Ошибки p0011 и p0021 на субару
Обновлено: 03.07.2024
Выдало чек на subaru Impreza 1.5 i 4WD (10.2008 - 08.2009) как решить проблему?
Привет всем! ребят подскажите пожалуйста кто с такой проблемой сталкивался на Subaru Impreza 2009 выдало чек само-диагностика показала две ошибки p0011 p0021 поехал в сервис электрик вообще сказал что дело в дросселе, отпишите все кто что знает буду рад выслушать любое предположение или решение по данному вопросу.
КДН P0011 - ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 1)
КДН P0021 ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 2)
Электрику тут делать нечего, проблема механическая, но не в дросселе точно;)) Впускные валы крутятся не так как задумано. Сетки в AVCS не удалены еще?
зы - сорри за капслок, так копируется из мануала.
КДН P0011 - ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 1)
КДН P0021 ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 2)
Электрику тут делать нечего, проблема механическая, но не в дросселе точно;)) Впускные валы крутятся не так как задумано. Сетки в AVCS не удалены еще?
зы - сорри за капслок, так копируется из мануала.
Скорее всего сетки еще не удалены т.к. я первый владелец ее в Р.Ф. а Японци врятли это делали, спасибо за уделенное время.
Сетки удалить, клапана AVCS промыть, если увидите в них кусочки сеток - хорошо проверьте, чтобы в клапанах ничего не осталось. Все собрать и проверить работу AVCS, хорошо бы сканером или еще чем-нибудь. Если коробка автомат, то при столл-тесте все хорошо видно. Дальше по ситуации.
Не должно бы на 09 году быть сеточек с завода.
При "проектировании" установленным клапанам AVCS отмеряно жизни 100ккм, как и самому двигателю EL154.
У нового хозяина умирает гораздо быстрее, возможно от того, что Subaru покупают, чтобы ездить.
Интересное у автора похоже только начинается.
Не должно бы на 09 году быть сеточек с завода.
При "проектировании" установленным клапанам AVCS отмеряно жизни 100ккм, как и самому двигателю EL154.
У нового хозяина умирает гораздо быстрее, возможно от того, что Subaru покупают, чтобы ездить.
Интересное у автора похоже только начинается.
Так вот насколько я помню - оставили две штуки;)
Про страдания нового хозяина согласен, тоже замечено. Начинают лить в свою любимицу хорошее масло, которое отмывает всю каку в моторе, дают при этом газу и привет.. не поголовно конечно)
Так вот насколько я помню - оставили две штуки;)
Про страдания нового хозяина согласен, тоже замечено. Начинают лить в свою любимицу хорошее масло, которое отмывает всю каку в моторе, дают при этом газу и привет.. не поголовно конечно)
Не должно бы на 09 году быть сеточек с завода.
При "проектировании" установленным клапанам AVCS отмеряно жизни 100ккм, как и самому двигателю EL154.
У нового хозяина умирает гораздо быстрее, возможно от того, что Subaru покупают, чтобы ездить.
Интересное у автора похоже только начинается.
Всем привет. Как я удачно зашел:-)) Извиняюсь у ТС, но вопросик задам в его теме, так как та же проблема. Сканер выдал ошибку P0011, вопрос: это клапан AVCS с какой стороны? Если за рулем сидеть справа или слева? Что-то я в этих банк 1 и 2 нифига не разберусь. И еще вопрос: есть клапан от легаси 2006г. EJ204 подойдет он на форестер SG9 турбо EJ255? спасибо.
P.s. промыл клапан справа (если сидеть за рулем) сетки не было. На левую сторону еще не лазил. Ошибка пока не погасла. Авто европа. А что такое столл-тест?
Банк 1 - цилиндры 1 и 3, банк 2 - 2 и 4й, т.е. клапан промыт с нужной стороны. Но не факт что проблема решена, есть и другие причины, при которых пишется Р0011. Если проблема устранена, чек сам сразу не погаснет - нужно определенное количество ездовых циклов, пока ЕСМ не убедится в отсутствии проблемы. Либо тереть ошибку сканером.
Сетки на самом клапане (на вашем 204м) и не должно быть, сетки в других штуцер-болтах, которые вкручены в ГБЦ, с характерной "пипкой" на шляпе. Чтобы добраться до такого болта на правой ГБЦ, приходится снимать ГРМ и кожухи, на левой намного доступнее.
Клапана для AVCS впускных распредов (этих годов) есть двух видов - 10921аа080 с горизонтальным разъемом под фишку и 10921аа020 с вертикальным. Если расположение одинаковое, тогда подойдет.
зы - столл-тест это когда тормоз до упора и газ - в пол, при включенной передаче, ручник лучше тоже до конца))
Банк 1 - цилиндры 1 и 3, банк 2 - 2 и 4й, т.е. клапан промыт с нужной стороны. Но не факт что проблема решена, есть и другие причины, при которых пишется Р0011. Если проблема устранена, чек сам сразу не погаснет - нужно определенное количество ездовых циклов, пока ЕСМ не убедится в отсутствии проблемы. Либо тереть ошибку сканером.
Сетки на самом клапане (на вашем 204м) и не должно быть, сетки в других штуцер-болтах, которые вкручены в ГБЦ, с характерной "пипкой" на шляпе. Чтобы добраться до такого болта на правой ГБЦ, приходится снимать ГРМ и кожухи, на левой намного доступнее.
Клапана для AVCS впускных распредов (этих годов) есть двух видов - 10921аа080 с горизонтальным разъемом под фишку и 10921аа020 с вертикальным. Если расположение одинаковое, тогда подойдет.
зы - столл-тест это когда тормоз до упора и газ - в пол, при включенной передаче, ручник лучше тоже до конца))
Спасибо за ответ. У меня 255 еж турбо. просто лишний клапан от легася остался. Разъемы одинаковые, просто на клапане от легася написано 3А, а на форе 2А. Подумал, что это амперы ну или другая неведомая хрень и очканул менять.
Друзья, нужен совет!
Имею Forester SG9 2.5 Turbo AT 2006, пробег 160 тыс км.
Периодически подтраивал на небольних и холостых оборотах, думал что это зажигание. В последнее время при сбросе газа даже пару раз заглох. А тут выскочила ошибка P0021 - косяк с установкой угла распредвала на левой (вроде бы левой) головке.
Начитался интернетов, все грешат на сетки в банжо болтах и клапаны AVCS. Сетки, если есть, то в болтах на передней части головки, их не выкрутить без снятия радиатора, кожухов ГРМ и шкивов. Но я до кучи решил залезть в банжо болты подачи масла на турбину, там тоже должна быть сетка. А сетки эти вроде ставили до 2006, потом перестали и дали указание сервисам снимать их при ТО. В итоге в болтах на турбину сеток не оказалось. Я решил что и в AVCS их скорей всего нет - либо уже не ставили, либо сняли на ТО, авто долго обслуживался у официалов, в том числе меняли ГРМ ремень.
Снял я оба клапана AVCS, на вид чистые, принес домой, подал 12В - поршни ходят. Разобрал их промыл, внутри только в катушке была металлическая пыль - износ толкателя, а масло там не циркулирует особо, еще чутка растянул пружины (был такой совет). Собрал обратно, поставил на машину, поменяв местами.
Поехал - все отлично, троить перестало, но через пару часов опять чек. Ошибки теперь уже с обеих сторон - P0021 и P0011. Думаю: отлично починил, был один неисправный клапан, теперь два Хотя чему там ломаться тоже не ясно - все просто как 1,2,3. Да и мотор больше не троит.
Теперь думаю опять их снять, померить сопротивления, пощелкать от 12В, может опять разобрать - собрать и опять переставить местами - может хотя бы ошибка будет только с одной стороны. А может дело в растянутых мной пружинах, может со временем просядут и все будет путем.
Подскажите куда копать дальше? А то уже в сервис тянет (а их я оч не люблю посещать).
Или может просто купить новые клапаны? А вдруг не только в них дело.
И еще, если покупать новые клапаны, можно ли брать неоригинал?
Оригинал стоит 4500 за штуку, неоригинал 2300-2600, есть бренды:
- Ruei
- Zzvf
- Asparts
- Deppul
- Dominant
Мне не один не знаком.
Друзья, нужен совет!
Имею Forester SG9 2.5 Turbo AT 2006, пробег 160 тыс км.
Периодически подтраивал на небольних и холостых оборотах, думал что это зажигание. В последнее время при сбросе газа даже пару раз заглох. А тут выскочила ошибка P0021 - косяк с установкой угла распредвала на левой (вроде бы левой) головке.
Начитался интернетов, все грешат на сетки в банжо болтах и клапаны AVCS. Сетки, если есть, то в болтах на передней части головки, их не выкрутить без снятия радиатора, кожухов ГРМ и шкивов. Но я до кучи решил залезть в банжо болты подачи масла на турбину, там тоже должна быть сетка. А сетки эти вроде ставили до 2006, потом перестали и дали указание сервисам снимать их при ТО. В итоге в болтах на турбину сеток не оказалось. Я решил что и в AVCS их скорей всего нет - либо уже не ставили, либо сняли на ТО, авто долго обслуживался у официалов, в том числе меняли ГРМ ремень.
Снял я оба клапана AVCS, на вид чистые, принес домой, подал 12В - поршни ходят. Разобрал их промыл, внутри только в катушке была металлическая пыль - износ толкателя, а масло там не циркулирует особо, еще чутка растянул пружины (был такой совет). Собрал обратно, поставил на машину, поменяв местами.
Поехал - все отлично, троить перестало, но через пару часов опять чек. Ошибки теперь уже с обеих сторон - P0021 и P0011. Думаю: отлично починил, был один неисправный клапан, теперь два Хотя чему там ломаться тоже не ясно - все просто как 1,2,3. Да и мотор больше не троит.
Теперь думаю опять их снять, померить сопротивления, пощелкать от 12В, может опять разобрать - собрать и опять переставить местами - может хотя бы ошибка будет только с одной стороны. А может дело в растянутых мной пружинах, может со временем просядут и все будет путем.
Подскажите куда копать дальше? А то уже в сервис тянет (а их я оч не люблю посещать).
Или может просто купить новые клапаны? А вдруг не только в них дело.
И еще, если покупать новые клапаны, можно ли брать неоригинал?
Оригинал стоит 4500 за штуку, неоригинал 2300-2600, есть бренды:
- Ruei
- Zzvf
- Asparts
- Deppul
- Dominant
Мне не один не знаком.
Привет всем!
Ребят, подскажите, пожалуйста, кто с такой проблемой сталкивался на Subaru Impreza 2009. Выдало чек, самодиагностика показала две ошибки - p0011, p0021. Поехал в сервис, электрик вообще сказал, что дело в дросселе.
Отпишите все, кто, что знает, буду рад выслушать любое предположение или решение по данному вопросу.
Лучшие
КДН P0011 - ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 1)
КДН P0021 ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 2)
Электрику тут делать нечего, проблема механическая, но не в дросселе точно;)) Впускные валы крутятся не так как задумано. Сетки в AVCS не удалены еще?
зы - сорри за капслок, так копируется из мануала.
Все ответы
КДН P0011 - ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 1)
КДН P0021 ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 2)
Электрику тут делать нечего, проблема механическая, но не в дросселе точно;)) Впускные валы крутятся не так как задумано. Сетки в AVCS не удалены еще?
зы - сорри за капслок, так копируется из мануала.
КДН P0011 - ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 1)
КДН P0021 ПОЛОЖЕНИЕ ВПУСКНОГО РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА – ИЗБЫТОЧНОЕ ОПЕРЕЖЕНИЕ УСТАНОВКИ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ИЛИ РАБОЧИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ СИСТЕМЫ (БАНК 2)
Электрику тут делать нечего, проблема механическая, но не в дросселе точно;)) Впускные валы крутятся не так как задумано. Сетки в AVCS не удалены еще?
зы - сорри за капслок, так копируется из мануала.
Скорее всего сетки еще не удалены т.к. я первый владелец ее в Р.Ф. а Японци врятли это делали, спасибо за уделенное время.
Сетки удалить, клапана AVCS промыть, если увидите в них кусочки сеток - хорошо проверьте, чтобы в клапанах ничего не осталось. Все собрать и проверить работу AVCS, хорошо бы сканером или еще чем-нибудь. Если коробка автомат, то при столл-тесте все хорошо видно. Дальше по ситуации.
Не должно бы на 09 году быть сеточек с завода.
При "проектировании" установленным клапанам AVCS отмеряно жизни 100ккм, как и самому двигателю EL154.
У нового хозяина умирает гораздо быстрее, возможно от того, что Subaru покупают, чтобы ездить.
Интересное у автора похоже только начинается.
Не должно бы на 09 году быть сеточек с завода.
При "проектировании" установленным клапанам AVCS отмеряно жизни 100ккм, как и самому двигателю EL154.
У нового хозяина умирает гораздо быстрее, возможно от того, что Subaru покупают, чтобы ездить.
Интересное у автора похоже только начинается.
Так вот насколько я помню - оставили две штуки;)
Про страдания нового хозяина согласен, тоже замечено. Начинают лить в свою любимицу хорошее масло, которое отмывает всю каку в моторе, дают при этом газу и привет.. не поголовно конечно)
Наконец-то после долгих поисков куплен вместо разбитого Outback 2009 3.0R АКПП!
Пробег правда 200 тыс. Но зато максимальная комплектация для нашего региона (нет только подрулевых лепестков).
Радость омрачена только ошибками P0011, P0021, P0018, P0016. Ошибки сбросили, но они появляются периодически.
В мануальнике написано:
P0011 - A Camshaft Position System Performance (Bank 1)
Р0016 - Crank and Cam Timing A Failure (Bank 1)
Р0018 - Crank and Cam Timing A Failure (Bank 2)
Р0021 - A Camshaft Position System Performance (Bank 2)
Мотора этого совершенно не знаю, поэтому просьба просветить:
1. Какая это сторона двигателя (A)? Поскольку P0017 и P0019, коих у меня нет это "Cam Timing B"
2. Куда копать. Что менять? Что смотреть? Датчик положения распредвала, натяжители, цепи, соленоиды AVCS.
Соленоид AVCS вижу на водительской стороне меняли, остальное пока не смотрел.
P.S. Ездить то вообще можно (аккуратно)?
1 - обе стороны
2 - приводить в порядок AVCS или блокировать и кастрировать в прошивке.
3 - на указанном пробеге почти с гарантией пора менять цепи и натяжители.
При перекошенном AVCS езда внатяг убивает двигатель.
Если пока заняться возможности нет, скиньте разъемы соленоидов AVCS, проверьте в логе, что VVT angle left\right недалеко от нуля и можете ездить без риска добить двигатель.
Наконец-то после долгих поисков куплен вместо разбитого Outback 2009 3.0R АКПП!
Пробег правда 200 тыс. Но зато максимальная комплектация для нашего региона (нет только подрулевых лепестков).
Радость омрачена только ошибками P0011, P0021, P0018, P0016. Ошибки сбросили, но они появляются периодически.
В мануальнике написано:
P0011 - A Camshaft Position System Performance (Bank 1)
Р0016 - Crank and Cam Timing A Failure (Bank 1)
Р0018 - Crank and Cam Timing A Failure (Bank 2)
Р0021 - A Camshaft Position System Performance (Bank 2)
Мотора этого совершенно не знаю, поэтому просьба просветить:
1. Какая это сторона двигателя (A)? Поскольку P0017 и P0019, коих у меня нет это "Cam Timing B"
2. Куда копать. Что менять? Что смотреть? Датчик положения распредвала, натяжители, цепи, соленоиды AVCS.
Соленоид AVCS вижу на водительской стороне меняли, остальное пока не смотрел.
P.S. Ездить то вообще можно (аккуратно)?
Цепи скорее всего вытянуты , но вообще соленоиды отключить не помешает ,до полной проверки . Прошу прощения ,в итоге продублировал пост СашиА80 ))
Читайте также: