Не работает на приборной панели стрелка температуры ваз 2109

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

В общем суть какая, отказал датчик температуры, при чем не сам датчик а где-то в проводке, и постоянно горит предохранитель на печку.
Где у них что общее, где рыть?

Особый гость

Карб или инжектор, конкретнее какой датчик, где стоит. На Карбе он 1 в гбц, на инже их 2 на гбц и рядом на термостате.

Предохранителя на печку не только за саму печку отвечает. Как произошло это всё, что делал до этого?

miraziz

Новенький

На инжекторе датчик температуры стоит около термостата,а на карбюраторе стоит просто термо датчик на радиаторе.Что на инже что на карбе плюс идет на прямую к крлсону а минус прерывается датчиком который стоит на радиаторе (на карбе ) а на инжекторе минус прерывает контроллер,а датчик дает сигнал на контроллер что температура критична а еще этот датчик дает сигнал на обогащение смеси или обеднение

Robinzon

Новенький

карбюратор, ничего не делалось, просто на трассе вдруг стал глючить датчик (показывать ниже чем есть 60-70 где-то), а потом просто пропало..
А предохранитель да, он еще за омыватель отвечает и задний дворник, следовательно они тоже "мертвы".
PS Датчик температуры на блоке, а на радиаторе это датчик вентилятора охлаждения.

andreika35

Активный автомобилист

ни чего общего в них нет. единственное что может их связывать, это расплавленная изоляция провода питающего печку. найдите место короткого и всё встанет на место. искать надо методом исключения. при включении чего сгорает там и рыть. если сгорает при постановке и выключенных потребителях, то смотреть задний дворник.

Особый гость

Robinzon Если предположить по более частым случаям то пересеклись провода датчика температуры и плюса на печку. Если ты пишешь что сейчас он лежит то смотри по проводу от печки до МБ. Этот провод на многих сгорает, не факт что и у тебя но глянь. Конечно это только начало, так как провод имеет много отростков Но провод датчика идет только от МБ до ПП, так что там и ройся.

AIRAT777

Новенький

Не показывает температуру на приборке. Инжектор. Высокая панель. Началось это после того как несколько раз замкнул штекер от этого датчика на двигатель, когда менял патрубок на термостате. Сечас снял приборку. Как можно проверить, может у нее этот указатель сгорел?

AIRAT777

Новенький

lux31

Бывалый

От короткого замыкания индикатор температуры вполне мог сгореть,датчик врядли.
На фото резистор системы зарядки.Он у всех обугленный и место на плате под ним тоже.К индикатору температуры отношения не имеет.

Особый гость

у меня не обугленный когда гена исправно работает и тянет отлично он не греется.

И как это указатель мог сгореть если с датчика в блоке на указатель идет минус. минус на минус - кз невозможно. если зажигание было включено то единственное что бы заметил это как стрелка темпервтуры отклонилась бы на максимум на момент замыкания клеммы с массой. лучше проверь ту клемму на предмет плохого контакта.

AIRAT777

Новенький

lux31

Бывалый

Тут часто советуют снять клемму с датчика,покоротить на массу и таким образом без последствий определить исправность индикатора.Это уже сделано,больше так никогда не надо делать
Не знаю,что это за панель.На некоторых моделях есть тест приборной панели.
Нажать и удерживая кнопку сброса включить зажигание.Стрелки должны дойти края своих шкал и вернуться обратно.

Вот данные датчика температуры двигателя (не путать с датчиком охлаждающей жидкости):

Температура,°С ----- Сопротивление датчика, Ом
30 ----------------------------- 1350-1880
50 ----------------------------- 585-820
70 ----------------------------- 280-390
90 ----------------------------- 155-196
110 ---------------------------- 87-109
Лучше всего взять переменное сопротивление 2кОм,включить последовательно с индикатором (включить резистор вместо датчика) и покрутить этот резистор.Стрелка должна двигаться.Можно взять постоянное сопротивление 155-196 Ом,стрелка должна остановиться примерно на 90 градусов.
В крайнем случае вместо датчика подключить лампочку на 12В (контрольку).Стрелка индикатора должна будет хоть как то отреагировать.Если этого не произойдет,то скорее всего индикатор придется заменить.

AIRAT777

Новенький

Вот данные датчика температуры двигателя (не путать с датчиком охлаждающей жидкости):

У меня обычная старая приборка высокой панели, т.е. самотеста нет. Клемму с датчика я уже подсоединял к массе реакции ноль, значит либо проводка, либо индикатор, а может там в цепи есть какие-то предохранитель? В электрике я полный 0 и никаких транзисторов, резисторов, мультиметров и всяких там измерителей нет. Может можно подать в приборке на контакт идущий к индикатору 12+, а на другой контакт приборки подсоединить массу и если индикатор исправен, то должне уйти в красную зону?

Указатель температуры охлаждающей жидкости (ОЖ) в комбинации приборов автомобиля ВАЗ 2109 работает в паре с датчиком, установленным в торец головки блока цилиндров двигателя.

Когда стрелка указателя начинает показывать значения не соответствующие действительности или есть подозрение на некоторое отклонение значения реальной температуры ОЖ от того, что видно на табло, приходит черед проводить проверку этого датчика. Проверить его можно несколькими способами.

Вот самые популярные из них.

Как проверить датчик указателя температуры охлаждающей жидкости на ВАЗ 2109 (2108, 21099)

- Проверка заменой

Устанавливаем вместо своего датчика заведомо исправный или новый датчик указателя температуры ОЖ. Заводим двигатель, прогреваем его и следим за ростом показаний температуры на указателе в комбинации приборов. Если все более-менее соответствует норме, то свой неисправный датчик выкидываем, а себе оставляем тестовый. Если стрелка указателя не отклоняется как положено, продолжаем искать неисправность в проводах по схеме подключения или в самом стрелочном указателе.

- Проверка "массой"

Включаем зажигание, снимаем провод с датчика и замыкаем его на "массу" (прикасаемся к двигателю или кузову), если стрелка указателя поднялась с начала шкалы - датчик температуры неисправен.

Если стрелка не отклонилась - датчик исправен, нужно проверить сам указатель.

- Проверка нагревом

Для проверки нагревом нужно вооружиться тазиком с водой, термометром с пределом измерения как минимум 100 градусов и омметром (мультиметром или тестером с режимом омметра).

Опускаем на половину датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в тазик с водой, туда же опускаем термометр и начинаем нагревать в тазике воду любым доступным способом. Одновременно прижимаем щупы омметра к выводу датчика и его корпусу. Смотрим на табло прибора и термометр.

При температуре плюс 30 градусов сопротивление должно находиться в пределах 1350-1880 Ом.

При температуре плюс 50 градусов 585-820 Ом.

70 градусов 280-390 Ом.

90 градусов 155-196 Ом.

И наконец при 100 градусах меньше 109 Ом.

Если соотношение температуры и сопротивления датчика несколько иное, воду можно выливать, а датчик выкидывать.

Примечания и дополнения

Немного информации о том как работает датчик указателя температуры охлаждающей жидкости на девятках и восьмерках.

Принцип действия датчика указателя температуры основан на работе установленного в нем полупроводникового терморезистора. Когда температура ОЖ низкая – сопротивление терморезистора высокое – ток, протекающий через датчик небольшой - стрелка указателя температуры в щитке приборов отклонена влево. По мере прогрева жидкости сопротивление терморезистора падает – сила тока увеличивается - стрелка на указателе температуры поднимается.

На примере стрелочного указателя температуры охлаждающей жидкости (антифриза, тосола) в щитке приборов автомобиля ВАЗ 21093 с карбюраторным двигателем выясним почему он не работает.

Вариантов неисправности указателя температуры чаще всего два: либо стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы, либо стрелка постоянно в ее красной зоне. Помимо этого указатель может давать неверную информацию о реальной температуре охлаждающей жидкости (ОЖ).

Причины неисправности: "не работает указатель температуры охлаждающей жидкости"

Причинами выхода из строя указателя температуры на автомобиле ВАЗ 21093 являются:

- неисправность датчика указателя температуры ОЖ (он установлен в головке блока двигателя и работает в паре с указателем);

- неисправность электрической цепи указателя;

- неисправность самого указателя температуры.

Как установить "виновника" неисправности указателя температуры

Если стрелка указателя температуры ОЖ постоянно находится в начале или конце шкалы, а система охлаждения двигателя автомобиля функционирует нормально: двигатель прогревается как обычно, термостат полностью горячий, печка "греет", ОЖ не кипит.

Проверяем исправность датчика указателя температуры

Включаем зажигание, снимаем провод с датчика и замыкаем его на "массу" (прикасаемся к двигателю или кузову), если стрелка указателя поднялась с начала или конца шкалы - датчик температуры неисправен.

Если стрелка не отклонилась - датчик исправен, нужно проверить сам указатель.

Проверка исправности указателя температуры охлаждающей жидкости

Снимаем щиток приборов. Отсоединяем от него белую колодку жгута проводов. Включаем зажигание. Проверяем подачу напряжения на плюсовой вывод указателя (вывод 12 колодки). Используем мультиметр (тестер) с режимом вольтметра или контрольную лампу. Если напряжение присутствует, проверяем минусовой участок цепи. Это вывод 5 колодки (общий минус). Соединяем щупами мультиметра минусовой и плюсовой выводы колодки. Напряжение должно быть не менее 12 В. Если все в порядке проверяем "минус" с датчика.

Присоединяем колодку к щитку приборов и при включенном зажигании соединяем отрезком провода ее вывод 2 (минус с датчика) с "массой". Если стрелка указателя отклонилась, указатель исправен и нужно будет проверить провод к датчику на "обрыв" или замыкание на "массу". Если стрелка не отклонилась, указатель температуры неисправен и подлежит замене.

Проверка электрической цепи указателя температуры

По схеме при помощи мультиметра (тестера) или контрольной лампы проверяем исправность отдельных участков электрической цепи.

Схема подключения датчика и указателя температуры охлаждающей жидкости автомобиля ВАЗ 21093 с карбюраторным двигателем

Примечания и дополнения

Стрелочный указатель температуры ОЖ установлен в щитке на панели приборов автомобиля ВАЗ 21093. Его стрелка соединена с вращающемся магнитом, который изменяет свое положение в зависимости от силы действующего на него магнитного поля. В электрическую цепь указателя температуры ОЖ включен датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный в головке блока двигателя. Датчик - это "масса" указателя. В нем имеется терморезистор изменяющий сопротивление цепи в зависимости от температуры ОЖ. Чем горячее тосол или антифиз тем сопротивление цепи ниже, тем сильнее магнитное поле воздействующее на стрелку датчика, тем больше она отклоняется.

Запись будет без фото, так как ничего не фотографировал, не думал, что может пригодиться
Скажу сразу: да, в моём конкретном случае вся проблема была в ДТОЖ. Ни в ДМРВ, ни в ДПКВ и ДПДЗ и чистка дроссельной заслонки так же не помогла

Машина глохнет на ходу, пинается, повышенные обороты

После того, как купил девятку, я обнаружил, что у неё были повышенные холостые обороты, примерно 1500-1700, иногда под 2000. На тот момент я не мог ничего проверить на ходу, так как ещё только учился в автошколе, прав не было. Как мне сказал мой хороший друг (по-совместительству ещё и предыдущий владелец машины), скорее всего, всё дело было в ДМРВ, который стабильно показывал 1.035в, при норме в 1-1.01в

Пока я не начал на ней ездить, я так же был в этом убеждён. Но на второй день эксплуатации начали происходить интересные вещи:
машина на ходу, при нажатии на педаль газа, начинала сходить с ума… Она вся тряслась, двигатель отказывался крутить, обороты падали, в итоге машина глохла. Заводилась на примерно секунд через 30-40, с огромным трудом. Если, всё-таки, заводилась, то обороты были примерно на уровне 1900 на холостых, на прогретом двигателе

Вообще проблема была приходящей, и иногда я мог полдня проездить нормально, а другие полдня она начинала всё по-новой

Как я писал ранее, я был уверен, что во всём виноват ДМРВ. Опыта у меня нет, поэтому, для верности, спрашивал несколько человек, все сходились в одном

Хорошо, обзвонил разборки, узнал о наличии, цене, на следующий день хотел было поехать, как вдруг приспичило мне подвергнуть сомнению теорию с ДМРВ. Начитался форумов, понял, что напряжение в 1.035в вполне себе сносное, люди меняют датчик с напряжением 1.1в, и до его значения никаких проблем, кроме повышенного расхода, не испытывают

Окей, допустим, исключаем ДМРВ, тогда что у нас остаётся? Инжекторные машины богаты на разные датчики, поэтому полез глубже…
Почитал про возможность плохого контакта ДПКВ (датчик положения коленвала). Выхожу, открываю капот, снимаю фишку с датчика, осматриваю. Грязная, но выглядит здоровой. Ставлю обратно, завожу, машина крутит под 1700, как и было. Тереблю датчик, не глохнет, всё нормально. Окей, исключаем, читаем дальше

Дальше на очереди встал ДПДЗ (датчик положения дроссельной заслонки). Так как OBD сканера под рукой не было, всё делал почти наугад. Начитался, что ЭБУ, потеряв связь с ДПДЗ должен уходить в "аварийный режим". Выхожу, завожу машину, вижу 1700 оборотов, открываю капот, снимаю фишку датчика… Обороты падают в 900
Чудо! — думаю я. Успокаиваюсь, считаю, что я, наконец, её победил

Дело было на работе, проверить на ходу времени не было, но какого было моё удивление, когда я вышел с работы, попытался завести двигатель, а в ответ получил потрясающее ничего. Машина отказалась заводиться
Накинул фишку на датчик, покрутил стартер, завелась пердя и поскуливая. Обороты снова скаканули в 1700-1800. Снова скидываю фишку, обороты упали, иногда плавали. Кое как доехал до дома

На следующее утро, по плану, был гараж, замена стоек, и решил заменить злощасный ДПДЗ. Меняется он очень легко. Располагается на дроссельной заслоне, прикручен двумя винтами. Открутили, прикрутили новый, всё

Меняю, завожу. Обороты около 1000. Обрадовались, полезли менять стойки. Просидели в гараже несколько часов, пришло время уезжать. И менее, чем через километр началась та же ерунда: обороты в потолок, нажимаю на газ — машина роняет обороты, трясётся, глохнет

Кстати, где-то в этом промежутке снял и прочистил дроссельную заслонку, заменив отсохший шланг охлаждайки на заслонке

Итого я имею исключённые ДМРВ, ДПКВ и ДПДЗ. От этого мне не легче, машина то не едет

На следующий день, наверное, от тоски, зачем-то решил совершить "трип" на ~160км за городом. И машина не заглохла ни разу, даже вида не подала, что есть какие-то проблемы. Снова мысли, что я её всё-таки победил, наконец-то

Наступает утро следующего дня, выезжаю на работу. Доехав до ближайшего перекрёстка, машина начинает глохнуть, не заводится, обороты уже 2000-2500 на холостых. К тому моменту мне дали OBD сканер. Подключаюсь, мониторю. Начал замечать, что температура охлаждающей жидкости подозрительно мала. Если на приборной панели видел температуру около 100 градусов, то сканер показывал мне всего 20. В следующую секунду 40, затем 85, потом 10, потом 50, а потом самое сладкое -40. И это не тире, это минус сорок градусов. Плюс, на ходу, как только начинались пляски температуры, машина начинала неадекватить, что, собственно, очевидно, ведь ЭБУ не понимает, что там происходит под капотом, ведь температура ОЖ -40 градусов

Кое как добрался до работы, полез в интернет. Почитал
Выхожу на улицу, завожу машину. 1800 оборотов. Открываю капот, снимаю фишку с ДТОЖ. Обороты падают до 900. Держатся ровно, подключаю фишку — машина сходим с ума
Захожу на сайт ближайшего магазина автозапчастей, нахожу самый недорогой, нужный датчик. Прошу друга купить его и привезти

Не перепутайте датчики! Под капотом находится два датчика температуры. Один из них с одним проводом, он находится ниже и даёт показания на приборную панель. Другой, с двумя проводами, в него вставляется фишка, он даёт показания датчика на ЭБУ, именно в нём и была проблема
Так и происходит. Далее мы ставим новый датчик, заводим машину… И она работает ровно. 880-900 оборотов. Никаких скачков, никаких плавающих оборотов, всё работает так, как должно работать

За несколько дней эксплуатации, после замены датчика никаких проблем не было

Что могу сказать в конце…

Если начались какие-то проблемы, то не бегите менять всё подряд. Пока я искал решение своей проблемы, я натыкался на ролики людей, которые сливали тысячи рублей на сервисы и детали
У меня, конечно попроще, мне нужно было сразу юзать сканер, на нём бы я увидел неадекватную температуру, но имею то, что имею

Надеюсь я помогу людям без сканера, которые, в отчаянии, набросились на ДМРВ и ДПДЗ, но так и не нашли ответа

Читайте также: