Рабочая температура двигателя митсубиси

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Собственно сабж.
Много читал везде по разному написано 92, 94, 97. Так какая температура включения вентилятора радиатора охлаждения?

Лансер 1.8 CVT сейчас включается вентилятор на 97 градусах, но как мне кажется это не нормально, некоторые говорят, что это прописано в прошивке и у них такая проблема тоже возникала, соответственно выход только - перепрашиваться?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Может лучше сразу описать проблему? Двигатель перегревается ? Или вентиляторы работают на второй скорости?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Проблему и описал. Стоял в пробке заметил, что двигатель начинает греться выше 90 градусов, на 93 врубил печку на всю из пробки выехал температура больше не росла. Приехал домой написал на Drive2 люди стали писать про то что у кого-то на 97 включается, решил проверить, включается на 97 и резко температура идёт в низ. Возможно как раз это на второй скорости и включается сразу.
Не могу найти про то как вообще он должен включаться и при какой температуре двигателя.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Чем смотришь температуру?
Я так понимаю никаких проблем у тебя нет. Ты просто решил помешать машине ездить)
У некоторых моторов 105 градусов рабочая температура). Надо будет у себя MUTом посмотреть. Наверняка можно выставить любую температуру включения вентилятора.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

dim-87 , Я думаю что у него нет определённой температуры включения. ЭБУ считывает несколько показаний датчиков (температура ОЖ, скорость авто, вкл\выкл кондея) и на их основе сам выбирает когда и какой из двух (вентилятор радиатора и вентилятор испарителя) включать.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

У Лансера то 105 это не рабочая, а перегрев уже. Как таковой проблемы нет, если смотреть на панельку, то температуру как раз до 100 или до 105 не видно, так как ползунок так и стоит по середине.

SVR , но температура ОЖ не должна греться до 97? или это не критично, хз просто, перегрев то это плохо

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

dim-87 , в мурзилке написано температура полного открытия термостата 94 градуса.
Может у тебя просто забиты пылью оба радиатора?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Про термостат не забываем, тоже должен работать исправно. Т.е. открываться вовремя и полностью. Когда приоткрываться, начинает греться верхний (если не ошибаюсь) патрубок. Соответственно на 82С начинает СИЛЬНО греться, на 95С уже совсем горячий.
Ну и сам радиатор, если не качественный, значит будет хуже отводить тепло = авто будет греться немного больше чем положено.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

97 град. - какой же это перегрев ! Это самый сок для двигателя !
Такое впечатление, что вы всю жизнь на убитых "шушлайках" ездили и на низкооктановом топливе, что цифры 97 так панически боитесь !
Нормальные люди, наоборот - холодного мотора боятся из-за потери мощности и повышенного расхода топлива.
Или вы в гонках участвует на стоковом авто ? В светофорных ?

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

это какая-то объективная информация? можно как-то это обосновать или это чисто субъективная информация (ваше мнение)

Такое впечатление, что вы всю жизнь на убитых "шушлайках" ездили и на низкооктановом топливе, что цифры 97 так панически боитесь !

Чё-то совсем не то. Про убитые шулалайки я ничего не знаю. Про низко октановое число бензина вы откуда вообще взяли? и какая связь между температурой двигателя и вашим предположением про низко октановый бензин?

откуда у вас такие вопросы? Если бы в гонках каких то грелся двигатель я бы так и описывал. Не нужно выдумывать и додумывать, вопрос написан был полностью и вопрос был "при какой температуре включается вентилятор радиатора охлаждения?"

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Не нужно выдумывать и додумывать, вопрос написан был полностью и вопрос был "при какой температуре включается вентилятор радиатора охлаждения?"

Просто меня удивляет, что десятки тысяч людей в стране ездят спокойно с таким же железом и прогр. обеспечением и все нормально у них. А только у вас вызывает беспокойство цифра 97.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Просто меня удивляет, что десятки тысяч людей в стране ездят спокойно с таким же железом и прогр. обеспечением и все нормально у них

Он все правильно делает. Лучше беспокоится сейчас чем когда двигатель будет перегрет.
Тысячи людей ездят с двигателями TSI, масло жрет только у тех кто заглядывает под капот. У остальных от замены до замены. Это не повод наплевательски относится к своему авто.

При какой температуре двигателя должен включаться вентилятор радиатора?

Лучше беспокоится сейчас чем когда двигатель будет перегрет.
Тысячи людей ездят с двигателями TSI, масло жрет только у тех кто заглядывает под капот. У остальных от замены до замены. Это не повод наплевательски относится к своему авто.

Новый Pajero Sport (New Mitsubishi Pajero Sport - NMPS)
Кроме обсуждения двигателей, колес, электрики, тюнинга.

Рабочая температура двигателя

Я говорю только о 4d56.

Проштудировал мануал для выяснения какую температуру двигателя, а именно самой охлаждающей жидкости (ОЖ) заложил производитель в свое детище.

Термостат нам ставят на 82 градуса - это температура начала открытия, полностью он открывается (пишу по памяти) на 95 градусах.

Вопрос, какая температура двигателя должна быть в идеале по замыслу создателя.

Я неоднократно говорил, что в движении у меня держится стабильно температура 88 градусов. Под нагрузкой в горку бывает и 93 и даже 94 градуса, но быстро спадает до привычных 88

При достижении температуры в 97 градусов, включается доп. вентилятор, следовательно создатель такую температуру считает повышенной.

Вообщем от 85 до 95 градусов - это рабочая температура двигателя!
Среднее значение 90 градусов. Т.к. у меня отключен ЕГР и из-за этого у меня всего 88 , то возможно что с работающим ЕГР у меня было бы именно 90 градусов в постоянку!

НМПСпорт 2010 4d56 2500 дизель S05 5AT
лето BridgeStone HT 265/65R17, зима Hakka 5 SUV 265/65R17
Eberspacher Hydronic 5 кВт, доп. вентилятор кондиционера
Egr off + дроссель On (нержавейка + программное отключение)

Паджеро classik 2,5 2002г.136 л.с.+FGC-BOX.Гудрич АТ-32, Шноркель РИФ, TROFFIX TX 9500. в разборе((( не вынес 10 Питерских зим)
Араб 3.0 АКПП, 1998г. 150 л.с. принял вахту)
СГВ 2010 коротышь)))))
Сузуки AN 650(бургман) для души.

По мульту ниже 90 в движении у меня не бывает, обычно 93-95 при спокойной движухе по городу, на трассе 120-140 с обгонами и торможением бывает и до 100. Показания мульта.

Multitronics RIF-500, Phantom DVM-130G HDi, камера заднего вида (от форда) , автощит 4 листа, фаркоп Baltic, Видеорегистратор DVR-4T, 4 видеокамеры, зимняя резина Хакка-7, летняя резина Конти кросс контакт.

Армеец писал(а): По мульту ниже 90 в движении у меня не бывает, обычно 93-95 при спокойной движухе по городу,

Тебя можно не спрашивать, т.к. ты заливаешь точно 0w40
CoolBDW, помнится ты тоже льешь сороковку? и у тебя тоже ниже 90 градусов не падает.
Вообщем догадка есть. Я ведь тоже иногда гоняю, как никак бывший парашютист

Napic писал(а): Влад, скажи, пожалуйста, ты какое масло в двигатель заливаешь? 0w40 или 5w40 или другое

Осечка
Хотя есть еще шанс. что у тебя голова одновальная, в отличии от НМПС.

Вообщем я предположил, что вязкость масла влияет на температурный режим двигателя.

Осечка
Хотя есть еще шанс. что у тебя голова одновальная, в отличии от НМПС.

Вообщем я предположил, что вязкость масла влияет на температурный режим двигателя.

120 реальных (127 на спидометре) на круизе. 95 стабильно, хоть несколько десятков километров, если трасса ровная

Дмитрий
было когда-то:
NMPS 2010 2.5 TD 5AT чёрный
Webasto, Multitronics VC731, DRL, RedPower 8994, FGC , без EGR (+заглушка -фишка)
Yokohama G012 & F700Z 265/65R17, пружины от Влада

Будет возможность, посмотри пожалуйста на трассе, 120 по мультику, круиз, без FGC бокс (ну или на линейном) какая будет стабильная температура.
А в городе, если спокойно ездшишь, без FGC то 87 градусов?

CoolBDW писал(а): 120 реальных (127 на спидометре) на круизе. 95 стабильно, хоть несколько десятков километров, если трасса ровная

Это на линейном?

Сегодня поеду по трассе, сфоткаю свой мультик.

3.2 АКПП, лето Maxxis razr at 285\75\R16, зима nokian lt2 285\75\R16. Силовые пороги. T-MAX11000 . MJ 600 Turbo+Lemm TURBO 2001

Вообщем вот фото, что у меня происходит по трассе, все строго в хронологическом порядке.
На мультике есть текущее время.
Снимал сам правой рукой, было неудобно, через 10 минут плюнул и прекратил снимать, т.к. обгонять на 140-ка и рулить и снимать неудобно и небезопасно.

Там где степень открытия дросселя 0% - это я ехал на круизе, там где температура выше 90 градусов, значит ехал на подъем, т.е. в гору - вот и грелась
При скорости 150 обратите внимание какую температуру впускного коллектора показывает - все-таки под капотом жарко на такой скорости.
У меня постоянно работает кондиционер в режиме авто,авто,23.

Самая первая фотография, сделана при выезде из города, после того как по городу ехал в горочку и простоял на светофоре - было ровно 93 градуса - сработала муфта вентилятора и температура сразу сбросилась аж до 86 градусов.

По трассе муфта не блокировалась ни разу.

Вообщем смотрите сами, может и правда у меня термостат гонит
Но я думаю. вообщем Вы знаете мои мысли.

Подскажите до какой температуры на гревается,а затем срабатывает термостат.Уменя на американце выше 70 не подымается,чейто я побаиваюсь что зимой окалею.на преведущей (ваз-12) грелась до 93,вот енто был кайф зимой и летом в футболке.Что делать?

Определить не проблема термопарой, хотя бы которая с тестером идем.

Номальная температура, опять же где замерять, вроде на обогрев зимой никто не жаловался.

Определил элементарно,Шкала сделениями каждое деление по 10 градусов красная шкала от 100,вывод стрелка на 70,вертикально земле.

Если ты про панельный, но бредово определять Т по этому датчику, это чисто визуальная индикация, и у него погрешность соответствует цене деления, так что считай, какой разброс)))

А у меня даже вертикально не становится - чуть левее, все в порядке и зимой тоже. Правда зимой в футболке не езжу - слишком большой контраст температуры с улицей получается в салоне (вредно для организьмы), а так не жалуюсь - 22градуса есть

Я в этом не силен (в метрологии),ну а возду дует теплый с печки,вот и думка пришла в голову.

GRAF-6260 добавил 12.11.2008 в 20:30
И кстати щупал нижний патрубок с радиатора холоднй пыдла и греться не хочет.

Я в этом не силен (в метрологии),ну а возду дует теплый с печки,вот и думка пришла в голову.

GRAF-6260 добавил 12.11.2008 в 20:30
И кстати щупал нижний патрубок с радиатора холоднй пыдла и греться не хочет.

Просто включи печку на полную и посмотри, должен почти горячий идти, антифриз давно менял, и у меня нижний не горячий, кстати я инженер КИПиА

Антифриз не менял,машину взял 3 недели назад.ОЖ с виду прозрачная,чистая да и старый хозяин сказал что она меняна.

Скорее всего BP залито, не забивай голову, вот если холодно зимой будет, тогда и думать, а сейсас искать надумывать проблемы. смысла нет.

Bpdtyz.cm что такое ВР?

GRAF-6260 добавил 12.11.2008 в 22:06
(Bpdtyz.cm) Извеняюсь

У меня температура двигла 90-93С, причем максимум далеко не всегда достигается в пробке. Стрелка при этом стоит вертикально. Измерял компьютером Мультитроникс RI-500, т.е. с диагностического разъема. Похожую температуру показывает и сигналка, но там датчик внешний и ему не очень верю.
Благодаря чудному блоку управления вентиляторами они включаются постепенно, а не резко, как на 2110 при 101С.

DmirtyVS добавил 13.11.2008 в 00:19

Вертикально - это 90С
Красная зона должна быть 120-130С
Нормальный тосол при 100С еще не кипит и на ВАЗах это его обычная рабочая температура. У меня включался при 101, а выключался при 97, но несколько раз видел и 105 (все показания с МК10 - с к-линии диагностики) при этих температурах тосол не кипел

Подскажите пожалуйста в чем проблема

ЕСТЬ ПОДАЗРЕНИЯ НА ВИСКОМУФТУ, ВОЗМОЖНО ЛИ ЕЁ ПРОВЕРИТЬ.

Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:

1. По идее рабочая термомуфта после того как только что завели холодный двигатель должна быть в хорошей сцепке и вентилятор должен сильно шуметь. Через примерно минуту термомуфта должна ослабить сцепление и шум вентилятора должен спасть;

2. Как-то читал, что на холостых оборотах на прогретом двигателе при рабочей термомуфте, вентилятор можно остановить газетой свёрнутой в трубку. Но я бы настоятельно НЕ РЕКОМЕНДОВАЛ совать что-то в работающий двигатель (кроме стетоскопа );

Как по себе, я по звуку сразу понимаю, когда термомуфта входит в сцепление. Также виновником повышенной температуры может быть не только термомуфта, почему Вы пришли к мнению, что виновата термомуфта?

Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?

заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.

Посмотрел в талмуде, там говорится про внешний осмотр на предмет подтёков, осмотр биметаллической пластины на предмет загрязнений и проворачивание вентилятора руками - должно быть сопротивление.

Однозначного метода проверки я сам не слышал, но:

Ну я думаю что при высоких температурах вентилятор сильнея должен крутится

Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?

заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.

Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи

Странный у вас разбег температуры, при 30 градусах случайно кондер не включаете?

заводских тестов вискомуфты я не припоминаю, народ тестирует свернутой газетой.

Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи

первое это проверить вентилятор кондера, если работает,

Да ехал примерно 2 часа с кондёром по бездарожью по кочкарям и грязи

первое это проверить вентилятор кондера, если работает,

вентилятор на кандёре работает исправно , ок промою радиаторы , а воздух в системе охлаждения может влиять на температуру,потомучто когда завожу авто в салоне слышно как антифриз журчит , мож воздух всему причина?

если да то как его выгнать правильно?

Вообще удивительно, что система охлаждения, с воздухом ещё как-то справляется когда машина прёт по бездорожью с кондёром . Как мне кажется у Вас ещё не всё так плохо, проверьте радиатор основной и не только снаружи, может он внутри забит. Воздух система должна сама выгнать, при условии, что система не зовоздушивается постояно.

На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?

Сам сегодня днем (в самую жару) носился часа 3 по бездорожью кочкам ямкам на 33 тапках с ледбаром на бампере с включенным кондеем, стрелка не шелохнулась, стоило остановиться на минуты 4-5 (пока в навигатор точку вбивал) стрелка поперла вверх, потом дооолго опускалась на нормальное положение..

при этом радиаторы не снимались как минимум последние 3 года, антифриз свежий, в том году менял, термомуфта тоже менялась, года два назад. В том году на морде стояли большие птф, машина бывало даже в хорошей пробке без кондера начинала греться, потом снял туманки, нагреть вобще никак не мог, с кондером и без..

Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..

PS мне один моторист выявил проблему нерабочей термомуфты легко и просто, тупо поймал вентилятор рукой, у меня на такое смелости не хватило)) Но он заверил что при рабочей термомуфте удержать вентилятор рукой он бы не смог) и действительно после замены оной, тачка греться перестала.

У авто нет года выпуска, у него есть состояние!

у меня термомуфта блокируется на 95-97 градусах, и это становится слышно (до этого легко останавливается свернутым журналом). стрелка термометра уже вверх ползет при этом. если заменить датчик на "оригинал китай", то можно этого не видеть по стрелке и соответственно не обращать внимания и не знать сколько же там реальная температура.

проверяйте температуру при нагрузках с кондером через OBD.

если да то как его выгнать правильно?

система сама правильно вытеснит воздух, долейте 2 литра, разведенного антифриза. часть напрямую в холодный радиатор, остальное в бачёк, система также сама возьмет сколько её надо из бачка, через 2-3 цикла нагрева-охлаждения.

На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?

Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..

На ходу греется или после остановки? ПТФ лед бары или еще что-нибудь перед радиаторной решеткой стоит?

Журчание при запуске говорит о том что антифриза мало, нужно долить..

греется на ходу при работающем кандёре ,( думаю что при высокой температуре окружающей среды забитый радиатор плохо справляется со сваими обязынастями а тут ещё и кандерный радиатор + ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ГРАДУСЫ ДАЁТ вот температура и растёт)так та стрелка температуры в пределах нормы, мултитроник показывает 85-98,думаю сначало помою радиаторы , долью антифриз а патом как говорится война план покажет , огромное всем спасибо ,очень приятно что уделили внимание , на выходных буду заниматся ,патом отпишусь

РЕСПЕКТ ВАМ И УВАЖУХА

Прикрепленные файлы

Все правильно, чистить радиаторы (лишним не будет никогда), доливать антифриз а потом смотреть. Морда открытая поэтому не только на ходу но и в пробках с кондером греться не должен..

Читайте также: