P1226 ошибка toyota дизель

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

У меня авенсис турбо дизель 2000г. 1CD-FTV При движении загорелся чек энжи, заглохла, незавелась. Поменял топфильтр, прокачал, завелась поехал, км через 10 заглохла насовсем. Прверил и почистил всю механику (заборник, топливопровод, фильтр) соляра поступает. На холодную заводится и работает пока не наберёт рабочую температуру. Оттащил в БОШсервис, комп показал ошибку 1226, т.е. датчик температуры топлива. Поставили с рабочей машины, результат ноль. Со снятой фишкой с датчика машина заводится и едит, но тупо. В электронике проблема, кто сталкивался. подскажите. Насос давит 310 bar, допустимое давление 160bar.

код Р1226 FUEL LINE MALFUNCTION возникает при неисправности топливной системы высокого давления. Возможные причины: ТНВД, форсунки, регулятор давления.

возможные причины в порядке вероятности :
проблемма с любой из форсунок
топливная рейка ( а именно ограничитель высокого давления в ней)
регулятор высокого давления в рейке
датчик давления
блок управления форсунками

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

код Р1226,что это?

Подскажите,пожалуйста,код Р1226,что это?Toyota Avensis 4-D4,2000г.Пока машина холодная,работает отлично,как нагревается до t~85,загорается "check engine" и машина переходит в безопасный режим(не поднимает обороты).Если машину заглушить,то заведётся только через некоторое время.

код Р1226 FUEL LINE MALFUNCTION возникает при неисправности топливной системы высокого давления. Возможные причины: ТНВД, форсунки, регулятор давления.

TLC Prado 150 TX-L

Всем здравствуйте. Проблема с дизелем 1CD - запуск на холодную нормальный, но через 3-4 сек. глохнет, через минуту с трудом запускается опять- сразу глохнет и затем не запускается долго и так по кругу, пока не сел АБ. Фильтр чистый, топливопровод от бака до фильтра продувается - солярка поступает. Подскажите варианты действий.

Всем здравствуйте. Проблема с дизелем 1CD - запуск на холодную нормальный, но через 3-4 сек. глохнет, через минуту с трудом запускается опять- сразу глохнет и затем не запускается долго и так по кругу, пока не сел АБ. Фильтр чистый, топливопровод от бака до фильтра продувается - солярка поступает. Подскажите варианты действий.

TLC Prado 150 TX-L

Ребята!Всем привет!У меня Авенсис с движком 1cd-ftv 2001 год!Появилась проблемка,которую уже пол года пытаюсь устранить!Холодная заводится с пол оборота,а горячую хоть стреляй пока не остынет!С буксире сразу стартует,тяга на отлично,дыма нет!А теперь Ещё после получаса езды переходишь на холостые и снова газуешь,переходит в аварийный режим и валит чёрный дым,ошибка 1226,заглушить с буксире держишь,запустится и надо сразу ехать иначе опять аварийный режим!Форсунки проверяли все на отлично,рамку промывал,но там Всё чисто!ЕГР заглушен,фильтр менял!У кого была такая болячка?Как вылечили?Не могу найти хорошего спеца грамотного по этой топливной!Нахожусь в Питере!

Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 - усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?

Приветствую! Ситуация следующая: двигатель 1JZ-FSE внезапно затроил, загорелся чек. При диагностике скрепкой выдаётся ошибка 97/P1215 - усилитель форсунок (EDU). Походу либо где-то обрыв от ECU до EDU или от EDU до форсунок, либо какой-то из форсунок ****ец. С чего начать действовать?

При включенном зажиганиии проверяем питание (+B)

Если где-то отличается от 2.55~2.85 Ohm - лезем по проводу до форсунки и проверяем провода/разъём. Если всё тип-топ по проводке и разъёму - форсунку чинить/менять.

Если с сопротивлениями форсунок ОК - проверяем связи ECU - EDU:

Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)

Спасибо, Иван, но на форсунки всё-таки тоже грешу, ибо когда сдёргивали задубевшую косу, сломали две форсунки, а потом их спаяли (может они снова от температуры н********)

подскажите куда с такой ошибкой можно обратится во Владивостоке. два дня езжу по сервисам, ничего кроме диагностирования одной и той же ошибки ничего внятного не говорят

н-да, китайский мультиметр за 70 рублей, видимо непреодолимая проблема, а распечатать сей мануал и ткнуть в рожу сервисменам ваще не судьба. :)

У Ивана исчерпывающий ответ, более полной диагностики и не придумаешь по данной ошибке. У себя кстати я всё сделал сам - заменил сдохшую форсунку, затем подумав, заменил вторую отремонтированную на всякий случай (была вся в эпоксидке), почистил их все, почистил впуск и EGR, заменил электроклапан адсорбера (был отломан носик), и задубевшие шланги вентеляции картера. Всё работает, только почему-то на прогревочные 1200 выходит в течение 1 минуты, а раньше сразу ГАВ!! и 1200 было. Правда я ездил после сборки совсм мало, и, возможно, комп ещё не обучился. Может быть ещё и вакуумные трубки перепутал на системе геометрии коллектора. Так же, как вариант может надо как-то дроссель обучать, хз, пока начну с проверки пайпов

Всем доброго дня. Машина прадик 90, движка 1KD. Плохо заводится на горячую. Последнее время во время поездки стал загораться чек, при этом падают обороты до 1000-1200, через 1,5-2 минуты глохнет совсем. При повторной заводке либо едет нормально, либо опять начинает тупить. Диагностика выдала код p1226-неисправность топливной магистрали. Что конкретно-понять не можем.
Такой вопрос -мож кто сталкивался с такой бедой -как её вылечить?
Или подскажите автосервис , который сможет вылечить коммон рейл.
(нахожусь в Хабаровске)

Всем доброго дня. Машина прадик 90, движка 1KD. Плохо заводится на горячую. Последнее время во время поездки стал загораться чек, при этом падают обороты до 1000-1200, через 1,5-2 минуты глохнет совсем. При повторной заводке либо едет нормально, либо опять начинает тупить. Диагностика выдала код p1226-неисправность топливной магистрали. Что конкретно-понять не можем.
Такой вопрос -мож кто сталкивался с такой бедой -как её вылечить?
Или подскажите автосервис , который сможет вылечить коммон рейл.
(нахожусь в Хабаровске)

Нууууу.а я то думал правда проблема какая то. Был такой трабл как то.года полтора назад..Сняли датчик забора воздуха-промыли нити спиртом(их там 2),ездит как новенький до сих пор))))
Зы.Первоначально лечилась проблема ручным обнулением компа.)))
Когда датчик промоешь-или поменяешь(если он кончился у тебя)-комп все таки обнули. Как обнулять то знаешь??))

непонятно-при чем здесь датчик воздуха если код выдает несправность топливной магистрали?
З.Ы. датчик чищу каждый раз при замене фильтра.
А про обнуление компа не слышал

непонятно-при чем здесь датчик воздуха если код выдает несправность топливной магистрали?
З.Ы. датчик чищу каждый раз при замене фильтра.

как причем??Машина едет на смеси воздуха и топлива..Сам датчик расхода воздуха-служит для определения количества массы воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. . Сигналы датчика массового расхода воздуха поступают в ЭБУ, где используются для определения длительности впрыска топлива форсунками.Тепрь смотри. нити за сра ны,датчик работает не корректно. ЭБУ-ПОЛУЧАЕТ НЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИНФУ О КОЛ-ВЕ ВОЗДУХА поступающего в цилиндры.Двиг переходит в безопасный ,резервный режим работы-обороты сбрасываются,машина на газ-не реагирует,едет в безопасном режиме..Обороты в районе 1000,скорость в районе 40км/час максимум. О возникшей неисправности ЭБУ через определенное время заносит в свое запоминающее устройство код неисправности и включает на комбинации приборов контрольные лампы. Горят все чеки. Короче у меня говорю была как то такая же фигня. Сканер подцепили-показывает неисправность,код уже не помню-но симптомы все как у тебя..Мастеровой у меня оч.толковый,знает .что машина у меня в идеале и свежая..Промыли нити датчика.обнулили комп-полтора года уже езжу без проблем..))

Активный пользователь

Да, точно, возможно ошибка и пробилась из-за того, что на морозе замерзала соляра и тоже СHЕК двиг. выскакивал - точно! Клинит подачу и накатом едешь, по ходу запускаешься и дальше едешь и так пока в баке не прогреется и потом все хорошо весь день. А с утра по-новой. Конечно не -35, но и -20 видно для меня критично было, может в самом деле сетка уже забита настолько, что уже в -20 не пропускает ничего или фильтр топливный - если бы сам менял - был бы уверен, что хороший. И еще ТНВД (вроде) стонет сильно в мороз периодически, как протянуть чего-то хочет да не может (пустой) - при -10 такого уже не наблюдается.

mogui

Старожил

Реклама партнёров

Andrew G

Активный пользователь

mogui Фильтр уже прикупил, правда китайский, заводской. Буду менять, мож до осени дотяну на нем (пишут в гарантии (3 месяца) - на 3000км он рассчитан, и продавцы уверяют. Посмотрим, всеж 12$ всего). У вас то какие фильтры ходят? Солярка у нас зимняя самая-самая на -20 рассчитана (по паспорту глядел до -26) сказали, морозов не обещают больших, так завод сорт Арктика и не делает у нас. Есть только сорт F - сера 30, т.е. уже при -15 она мутнеет сильно, хотя заводы на экспорт работают(?) (Белнефтехим). Из антигелей добавляю Hear Gear. Раньше заливал - было нормально. А сейчас - ничего он не работает, паленое все пошло видно - в канистре что с антигелем, что без него - все одно мутнеет сильно. Вот на этом я и погорел - доверился бренду, блин, залился по осени и запарафинился до весны. Сегодня потеплело до -4. Утром завелся за 4..5сек - рекорд. Может фильтр оттаял?

mogui

Старожил

ну какгбы да. фильтр оттаял. прокачиваемость топлива стала лучше.мутнеет, не мутнеет, толку то. Нужны паспортные данные. а вообще хорошая солярка - почти прозрачная.Плохая ( тепловозная, судовая) темно фиолетовая.Если есть возможность, надо заправляться фильтрованной. У нас есть такая заправка - солярку через фильтра прогоняют. Дизелек .эту солярку очень уважает.

Andrew G

Активный пользователь

Сегодня -6 поменял топл. фильтр. Соляра как вода. Странная закономерность - машина стала заводиться на горячую с совершенно одинаковым интервалом - на четрертый ход (1сек)- запуск, но кажется вращение стартера стало медленнее, но зато взрывает сразу и всегда одинаково (гонял и подряд и с перерывами) - раньше запускался по-разному и стартер вроде быстрее крутил, но дольше и по-разному за день. Надо бы утром поглядеть на холодную - может самообман.

А фильтр (бумага) родной был темно-серого цвета от грязи, но не черный, с иероглифами на банке. Что, хозяин из Японии через exist заказывал.

Andrew G

Активный пользователь

Чудеса бывают, но не с нами. Замена фильтра не помогла. Все осталось как было. Будем мерять компрессию.

p.s. А стартер все равно фигово крутит.

vjdi

Цитата (Andrew G @ Сегодня в 18:52)

Чудеса бывают, но не с нами. Замена фильтра не помогла. Все осталось как было. Будем мерять компрессию.

По логике. с плохой компрессией крутить было бы легче.
Был даже такой метод проверки компрессии толи по пусковому току, толи по колебанию пускового тока, не помню уже.

YuginZ

Похоже пришла пора , программой TechStream , заново прописать ключи в авто . Rav 4 конечно не X5 / MB , но при просадке АКБ ,крайне изредка встречается потеря ключей .

Parrot

Пока ничего не понятно.
Всю ночь авто простоял со снятой клеммой, заряжающимся аккумом и снятым short pin.
Утром включил зажигание, подождал 3 минуты, short pin снят - нет запуска. Лампочка security вообще не подаёт признаков жизни.
Ошибка на месте, не стирается.
short pin вставил - те же фаберже. Лампочка security тоже.

Еще раз всё просмотрел techstream, блок иммобилайзера есть, комп его видит, ошибок в нём нет, тест лампочки security проходит (её можно включить и выключить).
Немного смущает то, что в строках MasterKey и SubKey написано (не помню точно, вечером гляну) что-то типа "отсутствуют".
При попытке прописать ключ через утилиту - когда софт просит достать ключ и вставить - софт теряет соединение с авто (как бы логично, мы ж зажигание выключаем).

Проверил, куда ведет один контакт short pin - да, на землю. Но я с замкнутым short pin ездил 5 лет, ничего не мешало. И блок иммобилайзера у меня есть, судя по компу.
Херня короче. Нужно искать нормального электрика-диагноста в Минске.

Parrot

Ну что ж, отпишусь по результату, в отличие от всех тех г@ндонов (по-другому их я не могу назвать), которые плодят темы с вопросами и проблемами, ты их находишь по поиску, читаешь, и. решения НЕТ. Решения по ошибке B2799 НЕТ. Нигде. Ни на одном форуме/drom/пр.

Я нашёл специалиста, который начал задавать правильные вопросы, в отличие от многих ala "привозите машину, мы что-ть сделаем", "мы приедем, что-ть сделаем, вы нам заплатите, результат не гарантирован" и пр. и пр.
ссылка
Это ссылка для минчан.

Главный признак - лампа security. У меня она не подавала никаких сигналов.
Нашли блок иммобилайзера. Лежал внизу моторного щита (авто краденное за 2 владельца до меня, прошло все круги ада, отстоя и проверок). Вскрыли. На плате в углу, где находится EPROM, попала вода. И сожрала ногу чипа.
Выпаяли бедолагу.
Восстановили ногу, запаяли назад. Результата нет. security молчит.
Нашли донора для eprom с нужной нумерацией (чудом среди 30 всяких). Очень долго искали прошивку для него, нашли. Прошили, впаяли. Результата нет, лампа security молчит.
После еще раз проверили плату, и нашли прогнивший контакт с одной стороны на другую (в месте попадания влаги). Почистили, продырявили, пропаяли.
Вставили - ооо, лампа security ожила!! Но запуска нет. Т.к. прописан только валет, мастер ключ отсутствует. Прописать что-то другое нет возможности на том оборудовании, что есть в наличии.
Снимается донор и впаивается старый EPROM. ВСЁ. Всё работает. Со снятым short pin. И автозапуск, и с ключа. Ошибки больше нет.
Проблема была в коррозии блока иммобилайзера, а именно в нарушении контактов EPROM и платы.

Читайте также: