Почему глохнет машина митсубиси

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем привет! Вопрос по галанту 2000гв, американец, 2,4 автомат. Машина глохнет - но не постоянно, а по непонятным причинам - может это сделать на ходу (при низких оборотах) а может и стоя , как в положении D так и P . При этом светятся ошибки P0401 , P0139 , P0300. Сделал следующее: чистка инжектора, убрали блок от сигналки, клапан ЕГР заглушили (только сделали это без его снятия - просто загнали болт в трубку), после этого авто работал на холостых час - все ровно, ошибок не было, проехал 3-4 км - начали проваливаться обороты находу! если успеешь дать газу - то не заглохнет, а потом 2 раза заглох на холостых в положении N и P. что делать. помогите плз!

Достаю гадальные карты и хрустальный шар. ща буду гадать ))))А если серьезно - на компьютерную диагностику езжай.Причин может быть миллион.А потом думать будем.Хорошо?

так вот ездил , сначала были эти три ошибки, затем после процедур и часа работы на холостых ошибок не было

fanaty (07 Апрель 2015 - 16:52) писал:

так вот ездил , сначала были эти три ошибки, затем после процедур и часа работы на холостых ошибок не было

р733ен34 (07 Апрель 2015 - 17:13) писал:

считали ошибки: P0401 , P0139. Отсоединил датчик холостого хода - машина держит обороты 1800 , ставлю назад - снова становятся в районе 700. а какие отчеты то смотреть?

401я - из за болта в трубке егр)))))139ая по второму лямбда зонду,думаю писец ему пришел.Тока глохнуть из за этого она не будет.РХХ вероятно клинит. это один из вариантов

может ЕГР подкидывать неучтенку и так далее. клапан нужно чистить от каки (ибо снимаешь его и там все покрыто "шоколадом"),а не глушить его.

Была точно такая же фигня, долго так ездил мучался, оказался датчик положения распредвала. Попробуй его поменять, стоит не дорого, меняется за 5 минут. Подходит от хендай геТЦ

alberto07 (08 Апрель 2015 - 18:07) писал:

А ошибку он показывать не должен разве? у меня на ауди тогда вылазила такая ошибка, там 2 распредвала правда,но датчик тоже один и он показывал ошибку когда умер.

litvinov48 (08 Апрель 2015 - 15:37) писал:

401я была и до болта в трубке егр, собственно из за нее и был заглушен клапан, 2й л-зонд сдох где то год назад. мне сказали что клапан егр снимать опасно т.к. он оч в неудобном месте и скорее всего прикипел-бояться обломить

в общем ситуация такая - 3 дня ездил, машина вела себя хорошо. но вот решил съездить в область - проехал километров 50 и машину начало дергать и она начала глохнуть! в итоге еле добрался назад. из за чего ее может дергать на ходу и глохнуть? это уже не на холостых, это уже пздц какой то!

fanaty (20 Апрель 2015 - 15:11) писал:

фильтра в баке давно менял ?

и свечи посмотри

и так,решение проблемы вроде нашел. Проблема была в датчике положения коленвала. сам датчик оригинал 3900 , плюс т.к. для его замены нужно снимать грм - замена ремней и роликов. после данной процедуры 200 миль уже - полет нормальный))

У меня точно такие же симптомы и ошибки, вылечилось заменой ДМРВ. Благо у барта теперь такая же машина - перекинул, и сразу понятно: вот оно!

такая же проблема(( время от времени глохнет, когда после движения останавливаешься глохнет, а потом не очень хорошо заводится (приходится газку поддать) грешу на датчик ХХ

fanaty (21 Май 2015 - 19:34) писал:

Каким образом "вышли" на датчик в процессе диагностики?

ТС - советую подключить сканер,вывести на экран показатели датчиков и кататься до наступления неисправности.Или записывать логи при движении,опять же до фиксации неисправности.Иначе можно потратиться довольно серьезно,купив новых запчастей(например датчиков) и заменить новыми исправно рабочие,но причины не найти.

RZN_62 (03 Июль 2015 - 13:08) писал:

Тоже самое. Глохнет при остановке на D, дергается. При езде все хорошо. Причем проблема появилась после ремонта двигателя (кольца, клапана, вкладыши), чистки форсунок. Сетка бензонасоса чищена, РХХ свежий, проверял шланг от вакуумника- клапан работает, вот не знаю уже куда копать, ошибок нет никаких. Моторист сказал что еще обкатка идет, нужно проехать 200-300 км и нормализуется, но смущает то что провалы и глохнет при остановке

После появления ошибки p0303 полез под капот, смотрел датчики и случайно увидел что третий свечной наконечник не до конца одет. Поправил, все нормализовалось.

Если обнаружишь опять вылезший наконечник, не удивляйся ))) значит свечи попрошибало

ruslan021087 (20 Июль 2015 - 10:50) писал:

Если обнаружишь опять вылезший наконечник, не удивляйся ))) значит свечи попрошибало

ну я их собсно подумал поменять, т.к. до капиталки масло жрала как не в себя и думаю что засраны. После ремонта был удивлен простоте решения проблемы Почитав форум мысли были о датчиках коленвала, распредвала, MAF и т.д.

Поменял свечки, глохнуть перестала, но на холодную обороты скачут, авто дергает жутко, приходится около минуты поддерживать педаль газа, потом нормализуются, не глохнет. Но когда стоишь дергается несильно, обороты чутка плавают (на D), при переходе на N или P обороты лезут до тыщи, также неслышно подергивает автомобиль. Менял полгода назад 2 пробитых наконечника, думал может дело в ВВ проводах с оставшимися наконечниками, снял, ВДхой почистил, проблем внешне нет (чуть чуть был окисленный болт на катушке, также почистил). В общем мистика, единственное что не делал, так это не крутил байпасный винт для регулировки напряжения от 520 до 750 (кажись такой рекомендуемый диапазон), возможно предыдущий хозяин его свернул

обороты ХХ на прогретом ДВС: 700 +-50

напряжение в написанном тобой диапазоне регулируют поворотом ДПДЗ, а не байпасным винтом

У тебя подсоса на впуске нет случаем? Коллектор без трещин?

Понял, про обороты и ДПДЗ почитаю, спасибо. По подсосу на впуске сомнения возникли, как раз топики по схожей проблеме перечитал. Как я понимаю, карбклинером попшикать на подозрительные места впуска и место стыка с ДЗ, если звук двигателя/обороты ощутимо меняются, тут дырка? Буквально на днях чистил ДЗ, прокладка новая, там травить не должно.
Upd. Да, интересно почему после 1 минуты прогрева авто с повышенными оборотами ее практически перестает колбасить? Впуск расширяется и дырка становится меньше? Нашел визуально еще такой косяк: из воздуховода недалеко от места крепления к ДЗ выходит железная трубка и патрубком уходит куда то в двигатель, вот она с мясом вырвана (точнее место крепления разворочено, видать так ранее снимали воздуховод), думал там травит, прижимал, шевелил- никакого изменения, да и она хоть и крутится свободно, не выскакивает.

Галант EA1A 4G93(GDI) 1999г.в.
Машину всегда завожу с автозапуска. Сегодня как всегда пришел, машина прогретая, работает нормально.
Проехал около 2 километров, отпустил газ, машина заглохла на ходу. Остановился, завел.
Проехал еще около 4 километров, опять заглохла на ходу. Остановился, не заводится. Еле-еле стартер крутит. Постоял пару минут. Завелась как ни в чём не бывало. Проехал еще чуток. опять заглохла, снова завелась нормально. Не понравилось то, что после того как заводил, начинал дико свистеть ремень и как то не стабильно работает движок, хотя до этого все было хорошо, ремень новый.
До этого еще была проблема — заводишь машину на холодную, всё отлично. На прогретую глохнет, пытался заводить раз 10, глохнет. Даю газа или включаю D едет нормально.

Все фильтра (Сетка в бак, тонкой очистки и тнвд) были поменяны при покупке авто. 1500 км назад

тнвд какого поколения. Если первого то на нем есть клапан электрический с верху сними его и помой канал иголки и слегка обработай саму иголку наждачкой нулевкой при сборке проверь при нажатии на иглу возвращается она или нет если нет то либо засор либо пружинка села. Если второго тнвд находится клапан отдельно под впускным коллектором там так же стоит электроклапан смотри его! Еще возьми шестигранник и болт регулировки давления в рампе покрути в лево и вправо потом верни обратно в свое положения а лучше заверни при этом считай сколько раз ввернул его потом верни обратно в свое положение (((это процедура часто помогает потому что может попасть частица грязи и клапан до конца закрываться не будет соответственно с рампы будет постоянно стравливаться давление! Отпишись если поможет

jurik1 (06 Январь 2014 - 12:49) писал:

ТНВД второго поколения.

Обратно доехал без каких либо проблем, только один раз тяга пропала. Еще пару дней катался, ничего такого больше небыло. Магия какая то

Пока крутить ничего не буду. Думаю может это было связано с морозом. В тот день было довольно холодно.
Посмотрю что будет дальше

Читаю форум и смех берет 80% "счастливых" обладателей начинают поиски неисправностей почему-то совсем не с того что нужно и при этом вносят еще больше проблем… После этого даже опытные спецы не могут распутать этот тугой клубок)))

Итак, не вдаваясь в детали каждого случая вот мой ход мыслей:
Изначально 70% проблем связаны с давлением топлива, дальше грязь во впуске, так-же электрика/датчики.
Сценарий 1: Машина работала нормально, начали плавать обороты: скорее всего ничего страшного, но требуются срочные действия, скорее всего засажен впуск, для начала можно попробовать карбспреем помыть заслонку (не снимая). Глянуть свечи/наконечники.

Сценарий 2: Машина ездила, перестала развивать мощность и/или обороты: скорее всего топл. голодание — проверить фильтра: вход в ТНВД, выход(на регуляторе), фильтр под днищем, фильтр в баке, насос в баке, горловину (не сгнила ли), и дунуть трубки.

Сценарий 3: Машина начала глохнуть на D/R/горячюю/ХХ (но ездит): Давление проседает на низких оборотах (нужно смотреть давку в момент когда глохнет должно быть >2.7В. Если так, скорее всего пора заняться ТНВД (менять или ремонт), НЕ ТРОГАЙТЕ БОЛЬШЕ НИЧЕГО НА ЭТОЙ СТАДИИ — а то внесете больше проблем. Особенно нельзя повышать ХХ с помощью ДЗ — закопаете проблему на время, но измените логику работы двиг. на ХХ, грозит это большими проблемами.

Сценарий 4: Двигатель троит/колбасит/низкие обороты/детонация при старте/потеря мощности: Тут дело в зажигании а именно проблема в свечках и или наконечниках. Свечи надо поменять, а наконечники внимательно проверить, или лучше тоже поменять. Наконечник достаточно сжать, и если он потрескается или видны какие-то другие образования, скорее всего он свою функцию не выполняет, особенно заметно на ХХ.

Сценарий 5: Троит и глохнет — это уже смесь 3 го и 4го сценария, если одна свеча не работает, обороты проседают — ТНВД вращается медленнее и давление падает — цепная реакция. Делать то-же самое что в 3 и 4. желательно одно за другим поочереди.

Сценарий 6: Высокие обороты — подсос воздуха: Проверьте все от датчика расхода до головки цилиндров: резиновые шланги протяните хомутами, проверьте прокладки под ДЗ/коллектором/ЕГР.

Сценарий 7: Двигатель не схватывает или неожиданно глохнет: Драйвер форсунок, датчики КВ и РВ, комп, нет искры, нет топлива, отсоединен разъем, оборван провод (встречается часто), на КВ провернут маркерный диск…

Итак, это основные случаи, если у вас что-то сложнее нужно детально разбираться, как я вижу лучше Мека вам в этих случаях никто не поможет)

P.S. Из наблюдений:
При неисправном датчике расхода (обрыве цепи) — двиг. запускается, но работает неровно, тяги нет, чек горит
При неисправном датчике КВ/РВ (обрыве цепи) — двиг. не запускается,
При отключении датчика РВ — двиг. не глохнет,
Искра на выкрученной свече не значит что она есть и в цилиндре.

Как правило, когда глохнет на ходу двигатель, автовладельцы начинают проверять топливный фильтр, бензонасос, свечи и т.д. Это правильно, так как причина чаще всего находится на поверхности. Но что если стандартные действия не дали положительного результата? Предлагаем ознакомиться с некоторыми вариантами неисправностей, которые встречаются реже, и, как правило, приводят водителей в недоумение.

Под капотом автомобиля

Двигатель может глохнуть на ходу только по трем причинам:

1. Проблемы с подачей топлива (некачественная смесь, нестабильная ее подача и т.д.).

2. Отсутствует искра.

3. Проблемы в механической части двигателя.

Что касается механических поломок, в результате которых мотор может заглохнуть во время движения, то к ним относится заклинивание двигателя и обрыв ремня ГРМ. Все они сопровождаются грохотом из-под капота и полным дальнейшим отказом ДВС. Поэтому ошибиться в диагнозе невозможно.

А вот причин отсутствия/нестабильности искры или проблем с топливом гораздо больше, и далеко не всегда они лежат на поверхности, поэтому их мы далее и рассмотрим.

Проблемы в электрической части – ищем плохой контакт

Смазать электроконтакты

Также следует внимательно осмотреть остальные клеммы и контакты, имеющиеся в цепи. Зачастую все проблемные участки видны даже визуально – они сильно окислены, загрязнены или имеют явные следы обгорания либо механические дефекты оплетки. К примеру, на автомобиле Toyota RAV вашему покорному слуге доводилось сталкиваться с ситуацией, когда автомобиль сам по себе в пути глох, и после этого какое-то время напрочь отказывался заводиться. Спустя некоторое время мотор начинал отлично заводиться с первого раза, и опять работал, как ни в чем не бывало.

Такое поведение авто полностью сбивало столку. В итоге был обнаружен проводок с перетертой оплеткой за правой фарой, который подходит к реле IGN2. Причиной повреждения провода оказался электро-корректор фар, а точнее – его разъем, который касался провода и при движении перетирал оплетку.

Оборванный провод

Самое неприятное в подобных ситуациях то, что неисправность невозможно выявить путем компьютерной диагностики. Поэтому обращения в СТО, порой многократные, не приносят положительного результата.

Проблемы с подачей топлива

Выход из строя мембраны вакуумного усилителя
Нередко водители приходят в недоумение – почему автомобиль глохнет при нажатии на тормоз? Казалось бы, какое отношение тормозная система имеет к работе двигателя? В действительности имеет – вакуумный усилитель тормозов посредством вакуумного шланга связан с впускным коллектором.

Вакуумный усилитель тормозов

В случае выхода из строя мембраны вакуумного усилителя, при резком нажатии на тормоз она не успевает создать разряжение. В результате часть воздуха из тормозной системы попадает в горючую смесь, тем самым сильно ее обедняя. Это приводит к тому, что двигатель глохнет. Как правило, замена прокладок и мембраны позволяет устранить неисправность. Но иногда в замене нуждается и вакуумный шланг.

Разгерметизация воздуховода

В современных автомобилях причиной неисправности может послужить даже разгерметизированная гофра воздуховода. Это связано с тем, что в случае ее повреждения воздух начинает подсасываться в обход датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). В результате он сообщает блоку управления неверные данные и, как следствие, автомобиль глохнет.

Лопнувшая гофра воздуховода

Неисправность демпфера дроссельной заслонки

Чтобы убедиться, что виной такой неисправности является именно демпфер, необходимо выполнить следующие действия:

1. Хорошо прогреть двигатель.

2. Открыть дроссельную заслонку руками и резко отпустить.

В случае исправного демпфера дроссельная заслонка должна быстро дойти практически до исходного положения, затем притормозить, и окончательно доходить до мертвой точки в течение 1-2 секунд. Если дроссельная заслонка моментально вернулась в исходное положение, демпфер необходимо менять.

Демфер дроссельной заслонки

Неисправность лямбда-зонда

На фото — лямбда-зонд

В принципе, симптомы неисправности этого датчика могут быть самыми разными, в результате чего самостоятельно поставить правильный диагноз сложно. Поэтому необходимо использовать специальное диагностической оборудование.

Вот, пожалуй, и все наиболее распространенные, но, в то же время, не типичные причины, по которым может глохнуть двигатель на ходу.

Читайте также: