P1623 land rover ошибка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправная температура трансмиссионной жидкости (TFT); Жгут проводов температуры трансмиссионной жидкости (TFT) открыт или замкнут; Цепь температуры трансмиссионной жидкости (TFT) плохое электрическое соединение.

Рекомендации по устранению неполадок:

Когда холодный запуск двигателя завершен, двигатель работает, модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) обнаруживает неисправность в подтягивающем резисторе PCM, используемом для изменения разрешения температуры охлаждающей жидкости двигателя ( ECT ) во всем рабочем диапазоне двигателя.
Данная ошибка неоднозначна и к ее возникновению может привести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1623

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1623. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

kuliben

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Привет форумчане! Проблема в следующем после замены мотора не заводится. все включается крутит и все, ошибка Р1623. все проверил нет импульса на форсунки.

Пароль

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

disc4

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Пароль

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

kuliben

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

Пароль

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Master LR

Марка машины:
Land Rover 88 Серии III

Пароль

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

Master LR, я тоже на глаз выставлял в 2008 )) Тоже недоумевал какого черта не заводится ))) Потом мне по секрету рассказали о хитрой метке.

kuliben

Марка машины:
FREELANDER 2/LR2

мотор контрактный. с рабочей машины я видел как он заводился.

нету импульса на форсах, а остальное все внорме

Пароль

Марка машины:
LR4/DISCOVERY 4

kuliben, ну тогда нужно искать причину отсутствия импульса, а это может быть как ДПКВ, ДПРВ, датчик давления на рампе и т.п.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Рекомендации по устранению неполадок:

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1623

Доброго дня всем!
Неделю назад стали вылезать ошибки КПП (см. картинки). Вылезали постепенно, но стабильным набором (картинки 1-3) и по нарастающей:
— первый день: ни с того ни с сего при движении авто — вылетела ошибка кпп. Заглушил, завел и поехал дальше.
— второй день (где-то через сутки, машинка с первой ошибки прошла по пробкам километров 40, потом постояла часов 6 и на прогреве перед поездкой домой) — ошибки опять появились. Также заглушил/завел — пропали, но минуты через 3 — снова. Заглушил/завел раза три — все ОК, поехал. Дальше уже на ходу — опять появились + на щитке приборов загорелась лампа MIL (желтая типа engine), машинка при этом едет совершенно ровно — скорости переключаются, все абсолютно штатно. По приезду — парковка в штатном режиме: маневрируем (селектор в R-D-R-P) — все ОК, через минуту — опять ошибки. Пытаюсь — заглушить (нога на тормозе) — новая ошибка "КПП не в положении стоянки". Так и не смог заглушить пока на тормозе была — ногу с тормоза убрал, и после трех-четырех нажатий на кнопку — заглушил. Пытаюсь завести — зажигание включается, стартер не стартует, на приборке — все те же ошибки кпп, потом зажигание само выключается. После раза третьего — вообще зажигание перестало включаться, на приборке — моргает зеленая лампа (на которой гора нарисована и текст "Lo"). Потом завелась, все-таки. За сим авто решено было больше не насиловать.
— третий день: с утра (московский февральский ливень к тому времени закончился, ночью подморозило, и, вообще — стало значимо суше на улице) машинка завелась, как ни в чем не бывало без каких-либо ошибок. Поехал — все ОК. За целый день — ни одной ошибки.
— четвертый день: полет нормальный, едем, все ОК, ошибок нет. За сим было решено, что из-за влажной погоды — глючила электроника, но на сервис "прочитаться", все-таки — нужно съездить.
— пятый день: на утреннем прогреве — опять ошибки. Вылечились перезаводом. Все решено — едем сегодня в сервис "читаться". Проехал километров 30 (селектор не трогал, все время в D). Приехал, паркуюсь — селектор в R — ошибка кпп, коробка в заблочилась в аварийке. Заглушить/завести — не действует. Так и стою (дорогу еще, кстати — перекрыл своим незаконченным маневром) — жду манипулятор. Минут через 25 снова пытаюсь завести — завелась без ошибок, кпп разблокировалась, быстро переставил машину в удобное место для погрузки на манипулятор (селектор походил в D-R-P) через минуты две в паркинге — опять ошибка кпп, коробка в блоке. Поехали в сервис.

Приговор сервисменов: TCM теряет датчик положения селектора и переводит кпп в аварийный режим. Узел (TCM+датчик селектора) — неремонтируемый, нужна замена мехатроника целиком.

Вспоминаю еще одну странность: где-то последние полгода (может как раз — сразу после того как на ТО у дилеров масло в коробке менял) — если после стоянки первым положением селектора является R (задом откуда-нибудь выезжаешь), то при движении вперед (селектор в D) — какое-то время не выключается задняя камера, и продолжают работать задние парктроники (например, в пробке пищат). Через какое-то время (минут 5) — отключаются. Может это к делу и не относится, но как-то пришло на ум при приговоре сервисменов датчика селектора в кпп. Если все же — связь есть — то тогда вопрос уже выходит за рамки только TCM в коробке — здесь уже стыковка "мозгов" авто и мозгов коробки: либо коробка мозгу авто не отдает сигнал, что двигаемся уже вперед, либо мозг авто его не понимает/не принимает. В этом случае можно предположить (я не спец, конечно, но чисто теоретически), что и в обратную сторону от мозга авто к коробке могут идти странные сигналы, и коробка блочится в результате.

В общем — как-то все не очевидно + прочитав, наверное — все, что есть в русскоязычном нете про коробку ZF 6HP28 — своего случая нигде не встретил… Вот и думаю сейчас разные мысли. Мехатрон-то поменять, всегда можно, а если не в нем дело? Операция серьезная, тем более, что к работе коробки — вообще никаких претензий не было. И так вот сразу "делать пересадку органа"… в общем — "семь раз отмерь".

Судя по картинкам мехатроника — датчик селектора, действительно, плотно "встроен" в панель с TCM. Но вот, ощущения полной "неремонтопригодности" тоже как-то не осталось.

Может кто сталкивался с чем-то подобным?
Авто стоит пока на сервисе — ждет разрешения на операцию.

Настиг и меня чёрный дым "камазовский" при разгоне.

Вот такой примерно дымочек:

Проверка на трассе и интенсивный разгон вывалили авто в ошибку P023D-21.

Для начала сменил воздушный фильтр — не оно :)

Затем пришла очередь правого патрубка интеркулера.

Решил поэкспериментировать на себе и купил того же производителя, что и бачок ОЖ

Патрубок интеркулера артикул: 10PAP556RA

Цена в 2 691 рубль очень меня порадовала :)

Теперь немного про замену.

По хорошему, нужна эстакада или подъёмник, но если уж совсем припрёт, то в принципе можно поменять и на асфальте, сняв переднее правое колесо и что то подстелив на дорогу.

Мы меняли на эстакаде.

1) С низу:
Нужно снять боковой угловой брызговик и всё, больше ничего не мешает.
Там четыре хитрых клипсы у которых сначала надо вынуть серединку, типа гвоздика. Вынимал плоской отвёрткой, широкой.
Клипс 4 штуки.

И вот он, красавец:

Что бы снять патрубок аккуратно, понадобятся две плоских отвёртки. Силу применять там негде и не куда, рядом топливопровод и пространство ограничено.

Мы снимали вот так — не большое видео:

Будьте аккуратны, потечёт немного масла:

Выход с интеркулера — овальный, не пугайтесь :)

Для удобства и размаха :) немного разобрали окружающее пространство.
Сняли крышку фильтра (фильтр в чистый пакет), открутили и немного отодвинули в сторону пластиковую трубу идущую на турбину.

Так гораздо удобней сдёргивать патрубок, так как одевается он на пластмассу и отвёрткой можно повредить.

А так, раз и всё

Старый патрубок вытаскиваем через верх и упаковываем в пакет от нового, очень уж грязный.

Прежде чем устанавливать новый патрубок, предварительно сняли с него хомуты, что бы не цеплялись и на концы трубы натянули новые перчатки х/б, можно пакет и замотать изолентой.

Это что бы во внутрь патрубка не попала грязь.

Устанавливаем патрубок через верх, проходит свободно. Предварительно протираем всю грязь с низу и с верху тряпкой с уайт спиритом.
Перед одеванием патрубка нужно смазать резину маслом, легче оденется.

Новый китайский патрубок (стенки) в два раза толще старого родного.

Всё. Поживём, проверим живучесть китайского патрубка, обязательно сообщу, если что не так :)

Parts

Land Rover Discovery 2007, engine Diesel 2.7 liter., 190 h. p., AWD drive, Automatic — DIY

Comments 50

Спасибо за советы! Завтра озадачусь

Сильно крутить надо мотор ?

Нет. Турбина почти сразу работает.

Тоже дымит скотина. Думал из за гофр перепускной трубы, заварили. Дыма только прибавилось как будто. Снимал пластиковую накладку где патрубок к интеркуллеру приходит, там все в масле было. Снял почистил, добавил не моно герметика и затянул хомут Сильнее, не помогло. Думаю может где дырочка не большая есть и кровь мне сворачивает

Ищите где лопнул патрубок. Посадите кого-нибудь понажимать педаль газа, а сами смотрите откуда дует.

Подскажите, а дым то после этих манипуляций ушёл ?

Дым ушёл, но не сразу. Через неделю где-то. Не помню уже. Сразу дымила почти так же, так как мозгам нужно время для изменения адаптации. При нехватке воздуха мозги начинают лить топливо. Из-за этого и дым.

Очень полезная информация, спасибо ))

Привет Андрей, патрубок жив? Сколько уже пробежал?

Привет! Пока жив. Пробег был 234 750, сейчас 259 157 😀

Периодически вываливается "Ограничение мощности двигателя" при движении по трассе. Помогает перезапуск. Диагностика показала такую же ошибку, что и у Вас. Плюс был черный дым тоже. Заменили длинный патрубок на силиконовый и вместе с ним короткий (сразу у турбины) тоже на силикон. Уехал в автопутешествие и через пару дней опять "Ограничение мощности двигателя". Будучи уже в Москве выкрутил и почистил MAP (он был УЖАСНО грязный). Ошибка вылетела на следующий день. Расстроен — все-таки турбина?( Пробег авто на данный момент 100600, диско 3 2.7.

Перепускную трубу смотрите. Наверное гофры проржавели. У меня дымит из-за этого.
Патрубок для профилактики поменял.

Читайте также: