P169f ошибка на форд

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Здравствуйте. Имеем фф3 с роботом, двигатель 2.0 л, 2012. Ошибки появляются после включения зажигания. Сервисная процедура адаптации не проходит. Ошибки P2831 Электрическая цепь положения вилки переключения передач "A", P2832 Электрическая цепь положения вилки переключения передач "A" (выход за диапазон/производительность), P287B Shift fork calibration not learned. Понимаю, что скорее всего блок tcm, но как более точно продиагностировать? Читал, что можно переставить моторы, но так и не понял алгоритм диагностирования. Могут клинить вилки. Кто как бьётся с этими неисправностями?

У них дохнут моторы, поменяй местами, если ошибка уйдет на мотор Б значит дело в моторе, если останется на том же месте, проверить проводку, а уже потом приговаривать блок.

davinci44, По этой ошибки моторы не перекинуть. Перекинуть можно когда идет разговор о приводах выжима сцепления a и b.
На блоке ТСМ стоят две шестерни - они и перемещают вилки включения

Вот кусок мануала по этим ошибка, правда только на английском языке

DTC Fault Trigger Conditions

DTC Description Fault Trigger Conditions
P2831 Shift Fork "A" Position Circuit Shift drum motor 1 fault detected.
P2832 Shift Fork "A" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 1 that indicated it has lost position.
P2835 Shift Fork "A" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 1 sequence fault detected.
P2836 Shift Fork "B" Position Circuit Shift drum motor 2 fault detected.
P2837 Shift Fork "B" Position Circuit Range/Performance TCM found an error with shift drum 2 that indicated it has lost position.
P283A Shift Fork "B" Position Circuit Intermittent Shift drum motor 2 sequence fault detected.
P285B Shift Fork "A" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 1 open circuit fault detected.
P285C Shift Fork "A" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285B, P285D and/or P285E. Used to light the wrench lamp.
P285D Shift Fork "A" Actuator Circuit Low Shift drum motor 1 short to ground fault detected.
P285E Shift Fork "A" Actuator Circuit High Shift drum motor 1 short to power fault detected.
P285F Shift Fork "B" Actuator Circuit / Open Shift drum motor 2 open circuit fault detected.
P2860 Shift Fork "B" Actuator Circuit Performance This DTC sets with P285F, P2861 and/or P2862. Used to light the wrench lamp.
P2861 Shift Fork "B" Actuator Circuit Low Shift drum motor 2 short to ground fault detected.
P2862 Shift Fork "B" Actuator Circuit High Shift drum motor 2 short to power fault detected.

Connectors damaged or pushed-out terminals, corrosion, loose wires and missing or damaged seals
Shift drum motor 1
Shift drum motor 2
TCM

PINPOINT TEST F : SHIFT FORK ACTUATOR - ELECTRICAL FAULT F1 READ AND RECORD ALL DTCS
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are System Voltage DTCs present?

Yes GO to Pinpoint Test H

F2 CHECK FOR SHIFT FORK DIAGNOSTIC TROUBLE CODES (DTCS)
Using the diagnostic scan tool, retrieve all DTCs.

Are Shift Fork electrical DTCs present?

Yes PERFORM the Shift Drum Adaptive Learning.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).
If the shift fork electrical DTCs return, INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .

No GO to Pinpoint Test G

Shift Fork Actuator - Mechanical Fault

Refer to Wiring Diagrams Cell 29 for schematic and connector information.

Normal Operation and Fault Conditions

The TCM uses two electric motors to shift the gears in the transmission, one for gears 1-3-5 (shift drum A) and one for gears R-2-4-6 (shift drum B). The gear shifting is done by two shift drums connected to shift motor pinions via two ideal gears. The maximum shift force is 1500N (337 lb). The motors are integrated in the TCM and work independently of each other. Excessive noise or difficulty shifting into all three gears on the same shift drum may be caused by one of the clutches hanging up or binding. If the noise symptoms are limited to one gear the issue is most likely in the shifting mechanisms related to the shifter parts that control that gear. Correct any electical DTCs first before proceeding with the pinpoint test below.

PINPOINT TEST G : SHIFT FORK ACTUATOR/ SHIFT DRUM - MECHANICAL FAULT G1 INSPECT OUTPUT SHAFT SYNCHRONIZER(S) AND SHIFT FORK(S)
Remove the transaxle.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Removal).

Inspect the 2 large and 2 small clock gears along with the clock gear pins.
Inspect output shaft synchro's and shift forks for damage.
REFER to: Transmission (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, Disassembly).

Are any damaged components found?

Yes INSTALL new component(s) as necessary.

No INSTALL a new TCM.
REFER to: Transmission Control Module (TCM) (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250) .
PROGRAM the TCM with the latest calibration,
REFER to: Transmission Control Module (TCM) Adaptive Learning (307-01 Automatic Transmission - 6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250, General Procedures).

ART_PRO, У топикстартера не моторы выжима сцепления, а моторы включения передач. Они идут в корпусе ТСМ.

6-Speed PowerShift Transmission - DPS6/6DCT250 устройства этих коробок хорошо описывается в фордовском мануале. " Ford Focus 2012. Repair Manual. " Skilful должен знать о чём я. этот мануал вроде ходит по сети..открывается через интернет..

Здравствуйте. Скорее всего износились щетки электродвигателя в блоке ТСМ. Не знаю как на Форде, а на Хонде очень тугая посадка якоря в алюминиевый корпус. Делали оправку из пластиковой трубы и давили прессом. Выпрессовку делайте очень аккуратно а после этого нужно подобрать или доработать щетки и заменить. После этого адаптация пройдет на ура.

Всем спасибо. Авто забрали. Поехали к спецу по акпп и роботам. Хозяин авто на связи, посмотрим что найдут. Для себя понял, что надо иметь подменный tcm, если плотно заниматься фордами) Ещё раз всем спасибо.

В безколлекторном моторе щетки износились? Ну ну.

У меня через стенку официалы Форда. Каждую неделю выбрасывают по два три ТСМ по различным проявлениям. Проблема по цепям моторов включения передач - одна из них.

Ну я думаю, что официалам выгоднее выбросить весь узел, чем разобраться в конкретной неисправности. может там дорожка на схеме прогорела просто:cb:

В точку, диагност с форд центра приносил мне несколько с целью потренироваться, при разборе отрывается кондер и еще что то. Один из блоков до ремонта не выходил на связь по диагнозе, поменял кан трансивер на TJA1050 по моему, блок стал диагностироваться но отвалилось включение передачами. В итоге махнул рукой и больше время тратить на это не стал.

Powershift 6DCT250 (PS250, DPS6) adaptive learning should be used after a transmission repair or reprogramming the Transmission Control Module (TCM). Executing the procedure may be also recommended in other cases as mentioned by workshop manual. Besides, some users execute this function to fix some transmission issues (like jerks when shifting gears etc). However, effectiveness for this purpose is not confirmed (feedback is quite inconsistent).

Пока skilful в теме нужно успевать спросить:)
Друг собирается плотно Фордами заняться. А я так себе. если и диагностирую то только наши марки и то знакомым. Ну он меня напряг не много информацию ему собрать о фордовских роботах. я знаю технический английский. чуть-чуть.

То что выше, это с официального форума Forscana. admin их выложил тему про обучение робота. ну там много что написано. Хотя, я думаю, нет разницы в порядке действий при работе разными сканерами. хоть ScanDoc хоть ForScan. не говоря уж о диллеровском приборе.
Перевод понятен, но там есть фраза, которая меня заинтересовала.
Последние два предложения можно перевести так - "Кроме того, многие пользователи (программы) используют эту функцию (имеется ввиду обучение), что бы пытаться исправит некоторые проблемы трансмиссии. Подобно толчкам при переключении передач. Однако, эффективность этого способа не подтверждена и отзывы довольно противоречивы"

Вот я и хотел спросить знающих людей. практика российского ремонта подтверждает или нет это заявление официального разработчика ForScan, что обучение не всегда избавляет от толчков при переключении передач.
Хотя, к слову, я насчитал ещё два вида обучения. обучение барабанов переключения вилок передач и обучение датчика выбора режима коробки. )

Пока skilful в теме нужно успевать спросить:)

Иногда помогает избавить от толчков, иногда нет. Если "повело" диски сцепления, то обучение конечно уже не поможет.

Спасибо. Вот пара рисунков для общего понятия как работает робот. Особенно интересен левый..когда 1 передач включена, но уже всё готово для включения второй. второй моторчик модуля управления через набор прямозубых шестерен повернул барабан. барабан преобразовал своё вращательное движение в поступательное движение вала вилки. она включила шестерню 2 передачи на вращение с выходным валом первой передачи и осталось только включить сцепление 2 передачи и выключить механизм включения первой.
Там 2 и реверсная шестерня объедены. так что вилка включает синхронизатор и для второй и для реверса, как одно целое.

Проехали с диагностом, посмотрели давление турбины. Давление вообще не в адеквате. До этого горели ошибки p2263, p1719 и p0490. Удалили сажевый, отшили егр. Через китайский андроидный свисток теперь мне видна только р1719 по коробке, но это, так понимаю, следствие проблем с наддувом. Что посоветуете?
P.S. заодно глянули, слегка гуляет давление в топливной рампе на холостых, как лечить?

Ford Mondeo 2008, engine Diesel 2.0 liter., 140 h. p., Front drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 23

Чем история закончилась по ошибке Р169f?

А, писал вроде где-то в бортовике, треснула трубочка на управлении геометрией турбины

прошивку делала минская контора? елм327 есть?

Гомельская конечно. Я ж в Гомеле. Есть елм, только р1719 показывает

Просто я в Бресте прошивал егр. но мне сказали, что саму прошивку писала минская контора и эта p169f. Показывает, как неиспользуемый код, как я понял, это "кривая" прошивка, т.е. висит этот фантомный код, но вот не ясно, работают ли остальные системы исправно или нет. Про елм спрашивал, т.к. хотел бы попросить вас сделать логи на нескольким параметрам, чтобы сравнить со своими показаниями. Тк. изначально были такие же симптомы.

А, я понял. Постараюсь помочь, только не знаю, как логи записать, потому что мой китайский елм с форсканом дружить не захотел

а. жалко. хотел посмотреть показания van_pos

SenatorBrest

Крупная минская контора тоже обосралась с прошивкой. Была машина на чипе и Евро5. потом срочно нужно было удалить сажу но доехать до меня не было возможности и сделали это в минске. Итог машина без сажи и егр поехала хуже чем с экологией. Владельца культурно послали и не исправили косяк. Пришлось исправлять за ними.

4 года

Все о кодах ошибок автомобиля, способы их устранение и просто полезная информация

Выскочила ошибка Р2195.После ошистки не выскакивала.На форуме начитался всяких страшилок.В чем реально может быть проблема?В первой лямбде?
Фф3 2.0ПШ

Ребята здравствуйте. Менял аккум, в очередной раз подключил адаптер для сброса статистики мониторинга АКБ и посмотрел ошибки. Делаю сброс, через некоторое время опят выскакивают ошибки по поворотникам, указатели поворота работают исправно. Подскажите в чем может быть дело?

Manul12
Такое возникает, когда сигнализация нештатная подключена не через кан-шину. Ни на что не влияет

2b0rg
Спасибо. Сигналка шер-хан 10, ставили ОД. Неужели подключили не по CAN-шине? Глянул в инструкцию, вроде сигналка оснащена цифровым адаптером для работы по CAN.

Вылетает чек, уходит в аварию, стираю ошибки эти две - все равно появляются, а что это за ошибка толком не понятно даже с гуглом. Может кто сталкивался?

"Код: P169F - Модуль управления - Неиспользуемый код неисправности

Статус:
- DTC присутствует в момент запроса
- Индикаторная лампа неисправности ВКЛЮЧЕНА для этого DTC

Модуль: Модуль управления силовым агрегатом"

"Код: P169F - Модуль управления - Неиспользуемый код неисправности

Статус:
- Confirmed - неисправность подтверждена

Модуль: Бортовая диагностика OBD II"

Всем привет. На днях просканил своего ФФ3 МКПП 105, 2012 г.в. на наличие ошибок, и теперь не знаю, плакать или радоваться.
Самодиагностика показала такие вот ошибки. Что с ними делать ума не приложу

А через форскан ошибки выглядят таким образом и их меньше. Они конечно стираются но позже вновь появляются

1. BCM В112В:07-28 Модуль рулевого колеса. Механические неисправности. Может ли тут трабла с рейкой вызывать данную болезнь?
2. PCM P0578:92-28 Заедание в цепи входного сигнала А многофункционального переключателя системы круиз-контроля. ну тут врезаны кнопки круиза, круиз работает, кнопки рп7 тоже. грешить на проводку? она вроде по штату новая установлена.
3. ABS U0140:00-68 Потеря связи с модулем кузова
4. RCM B0001:13-28 управление развертывание ступени 1 передней подушки безопасности водителя. Доп. неисправности: разрыв эл.цепи. Тут я грешу на проводку круиза, ибо и подушка тоже замешана там, но опять же проводка новая.

2 года

Если кому не трудно, киньте в ЛС где можно заменить патрубок интеркуллера в Москве. Так как туда я все же рискну доехать на этом.

Так же, теперь у меня есть два мне не нужных новых датчика.
Один Дмрв, второй точно не помню название, кат. номер 1920QR, вроде датчик давления воздуха.
Итого попадос на 200 у.е. и куча потерянного времени.

У меня 2.0L Duratorq CR TC (140PS) - DW10C 11г 102000 Брал автомобиль с рук около года назад с пробегом 86 по Москве, информации нет. Весной при смене расходников обнаружил под капотом отключенный коннектор на ЕГР фишка была просто снята и также снята с датчика диф давления возле АКБ ! ПОчесав затылок подключил все на место! Поехал дальше, по ощущениям как то пободрее стало, может самовнушение! Ошибок НЕТ и НЕ было! Тянет всю дорогу нормально! Вопрос сделана ли процедура глушения ЕГР , удален ли сажевый, прошита ли, куда смотреть Дело для меня новое, Хотел бы разобраться сделать по уму, может адресок кто даст профессионалам показать(В лс) Р.С. Аппаратом доволен!

всем привет)
пишу сюда т.к. машина дизельная, коробки у всех одинаковые
была недавно история: после зимы обратил внимание, что при трогании с места, активнее чем обычно (при старте на светофоре), когда обороты доходят до 1600-1800 в минуту, машину неприятно подергивает, дальше при движении никаких проблем
если трогаться плавно - никаких проблем
съездил к ОД, тестили коробку, ничего не нашли
предложили поменять масло и фильтры в коробке (12т.р.), хотя до плановой замены еще 10 тыщ пробега (пробег 80т.)
в результате этого действа проблема могла не устраниться, о чем ОД предупредил заранее

вобщем масло менять не стал, решил поездить в разных режимах и зарулил в супермаркет на подземный паркинг, а там только помыли пол и было немного скользко
при трогании в "проблемном" режиме в промежутке 1600-1800об. засвистела резина (колеса буксанули) дерганья не было
пробовал несколько раз, итог: на скользком покрытии проблемы нет, а на асфальте дергает
Сначала думал что в промежутке 1600-1800об происходит переключение передач с 1й на вторую и думал что сцеплению капец, но после ситуации на скользком покрытии даже не знаю что думать. Почему на первой передаче в промежутке 1600-1800об колеса срываются в пробуксовку на скользком и дергаются на асфальте.
о режиме вождения - в пол не давлю, но иногда нужно оперативно ускориться
еще раз обращаю внимание: при возникновении проблемы я не "рву с места", езда в штатном режиме, иногда даже за потоком не успеваю, чтобы не было этого дерганья.

кто-то сталкивался с такой проблемой?

Читайте также: