Машина глохнет на ходу при переключении на нейтраль опель вектра б

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 20.09.2024

Привет грандам Бигов и Троперов, а также иже с ними. Поиск уже перелопатил, так что примерную причину уже надеюсь знаю.
Симптомы: плавают холостые обороты, но не всегда, могут на горячую и на холодную - от 1000 до 200. Когда едешь, бывает начинает тупить машина - если в этот момент переключиться на нейтралку - мотор глохнет. Чек не загорается. Заводится сразу без проблем. Так стало после замены масла (фильтра не оригинал - Джапанкартс-масло 5W-30).
На предыдущей замене масла, стояло тоже самое, но обороты не плавали. Вакуумный датчик холостого хода почистил, хотя нагара практически не было. Мембрана в нем исправна.
Предполагаю 2 причины:
1. Неоригинальные фильтра.
2. Накрывается датчик давления в рампе.
Что можете подсказать, кроме как ехать на сканер?, а то скоро в поездку дальнюю - в Молдову, через Одессу:-)) (море +25)

Привет грандам Бигов и Троперов, а также иже с ними. Поиск уже перелопатил, так что примерную причину уже надеюсь знаю.
Симптомы: плавают холостые обороты, но не всегда, могут на горячую и на холодную - от 1000 до 200. Когда едешь, бывает начинает тупить машина - если в этот момент переключиться на нейтралку - мотор глохнет. Чек не загорается. Заводится сразу без проблем. Так стало после замены масла (фильтра не оригинал - Джапанкартс-масло 5W-30).
На предыдущей замене масла, стояло тоже самое, но обороты не плавали. Вакуумный датчик холостого хода почистил, хотя нагара практически не было. Мембрана в нем исправна.
Предполагаю 2 причины:
1. Неоригинальные фильтра.
2. Накрывается датчик давления в рампе.
Что можете подсказать, кроме как ехать на сканер?, а то скоро в поездку дальнюю - в Молдову, через Одессу:-)) (море +25)

Только что решали аналогичную по симптомам проблему. Все как Вы говорите начиналось. Кончилось тем, что мотор внезапно совсем умер- не хотел набирать скорость более 80 примерно, тяга исчезла. И после замены топливного фильтра (владелец посчитал, что в нем может быть дело) перестал напрочь заводится. С большим трудом (после чуть ли не полчаса прокрута) мотор удавалось завести на три-пять секунд, после чего он глох и ни на что более не реагировал..Воздуха в системе не было- это владелец проверил, сняв обратку в топливной рампы головки. Насос подкачки в HEUI также бодро накачивал топливо в рампы- а мотор ни гу-гу при прокруте.
Угадайте- что это и что умерло. ):) Спорю- ни за что не догадаетесь :)
Даю подсказку- сканер показывает при включеном зажигании давление в масляной рампе в 76 кг/см2 :)

Гадание на кофейной гуще ни к чему не приведет. Насос МНВД или датчик давления масла в рампе? ПОМОГИТЕЕЕЕ.

Гадание на кофейной гуще ни к чему не приведет. Насос МНВД или датчик давления масла в рампе? ПОМОГИТЕЕЕЕ.

Спасибо. Больше мнений нет? Хотя после таких авторитетов. Огромное спасибо. Пойду завтра искать как его быстро добыть.

Гадание на кофейной гуще ни к чему не приведет. Насос МНВД или датчик давления масла в рампе? ПОМОГИТЕЕЕЕ.

В описываемом мной случае и насос HEUI со всем что на нем стоит, и датчик давления абсолютно исправны.
Гадалки не ведут к исправному автомобилю- вот та основная мысль, которую бы хотелось донести до Вас.
Нужна диагностика, а не писания на форумах.
Предполагать можно одно- на деле будет совсем другое. И если на основе предположений менять детали- денег Вам может не хватить на нахождение причины.
Вчера проездом был другой 4JX. Вроде там владелец тоже предполагали одно- а реально мотор под капремонт.

В смысле только подороже. Ликдивация причины и следствий (многочисленых) заняла более трех рабочих дней и отняла у владельца примерно 25 тыс рублей.
Если владелец посчитает нужным- он Вам и форуму эту всю эпопею изложит. Меня он доклад в подробностях не уполнамачивал писать.
Еще один пример на тему- хотите ЕЗДИТЬ, покупайте БЕНЗИНОВЫЙ автомобиль.

:-))) Ну-ну. Скрытный Вы наш..

Что, так ни кто и не сознается - чей двигатель отремонтировали.
:-)))

:-))) Ну-ну. Скрытный Вы наш..

Что, так ни кто и не сознается - чей двигатель отремонтировали.
:-)))

Я нет. Мне дали рекомендацию, что рассказать, и о чем лучше не надо. Я ее всего-лишь придерживаюсь. :)

Наверно продавать надумал)))

Угадайте- что это и что умерло. ):) Спорю- ни за что не догадаетесь :) - Вам это рекомендовали рассказать? ))

Наверно продавать надумал)))

Угадайте- что это и что умерло. ):) Спорю- ни за что не догадаетесь :) - Вам это рекомендовали рассказать? ))

Я считайте проверяю знание матчасти теми, кто на этом чуде дизелестроения ездит :)
Вводных было с исбытком. Кто знает, как оно работает- тот поймет, откуда на не заведенном моторе может взяться 76 кг/см2 в рампе. С учетом исправности датчика и насоса HEUI.
Могу еще одну вводную дать- если снять разьем с датчика, сканер показывает 26 кг/см2 в рампе при остановленом моторе.
Ошибок на датчик и регулятор давления рампы НЕТ. Их вообще нет, а мотор как и принято не заводится и не работает. Это для тех, кто считает, что наличие или отсутствие ошибок решает проблемы- что исправно и что нет :)

Вот, блин, какой настырный:-)))
Пойду матчасть учить, а то езжу-езжу, а угадывать поломки так и не научился.

Угадывать ничего и не нужно. У любого наездника есть два варианта решения проблем с автомобилем.
1)Чинить все самому. Это требует наличия места для ремонтов, оборудования диагностики, инструмента различного, детального знания устройства агрегатов и узлов этого автомобиля и/или наличия документации, где это можно поглядеть в случае чего.
2)В случае возникновения проблем диагностировать их и устранять там, где это делают во всем цивилизованом мире- в автосервисе.

Мое личное мнение- вариант два для всех, у кого ремонт автомобилей не является профессией. Знаете- я зубы и другие части организма у врача лечу, дачу мне строители строят, сервис мой отделочники делали, даже кузовные работы автомобиля, если нужно, делаю в специализированных местах, а не сам итд итп. Каждый СВОИ делом должен заниматься, а не как было при социализме, когда доктора наук и академики ездили на картошку помогать собирать урожай итп :):)
Форумы сети же пропагагандируют третий вариант - "Я ничего не знаю и ничего не умею, у меня нет денег на ремонты (и даже запчасти в большей части постов) и тем более нет платить за труд профессионалов- но я хочу ездить на исправном автомобиле! Кто и чем может помочь мне? Давайте советы- чего мне делать!" :):) Мне этот третий вариант как-то чужд, потому видимо часто и звучит на этих форумах не лестное в мой огород :):):):)
А если бы у Вас случилось то, что я описал c тем Бигом- поверьте, ничего и никак сами, без помощи высококвалифицированых электронщиков, Вы бы сделать не смогли. Это тяжелый случай, не замена разных датчиков итп..

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!

Здравствовать всем! Поиск курил и так, и сяк- не нашёл подобной проблемы.
Может кто-то сталкивался, подскажите!
Исузу Трупер 6ve1 переделан на МКПП. Иногда, после долгой поездки по трассе с постоянной скоростью (либо наоборот, если всю дорогу наваливал -разгонялся, тормозил), при плавном замедлении (например впереди светофор горит красным) с последующим переключением в нейтраль, при околонулевой скорости машина на ходу глохнет.
Выдаёт ошибку р0101
Расход воздуха в момент выключения двигателя показывает примерно 4,5-5 литров. Дроссельная заслонка вроде (по показаниям сканера) адекватно реагирует на нажатие на газ. МАФ работает в городе исправно, проблема появляется после длительного/интенсивного пробега. Купил контрактный маф- пока на трассе не могу проверить, но заводится и на хх работает так же, как работала со старым маф.
Если есть версии, что это может быть- предлагайте, буду признателен за помощь.
Дырок в воздуховоде не замечено, но на днях ещё раз проверю.
Ещё вопрос: машина на электронном дросселе, я так понимаю, что дпдз там нет? Там на мозги дроссель посылает сигнал?

Читайте также: