Бортовой компьютер, если уж так необходимо знать температуру двигателя. Заодно в придачу получить целую кучу различных функций - типа смотреть ошибки ЭБУ, сбрасывать их, моментальный расход топлива и т.п. И никакого вмешательства в штатную проводку автомобиля при этом - БК подключается в диагностический разъем.
Тем более что не понятно, сможет ли датчик температуры наружного воздуха показать температуру ну например в 102 градуса. Он скорее всего двух-разрядный, т.е. только до 99 градусов и все.

Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.

Не представляю как "не держать постоянно перегретым" двигатель не зная его температуры.

Даже на твоём древнем японце была стрелка… и на ВАЗах и на Малибу она есть!

На новом VW Polo её тоже нет
Это уже не актуально, если двиг нагреется выше нужно, загорится лампочка.

Что думают кулибины на эту тему?

Если его не держать постоянно перегретым, то ничего плохого случиться не должно.

Не представляю как "не держать постоянно перегретым" двигатель не зная его температуры.

Даже на твоём древнем японце была стрелка… и на ВАЗах и на Малибу она есть!

На новом VW Polo её тоже нет
Это уже не актуально, если двиг нагреется выше нужно, загорится лампочка.

Что думают кулибины на эту тему?

Chevrolet Cobalt. Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Контроль за температурой охлаждающей жидкости, является важнейшим условием для нормальной работы силового агрегата автомобиля. Такой контроль осуществляется датчиком температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). И если такой датчик выходит из строя, возникают сбои и неполадки в работе двигателя.

Основные признаки неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости:

-падение оборотов или вообще самопроизвольная остановка мотора на холостом ходу;
-длительное прогревание автомобиля;
-частый выход двигателя за рамки оптимального температурного режима;
-повышенный расход топлива;
-снижение общей управляемости автомобиля;
-темный дым из выхлопной трубы;
-нарушения стабильной работы мотора;

Какие симптомы указывают на проблемы с датчиком

-Затруднен холодный пуск мотора. Машина заводится, но сразу глохнет, нужно делать несколько повторных попыток. Причиной может служить термоэлемент, датчик положения дроссельной заслонки, недостаточная компрессия или проблемы с зажиганием.
-Нестабильная работа на холостом ходу. Помимо температурного измерителя на нее влияет исправность свечей зажигания, ДМРВ, форсунок и много других факторов.
-Температурный режим находится в пределах нормы, но охлаждающая жидкость начинает кипеть. Если вышел из строя термостат либо снизился уровень антифриза в рубашке, то показания прибора могут отличаться от реального положения дел.

Как проверить датчика температуры охлаждающей жидкости

Для того, чтобы правильно указывать температуру охлаждающей жидкости, датчик должен быть погружен в эту самую жидкость. А потому, регулярно проверяйте наличие хладагента и его уровень в системе. Это самое первое, что следует предпринять при возникновении подозрения на неадекватную работу данного измерителя.

Если же с уровнем антифриза в системе охлаждения, полный порядок, то возможно окислены контакты или имеются другие нарушения в подключении датчика температуры охлаждающей жидкости. Проверить его подключение можно и самостоятельно. Как правило, но не всегда, такой датчик устанавливается рядом с термостатом. В некоторых двигателях, ДТОЖ не один. Поэтому, уточните количество датчиков и их расположение, правильные именно для вашего автомобиля. Когда же вы нашли датчик температуры охлаждающей жидкости и установили, что с его подключением все в порядке, нужно проверить само устройство. Для этого, ДТОЖ необходимо демонтировать, поскольку проверять его нужно при помощи погружения в стакан с кипятком.

И так, берете свой датчик, опускаете его в стакан с кипятком и замеряете сопротивление на выходе. В общем-то, каких-то единых показателей изменения сопротивления не существует. Датчики для разных машин, от различных производителей, будут показывать различные перепады сопротивления. Правильные величины при тех или иных температурах, конкретно для вашего датчика, нужно найти в руководстве вашего автомобиля.

Если показатели сопротивления датчика и эталонные величины совпадают или имеют минимальную погрешность, значит датчик температуры охлаждающей жидкости, вполне исправен. Ну а если показатели сопротивления различаются — датчик требуется заменить. Собственно сама его конструкция, как и принцип работы, не предусматривают какого-либо ремонта. Поэтому, других альтернатив просто нет.

Читайте также: