С 1551 ошибка тойота

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

УКАЗАНИЕ: Если во время проверки DTC на дисплее отображается код неисправности, проверьте участки предполагаемого местонахождения неисправности, указанные для данного кода. Подробные описания кодов приведены на страницах, указанных в таблице.

Система рулевого управления с усилителем:

Код DTC	Неисправность	Неисправный участок	Условие возврата к нормальной работе	Контрольная лампа P/S	См. стр.
C1511	Неисправность в цепи датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1512	Неисправность в цепи датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1513	Неисправность в цепи датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1514	Неправильное напряжение питания датчика крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1515	Не выполнена установка "нуля" датчика крутящего момента	-	Выполняется калибровка "нуля" датчика	○	Нажмите здесь
C1516	Не завершена установка "нуля" датчика крутящего момента	-	Сбросьте DTC	○	Нажмите здесь
C1517	Сбой фиксации крутящего момента	1. Рулевая колонка (датчик крутящего момента) 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1521	Неисправность в цепи электродвигателя	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1522	Неисправность в цепи электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1523	Неисправность в цепи электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1524	Неисправность в цепи электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1525	Не выполнена инициализация датчика угла поворота	-	Выполняется калибровка датчика угла поворота	○	Нажмите здесь
C1526	Не завершена инициализация датчика угла поворота	-	Сбросьте DTC	○	Нажмите здесь
C1528	Неисправность датчика угла поворота электродвигателя	1. Рулевая колонка 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1531	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1532	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1533	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	После подтверждения исправности	X	Нажмите здесь
C1534	Неисправность ЭБУ	ЭБУ рулевого управления с усилителем	После подтверждения исправности	X	Нажмите здесь
C1541	Ошибка сигнала скорости автомобиля	1. Цепь датчика частоты вращения 2. ЭБУ системы противоскольжения 3. Система передачи данных CAN 4. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1551	Сбой напряжения источника питания IG	1. Предохранитель ECU-IG № 1 2. Цепь источника питания IG 3. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	○	Нажмите здесь
C1552	Сбой напряжения источника питания PIG	1. Цепь источника питания PIG 2. ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	○	Нажмите здесь
C1554	Неисправность реле источника питания	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1555	Сваривание контактов реле электродвигателя	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Зажигание снова включено (IG)	○	Нажмите здесь
C1581	Не записан номер программы работы	ЭБУ рулевого управления с усилителем	Номер программы работы записан, либо зажигание включено (IG) вновь	○	Нажмите здесь
U0100	Нарушение связи с ECM/PCM "A"	1. Система передачи данных CAN 2. ECM	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	X	Нажмите здесь
U0129	Нарушение связи с блоком управления системы тормозов	1. Система передачи данных CAN 2. ЭБУ системы противоскольжения	Зажигание (IG) включено вновь, либо после подтверждения нормальной работы	○	Нажмите здесь

УКАЗАНИЕ: ○: Контрольная лампа включается X: Контрольная лампа выключается (нормальный сброс)

ЭБУ рулевого управления с усилителем определяет состояние зажигания как включенное или выключенное через цепь источника питания IG.

Предохранитель ECU-IG NO. 5 (для моделей без системы запуска и останова)

Цепь источника питания IG

ЭБУ рулевого управления с усилителем

СХЕМА ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИЙ

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ / ПРИМЕЧАНИЕ / УКАЗАНИЕ

Если ЭБУ рулевого управления с усилителем был заменен новым ЭБУ, выполните запись программы работы и калибровку "нуля" датчика крутящего момента.

Перед выполнением последующей процедуры проверки проверьте плавкие предохранители цепей, относящихся к данной системе.

СНИМИТЕ ПОКАЗАНИЯ GTS

Подключите GTS к DLC3.

Установите замок зажигания в положение ON (ВКЛ).

Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.

Выберите параметр "IG Power Supply" в списке Data List и считайте его значение на экране GTS.

Chassis > EMPS > Data List

OK
На экране GTS отображается нормальное значение.

Результат

ЗАМЕНИТЕ ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ В СБОРЕ Нажмите здесь

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ - ЭБУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ С УСИЛИТЕЛЕМ)

Отсоедините разъемы E30 и A53 ЭБУ рулевого управления с усилителем.

Вид спереди разъема со стороны жгута проводов:

(к ЭБУ рулевого управления с усилителем в сборе)

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Подключение диагностического прибора	Условие	Заданные условия
E30-1(IG) - масса	Зажигание включено	9 - 16 В

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

ЭБУ рулевого управления с усилителем определяет состояние зажигания (IG) как включенное или выключенное через цепь источника питания IG.

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ: В случае замены рулевой колонки или ЭБУ рулевого управления с усилителем выполните инициализацию датчика угла поворота и калибровку "нуля" датчика крутящего момента (Нажмите здесь).

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG).

Включите портативный диагностический прибор.

Войдите в следующие меню: Chassis / EMPS / Data List.

Выберите параметр "IG power supply" в режиме Data List и считайте его значение с дисплея портативного диагностического прибора.

EMPS:

Информация на дисплее прибора	Измеряемая величина/диапазон измерения	Нормальное состояние	Замечание по диагностике
IG power supply	Источник питания IG: Мин.: 0 В Макс.: 20,1531 В	11-14 В	Зажигание включено (IG)

OK: На экране портативного диагностического отображается нормальное значение.

Извлеките предохранитель ECU-IG № 1 из распределительного блока панели приборов.

Измерьте сопротивление предохранителя.

Номинальное сопротивление: Менее 1 Ом

Отсоедините разъемы от ЭБУ рулевого управления с усилителем.

Измерьте напряжение в соответствии со значениями, приведенными в таблице.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
E32-6 (IG) - масса	Зажигание включено (IG)	11-14 В

Измерьте сопротивление в соответствии со значениями, приведенными в таблице ниже.

седов

Старик

Ошибки по электроусилителю руля
C1551 IG power source circuit malfunction (EMPS ECU, Power source circuit, Charging system)
C1552 PIG power source drop voltage malfunction (EMPS ECU, Power source circuit)

Ошибка управления дроссельной заслонкой
P1633 Engine Control Module Malfunction (Electronic Throttle Control System Circuit)

Electronic Throttle Control System (ETCS) uses throttle control motor to operate throttle valve. Throttle
valve opening is detected by Throttle Position (TP) sensor which delivers input signals to Engine Control
Module (ECM). ECM uses input signals and controls throttle control motor to provide proper throttle valve
opening in response to driving conditions. DTC is set if ECM malfunctions. If DTC P1633 exists, ECM will
turn off the power to throttle control motor and throttle valve is closed by the return spring. Possible cause is
defective ECM.

Demon55

Перейти к альбомам пользователя

Старик

седов

Старик

седов

Старик

Ну в общем продолжение:решил на 10 "помыть" впуск через дроссельную заслонку,на 11 эта процедура вообще без проблем,лишь бы кто то на газульку давил. Купил я значит,как и всегда Очиститель впускного тракта Hi-Gear HG3247,прокатился,прогрел ДВС,начал процесс снятия корпуса воздушного фильтра и тут первая неожиданность. при снятии разъема с MAFa выскочила ошибка(но к этому я привык,на 11 так же),но ДВС начал вести себя неадекватно:запускается/глохнет,на педаль газа не реагирует. Короче почистить не даст. Ладно думаю,пойдем другим путем:подключил разъем обратно,все нормализовалось,гирлянда исчезла. Скинул корпус,не отключая разъема,сказал жене давить газ в пол,сидит давит,уже пол чуть не продавила,а обороты держатся в районе 2000-2500(на 11 явно больше когда до пола,в районе 3000-3500). Я и до этого замечал,что десятка как то не так раскручивается при нажатии на газ.
Собственно думаю,попробую,может прокатит и с такими оборотами. Хрен,не прокатило. Начал брызгать на заслонку,оборотов не хватает,заглохла и выкинула треугольник с машиной с воскл. знаком. На 11 такое было когда я первый раз чистил,два года назад,но тогда педаль в пол не давили и обороты соответственно были ниже. В последующие разы уже движку раскручивали почти до предела и когда слышал,что машина захлебывается,переставал брызгать. С десяткой фокус не удался. Из-за низких оборотов машина захлебывается и глохнет как только капля химии попадает во впуск.
Что за.

fox-lamak

Новичок

Читайте также: