Почему на ниссан альмера прыгает температура

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Скачет температура охлаждающей жидкости: два-четыре деления

Интерьер нашей Nissan Almera: панель, обивки, пластик, сидения, система отопления и вентиляции, кондиционер и т.д.

Скачет температура охлаждающей жидкости: два-четыре деления

Упал уровень охлаждающей жидкости меньше минимальной отметки.Не стал заморачиваться, долил имеющийся антифриз голубого цвета.Через пару недель при езде по трассе заметил временами падает уровень шкалы температуры двигателя с 4 до 2-х.По городу такого не замечал.На соседнем форуме с данной проблемой то же кто-то сталкивался.Вот теперь думаю, может ли быть это из-за того, что добавил антифриз другого цвета?

alex_163 писал(а): Упал уровень ож меньше миним. отметки.Не стал заморачиваться, долил имеющийся антифриз голубого цвета.Через пару недель при езде по трассе заметил временами падает уровень шкалы температуры двигателя с 4 до 2-х.По городу такого не замечал.На соседнем форуме с данной проблемой то же кто-то сталкивался.Вот теперь думаю, может ли быть это из-за того, что добавил антифриз другого цвета?

уровень шкалы ,если едешь по трассе зимой и будет показывать две шкалы ,т.к. холодно да еще и на скорости,у меня такая же ерунда ,по городу 4 , а на трассу выедешь ,разгонишься и показывает 2, немного затормозишь становится 4

Самое интересное в том,что падение делений на трассе начались недавно и причем при температуре 0, -2 градуса.А зимой при движении по трассе даже при -30 не замечал такого.

Я тоже обратил на это внимание еще осенью, это из-за погоды, термостат работает то малый круг то большой , Я просто забор воздуха в салон на половину прикрываю и шкала перестает скакать. имхо

alex_163 писал(а): по поводу постоянного скачка делений температуры двигателя считаю важным вопросом,а они при ТО по этому вопросу отделались доливом антифриза.Скачки сейчас стали ещё чаще проявляться,думаю термостат надо менять.А теперь на ТО-2 приезду начну все заново обьяснять, доказывать,а так бы показал предыдущие замечания и может подействовало для замены термостата.

ra4fz.b писал(а): Скачки температуры конечно не есть норма.И решить эту проблему банальной доливкой антифриза не получится.Не пустой же бачок там был! Это они попросту отбрыкнулись от вас .Возможно в системе воздушная пробка.Ну а термостат это уж в крайнем случае.

дымило из выхлопной трубы? может парило? держится ли уровень охлаждающей жидкости? воздушная пробка и может возникать, если прокладка крышки клапанов негерметична. после прогрева двигателя негерметичность может и исчезать. было у меня подобное лет 10 назад. поменяли сначала термостат, а потом пришлось прокладку сменить и все наладилось. но у меня была и учтечка антифриза и парение выхлопной трубы. уже и не помню всех подробностей.

sultan-garipov писал(а): дымило из выхлопной трубы? может парило? держится ли уровень охлаждающей жидкости? воздушная пробка и может возникать, если прокладка крышки клапанов негерметична. после прогрева двигателя негерметичность может и исчезать. было у меня подобное лет 10 назад. поменяли сначала термостат, а потом пришлось прокладку сменить и все наладилось. но у меня была и учтечка антифриза и парение выхлопной трубы. уже и не помню всех подробностей.

Если бы у меня был паровоз,то возможно тогда и парило, хотя и у него из трубы выходит дым.Я же писал ранее,что машина работала с подгазовкой примерно до 1,5 тыс.оборотов.А по поводу скачка делений на соседнем форуме опытным путём вычеслили,что с АКП термостат отрегулирован на 81-83 градуса.И данная проблема у многих и только с АКП.

alex_163 писал(а): А по поводу скачка делений на соседнем форуме опытным путём вычеслили,что с АКП термостат отрегулирован на 81-83 градуса.

Как понимаю работу охлаждающей системы и термостата, пока двигатель не прогрет, термостат закрыт и охлаждающая жидкость полностью циркулирует по малому кругу охлаждения (без протекания через радиатор). Когда двигатель прогрет, то термостат открывается и охлаждающая жидкость полностью начинает циркулировать по большому кругу охлаждения (через радиатор).

Кроме того, возможен и третий промежуточный режим, когда термостат приоткрылся не полностью или наполовину, и охлаждающая жидкость протекает, частично, и по малому и по большому кругу. По идее, если всё работает штатно, то прогрев двигателя и охлаждающей жидкости происходит плавно, через промежуточный режим работы термостата, и никаких скачков не должно наблюдаться.

Получается, термостат открывается или закрывается слишком резко что-ли, чтобы это отражалось на показании индикатора на приборной панели? Обычно, термостат вроде как, либо работает, либо нет, и если работает, то плавно.

Есть занятное видео, где дяденька приладил манометр к системе охлаждения своей Лада Калина, чтобы видеть не только изменение температуры, но и давления по мере прогрева двигателя.

Начало истории со скачками t° и покупкой термостата, читаем тут — тынц. Так вот, в комментариях к предыдущему посту отписался AlexandrEK , посоветовав не торопиться с заменой термостата, а вначале проверить показания температуры через диагностический разъем. И ведь действительно, показания на приборке довольно условны и кто точно знает сколько ° при двух деления, а сколько при четырех.

На второй день решил совместить современный метод диагностики с дедовским. Итак:
▪ автомобиль стоит, печка выключена, на 54° появилось два деления, верхний, идущий к радиатору патрубок, холодный
▪ 71-77°, два деления, патрубок холодный
▪ 77°, два деления, патрубок холодный
▪ 83°, появилось четыре деления, патрубок теплеет, что говорит о своевременном открытие термостат
▪ 92-94°, четыре деления, патрубок еще потеплел
▪ включаю печку, температура падает до 74°, два деления появились на 77-78°, через пару минут снова четыре деления и 83°, патрубок ощутимо теплый
▪ начинаю движение, печка включена, снова падение температуры до 77-78° с двумя делениями, через 30 секунд езды 83-84° и четыре деления
▪ езда с выключенной печкой, стабильно четыре деления
▪ после 10 минут езды все приходит в норму, постоянно четыре деления и с печкой и без

Хочется спросить, если проблемы в проводке, или в массе, или в самом датчике, то почему через 10-15 минут езды все нормализуется?

Дополнительно и детально описал скачки t своему другу, работающему в Ренозип механиком. Он подтвердил, что термостат на K4M, это расходник, но ко мне это не относится. Описанные мной перепады вызваны, вероятнее всего, температурным порогом термостатов, устанавливаемых на машины с АКПП — 83° и высокой производительностью печки, после которой и появляются два деления, остыванию на ходу способствует встречный ветер. Иными словами, все отлично и это можно считать нормой, через 10 минут вся ОЖ прогревается и температура не падает ниже порога, на котором срабатывает датчик. Будь термостат на 89°, как для МКПП, то и ОЖ на большой круг выходила бы теплее, уже не успевая остыть до этого порога от включения печки.

Фух, написал. В общем, езжу дальше, наблюдаю. Спасибо прочитавшим.

Дополню пост наблюдениями:
▪ не прогреваясь начинаю движение, печка выключена, катаюсь порядка тридцати минут в разных режимах и темпах (от дворов до МКАД), скачки 2-4-2 разной периодичности
▪ все вышеописанное только со сканером, два деления появилось при t 52-54°, и с печкой и без присутствуют скачки 2-4-2 (77-86°) хаотичной периодичности, для приличия перед поездкой потеребил разъем датчика t

В общем, я заеб@лся, и, чтобы не тратить время и нервы, до кучи купил датчик температуры (термостат приобрел ранее). Сейчас решиться вопрос с рабочими днями сервиса в период пандемии и как только, так сразу поеду менять.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (Nissan22630-00Q3B) — 1 062 ₽

Максим Поляков запись закреплена

Если это происходит при движении на скорости,это нормально. Для полной уверенности по трогайте низ радиатора,если он чуть горячий термостат в норме. На скорости,при открытие термостата антифриз начинает двигаться по большому контуру и за счёт обдува встречных потоков ветра быстро охолождается,даже вентилятор не успевает срабатывать. Но если низ радиатора( большого) чуть тёплый,то нужна замена термостата. Удачи.

Валерий, не нормально это , что при движение , что стоя на месте температура должна держатся одна . Особенно летом ) ладно зимой пару раз скачет и все а когда начинает уже очень часто то пора менять термостат

Юрий, у меня пять лет так и вентилятор срабатывае и низ радиатора горячий. Зачем лезть и менять,то что работает. Юр ты наверное уже заменил в Але всё что можно,на хрена если это работает.

Валерий, за 5 лет , один раз зимой только прыгала температура , так и -45 было понятное будет прыгать а летом это уже не нормально , все что я поменял , так только колодки , масло и все расходники . Не больше .

Ну вот у меня один раз срабатывал вентилятор а температура ниже 4 не падает , а значит что у меня термостат открывается как надо в соответствии со своей температурой

Проверь через elm 327 как температура скачет , даже по гАрантии меняли людям когда так прыгать начинает

Юрий, у меня мкпп можно от автомата датчик охж поставить ,тогда вентилятор сразу будет срабатывать ,одинаковая температура срабатывания с термостатом,у родного на 4 градус выше. Поэтому вентилятор может и не сработать,когда авто в движении

Михаил, температура открытия термостата ниже на 4градуса,чем температура срабатывания датчика охолаждающей жидкости,который вкл вентилятор. При рабочем термостате низ радиатора нагревается,при не рабочем остаётся,чуть тёплым так как антифриз находится в малом контуре. Поэтому при замене антифриза ждут открытия термостата,что бы заполнить антифризом всю систему охоложления.

Валерий, что 88? Открытие термостата? 89 - + 2 градуса. Далее. Вы напсали,что при движении ,сработал термостат И температура упала до 2 делении. Так? Два деления,это какая температура двигателя?

Юрий, для того что бы откр термостат одной температуры мало,нужно и опеределённое давление,которое создается при помощи клапана в крышке расширительного бачка.

Михаил, не умничайте,если вам не докого д. ься,ковыряйте свои Али ,патрошите их хоть каждый выходной. У меня нормальная рабочая машина и если вы на ней ездите, со скоростью,как при ходьбе пешком и у вас всё закипает, это Ваша проблема.

у меня было все тоже самое. В пробке ,на холостых - 4 палки.. Поехал.. +10+ 15. Падает до двух. Встал.. Снова 4. Тоже дилер воду в уши лил про обдув И встречные потоки. Купил elm.. Вычислил. что термотстат открывается на 81. А должен на 89. К дилеру,настоял на диагностике.. Выявили температуру открытия термостата. Заменили по гарантии. И знаете, как рукой отрезало. Даже зимой. 4 деления. Это рабочая температура движка -90 95 градусов. Даже при встречных потоках морозного воздуха.. Так ,что.. Не несите чушь. Меняйте термостат

Михаил, зачем если он работает. Если бы не работал под капотом вонь от горящего масла стояла бы и тянуло бы в салон.

Валерий, затем,что когда прыгает температура с 4 до 2 делений ( при даижении) термостат не исправен.. Не должно быть так.
Вы,верно,плохо знаете как должен работать термостат. Впрочем . Если вам нравится ездить на не прогретотом движке ( 2 деления это где то 60-70) ,то это ваши проблемы

Валерий, не работает.. Это не только когда он не открывается . Не работает это и когда открывается раньше чем 89С.

Михаил, у меня 4 деления то же ,но при влк вентилятора и когда после остановки едишь сотню,падает до 2 х делений. Вообще то эта шкала показывает температуру охлаждающей жидкости,а не рабочую температуру двигателя она может отличаться. Стр 2-2 руководства.

16Likes

Так если причина термостат,то почему летом деления не скачут с 4 до 2 ни по городу ни по трассе,такая канитель только зимой?У меня по крайней мере летом всегда после прогрева 4 деления,а зима и часть осени сивесной скачет до 2-х.

У меня началось только сегодня, то есть при плюсовой температуре воздуха, а не в морозы и как я выше сказал подобный температурный режим был и днями ранее, но этой проблемы не было, поэтому я склонен к тому, что неисправность возникла именно сегодня. И по всей вероятности термостат, подобные симптомы дает именно он (на Ваз классике помню также было).

Смотря как скачет. Если после прогрева показывает 4 деления и через некоторое время падает до 2 делений, а потом поднимается обратно на 4 и потом держится, то это нормально, это открывается термостат большой круг и горячая жижа смешивается с холодной, поэтому идет просадка по температуре.
А вот если вы катаетесь по городу и вас температура 4 деления, а когда выезжаете на трассу и она падает на 2 деления и больше не поднимается, то это уже проблема с термостатом.

Да ненормально это на нашей машине.. На АКПП ещё может быть, там термостат на меньшую температуру стоит, а в МКПП категорически так быть не должно.. Это значит клапан термостата уже начал подклинивать и скоро выйдет из строя..

Это нормально, как выше написали, в двигателе с АКПП установлен термостат с меньшей температурой открывания, если память не изменяет то на 82 гр., на механике вроде 86 гр.

Да я читал все обсуждения по этой теме.Вопрос в том почему это проявляется не на новой машине, а через какое то время?У меня например весной началось, хотя отьездил всю зиму и в мороз 31 по трассе ,такого не было.

Чтобы узнать точно, надо щупать радиатор слегка прогретого двигателя в районе подводящего шланга. Теплеет раньше времени - менять термостат. Для более точной диагностики - применять ЕЛМ или как там его правильно, короче, кто покажет температуру цифрами.
И еще: термостат НЕ реле - открывается и закрывается плавно.

Данная проблема началась и у меня. Буквально на днях,открыл печку на всю. Утром завожу,прогреваю обязательно до 50 и трогаюсь. В поезде обратил внимание что показывает 91 и потом резкое снижение показаний до 75. Потом резкий подьем до 88 и так далее. Жидкость в расшерительном на холодном движке в среднем положении. Когда движок прогрет то почти на максимуме. Ошибок и не исправностей, БК не показывает. Грешу на датчики. Утром на холодном движке проверю работу термостата. Делать буду так. Открою крышку расширительного бочка,заведу машину и буду смотреть идет ли сразу жидкость по шлангу обратки в бачек. Если да то не исправен термостат. Если нет то точно датчики.
Есть еще мнения на сей счет?

(с) Nissan Almera G15 При копировании материала указывайте обратную ссылку. Сайт не является официальным представителем Nissan и предназначен для лиц старше 18 лет.

Многие водители хорошо знают, что постоянный контроль температуры двигателя позволяет своевременно обнаружить возможные проблемы системы охлаждения и уберечь мотор от перегрева и дорогостоящего ремонта. По этой причине опытные автовладельцы в процессе езды на автомобиле постоянно обращают внимание на указатель температуры ДВС.

При этом в ряде случаев отмечается проблема, при которой скачет стрелка температуры двигателя, прыгает указатель температуры мотора при нажатии на газ и т.д. Естественно, такие отклонения являются поводом для проведения диагностики, так как водитель теряет возможность объективно оценивать реальную температуру силового агрегата.

В этой статье мы поговорим о том, почему стрелка температуры двигателя поднимается, потом опускается указатель, а также по каким причинам датчик температуры силовой установки может выдавать неверные показания, стрелка температуры двигателя плавает на ходу и т.п.

Стрелка температуры двигателя скачет, плавает или прыгает: причины и основные неисправности

Итак, в норме стрелка должна подниматься до определенного значения после полного прогрева ДВС и не отклоняться от занятого положения. Отметим, что при этом во время езды вполне допускаются небольшие отклонения, причем зачастую в меньшую строну.

Обычно такое явление наблюдается в холодное время года, часто при движении по трассе. Это объясняется тем, что в морозы двигатель интенсивно охлаждается на высокой скорости встречными потоками холодного воздуха.

Первое, чтобы понять, почему прыгает стрелка указателя температуры двигателя, следует учитывать, что изменяющиеся показания на индикаторе не всегда означают, что в реальности происходят такие существенные изменения температуры ДВС.

Другими словами, изменение показаний в средних рамках 75-95 градусов не отражает действительной картины, так как нагретая охлаждающая жидкость (тосол, антифриз) не может так быстро нагреваться и остывать. Получается, указатель не отображает реальную температуру мотора.

Если иначе, плавное изменение показаний можно принимать за норму, причем делая поправку на условную погрешность самого стрелочного или цифрового указателя. При этом если колебания температуры не выходят за допустимые пределы, вполне вероятно, что это рабочая температура двигателя.

Поводом для беспокойства служат хаотичные, обычно резкие колебания стрелки, причем амплитуда таких колебаний довольно велика. В этой ситуации нужно определить, действительно ли происходит нарушение теплового баланса, нормально ли работает сам индикатор, а также по каким причинам возникла неисправность.

Итак, поехали. Если система герметична и уровень ОЖ в расширительном бачке в норме, тогда наиболее часто выходящим из строя элементом, от которого напрямую зависит температура двигателя, является термостат системы охлаждения. Причем это устройство нередко выходит из строя даже на совсем новых авто с минимальными пробегами. Так что проверку лучше начинать именно с термостата.

Простейшим способом первичной диагностики является оценка степени нагрева подводящих патрубков, идущих к радиатору. Достаточно потрогать патрубки рукой. Если нижний патрубок имеет температуру ниже верхнего, вполне вероятно, что клапан термостата заклинивает. В результате даже на холодном ДВС охлаждающая жидкость попадает в большой круг, а двигатель не может выйти на рабочие температуры.

На практике это проявляется следующим образом, когда сначала водитель прогревает двигатель, стрелка температуры поднимается до рабочих температур, затем происходит открытие термостата. Далее ОЖ идет по большому кругу, температура мотора снижается, однако затем термостат подклинивает и не закрывается до конца.

Естественно, жидкость продолжает частично или полностью идти через радиатор (по большому кругу). В результате двигатель начинает остывать, стрелка температуры падает. Затем термостат или закроется, после чего произойдет нагрев ОЖ до рабочих температур, или же останется в заклинившем положении и мотор не будет до конца прогреваться.

При этом часто после остановки двигателя и падения давления в системе охлаждения далее стрелка сначала поднимется до нормальных температур по мере прогрева, однако затем после открытие термостата все повторится заново. Также возможны случаи, когда термостат может подклинивать не постоянно, а через раз, а также не открывать доступ для ОЖ в большой круг.

В этом случае двигатель будет перегреваться. Бывает так, что работа термостата нарушается как на открытие, так и на закрытие, то есть уместно говорить о совокупности проблем. Так или иначе, нужно убедиться в том, что термостат исправно и нормально работает.

Теперь давайте рассмотрим ситуацию, когда стрелка температуры двигателя прыгает, но с термостатом и другими элементами системы охлаждения все в порядке. В этом случае проблема может быть в датчике температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ) Получается, если прыгает стрелка температуры, виновником часто оказывается неверный сигнал от температурного датчика.

Это значит, что нужно проверять указанный датчик. При этом важно учитывать, что на многих авто таких датчиков может быть 2, 3 или даже 4. Стоят эти датчики также в разных местах в зависимости от конструкции того или иного ДВС.

Также на панель приборов сигнал подает отдельный датчик, чтобы его показания в случае выхода из строя не вносили изменений в работу ЭСУД и ЭБУ двигателем. Обнаружив нужный датчик температуры, нужно проверить его контакт. Достаточно пошевелить датчик или клемму-фишку на нем.

В это время помощник должен следить, происходят ли колебания индикатора температуры на панели приборов в салоне авто. Часто плохой контакт становится причиной того, что стрелка температуры скачет, при этом система охлаждения работает нормально.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему падает температура двигателя в движении. Из этой статьи вы узнаете о возможных причинах, по которым стрелка указателя температуры падает при езде.

Если же дело не в контакте, сам датчик может оказаться вышедшим из строя. Чтобы это проверить, следует замерить сопротивление при разной температуре ОЖ. Для этого нужно знать, какое сопротивление считается нормальным для датчика на одном или другом ДВС в тех или иных условиях.

Данную информацию можно найти на специализированных форумах, в технической литературе и т.д. Также отметим, что не следует сразу поспешно и однозначно списывать все проблемы на термостат, не проверив датчики температуры. Стрелка может прыгать и скакать в том случае, если места контактов на датчике попросту окислились, соединение прослаблено. Более того, скачки могут происходить только при включении мощных энергопотребителей (подогрев сидений, стекол, включение фар и т.п.).

Еще добавим, что в случае неисправности самого датчика показания обычно меняются в определенном диапазоне. Если же они изменяются хаотично, тогда вероятнее всего проблемы возникли с проводкой. Нередко виновником становится минусовой контакт.

Стрелка температуры прыгает при рабочем термостате и ДТОЖ

В некоторых случаях бывает так, что исправным оказывается термостат, а также датчик температуры и проводка. При этом стрелка температуры скачет произвольно, завышая или занижая показания, в произвольном диапазоне.

Часто проблема заключатся в электронной плате щитка приборов. Если пайка такой платы оказывается низкого качества, спустя несколько лет возникают проблемы. Устранить неисправность можно путем разбора щитка и перепайкой. В рамках таких работ следует отдельное внимание уделить резисторам и выходной массе. Если планируется выполнять работы своими руками, нужно иметь паяльник небольшой мощности с тонким стержнем.

Еще отметим, что стрелка при других исправных элементах как по механической, так и электрической части, может прыгать в том случае, если система охлаждения двигателя завоздушилась. Другими словами, воздух в системе охлаждения образует воздушную пробку. Такая пробка намного быстрее и сильнее нагревается, чем тосол или антифриз.

В результате датчик реагирует на изменение температуры, стрелка указателя хаотично меняет положение. При этом на воздух в системе косвенно указывает то, что жидкость подтекает из-под крышки расширительного бачка, может быть заметно снижение уровня в бачке и т.д.

Что в итоге

Как видно, причин для того, чтобы стрелка указателя температуры двигателя на приборной панели начала прыгать или скакать не так уж много. Однако в рамках диагностики все равно следует применять комплексный подход, исключая возможные неполадки поочередно.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель не прогревается до рабочей температуры. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор не может выйти на оптимальную рабочую температуру, а также как самому определить неисправность.

Как правило, начинать следует с проверки контактов датчика и массы, затем мультиметром проверяется сам датчик температуры, после диагностируется термостат. Если все элементы рабочие, тогда проблема может быть в самой панели приборов.

Напоследок отметим, главное, убедиться в том, что двигатель действительно не испытывает перегрева или же полностью выходит на рабочие температуры. Чтобы это проверить, можно подключить диагностическое оборудование, посредством которого можно увидеть реальную температуру ДВС. Такой подход позволит сузить круг потенциально проблемных элементов и быстрее найти неисправность.

Как понять, что двигатель начал перегреваться: очевидные и скрытые признаки перегрева мотора. Распространенные причины, по которым возникает перегрев.

Температура двигателя не поднимается, стрелка температуры ДВС падает на ходу. Почему температура падает после включения печки. Диагностика и ремонт, советы.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Двигатель не выходит на рабочую температуру, стрелка температуры мотора не поднимается во время прогрева или падает во время езды: причины неисправности.

Двигатель медленно прогревается на холостом ходу или в движении: почему так происходит. Возможные неисправности системы охлаждения, другие причины.

Причины и результаты перегрева дизельного двигателя. Что делать, если дизель греется: диагностика и устранение неисправностей. Важные рекомендации.

Читайте также: