При какой температуре включается кондиционер в автомобиле фольксваген

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 20.09.2024

При какой температуре МОЖЕТ работать компрессор кондея?

Собственно вопрос.
Про то, что при температуре ниже + 5 он работать не должен - знаю.
Однако, стоя сегодня в пробке почуствовал вибрацию, которая обычно возникает при включении кондея (температура на климате + 1) - нажал ECON - вибрация пропала, но стали запотевать стекла. Приехал на работу, открыл капот - так и есть - в положении AUTO работает вентилятор кондея. Вопрос - почему это происходит, куда надо залезать, чего ломать.

ничего удивительного вообщем то. на улице "+" был. под капотом ни фига не холодно. это же просто датчик.

вот компрессор и заработал.

Очень не хочется мешать ей, но компрессор работает и в - 15. В мануале написано, что во избежании поломок в системе, компрессор при температуре ниже +5 не включается. Вот поэтому и хочется избежать этих самых поломок.
В общем, кто знает, почему он работает в - 15.

А я намедни когда на улице было +2 +4 решил в профилактических целях кондиционер погонять. Минут 15 ждал . не дождался . Вот теперь весь в раздумьях что будет весной - заработает или к компрессорщикам ехать придется?

температура включения компрессора

При -15 градусах работает,не может быть,нет конечно может .но вот почему . вамнадо ко мне ,такого быть недолжно у ващего автомобиля не должно ну никак работать.будем работать,нехочу пугать но вариантов исправного компрессора у вас мало.хотя видел и не такое.снимите разъем на компессоре от катушки

Мельк что-то с защитой (электрикой) компрессора кондея или датчиком температуры, включи Экон, езди и не парься до весны

В режиме АВТО и при подаче воздуха на лобовое компрессор включается всегда и при любой температуре для уменьшения влажности воздуха в салоне. Т.е. ситуация есть нормальная.

У вас неисправность.
Не должен включатся компрессор кондиционера при температуре ниже +5.Это касается и ручного кондиционера и климатроника.Это даже указано в инструкции.

В режиме АВТО и при подаче воздуха на лобовое компрессор включается всегда и при любой температуре для уменьшения влажности воздуха в салоне. Т.е. ситуация есть нормальная.

Вы не правы. [-X
При температуре ниже +5 не включается компрессор в любом режиме работы климатроника!Хоть в ноги, хоть на стекло, хоть в лицо.Это опять же все написано в инструкции.
Мельк
Это неисправность климатроника.Или баги датчика температуры.

Кто знает подскажите, работает ли кондиционер при минусовой температуре? а то как то незаметно когда нажимаешь A/C

::\\ на вагах с завода настроен датчик,что когда за бортом ниже +5 то он блокирует включение компрессора,так что за это можно не переживать
однако и в частности на Г5 на климатронике валео при вкл.режима авто т.е. нажатии на эту клавишу в любое время года зачем-то загорается А/С и сие действо мне лично непонятно :confused: уж могли бы согласовать эту лампу с датчиком и включением компрессора :mad:

на вагах с завода настроен датчик,что когда за бортом ниже +5 то он блокирует включение компрессора
А у меня и при более низких температурах срабатывал, а вообще это же видно сразу по оборотам двигателя когда начинает работать компрессор.

А у меня и при более низких температурах срабатывал тебе так казалось. Повышение оборотов не всегда означает срабатывание кондера.

И как сие работает без компрессора?

Я просто предположил.
Когда жмеш рециркуляцию в салоне либо обогрев лобового стекла (усиленный обдув) то загорается как раз кнопка AC, если ее отключить то стекла начинают запотевать.

Когда жмеш рециркуляцию в салоне либо обогрев лобового стекла (усиленный обдув) то загорается как раз кнопка AC, если ее отключить то стекла начинают запотевать.Стёкла запотеют если включить рециркуляцию, если нажать АС чтоб погасить диод, ничего не изменится. Это относится к температуре ниже +5 за бортом.

Вы еще в Ситроен с5 не видели логику работы климата. Там когда отключаешь кнопку AC сразу же отрубается режим Auto. И режима Master там нет, т.е. при желании изменить температуру на двухзонном климате сначала крутишь водительскую ручку, потом пассажирскую. Бесило жутко.
валео тоже французское изделие,мудрят всё чего-то,на ранних в салоне блок установки VDO-simens стоял и не было этой непонятки с лампочкой :confused:,просто писало или-"авто" или же при нажатии кнопки -"econ"

тебе так казалось. Повышение оборотов не всегда означает срабатывание кондера.
да нет не казалось а я наблюдал не раз, а что же тогда это обозначает если при включении кнопки экон они падают когда машина стоит на холостых? а при включении авто режима они повышаются? поясни почему это происходит?

salan, либо сбой датчика температуры, либо только что выехал с теплого паркинга. Чудес не бывает. При минусовой температуре компрессор не включается вообще.

тоесть, осушитель воздуха работает без компрессора и можно не париться по поводу горящей АС? это 100%

Да кто ж его читает, (читал только когда машину купил и то не все параграфы) книга в машине лежит, а там читать некогда, нужно будет освежить в памяти.

Вообще-то в наших авто установлены кондиционеры постоянного вращения, они работают всегда, если под работой понимать вращение компрессора. Другое дело что компрессор имеет регулировку производительности в зависимости от температуры. В частности зимой автоматика устанавливает минимальную производительность, соответственно происходит минимальный отбор мощности.

ещё раз про "лампочку"
http://vw-golfclub.ru/forum/showthread.php?t=923
слышал есть ещё мнение,что зимой роль осушителя замест производимого компрессором в тёплое время года,зимой берёт на себя как раз тепло и связано это как-то с "точкой росы",однако досконально обосновать и доказать это не возьмусь. не люблю я точные науки . )))

alex1965_99, тема не раскрыта. По крайней мере для меня. Чем осушается воздух зимой при циркуляции? Всегда думал что кондиционером. Авто 06 года, а значит кнопка econom. Так вот, при включении циркуляции воздуха автоматически отключается ранее включеная кнопка Econ и мелкая вибрация передается на сиденье (пятая точка чувствует работу кондиционера). Но при включении Econ эта самая вибрация прекращается и запотевают стекла.

Предлагаю сомневающимся в том, что зимой компрессор не работает, и забираемый снаружи воздух не осушается и не охлаждается написать письмо в ФГР, в котором задать 3 вопроса:
1.Работает ли при отрицательной температуре воздуха компрессор кондиционера, создает ли он давление фреона в системе кондиционирования?
2.Осушается ли каким либо способом воздух при отрицательной температуре воздуха?
3.Охлаждает ли забираемый снаружи воздух климат-контроль при горящей кнопке AC(негорящей ECON) и отрицательной температуре воздуха?

потом дождаться ответа от ФГР с тремя НЕТ и успокоиться.

P.S. Либо получить на какой-то вопрос ответ ДА и утереть всем форумчанам нос со словами "я же говорил, а вы мне доказывали с пеной у рта. "

Предлагаю сомневающимся в том, что зимой компрессор не работает, и забираемый снаружи воздух не осушается и не охлаждается написать письмо в ФГР, в котором задать 3 вопроса:Можно поступить проще. У кого климатроник старого образца, с окошками, пробежаться по 10 и 11 каналам. И убедиться, что давление хладагента не поднимается, пункт 11.0 и 11.3 нули, клапан не включен.

Можно поступить проще. У кого климатроник старого образца, с окошками, пробежаться по 10 и 11 каналам. И убедиться, что давление хладагента не поднимается, пункт 11.0 и 11.3 нули, клапан не включен.

А что работающия муфта компрессора и увеличения расхода топлива уже не показатель включения :confused:

А что работающия муфта компрессора и увеличения расхода топлива уже не показатель включения На BSE, например, стоит компрессор постоянного вращения. В этой части вопроса-не показатель. Компрессор управляется клапаном, который что там внутри открывает-закрывает. Причём управление плавное, не ступенчатое, потому как сам клапан управляется шим-регулятором. А уж что там с мгновенным расходом топлива происходит, не знаю, нет у меня БК.

sk_npzao, это относится ко всем двигателям, устанавливаемых на гольфы, начиная с пятого поколения.
так как изменилась система кондиционирования (климата)

это относится ко всем двигателям, устанавливаемых на гольфы, начиная с пятого поколения.Ну я в подписи у лехан1978, увидел четвёртый гольф, поэтому и уточнил про BSE. И мне кажется, на каком то современном моторе VAG видел кондиционер с традиционной эл.магнитной муфтой, то-ли на Поло седане, то-ли на Йети. не помню. Вот там явно будет видно-работает или нет.

salan ну это вообще полная белеберда -такого не должно быть! и где 100% гарантия и уверенность,что в блоке нет ошибок?
В нашей жизни много кое чего не должно быть но происходит, и если этого не должно быть это не значит что нет на самом деле. Я не говорю что у меня работал кондиционер в -10 но от 0 до +4 точно включался, ошибок нет во всяком случае так показывает самодиагностика.
Сейчас грядет потепление буду еще раз тестить, чтобы не быть голословным.
зы в описании написано что компрессор не включается если температура ниже +3.

но от 0 до +4 точно включался
считаю это нормально,подумаешь,небольшая погрешность может быть,почему нет :confused:

Предполагается, что люди читающие это уже знают как работает кондиционер и что он из себя представляет хотя бы в теории.

Пока автомобиль новый проблем с ним не бывает. Потому что компрессор новый, масло в системе новое, радиаторы чистые и новые и уплотнения так же.

Лет так через 5-7 начинаются обычно первые проблемы. Здесь надо разделить людей на 2 группы

— те кто ездят и не парятся, а парится начинают когда кондиционер вообще перестает дуть
— те кто тщательно мониторят все системы и в случае малейшего отклонения параметров от заданных уже бьют тревогу и едут искать причины.

Я отношусь ко вторым.

На момент покупки авто 3 года назад кондиционер холодил отлично! Начиная с прошлого года начала падать хладопроизводительность. Выражалось это в том, что на месте в +45С на солнце кондиционер не очень хорошо охлаждал. Как я это понял?

Установлен у меня такой климат. Менять не хочу, он мне нравится больше всех новых и тд. У него диагностический режим.
Чтобы в него войти нужно нажать вместе AC(ECON) + обдув на лобовое стекло. Левой крутилкой мы выбираем группу, а средней подгруппу.

9-0 запрашиваемая температура после испарителя
10-0 — фактическая температура после испарителя
10-1 давление нагнетания в системе хладогенда
19-2 текущая температура двигателя

Что я увидел? Включил климат на LO, вентилятор 5 палок из 7. Запрашиваемая температура 2,0С, а фактическая не более 7С. При добавлении оборотов снижается до 2С. Так же смутило достаточно низкое давление в 12 бар, обычно оно больше.

Больше таких критических температура в +45С на солнце не было в том году, и тем более в AUTO 22С климат холодил отменно. Но на подсознательном уровне я записал себе пунктик. И ближе к осени пару раз обмерзал испаритель — первый признак нехватки фреона.

В этом году все хуже. При уличной +30 на испарителе меньше +10С не было. И после часа езды испаритель обмерзал.

Как бы вам странно не казалось, что на испарителе +10С и тут же обмерзает испаритель — да это так, м из-за меньшего давления меняется температура испарения и в какой-то момент испаритель обмерзает. Это видно в группе фактической температуры, когда она падает до 0,5-0,0С или уходит в -0,6С или больше. При этом вентилятор печки дует слабже и слабже, перестает капать конденсат из дренажной трубки. После отключения компрессора через минуту резко начинает дуть вентилятор и из дренажа ручем вытекает пол литра воды :)

Ну так вот в этом году холодит слабее. Но опять-таки в AUTO 22C все отлично. Речь про макс хладопроизводительность системы. И обмерзает уже за 2 часа работы.

Начал аналзиировать работу системы.

Для начала надо понять кто виноват. Дальше будет видно что делать.

Осмотр радиаторов показал, что они чистые, тем более я их мыл не так давно.
Вентиляторы работают исправно.
Испаритель чистый и фильтр новый. То есть обдув конденсатора и испарителя есть.
Компрессор. Вот тут сложнее. Первое что я сделал проверил ток на клапане управления кондиционером. У нас установлен кондиционер переменной производительности.

Он управляется клапаном. То его можно глянуть в VCDS в первых группах. Тем выше ток — тем больше ход поршней и тем больше хладопроизводительность. У меня ток был на максимуме — 0,82А. Почти в любом режиме.
Косвенно это говорит о том, что клапан работает.
Но может не качать сам компрессор. Для проверки компрессора нам необходимо спец оборудование. А именно замерить давление на всасывании компрессора. Чем НИЖЕ давление на всасывании — тем ниже температура испарения.

Как видим идеальное — в районе 2,0-2,1 бар. Это давление после испарителя.
Предлагаю вам график зависимости давления 134 фреона от температуры:
Зависимость температуры кипения фреонов от давления

Как видим при давлении 2,1 бар температура испарения 1С. При 3,0 барах уже 9С(!). Это температура испарения фреона, а значит даже при 1С испарения температура воздуха после испарителя(группа 10-0 в диагностическом режиме) будет градуса 2,5-2С. То есть чтобы добиться температуры после испарителя в 2С нужно даже меньше 2,1, примерно 1,95-2,00 бар.

В точке измерения, а она в районе радиаторов давление будет чуть выше по причине нагрева фреона по пути от испарителя к месту подключения манометра и будет примерно 2,4-2,5 бар при 0,82А.

Если у вас давление выше, чем 2,5 бара в точке измерения. Это значит

— у вас недостаток фреона. Типичные проявления недостатка фреона это так обмерзание испарителя, низкое давление нагнетания 10-11 бар при токе 0,82А
— неисправен компрессор. Не создает нужное давление на стороне нагнетания и из-за этого слишком высокое давление на всасывании.

Первая проблема решается перезаправкой системы и долива 600гр(+-25гр и ОБЯЗАТЕЛЬНО МАСЛО!).

Вторая — увы заменой компрессора. Но так же может быть виноват и клапан управления. Они продаются отдельно и стоят около 6000-7000р. С учетом того, что новый компрессор стоит 12000р, смысла покупать отдельно клапан нет, так как в 90% случаев виноват именно сам компрессор. Износ поршневой группы и т.д.

По поводу перезаправки.
НИКОГДА не ДОЗАПРАВЛЯЙТЕ кондиционер. Есть горе кондиционерщики, которые говорят, ну мы тебе сейчас дольем еще 300 гр по давлению и все будет чики-пики. Не соглашайтесь.

Точное количество фреона вы можете узнать только откачав его полностью(!).
Перелив фреона опасен и может вызвать поломку компрессора.

У меня была ситуация такая что давление нагнетания низкое. Мне откачали фреон и заправили 625гр + масло.
После этого показания стали такие:

Обьясните как работает кондей зимой, летом понятно а зимой кокда нужен горячий воздух, уменя он работает всегда точней муфта соеденяет компрессор. только отключаеться как отключаеш обдув вобще, при полных оборотах и выстовлении самого горячего воздуха включаються вентиляторы на обдув радиатора оба сразу и трубки кондея покрываються испариной. и радиатор кондея нагреваеться.

polial

Мастер советчик

Общая информация по Автомобильным климатическим установкам.
Ну а вообще при включении в холодное время кондиционер по идее работает(если предусмотрено в автомобиле) для осушения. ". предотвращая запотевание стекол. "

PASSAT 1,9 TDI AHU

Мастер советчик

зимой кондер не должен включатся---ТОЛЬКО когда температура выше+4,может проблемма в датчике температуры кондера??

polial

Мастер советчик

В зависимости от функций климата, устройства самого контура кондиционирования(в частности наличия доиспарителя и пр.) на некоторых автомобилях(как правило класса выще среднего) предусмотрено включение кондиционера и в холодное время года. А именно для удаления лишней влаги из воздуха салона. Влага "оседает" на испарителе в виде инея, не запотевают стекла. Затем теплый поток воздуха направляется на испаритель и происходит оттайка. Влага стекает через дренаж. В крутых тачках это происходит автоматом в зависимости от влажности воздуха, в некоторых, что попроще - при определенном положении направления обдува и регулятора тем-ры. Не знаю распространяется ли это на Гелакси и Шараны. Ну. к примеру на Порш Каен это есть.
Если автомобиль оснащен компрессором с электроклапаном, а не муфтой, то компрессор даже в выключенном состоянии механически всегда вращается, и более того - вращаясь, он постоянно работает на 2-4% своей мощности. Обеспечивает этим во первых постоянно смазку контура кондиционирования, во-вторых - присутствует некий поток хладагента для управления компрессором при его включении.
В большинстве же случаев включение действительно блокируется датчиком наружной температуры при ее значении от 10 до 0 градусов.(по разному в разных машинах, в том числе зависит от кодировки и адаптации блоков управления.)

Dima012

Любитель Гольфиков

Admin

Создатель сайта

Климатическая установка на автомобиле, Принцип действия климатической установки, Хладагент, Устройство климатической установки, Регулирование системы, Включение вентилятора системы охлаждения, Регулирование температуры, Обслуживание.

Коллеги кто знает?! в букваре написано чтобы кондей не умер даже в холодное время года раз в месяц для профилактики надо не надолго его включать, и тутже на следующей странице написано что при температуре ниже +4 он не включиться,чо за бл. тво и что делать. И в натуре сегодня +2 он не вкючился.

Dynamite

Кто понял жизнь - тот не торопится.

Passat B5-ADR-98г-сарай
Passat B3-2E-93г-сарай-был
Golf3-GTI-2E-93г-несарай-был
Golf2-NZ-91г-несарай-выжил

Мастер советчик

GAD.SPB

Мастер советчик

Гольф класс!

pantoff

Мастер советчик

Anton 129

Завсегдатай

Господа! Недавно обнаружил один забавный способ запуска кондея на климаттронике. Как уже было сказано и написано во всех ВАГовских манюалах при температуре за бортом ниже +5 компрессор кондея не запускается. Однако, если нагреть воздух в салоне до приличной температуры, а затем нажать клавишу рециркуляции воздуха в салоне то компрессор запускается и начинает охлаждать теплый воздух в салоне. Не знаю является ли такой способ корректным, заметил сию закономерность случайно, за то не нужно искать паркинг или мойку!

krysnyak

Мастер советчик

Если отключить датчик температуры окружающего воздуха, то кондей опять не включится, так как будет "думать" что на улице "-40". Лучше попробовать его подогреть (но не открытым огнем).

GAD.SPB

Мастер советчик

Vladimir

Мастер советчик

Я нерекомендую греть датчик температуры наружнего воздуха.Есть варианты в расположении датчиков на разных системах ,но всегда используются два датчика.Одим стоит за бампером,собственно он и называется датчиком температуры окружающей среды,второй стоит в в канале подачи воздуха на печку.Блок управления расчитывает температуру по этим двум датчикам.При этом показания температуры сильно заторможены,потребуется несколько часов что бы он прогрелся.

Deniska

Завсегдатай

мужики и дамы совет от чистого сердца НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ КОНДЕЙ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ. при минусовой температуре наружнего воздуха фреон сжижаеться и при принудительном включении мнгновенно вскипает. в компрессоре происходит гидравлическии удар по лопостям=до свидания компрессор! у меня в коллекции их уже 4 штучки! неужели так трудно наити теплое место для своего любимца?

GAD.SPB

Мастер советчик

А какова хрена они так пишут:
в букваре написано чтобы кондей не умер даже в холодное время года раз в месяц для профилактики надо не надолго его включать, они не знают этого(НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ КОНДЕЙ ПРИ ОТРИЦАТЕЛЬНЫХ ТЕМПЕРАТУРАХ. при минусовой температуре наружнего воздуха фреон сжижаеться и при принудительном включении мнгновенно вскипает. в компрессоре происходит гидравлическии удар по лопостям=до свидания компрессор! у меня в коллекции их уже 4 штучки! )

Читайте также: