Температура ввб приус рабочая

Обновлено: 06.07.2024

пока в процессе сбора данных.
Наблюдаю.
Завёл от пассажира.
.
Пока статистика - этой схемки в среднем = 40-42 градуса в городском режиме.
С кондёром = 34-37 градусов (вентилятор на 6-й скорости, кондёр в ноги и на всю)

При какой температуре снаружи и в салоне?

А вообще, направление одобряю. Хотя и не нравится, что полностью исключается поток под ноги пассажира. Всёж-таки этот поток должен сушить коврик. Можно было его поделить между ногами и батарейкой.

Ну и стоит смотреть на изменение кривой нагрева ВВБ, меняется ли она при включении кондиционера.

Хотя может сработать и решение проще. Например, проложить элементы теплопроводными пластинами. Ну, "пластины" - это громко сказано. А вот медной фольгой - можно.

Вне всякого сомнения теплоотвод будет лучше. Особенно если фольга будет выступать наружу и образовывать дополнительный радиатор.

Второй вопрос - будет ли эта "лучшесть" значимой?

При какой температуре снаружи и в салоне?

Ну и стоит смотреть на изменение кривой нагрева ВВБ, меняется ли она при включении кондиционера.

Кто силён в физике? Реально болванку на 40 кг охладить равномерно со скоростью 1 градус в минуту на 10 градусов? Начальная температура болванки 44С, воздух на входе (оптимистично) 10С.

PS: Это не недоверие к цифрам Джобы, это к вопросу о том, что эти цифры характеризуют.

PPS: Я даже не ввожу в условия задачи, что болванка находится в состоянии саморазогрева.

Кто силён в физике? Реально болванку на 40 кг охладить равномерно со скоростью 1 градус в минуту на 10 градусов? Начальная температура болванки 44С, воздух на входе (оптимистично) 10С.

PS: Это не недоверие к цифрам Джобы, это к вопросу о том, что эти цифры характеризуют.

PPS: Я даже не ввожу в условия задачи, что болванка находится в состоянии саморазогрева.

"Болванка" состоит в моём случае из 18 отдельных элементов, которые имеют зазоры для охлаждения.

Может быть у вас ВВБ это цельнометаллическая болванка. но правда в таком случае и разогреть её тоже нужно много больше времени.
Физика. -)
Я практик.
Не доверяете - проверь на практике самостоятельно.

Какая у Вас раньше была температура ВВБ, то есть без колхоза с охлаждением от пассажира и мультитроника.

До "колхоза" у меня не было гибридного мультитроника и не было охлаждения от пассажира.
А вот после "кончины" родной ВВБ, я сделал "колхоз" из ВВБ Аквы + чуть позже сделал охлаждение от кондёра и потом добавил мультитроникс.
Сейчас наблюдаем`с.

Даже Elm не было?
Странно конечно.
Сколько родная ВВБ отходила?
Можете выбрать два дня с похожей погодой и маршрутами движения?
Очень интересно было бы поездить один день с включенным мультитроником, который управляет вентилятором, а второй день вентилятор работает по штатному алгоритму.
Так себе конечно эксперимент, но тогда можно было бы хоть с какой то уверенностью говорить о практической пользе более раннего включения вентилятора.

Родная отходила 170 т.км.
Ранее катал с ЕЛМ (когда не было БК и кондёровского обдува) - при включении вентилятора через настройки ГибридАссист на 4-6 скорости, температура ВВБ (самый большой градус из шести датчиков) держалась примерно так же, т.е. в районе 34-38 градусов. Без вентилятора температура была 39-43 градуса примерно.
Вывод - вентилятор однозначно помогает.
Обдув с кондёра (см.выше) пока точно не скажу есть ли ощутимый эффект. Наблюдаю далее.

если часто такая температура , то срок службы ВВБ сокращается, особенно элементов тех, что по центру.

PS: Это не недоверие к цифрам Джобы, это к вопросу о том, что эти цифры характеризуют.

PPS: Я даже не ввожу в условия задачи, что болванка находится в состоянии саморазогрева.

я силен не только в физике, но ещё и в наблюдательности: на фото у него температурные датчики сверху стоят, а штатно должны с низу, по факту получается он температуру входящего воздуха меряет.

Элементы от Аквы - это штатные датчики и места для замера температуры элементов АКВЫ. Они устанавливаются в спец.углубление элемента примерно на 2 см. Было бы глупо ставить датчик от Эстимы для замера элементов Аквы, когда для этого есть специальные места. Так?
И штатные датчики от элементов Эстимы прижимались снизу к корпусу элемента, что тоже не покажет на 100% температуру элемента, т.к. датчик стоит практически снаружи, хоть и снизу (где жара).
Для понимания "атмосферы" в корпусе ВВБ поставил простые датчики температуры над ВВБ по центру и под ВВБ по центру. Датчики не касаются элементов, а показывают температуру воздуха, чтобы видеть как меняется температура при включении кондёра. Ибо штатный датчик входящего воздуха стоит с самого края на всасе, практически сразу за решёткой и больше показывает температуру в салоне в ногах второго ряда. А тот что я поставил кажет именно температуру всаса непосредственно над батареей.
Так вот сравнивая температуру ВВБ (по БК) и температуру воздуха под ВВБ разница = +- до 5 градусов. Т.е. практически рядом. Иногда батарея горячее, иногда воздушный датчик более горячий, но в целом они рядом по показаниям.
Ну это я чисто для себя так смастырил.
Если у вас есть своё решение - тоже хорошо.

Bukin

Реклама партнёров

Bukin

Коврик немного топорщится , но это мелочи жизни.
Кстати, может быть подобная конструкция кому-то пригодится , наоборот , для обогрева ВВБ.

Bukin

шланг в вентиляции.

tulup

Барин

bmn

Реклама партнёров

Dark

Старик

Bukin

К сожалению температуру померить не могу. Эффект есть, но слабый. В сильную жару после поездки по городу . если не включать принудительно вентилятор ВВБ. то температура возрастает до 42-44 . Если включить 6 скорость, то через 15 -20 мин. температура падает до 38. и далее постепенно снижается . При спокойной езде 32-35.

Bukin

в шланге воздух такой же как дует из решёток, только его там мало. Вот если бы проложить толстый шланг, эффект был бы очень заметен.

Dark

Старик

Ivan 841

Всем доброго времени суток. У меня приус 20 через адаптер в OBDи смартфон мониторил температуру ВВБ по Владивостоку летом видел температуру 49 в сервисе протестили двигатель оказалось что выдает мощность прищапросе компа 100% всего 85-90% хотя двигатель свежий от аквы. Оставил га день все проверили двигатель без нареканий и выяснили, что мозги приуса работают с двигателем от аквы не совсем корректно. Есть какие то различия в фазораспредклении в следствии чего двигатель просто не выдает то что может. Пока ребята будут пытаться написать прошивку под это свап на двигатель от аквы купил у ребят (делают парни из Хабаровска) контроллер на вентилятор ВВБ просто вставляешь в разъем OBD и вентилятор в зависимости от температуры атуры батареи работает на повышенных оборотах его прям слышно как шумит. Ведь даже при 47 градусах скорость без контроллера всего 3. Это сделано в угоду комфорта пассажира. В общем действенная штука. И по городу при интенсивной езде сегодня было 30 градксов температура была 35-38 градусов. По трамсе 1000км. Ехал в среднем режиме не пенсионерил обгонял интенсивно ехал в среднем 100-130. Температура была 35-36 градусов. Но тоже подумал как можно провести подачу холодного воздуха к бытарее. И летом не езжу с открытыми окнами всегда с кондиционером. Это очень тоже помогает. Плюс этот контроллер сейчас не поднимается выше 38 при тапке в пол. Спокойно поездил 33-35. Вот как то так. Но если кто придумает как провести качественно подачу холодного воздуха от кондея буду весьма рад. Пока не нашел такого.

Алканафт

Реклама партнёров

Наблюдаю бурление и паранойю по поводу ускоренной деградации ВВБ на некоторых моделях гибридов. Одна из версий - недостаточная защита от перегрева. И якобы должно спасать ~~дутьё на утюг~~ раннее включение вентилятора. Для этого ставят ELM-сканер и пальцем включают карлсона.

Но мне это представляется несколько убогим решением. Слишком много дополнительных устройств. А ведь наверняка решить вопрос можно проще. Если чуть сдвинуть параметры терморезисторов на батарее, то автоматика машины будет считать, что батарея горячее, чем есть на самом деле, и включать защиту.

Ну, вот, я придумал. Теперь жду конструктивную критику.

А Мультитроникс - это то же самое, что и ELM, только по цене комплекта ELM+Телефон. И делает то же самое. Просто включает вентилятор.

Кстати, а после включения вентилятора снижение температуры происходит? А то есть у меня сомнения.

А ведь наверняка решить вопрос можно проще. Если чуть сдвинуть параметры терморезисторов на батарее, то автоматика машины будет считать, что батарея горячее, чем есть на самом деле, и включать защиту.

Тоже продумал это вариант. Пока побеждает лень. Да не настолько актуально это на 20-ках, тем более с нашим климатом. :)
Надо продумать как эти сдвиги будут влиять на ограничение мощности. Также предлагаю обдумать влияние сдвига в морозы. Или предполагается вариант с переключением зима/лето? :)

Я предполагаю в штатной защите по температуре не только вентилятор, но и ограничение по мощности. Потому коррекция датчика должна быть куда более "правильной" (т.е. действенной), чем включение дуйки.

Про зиму думал. Буду интересоваться у электронщиков, как сдвинуть только плюсовую часть.

Ну, вот, я придумал. Теперь жду конструктивную критику.

Кстати, а после включения вентилятора снижение температуры происходит? А то есть у меня сомнения.

О да ты сильно ошибаешься, если думаешь, что основная его функция для гибрида - вкл.вентилятора. Не буду особо расписывать - спроси у AlexJ09
Не сомневайся - снижает! Больше 36 градусов не повышается по городу, при этом вентилятор шпарит на 4-6 скорости. Если с такой температурой ставлю на парковку, то через полчаса температура уже 42-45 градусов. :-( Поехал - включается вентилятор и через 3-5 минут = 32-35 градусов.
Помимо этого кажет температуру инвертора и АКПП. Кстати у инвертора периодически и быстро (при активном педалировании) температура поднимается до 80-85 градусов, но очень быстро снижается до 35-45 градусов.
Есть ещё тест ёмкости ВВБ. Я пока не мерил (снимать мой БК муторно :-)) а вот земляк на Приусе сделал замер. Вот так он выглядит:

К слову его Приус 20 2008г и родной пробег на этой ВВБ 600т.км. Только он сам 500 т.км накатал. я в шоке. В этом году будет менять ВВБ и возможно 20йПриус на 30-й.
Помимо этого ВВБ кажет ошибки гибридки и климата (тьфу-тьфу-тьфу).
А чуть позже подключу свою схемку от кондёра - думаю ,это ещё малость охладит пыл батарейки :-)
Так что работает! :-)

По наблюдениям в поездке Москва — Краснодарский край (Армавир) — 1400 км (подробнее здесь) возник вопрос, по которому хотел с Вами посоветоваться.
В дороге по приложению Hybrid Assistant для интереса смотрел за всеми параметрами автомобиля.
И в какой-то момент стал замечать, что мотор-генератор и инвертор прогревались до таких температур, какие раньше я не наблюдал (не то, что такого никогда не было, и я бью тревогу — с Приусом я пока новичок, вот и изучаю)…

Исходные данные (если есть нюансы по конструктивам): Приус 30, рейстайлинг, 2012 г.в., пробег 120 тыс км

Вот график всех температур нашей дневной поездки по трассе М4 (1400 км, выезд из Москвы (Троицк) в 5 утра, в Краснодарском крае (Армавир) были в 21:30).

Температура окружающего воздуха, как видно из графиков, начинаясь с 15-16 градусов ранним утром в Подмосковье, в околополуденные часы (примерно под Воронежом) достигла 31-33 градусов. А к вечеру снова стала более приемлемой: 22 градуса.

Климат-контроль был постоянно включен и стоял на отметках 24-26 градусов. И понятно, что кондиционер особенно усиленно работал как раз в самые жаркие околополуденные часы.
Про этот период у меня и главный вопрос: температура инвертора стала доходить до 60 градусов, а мотор-генератор и вовсе приблизился к 93-95 градусам.

Всё понимаю: жара, скорость, нагрузка — но всё же: это нормальные цифры? Не повод что-то проверить?
Обычно инвертор видел у себя в температурах 40-50 градусов, а мотор генератор (генераторы) — 70-80…

Если с инвертором всё понятно — наверное, стоит посмотреть радиатор (пока не лазил ещё). Да?
А мотор-генераторы как у нас охлаждаются?

Всем заранее большое спасибо за советы и обсуждение)
И всем добра!

P.S. На всякий случай прикрепляю графики оборотов и нагрузки на двигатель, плюс скорость и мгновенный расход — чтобы можно было сопоставить режим работы авто (ускорения и торможения (что нагружают инвертор), а также скорость — что тоже влияет на температуру генераторов (замечал, что при более-менее одинаковой температуре при длительном уменьшении скорости (скажем, с тех же 130 до 110 км/ч) температура мотор-генераторов немного падала — тоже очевидно, почему! Но просто решил это здесь тоже отметить)

P.P.S. Кстати, температура инвертора очень сильно коррелирует с внешней температурой: обратите внимание на её падение (более, чем на 10 градусов) чуть после 16 часов — это в ростовской области (насколько помню) въехали в полосу с дождиком) Вслед за внешней температурой, остыл и инвертор!

Графики оборотов и нагрузки на двигатель, плюс скорость и мгновенный расход в поездке 1400 км от Москвы на юг по М4 (статистика приложения Hybrid Assistant)

От Воронежа до Миллерово было особенно жарко — вот про этот период движения и есть мой температурный вопрос)))

Читайте также: