Пассат б5 система вентиляции картерных газов схема

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Капитальный ремонт системы ВКГ мотора AEB. Фотоотчет. (ОЧЕНЬ много фото. )

Действующая тема - ЗДЕСЬ.

Хочу сразу разочаровать тех кто ждет чуда после чистки ВКГ. Чуда не будет если у вас пробег за 300000, а если до 150-200000, то возможно и будет толк.
Что изменилось после ремонта? "Переть", "рвать" и "метать" машина не стала, как многие описывают свои ощущения после подобной процедуры.
Может немного отзывчивее с низов. После ремонта проехал уже больше 1000км. Расход масла на 1000 км. составил 0.6 грамм если "нажаривать", а если темп езды умеренный то все 0,5.
Расход топлива за последние 100км по трассе составил 7,3л при скорости 100-120км/ч. Был в шоке, раньше такого не было. В городе не мерял. Пропал запах жженого масла в салоне.

Итак начнем.
На разборку ушло 2 часа и так же на сборку.
У меня машина стояла неделю в гараже т.к. запчасти заказывал по факту выявления неисправности. Я не сильно парился, т.к. был подменный транспорт.
Мой бюджет примерно 17800р. Далее будет приложен список запчастей.

Первое что бросилось в глаза это трещина на патрубке редукционного клапана(в народе "грибок").
Скорее всего от туда и сифонило паленным маслом. Этот патрубок продается только оригинал и стоит около 1500р.
Я не стал заморачиваться и купил патрубок ВКГ от ВАЗ 2108, отрезал нужный кусок и поставил.

Далее снимаем весь подкапотный пластик. Демонтируем железный трубопровод ВКГ выкручивая 2 винта и 3 шурупа, огибающий весь двигатель.

Далее снимаем дроссельную заслонку отсоединив трос педали газа, круиз контроль и фишку проводки. Изучаем на предмет нагара.
Если нужно чистим средством для промывки карбюраторов. В моем случае нагара было мало. Я просто протер сухой тряпкой.
А нагар в впускном коллекторе остался еще от старой турбины.
Я его тоже почистил.(см. середину темы). Кстати, перед отключением дроссельной заслонки рекомендую снять клему с АКБ, иначе потом придется делать адаптацию дросселя.
Дроссель держится на 4-х винтах.

Далее было решено снять впускной коллектор т.к. подлезть под него практически нереально.
То что нам нужно находится прямо под ним. Расширительный бачок трогать вообще не стал, он не мешает.
Коллектор держится на 10-ти винтах. Снять его очень просто.
Откручиваем его тем же ключом что и дросcель, но перед этим нужно отсоединить трос педали газа, снять форсунки и топливную рампу(2 винта).
Сняв отводим всё это хозяйство в сторону АКБ.

После того как разобрали впуск, мы видим перед собой масленый сепаратор, который соединяется через резиновый тройник с клапоном с железной магистралью ВКГ которую мы сняли в самом начале.
У меня там всё было в масле!! Клапан мертвый, повсюду дыры в резине.

По ходу снимаем и разбираем все примыкающие шланги и трубки, так же ижекционный насос.

Затыкаем все отверстия тряпками во избежание попадания внутрь блока песка.
Все что мы сняли несем в теплое место и внимательно изучаем на предмет видимых неисправностей изгибая и растягивая все РТИ.
Далее будет серия снимком без комментариев.

Как видно это полная жопа) Железная магистраль ВКГ закоксована напрочь.
Масляный сепаратор продувается, но имеется отслаивающийся налет кокса, который, кстати потом и забивает все тонкие и узкие проходы типа клапанов и шлангов.
Видим много дырявых и поврежденных РТИ. Все клапана, редукционный клапан(грибок), ижекционный насос
я не мыл и даже не пробовал продувать. Всё под замену на новое без разбора.
Оставил только масляный сепаратор. Он легко чистится и кстати он разборный.
Железную магистраль, сепаратор и прочее я промывал народным средством для кухонных плит "Шуманит". Вещь очень едкая.
Перчатки и маску нужно одеть. Я купил шуманита 3 бутылки по ~250р. Все это дело замачиваем на сутки. После промываем водой.
Масла и следа не будет. Железную магистрать почистить шомполом или ершиком не представляется возможным т.к. в отличии от других модификаций она имеет форму буквы "П".
Я заполнил её шуманитом до краев и дал постоять 24 часа. И так два раза. Потом снял с нее старую краску специальным средством, загрунтовал и покрасил черной эмалью.

Давно хотел снять крышку клапанов и посмотреть состояние масла и т.п. Всё же снял.
Был приятно удивлен тем что при пробеге 360000км не было отложений на стенках блока и прочих местах в виде пригоревшей корочки.
Блок покрыт маслом, правда потемневшим т.к. замена по плану через 1500км.

Фото крышки с обратной стороны не сохранилось, но выглядело примерно так:

После чего я пошел в фирменный магазин "Керхер" и купил за 2800р специальную приспособу для моего слабенького керхера(к.2), название гидропескоструйка.
В виде насадки на пистолет которая подает в форсунку песок по шлангу из ведра с песком.
Получается пескоструйка с водой. Вещь понравилась. Только песок нужно сеять на сите для муки. Песок обычный, набрал на песочном карьере. Хватило 3 ведра на всё.
Нет пыли и шума. Далее снимки крышки клапанов и впускного коллектора "до" и "после" чистки.

После всё этих процедур, чистки и поступления заказанных деталей можно приступать к сборке.
Первым делом привинтил крышку клапанов чтобы не летел мусор внутрь блока. Обязательно углы крышки сажаем на "Аббровский" герметик (не селикон).
Потом масляный сепаратор, далее железную магистраль, далее ижекционный насос и прочие патрубки, далее редукционный клапан, впускной коллектор, дроссельная заслонка.
Проверяем все клеммы, фишки, патрубки которые идут к впускному коллектору, их там вроде 3шт, фишку на датчик температуры воздуха, фишку на дроссель.
Ставим топливную рампу, втыкаем по очереди форсунки(можно их протереть). Проводку к форсункам. Фиксируем всё на хомуты и стяжки для проводов.

Не забываем пропылесосить обычным пылесосом места куда попал песок, а у меня он попал во впуск куда прыскают форсунки!!
Обязательно меняем все прокладки.
А это прокладка крышки клапанов, прокладка впускного коллектора, прокладка дроссельной заслонки, 2 уплотнительных кольца на вход и выход масленого сепаратора, прокладку под сам сепаратор, прокладку крышки маслозаливной горловины.
Я "до кучи" поменял еще прокладки под всеми 4-мя катушками зажигания, т.к. одной не было вообще и иногда мотор троил когда попадала влага в эту свечу, а так же я поменял свечные наконечники, которые насаживаются на катушки зажигания.
Один из них я поменял ранее был порван(лопнут) - искра пробивала на корпус блока.

Список запчастей:

+
Грунтовка
Средство для снятие краски
Черная эмаль
"Шуманит"
Патрубок картерных газов 2108
Герметик серый "аббро"
Хомуты много и разных размеров
Пескоструй - 2800р

Сборка:

Машина завелась со второго раза, крутил стартер секунд 10. И на последок сажаем этот вечно отваливающийся логотоип VW на плиту мотора распаяв паяльником с обратной стороны плиты направляющую и 3 крепления шильдика.
Теперь он точно ни куда не улетит))

На этом всё. Всем приятного ремонта со своими пассатами.
И делайте их самостоятельно, не доверяйте халатным автосервисам!
Если у кого-то будут вопросы, обращайтесь в личку, чем смогу - помогу!

Чистка вентиляции картерных газов, 1.8 Т(AWM) . До меня там никого не было.
Хотя инфы по этому вопросу достаточно, пусть будет еще больше.

ИТАК: снимаем все декоративные пластмасски с мотора и начинаем все разбирать, желательно перед процессом помыть мотор.

Откручиваем хомуты и крепления к двигателю верхней металлической трубки – снимаем, чистим. Шланг ВКГ — замена, при снятии поломался.

Откручиваем хомуты и крепления к двигателю нижней металлической трубки – снимаем, чистим.
Шланг системы нагнетания воздуха, менялся ранее – чистим.

Тройник менялся 3 месяца назад (не оригинал, мягкая резина) – дырка. Замена на оригинал.

Редукционный клапан загрязнен – замена.

Насос забит напроч, продувается с трудом, сечет на соединениях пластика, чистить бесполезно — выбрасываем. Замена.

Переходим дальше – глубже. Для удобства была слита ОЖ, снят бачек и патрубки ОЖ. Снят патрубок к дросселю и куллер (была дырка в металлической части, заделал холодной сваркой). Отсоединены два эл. разъема под впускным коллектором, снята блок фара.
От ижекционного насоса вниз уходит резиновая трубка (1), которая соединяется с корпусом клапана системы ВК тройник(2) — чистка. В нем стоит маленький пластиковый клапан (треснут — замена) (3), металлическая трубка (4) — чистка (идет к верхнему тройнику, крепится к двиглу сзади и к маслоподающей трубке турбины), патрубок системы ВК (5) вставляется в двигатель (лопнут, сильно засорен – замена, при замене сохраните уплотнительное кольцо новый пришел без него).

2- Корпус клапана системы ВК (058103247)
3- клапан воздушный (035 103 245 A)
5- Патрубок системы ВК (06А103213F)

При сборке рекомендую сначала вставить патрубок 5 в двигатель (очень неудобно), затем присоединить к нему 2,4,1 в сборе, дальше проще.

Проверка байпаса: необходимо попытаться втянут в себя воздух через тонкий штуцер(создать вакуум), если создастся разряжение – байпас исправен, если нет – замена.

Итак сегодня была перебрана и отремонтирована система ВКГ, т.к. она попросту вся развалилась, в результате чего начались подтраивания на низких оборотах и на холостых обороты скакали от 800 (чуть ли не глохла при этом), до 2500, а расход на холостом от 1.2 до 3.6 литров в час.
Проблема ВКГ видимо началась очень давно, т.к. расход возрос и чувствовалась всегда вибрация руля на холостых.

Расскажу вам как очень легко и быстро проверить, что есть проблемы в ВКГ — откручиваете маслозаливную крышку, и если ее втягивает, значит есть проблема.

После ремонта этой системы у меня наконец стал нормальный расход, т.к. при агрессивном стиле езды до этого выходило не менее 20 литров, то сейчас стало 13.5 литров, думаю, что при спокойном будет около 10 по городу.
Также мой расход на холостом ходу стал как и должно, то быть 0.9 литра в час. Также на холостых руль больше не вибрирует.

Были поменяны следующие вещи:
1) Патрубок системы вентиляции картерных газов — Topran 111 158 — 700 руб (Оригинальный номер VAG 06A 103 213 F — и более 2 т.р. стоит); Он просто развалился;

2) Клапан вентиляции картерных газов — VAG 035103245G — 700руб (есть более дешевые аналоги, но я раскошелился); — Причина — он должен со стороны где больший диаметр на вдув не работать, на выдов работать, -в нем со временем умирает пружина, и он пропускает в обе стороны -как и случилось у меня;

3) Фланец системы вентиляции картерных газов VAG 06a103247 — 400руб (также есть более дешевые аналоги по 150руб-200руб) — у меня он также развалился;

Также был куплен на всякий случай грибок — клапан редукционный отвода вкг — Vaico v10-9710 — 800 руб (оригинал VAG 06A 129 101 D — более 2000руб) — как выглядит аналог мне не понравилось -вид пластика вызывает сомнения, я не стал менять его, т.к. мой оказался полностью рабочим и функциональным и ктомуже мой оригинальный еще стоит)

Менял не сам, т.к. в гараже холодно и времени у меня не было ковыряться — так что прибавляем расходы за работу 700 руб, и выпитый берн стошный 130 руб)) итого 830руб;

Добавлю еще, что пока шли запчасти — я пару дней катался так, вернее патрубок заклеили и замотали, а флагец с клапаном — дул в открытую атмосферу — своего рода как сапун в старых вазах -картерные газы выходили наружу, а не в двигатель, а отверстие, куда фланец вставляется было временно заглушено. Сразу после того как это все сделали — двигатель заработал очень ровно и тихонько, я даже 1 раз попутал, начал заводить на заправке, а она была заведена, и руль у меня до этого всегда вибрировал, я грешил на подушки двигателя, потом их проверял и грешил на маховик… Но если ездить с таким методом — будет небольшая потеря в мощности, т.к. дмрв рассчитвает воздух и смесь с учетом картерных газов…
И фоточки:

и еще в инете нашел подробное видео про вкг:

Запчасти

Volkswagen Passat 2003, двигатель бензиновый 1.8 л., 150 л. с., передний привод, механическая коробка передач — визит на сервис

Машины в продаже

Комментарии 39

Есть кто подскажет как грамотно урезать вкг на двиге AWM 1.8Т американец? Резко начал жрать масло (вообще почти не жрал до замены). Или подскажите комплект всего, что надо заменить (патрубки, клапана)

привет, тут есть на драйве статьи, — при удалении ее полностью — нужно устанавливать маслопомойку, а вообще те кто ее удаляли — большинство возрвращали снова, т.к. в зимний период времени выявлены существенные минусы.

Всем здравствуйте, помогите пожалуйста решить вопрос об модернизации ВКГ.

Двигатель AKQ 1.4, система ВКГ самая простая: картерные газы свободно высасываются выходя из маслоотделителя в корпус воздушного фильтра (маслоотделитель без клапана) т.е. это большой круг не регулируемый, малого круга с PCV нету.

По неопытности вывел ВКГ на улицу, пару лет все хорошо но эта зима была роковая, обмерз патрубок выхода ВКГ на улиуцу и выдавило все масло через щуп, итог- клинанул двиг, получилось расклинить но не без последствий. Вернул ВКГ на место в корпус фильтра.

Первая проблема с такой системой ВКГ — необходимость часто менять воздушный фильтр т.к. его закидывает маслом.
Апогеем было то что короб воздушника был залит маслом и воздушный фильтр насквозь пропитался маслом и авто медленнее ехало и появились перегазовки.
Но это пол беды, дроссель начал засасывать картерные газы с большей силой (пропитанный воздухан маслом дает большее сопротивление) и масло на шупе пропало под ноль на холодную, видимо масло начало отсасываться через маслоотделить, короче трэш. вот мы и подошли ко второй проблеме.

Вторая проблема это неконтролируемый отсос картерных газов из картера, почему то из-за этого уровень масла на треть уменьшается на щупе (если снять патрубок ВКГ с корпуса воздушника на щупе масла на треть больше, а воздушный фильтр новый, с пропитанным ввоздушником на щупе масла ноль).

Что делать я не знаю.
Надоело переживать каждую холодную заводку и перегазовку.
Думаю поставить клапан "грибок" в большой контур, и сделать малый контур с клапаном PCV (система ЕГР удалена и свободный вход в впускной колектор есть), но т.к. по заводу PCV небыло то это лишний воздух, будут ли стабильными холостые непонятно.

Если у кого то есть умные мысли, прошу изложить.

ты тему хотел наверное создать такую), на самом деле я в этой системе ВКГ еще доконца не разобрался, на пассатах 1.8т многие удаляют ее (ну не полностью конечно), устанавливая маслопойку, темы тут есть.
На 1.4гольфах я считаю, что проблемы в том, что на фильтр кидает — ну наврядли так производитель задумал бы, и возможно, где-то какой-то клапан не рабочий или элемент этой системы, ну например на пассатах б5+ 1.8т — это рестайл уже если смотреть 2001-2005 годы — если система вся исправная — проблем с ней нет, тут было сделано своего рода 3 уровня ее, один работает на малых оборотах, второй на средних, третьий на высоких… На доресте была проблема с системой ВКГ, что грибок стоял в таком месте, где промерзал и на ресте производитель перенес его поближе к теплому месту, что многие и сами переделывают…Посмотри как эта система сделана у более новых гольфов с 1.4 двс

mynameismiroslav

Всем здравствуйте, помогите пожалуйста решить вопрос об модернизации ВКГ.

Если у кого то есть умные мысли, прошу изложить.

У меня был 1,4 AXP. Залог хорошей работы ВКГ это чистка раз в год этой системы. Масло ниразу не выдавило. Лил хорошую синтетику. Чтобы масло не давило надо зимой после старта прогреть до 40 гр и ехать первые 5 км при оборотах не выше 2500-3000 пока двиг полностью не прогреется

Процедуру осуществлял, руководствуясь отчетом с форума пассатов б5. На все ушло пару дней, во многом благодаря немецким хомутам, особенно в труднодоступных местах.

Были приобретены следующие запчасти:

1) Клапан 035103245G VAG

2) Кожух клапана 06A103247 VAG

3) Удерживающая пружина 301210142037A AUTOMEGA

4) Уплотнительное кольцо 50-350140-00 GOETZE

5) Патрубок системы вентиляции картера 111158755 HANS PRIES

6) Клапан отвода воздуха из картера V10-9710 VAICO

7) Разнообразные хомуты

8) Маслопомойка D1 Spec Red

9) Комплект силиконовых патрубков

10) 1 метр трубки отопителя ГАЗ с внутренним диаметром 20 мм

11) Металлическое угловое соединение для трубок отопителя 20 мм

12) 2 переходника с резьбы 3/8 на 1/2

Почему я приобрел систему ВКГ не полностью? Принцип выбора запчастей был такой: не покупать металлические трубки и трубки, которые можно заменить аналогами, т.е. простые резиновые патрубки.

Итак, разбор и снятие происходили в соответствии с отчетом, упомянутым выше.

Единственное, что возмущало, это то, что автор забыл уточнить, что снятие хитрых немецких хомутов это тот еще гемор! Удивительно, что мне все же не приснился хомут блидерного тройника со стороны железной трубки. Его мучали часа полтора, истыкали отвертками со всех сторон, изрезали весь тройник, пока он не сдался. Еще трудно было вытащить Г-образную трубку под номером 5. У меня она, кстати, тоже немного открошилась.

Порадовался чистоте дроссельной заслонки, когда снял ее. Чистил год назад.

Собрав все снятое добро, которое не идет под замену, и прихватив очиститель карбюратора, вечером первого дня я отправился домой.

На следующий день с отмытыми запчастюлинами я отправился в гараж, чтобы собрать все обратно и осуществить задуманные модификации. Первым делом была разобрана маслопомойка.

Родные штуцеры были выкручены. Один из них я вкрутил с внутренней стороны и снабдил небольшим отрезком шланга из комплекта. Сделано это для лучшей сепарации картерных газов от масляных помоев. С той же целью внутрь маслопомойки были запиханы две металлические губки, как рекомендуют многие на этом сайте и не только.

После этого маслопомойка была бережно собрана, и с внешней стороны были вкручены переходники на бо'льшую резьбу. Смысл в том, чтобы соответствовать диаметрам углового патрубка картера и блидерного тройника, поскольку маслопомойку было решено устанавливать в самом начале системы ВКГ, чтобы уберечь все последующие соединения и клапаны от загрязнения и продлить им жизнь.

Затем было выбрано место для маслопомойки и придумано более-менее надежное крепление.

Далее я собрал узел, состоящий из тройника с блидером, уголка и пары патрубков. Он был довольно легко установлен на свое место.

А вот с картерным патрубком пришлось повозиться. Он никак не хотел вставать на место. Очень трудно оказывать на него давление сверху, поскольку руки и так едва двигаются под впускным коллектором. Но в итоге он был побежден, фиксирующая скоба установлена и защелкнута, патрубок надет.

На финишной прямой была дособрана оставшаяся система ВКГ, затянуты необходимые хомуты. После запуска двигателя все было еще раз внимательно осмотрено с лампой в руке. Удовлетворившись результатом, с чувством победы над возникшими трудностями я отправился домой отмывать черные руки.

Полное руководство по очистке вентиляции картера. Двигатель АЕВ (отчет с фото)

Перевод: vadmore

Предисловие.
Некоторые термины мне не известны, так что не обессудьте…

Если есть проблемы с PCV, то есть смысл также проверить прокладку клапанной крышки, маслачки и натяжитель цепи распредвалов , так как они подвержены негативному влиянию неисправной PCV.

Лучше взять детали с собой в магазин и примерять на месте.

Инструмент.
Плоская/крестовидная отвёртки
И что нибудь для срезки старых хомутов.

Шаг первый. Меняем обратные клапана.
На машинах с двигателем AEB стоят 4 обратных клапана. Меняются они элементарно.
Срезаем старые одноразовые хомуты, выкидываем старый клапан, одеваем новые хомуты на шланг и фиксируем новый клапан на месте.
Чтобы добраться до клапанов под впускным коллектором и дроссельной заслонкой, нужно отвинтить 3 винта на резервуаре с ОЖ, снять датчик уровня ОЖ и отодвинуть резервуар.
Места расположения обратных клапанов.
Один возле воздушного фильтра - снять пластмассовую крышку.

Второй между впускным коллектором и бачком ОЖ.

Ещё один под впускным коллектором (слева видно последний клапан под ДЗ)

И последний клапан под ДЗ

Шаг второй. Меняем регулирующий клапан.
Всё довольно очевидно. Вытаскиваем старый клапан и ставим новый.
Чтобы немного расширить доступ к хомутам, можно снять фишку с клапана N75 (см. вторую картинку). Просто надавите на защёлки и вытащите фишку.

Шаг третий. Меняем патрубок вентиляции, выпускной клапан и тройник патрубка вентиляции.
Эта процедура была бы намного проще если снять впускной коллектор. Однако его снятие - тот ещё геморрой.
Правда без снятия коллектора, подлезть туда можно только одной рукой.
К сожалению хороших снимков места работы не будет из-за кучи мешающих патрубков, поэтому предварительно всё хорошенько осмотрите.
Чтобы снять патрубок вентиляции, тяните вверх зелёную пружинку и отсоединяйте патрубок от устройства вентиляции.
Можно использовать плоскогубцы с длинными и тонкими губками - их можно просунуть между трубами впускного коллектора.
Снимите хомут с конца тройника и с конца выпускного клапана, снимите тройник с трубки вентиляции (9 на картинке внизу), снимите шланг с выпускного клапана и вытащите всю конструкцию.

Что надо будет поставить.

Патрубок вентиляции, подсоединённый к системе вентиляции.

Патрубок вентиляции и удерживающая пружинка. Вид сверху.

Старый патрубок вентиляции. Вроде особо не видно, но засорилось основательно.

Здесь патрубок вентиляции снят с системы вентиляции. Новый патрубок нужно вставить до конца, иначе защёлка не сработает.

Старая и новая сборка вентиляции. Нужно по старой точно собрать новую.

Вставьте тройник в длинную трубку вентиляции и зажмите хомут.
Оденьте трубку от вакуумного ускорителя на выпускной клапан и зажмите хомут.
Вставьте патрубок в систему вентиляции и установите зелёную пружинку на место.

Читайте также: