Схема компрессора кондиционера ауди а6 с5
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Электросхема системы климат контроля с блоком управления электродвигателя вентилятора системы охлаждения для автомобилей Audi A6 C5.
обозначения на схеме климат контроля Audi A6 C5.
Замок зажигания-зажигание включено
Электронный блок управления двигателем
Электронный блок управления КПП
Электронный блок управления кондиционером
Блок управления комбинацией приборов
Блок управления электродвигателем вентилятора системы охлаждения
Блок управления электродвигателем вентилятора кондиционера/отопителя
Датчик температуры окружающего воздуха
Датчик солнечного света (система кондиционирования)
Датчик температуры воздуха, подаваемого в ноги
Датчик температуры воздуха напуске(кондиционер/отопитель)
Датчик чистоты воздуха, поступающего в отопитель
Реле прерывистого режима работы очистителя лобового стекла
Реле электромагнитной муфты компрессора кондиционера
Реле датчика солнечного света (кондиционер)
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора системы охлаждения
Электродвигатель вентилятора кондиционера/отопителя
Электродвигатель насоса системы охпаждения
Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха из приборной панели со стороны водителя (кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки подачи воздуха из приборной панели со стороны пассажира (кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки забора воздуха(кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки направления потоков воздуха(кондиционер/отопитель)
Электродвигатель привода заслонки обдува стекол
Обогреватель заднего стекпа
Датчик-выключатель электродвигателя вентилятора системы охлаждения по температуре охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Панель управления кондиционером/отопителем
Двойной датчик-выкпючатель по давлению хпадагента в системе кондиционирования
Всем привет, ранее в мной был опубликован пост о помощи при поломке кондиционера.
Текст с прежнего поста — "Нужен совет по климату. С утра завёл машину Клима работала и дула холодным воздухом, поехал на работу. Через час сажусь в Авто и Клима уже не дует холодным. (Машина стояла на солнце 33градуса) нажимал все кнопки, все работает кроме кнопки AUTO, ну точнее реакция от нажатия есть но компрессор она не запускает.
Был я на у кондиционерщиков, СТО и электрика.
По факту выявленного:
— давление в системе есть
— Фрион заправлен
— радиатор чистый не забитый
— компрессор работает
Когда был на СТО, сначала приговорили компрессор, но после того как его подключили напрямую от аккумулятора он рабочий и в салоне задуло холодным воздухом. Сказали это к электрику нет подачи питания на компрессор. Поехал я к электрику. Кинули на комп ВАСЯ, не видет он блока управления и не читаеться. Сняли мы блок управления климой, посмотрели, почистили, пропаяли несколько мест, но результата никакого. Время было позднее и я уехал домой. Дома у меня лежал ещё один блок, по приезду я его подключил, но результат прежний, дует тёплым. ( может блок нужно привязывать, так как при подключении горел индикатор ESP)" — конец текста.
Продолжаю свежей информацией, как я поборол проблему нерабочего кондиционера.
После того как замена блока управлением климы не дала положительного результата я решил покопаться в предохранителях.
Все предохранители были целы. Дальше я нашел в интернете информацию о чистке моторчиков заслонок, на форумах писали что их подклинивает и кондиционер перестает дуть холодным. И так, появляется еще один шанс))) Возвращаюсь к машине снимаю бардачок и наблюдаю так какое-то устройство MOTOROLA с сим картой. У прежнего хозяина похоже был телефон в машине или навигация от него работала, короче мне это все не нужно и я его от туда выковырял. Машине стала на 1,5 кг. легче))) Так, возвращаемся к теме. Моторчики я увидел их там 4шт. снять мне их не удалось но вот крышки я снял и посмотрел состояние. Протестировал их при включенном климате — моторчики работают и смазки там предостаточно. Но собирать я не стал, так как проборам не решена.
На следующий день я решаю ехать на диагностику блока кондиционера к другим электрикам у которых есть нужная программа.
Электроники юзали юзали и выдали вердикт — Вся электро часть исправна, проблема механическая. Ну я стою и А… (очень рад) Ведь как я указывал раньше я был у механиков кондиционерщиков, которые отправили меня к электрикам. Люблю я такие качели))))
Еду я к механикам обратно и рассказываю им о том что эл. часть исправна и напряжение на компрессор поступает. Они поднимают машину и начинают ревизию. Добрались до компрессора, протестили муфту — она в порядке, а вот когда подключили он не заработал. В предидущий раз они запустили компрессор напрямую от акума. Вердикт от механиков — замена компрессора или ремонт эл. клапана.
С одной стороны я и рад тому что причина найдена, с другой нет уверенности что это 100% верный путь.(((
Спрашиваю у них за ремонт эл. клапана, но они ответили, что такой ремонт мне обойдется в 80$ и прослужит недолго (до пол года). — не подходит такой вариант.
Звоню я на провереную разборку, спрашиваю за б/у компрессор — говорят есть 2шт. по 50$
Ну думаю, все счастье близко)))) ща заменим компрессор, закачаем свежего фреона и улетим прохлаждаться по красивым улочкам Киева)))
Говорю механикам, что есть компрессор и я готов его через час привезти на установку, а они мне в ответ, "Давайте проверим состояние фреона и дадим вам ответ по замене на б/у компрессор"
Проверяют …
В исправном состоянии системы цвет фреона должен быть кислотно салатовым, а у меня черная да еще металическая стружка, которая явно ощущаешься на пальцах(((( Ну короче беда, чувствует моя пятая точка, что добрых новостей от механиков в этом случаи не услышать))) Так и было. Они сказали, что если заменить на б/у компрессор то служить он тоже долго не будет, так как в системе стружка и грязный фреон. Долго общаясь и консультируясь, перед мной стал выбор — ЧТО ДЕЛАТЬ?
1. Забить на все, открыть окна и прохлаждаться — бесплатно)));
2. Ремонт эл. капана компрессора — 80$;
3. Б/У компрессор, без промывки системы — 110$;
4. Б/У компрессор, с промывкой системы — 230$;
5. Б/У компрессор, с промывкой системы, замена радиатора, осушителя, дросселя и всех прокладок — 345$;
6. Новый компрессор, с промывкой системы, замена радиатора, осушителя, дросселя и всех прокладок — 550$
С этим всем грузом информации я уехал домой, обмозговать все варианты и как говориться "Утро вечера мудренее".
Обдумав все, прикинув цены на запчасти я остановился на последнем варианте, хотя он и дороже но жадный платит дважды, но зато получаем новую систему кондиционирования, которая надеюсь не потревожит меня долгое время. Но ничто не вечно!
Компрессор я покупал сам, заказывал с Польши, ждал 8 дней (так дешевле на 30-40%), остальные запчасти взял у механиков, они перебили все цены предложенных мною магазинов.
После того как пришел компрессор, записался к механикам на замену. Ну и как уже привычно, никакой ремонт в AUDI A6 C5 не обходится без снятия морды)))) За день все сделали! Молодцы! Мастера своего дела!
Вот, такие пироги, приключились со мной в один прекрасный солнечный день! Желаю всем ровных дорог и плавного хода!
Во время замены ремня ГРМ на Ауди А6 С5 стало очевидным, что шкив компрессора кондиционера при вращении издаете странные звуки. Как будто метал трет о метал.
Было решено раз уже полез все менять в Ауди, то надо заодно и заменить подшипник кондиционера, на деле оказалось что в этом нет ничего сложного.
Если вы не планируете менять ГРМ, а только хотите заменить или смазать подшипник кондиционера, тогда учтите, что для удобства работы в идеале придется снять передний бампер, и перевести морду в сервисное положение.
А в моем случае перед Ауди был полностью снят, но если помучиться и купить подходящий инструмент, морду трогать не надо, достаточно ее отодвинуть вперед на 10 сантиметров (как это сделать показано в видео).
Достаточно открутить вентилятор вискомуфты ключом на 32 по часовой стрелке (левая резьба).
Для удержания шкива вискомуфты от проворачивания использует специальный инструмент Ауди, но у меня его не было, поэтому пришлось что-то колхозить.
После этого у нас будет доступ к передней крышке шкива кондиционера, в которой надо открутить болт на 10.
Но и здесь вас ждет небольшая проблема, дело в том что сама крышка вращается свободно от шкива, поэтому для того чтобы открутить болт надо чем-то придержать крышку от проворачивания.
Я для этого использовал старый ремень генератора, но можно снять действующий и удержать крышку им.
Достаем болт и снимаем переднюю крышку.
Будьте внимательны, внутри крышки стоит шайба, которая при снятии может выпасть, что у меня и произошло.
Далее предстоит снять шкив компрессора.
Для этого снимаем стопорное кольцо, используйте специальный съемник стопорных колец на разжим.
На следующем шаге надо снять шкив с оси компрессора.
Для чего обратно вкручиваем болт на 10 от передней крышки и через него стягиваем шкив трёхлапым съемником .
После снятия шкива внимательно осмотрите подшипник, по вращайте его может так быть что он еще рабочий, а странный звук (шелест) исходит от передней крышки компрессора.
Если вы решите заменить подшипник, тогда для заказа запчасти привожу номер 35BD5222T1XDDUM2CG01 его аналога.
Лично у меня он был в хорошем состоянии, но для профилактики я заменил в нем смазку.
Странный шелест издавал мусор (ржавчина), который собрался между передней крышкой и шкивом компрессора моей Ауди А6 С5.
Для большего понимания процесса снятия шкива, электромагнитной муфты компрессора кондиционера предлагаю посмотреть видео по этой теме.
Свежий воздух для кондиционирования воздуха в салоне автомобиля попадает через фильтр пыли и пыльцы, а поток воздуха определяется частотой вращения вентилятора отопителя.
Двигатель вентилятора управляется регулятором, расположенным за вещевым ящиком. Весь поток подаваемого в салон воздуха проходит через блок системы кондиционирования и направляется к отдельным воздушным соплам.
Основные элементы системы кондиционирования воздуха
А — фильтр пыли и пыльцы,
В — пространство в ногах переднего пассажира,
С — канал для свежего воздуха,
D — испаритель,
Е — радиатор (теплообменник) отопителя,
F — дополнительный отопительный элемент,
G — пространство водителя и переднего пассажира,
Н — к соплу в панель приборов,
J — к соплу под ветровым стеклом,
К — к соплу в пространство для ног задних пассажиров,
L — к соплу в пространство для ног,
М — проволочная сетка,
1 — заслонки регулировки величины потока воздуха,
2 — заслонка подачи свежего воздуха,
3 — заслонка изменения температуры воздуха 1, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
4 — заслонка изменения температуры воздуха 2, по одной со стороны водителя и переднего пассажира.
5 — центральная заслонка,
6 — заслонка отопителя,
7 — заслонка пространства для ног
Для получения требуемой температуры воздуха, свежий воздух охлаждается, проходя через испаритель или соответственно, нагревается, проходя через радиатор отопителя, а у автомобилей с двигателем TDI через дополнительный отопительный элемент.
Схема системы кондиционирования воздуха
1 — компрессор,
2 — электромагнитная муфта,
3 — маслосливная пробка,
4 — клапан избыточного давления,
5 — кнопочный выключатель для кондиционера и электромагнитной муфты,
6 — соединение с клапаном,
7 — конденсатор,
8 — завинчивание в линию хладагента,
9 — колпачок,
10 — сервисное соединение,
На стороне высокого давления. 11 — дроссельный узел, 12- испаритель, 13 — колпачок,
14 — сервисное соединение,
На стороне низкого давления. 15 — улавливающая емкость, HD — сторона с высоким давлением, ND — сторона с низким давлением.
Тепло, выделяемое при работе двигателя, передается охлаждающей жидкостью к радиатору отопителя, расположенному в салоне.
Подводимый поток воздуха от системы вентиляции проходит через радиатор и нагревается теплом охлаждающей жидкости двигателя, протекающей внутри радиатора.
На автомобилях с двигателем TDI в связи с его незначительной теплопроизводительностью, установлен дополнительный электрический обогреватель, который при необходимости подогревает охлаждающую жидкость.
Расположение элементов системы климат контроля со стороны водителя
1 — исполнительный двигатель для заслонки регулировки температуры с левой стороны,
2 — датчик температуры выходящего воздуха, в пространстве для ног.
3 — дополнительный отопительный элемент, только у автомобилей с двигателем TDI.
4 — теплообменник,
5 — выключатель Kick-Down, только у автомобилей с автоматической коробкой передач. В зависимости от скорости автомобиля и желаемого ускорения электромагнитный клапан кондиционера может выключаться блоком управления двигателя.
6 — диагностический разъем,.
7 — левый датчик температуры выходящего воздуха,
8 — левые сопла, вентиляции,
9 — сопла для размораживания стекла с левой стороны,
10 — индикатор наружной температуры
11 — сопла для размораживания ветрового стекла,
12 — солнечный датчик,
Для управления работой кондиционера в зависимости от величины солнечного облучения.
Замечание. С 9/98 система кондиционирования несколько модифицировалась.
На кондиционирование воздуха влияют соотношение компонентов холодного и теплого воздуха смешиваемых в зависимости от положения соответствующих заслонок. Все заслонки приводятся в действие маленькими электродвигателями.
Вентиляция кузова обеспечивается путем формирования сквозного потока воздуха. Свежий воздух попадает внутрь автомобиля через воздухозаборник.
Расположенный перед ветровым стеклом. Поток воздуха выходит наружу через выпускные каналы, расположенные под задним бампером.
Расположение элементов системы климат контроля со стороны переднего пассажира
13 — панель управления, подсветка индикатора и кнопок управления осуществляется светодиодами, которые не могут заменяться.
14 — датчик температуры воздуха в салоне автомобиля,
15 — испаритель,
16 — сопло,
17 — исполнительный двигатель центральной заслонки,
18 — исполнительный двигатель правой заслонки температуры,
19 — исполнительный двигатель заслонки обогревателя
20 — вентилятор подачи свежего воздуха,
21 — правый датчик температуры поступающего в салон воздуха,
22 — правые вентиляционные сопла,
23 — сопла для размораживания стекла с правой стороны,
24 — датчик температуры свежего воздуха,
25 — исполнительный двигатель клапана давления,
26 — регулятор вентилятора,
27 — сборник водяного конденсата,
28 — средние вентиляционные сопла
Для исключения попадания в салон автомобиля свежего воздуха имеется режим рециркуляции воздуха.
Функционирование кондиционера
Система кондиционирования удаляет излишнее тепло и влагу из салона в соответствии с основными физическими принципами.
Хладагент (R 134 а), циркулирующий в виде жидкости в той, части системы, где поддерживается высокое давление, испаряется и превращается в газ на участке низкого давления. При расширении газа происходит охлаждение, сопровождающееся отбором тепла из воздуха, подаваемого вентилятором в пассажирский салон и понижение его температуры.
Далее по мере прохождения через конденсатор хладагент отдает поглощение тепло, окружающему воздуху. Цикл отбора тепла продолжается бесконечно долго по мере циркуляции хладагента по замкнутому контуру. Из воздуха, подаваемого в салон, происходит удаление влаги вследствие конденсации на испарителе холодильной камеры.
Интенсивность охлаждения зависит от установленной температуры и производительности вентилятора. Регулировка осуществляется плавным изменением частоты вращения вентилятора в зависимости от разницы температуры между установленной температурой и температурой в салоне автомобиля.
В системе кондиционирования используется солнечный датчик, расположенный в центре панели приборов, под ветровым стеклом. При интенсивном солнечном облучении, датчик увеличивает частоту вращения вентилятора и поток воздуха подаваемого в салон автомобиля.
Электронное регулирование интегрировано в панели управления кондиционера.
Температура, масса и распределение потоков воздуха регулируются автоматически, для того чтобы достичь желаемой температуры в салоне автомобиля как можно быстрее и соответственно поддерживать ее на этом уровне.
Температуру в салоне автомобиля можно устанавливать в пределах от +18 до +29 °C. В конечных положениях LO и Hl не регулируется температура.
размораживание стекол
Происходит быстрое размораживание ветрового и боковых стекол. Температура регулируется автоматически. Максимальный поток воздуха подается из решеток вентиляции 1 и 2.
рециркуляция воздуха
Нажатием клавиши включается режим рециркуляции воздуха. Для выключения рециркуляции воздуха следует еще раз нажать на утопленную кнопку.
Если необходимо быстро снизить температуру воздуха в салоне, можно установить режим рециркуляции, при котором воздух засасывается из салона и охлаждается.
Режим рециркуляции воздуха можно включить лишь на короткое время, так как при этом режиме свежий воздух не поступает в салон автомобиля.
Для экономии топлива компрессор кондиционера можно выключить. При выключенном компрессоре кондиционера нарушается комфортный режим в салоне автомобиля.
Если температура в салоне автомобиля слишком высокая или начинают запотевать стекла, необходимо включить компрессор кондиционера повторным нажатием на кнопку ECON, а затем на кнопку AUTO.
Для повторного включения кондиционера нажмите на одну из кнопок AUTO, регулировки температуры, частоты вращения вентилятора, распределения потока воздуха или снова на кнопку OFF.
Кнопки служат для уменьшения или увеличения выбранной автоматически частоты вращения вентилятора. Частота вращения вентилятора отображается сегментами на дисплее, расположенном между кнопками.
обогрев заднего стекла
Обогрев заднего стекла функционирует только при включенном зажигании. Когда обогрев включен, горит контрольная лампа в выключателе.
На автомобилях с электроприводом регулировки положения наружных зеркал обогрев их поверхностей включается одновременно с включением обогрева заднего стекла.
Как только заднее стекло освободится от запотевания или льда, необходимо немедленно выключить обогрев, так как уменьшение потребления электроэнергии благоприятно влияет на расход топлива.
Если на автомобиле установлены зеркала с обогревом, то при включении обогревателя заднего стекла включается и обогрев зеркал.
Нажимая кнопки , и , можно изменять направление потоков воздуха в салоне автомобиля. Кнопки можно нажимать в отдельности и в любом их сочетании.
– подача воздуха к стеклам
Весь поток воздуха подается к стеклам через решетки вентиляции 1 и 2. В отличие от режима величина потока воздуха не увеличивается.
– подача воздуха из вентиляционных решеток панели приборов
Весь поток воздуха подается из вентиляционных решеток 3 и 4 панели приборов, а также из задних вентиляционных решеток центральной консоли.
– подача воздуха в зону ног
Читайте также: