Крепление бака уаз 469 схема

Обновлено: 06.07.2024

для карбюратора требуется магистраль обратного слива топлива. как правильно организовать обратку в обычном 469?

Самое простое врезать перед насосом тройник и на обратку поставить обратный клапан от восьмерки.

Самое простое - заглушить обратку

Тогда её не будет ;-)

А вопрос о том как обратку организовать :-)

С бака снял " приёмник" ,просверлил отверстие , нарезал резьбу ,вкрутил штуцер (продаётся в магазине для газобаллонных авто(идёт для врезки в впускной коллектор для вакуума)). И всё соединил шлангом , в разрез поставил клапан с 08 для обратки.

Там "потерь" - стакан на бак. Смысла не вижу. Нехай жгрёть горючку. Литром больше, литром меньше.
Заглуши и не парься.

А со вторым баком как? Два крана - на подачу и на обратку?

При чем тут стакан? :-)

А со вторым баком как? Два крана - на подачу и на обратку?

У меня один бак. Вместо второго баллон газовый. Да при грамотном использовании обратку и в один бак хватит.

То что у тебя не штатная система питания - это понятно, но как "при грамотном использовании" можно сделать обратку только в один бак при наличии двух!

Это как? давай подробности! :-)

Т.е. из одного бака у тебя бензин выкачивает и обратку льёт в другой.

Объясни в чём секрет грамотности использования!

Это как? давай подробности! :-)

Т.е. из одного бака у тебя бензин выкачивает и обратку льёт в другой.

Объясни в чём секрет грамотности использования!

Блин ,ну перекачает в другой бак, переключись на него. Просто контролировать уровни по прибору.

Очень удобно :-) дивное решение.

Лучше уж как тут выше предлагали - вообще обратку заткнуть ;-)

Тогда её не будет ;-)

А вопрос о том как обратку организовать :-)

Встречный вопрос )) для чего она нужна?

Для точного поддержания уровня топлива в поплавковой камере, без переливов.
Т.к. возможности клапана в поплавковой камере не безграничны :-)
Мне кажется это очевидно.

Самое простое врезать перед насосом тройник и на обратку поставить обратный клапан от восьмерки.

спасибо. так и сделаю.

Встречный вопрос )) для чего она нужна? чтобы установить нормальный карб, который не капает, не корячит, не подсасывает. в который не заглядываешь за все время эксплуатации. который можно запитать нормальным топливным насосом низкого давления и не париться с подкачкой топлива после недельного стояния авто.

чтобы установить нормальный карб, который не капает, не корячит, не подсасывает. в который не заглядываешь за все время эксплуатации. который можно запитать нормальным топливным насосом низкого давления и не париться с подкачкой топлива после недельного стояния авто.
Поясните, что вы имеете в виду говоря о- нормальным топливным насосом низкого давления? Дайте название, марку, может быть ссылку на фото если это нормальный насос который нам не известен

С нормальным клапаном у которого возможности урезаны и он выполняет свою работу без излишеств, перелива не бывает. Вопрос открыт - зачем обратка ?

Чтобы избежать переливов :-)

Это же очевидно ;-)

Поясните, что вы имеете в виду говоря о- нормальным топливным насосом низкого давления? Дайте название, марку, может быть ссылку на фото если это нормальный насос который нам не известен

Да и вообще ТС выбрал уже правильное решение :-)

Можно и тему закрыть ;-)

Связист, Нету перелива без обратки! убедите меня в обратном, а я вам расскажу отчего заливает карб
WebBoat спасибо за фото с этим насосом может и нужна обратка но, имейте в веду, что возможно и она не поможет в веду 1мм отверстия в штуцере , по этому возможно диаметр придётся подбирать.

У меня нет цели в чём-то Вас убеждать. :-)

Сделайте одолжение, расскажите без дополнительных условий, отчего заливает карб ;-) ? Всяко польза читающему Уазбуку народу будет :-)

действительно расскажите от чего заливает карб.. интересно мнение

не знаю, как на карбовых УАЗах с этим дело обстоит, а на москвичах есть следующая болячка. в теплую погоду бензонасос бывает перегревается и в нем появляются паровые пробки (особенно это характерно для т.н. жигулевского бензонасоса, но иногда даже с пекаром бывает). как следствие - насос временно перестает качать. на некоторое время помогает кинуть на него мокрую тряпку. но это полумера. кардинально ее решить помогает внедрение обратки (нормальной - от карба к баку, а не закольцовывать по магистрали). во-первых, это облегчает жизнь бензонасосу (бензин постоянно циркулирует и, немного нагревшись при нахождении в непосредственной близости от ДВС, сливаясь в бак охлаждается до некоторой более низкой температуры. во-вторых, наличие обратки облегчает жизнь игле и поплавку. в качестве бонуса из этого вытекает удобство в выставлении уровня в поплавковой камере, так как давление топлива в магистрали всегда постоянное.

так и есть. игольчатый клапан в поплавковой камере карбюратора и механический бензонасос в жару - проблемные моменты отечественного автопрома.
организовать слив обратки в каждый бак сложно. остается закольцевать обратку через клапан, как предлагалось выше.

Пороги были покрашены очень давно (ещё аж 5 августа). До установки то руки не доходили, то мешало то, что для установки штатного бака не все есть. На этих выходных забил на все и поехал наконец-то все ставить.
В пятницу после учебы успел только поставить бак.

Вот за этими упорами я погонялся еще больше, чем за бензомером. Продавцы в недоумении, что это вообще на машине есть.

Помучаться пришлось изрядно, когда я новые хомуты загинал и притягивал болтом к упорам. Все-таки конструкция, на мой взгляд, не самая удачная.
Потом стемнело и было решено перенести подключение топливопровода и электрической части на завтра, а также установку порогов.
Утром работы продолжил. Подключать бак к системе решил потом, в конце всего. Начал думать, как установить пороги. Ведь раньше то бака не было, ничего им не мешало. А теперь между порогом и рамой был очень приличный просвет. Его попросту не притянуть, иначе бак можно испортить. Начал я химичить пластины, надеясь, что эти несчастные 2 пластины по 2 мм спасут положение. Пока их нашел, пока изготовил что надо, прошло около часа. И тут в голову пришла такая мысль (жаль не своевременная): а зачем эта ненадежная … ? Ведь можно по толстой гайке к порогу приварить и все. Зазора не будет!
Покопавшись в гараже, откопал 4 старых гайки с футурок ГАЗ 3307. Зачистил пороги в местах сварки. Приварил, прикинул — все идеально!

И зазор между баком и порогом есть (достаточный, чтобы при колебаниях кузова относительно рамы не смять бак), и порог плотно прилегает к раме. Поставил пороги, все затянул, попрыгал на них :) вроде держится крепко.

Чтобы вскрыть люк бензобака, пришлось отворачивать крепление сидушки водителя. Подключил провода, вывел шланги (один на магистраль, другой — на газоотвод) Поясню: бак был куплен почти "голым" — даром что какую-то крышку не-пойми-из-чего на заводе удосужились закрутить на горловину. Поэтому я еще месяц бегал по магазинам, искал бензомер и заборную трубку бака. Бензомер нашел еле-еле (последний урвал), а вот бензоприемник пришлось колхозить из бензоприемника бака газели. Отпилил трубку (была слишком длинная, в дно упиралась) по размеру. На выходе две трубки. Одну я приспособил на подачу в магистраль, а другую с помощью шланга вывел на газоотвод. Потому что я, как не разглядывал бак, а клапана атмосферного не нашел, а с таким явлением, как "вакуум в баке" на Жигулях я сталкивался, когда батя газоотвод болтом заглушил))) Те еще были ощущения, когда спустя пару км машину будто кто-то за зад хватает.
Проверил — все работает. Снял все старые трубки и шланги с того бака, что стоял в салоне. Да и сам бак я вытащил. Теперь в багажнике (если можно вообще так сказать про зад уазика) просторно:)))
Промудохался 1,5 дня, но наконец-то я сделал это. Далее много еще чего в планах, а вот зима все ближе и ближе. Успею ли я.

Привариваются "уши" крепежа. А пластина которая держит бак, покупается новая. Ну или изготавливается. Сложность в "приварить", а пластина - лементарно. Бак снимается, чистится и красится.

P.s. А машин то, какой?

Ну и чо там страшного. Я ж говорю, страшно на счёт сварки. Верхнее "ухо" посложней, нижнее - раз плюнуть. Конечно, если есть к чему приваривать. Договорись на СТО или с частником, на счёт контактной сварки (проволокой варит). Если не они к тебе, то ты езжай к ним. Или на одном баке или там снимешь. Пластины (крепёж) бака продаются. Или изготовь из подходящей полосы. Вариант похуже - сам в гараже сворочкой на 220в. Автоген, лично я - не советую.

Это и есть - съёмная конструкция, заводская. Вообщето, пугает год выпуска. Как бы, там делов больших не случилось. Успехов.

Главное с самими пластинами крепления поаккуратнее. Я как-то купил вариант у которого чашки были на краске закреплены, лучше сразу подварить.

Схожая проблема была с креплением левого бака на 469 81 г.р. Варить не решился, хотя чуть умею и аппарата аж два. Сделал следующее: снял бак и с внутренне стороны кузова (чуть ниже горловины) тремя болтами прикрепил треуголик толстого железа (с ладонь) с загибом в нижней части. Через загиб просверлил дырку и вогнал туда болт подлиннее, так чтобы хватало притянуть полосу крупления. Треугольник ставил повыше, где еще было живое железо. Всего делов часа на 4 с перекурами. Задачу облегчило то, что в пороге снизу была одна сплошная дыра и через нее смог гайки болтов затянуть. Потом, кстати и порог заделал (жестью) на заклепках и мастике. Уже несколько лет никаких проблем. Жду когда московская соль сожрет крепление правого бака и сделаю так же.
ЗЫ Так пришлось делать токо переднее крепление - заднее почему-то еще не сгнило.

пОИСКОМ НЕ НАШЕЛ,В ДОКУМЕНТАЦИИ НЕ ПОНЯЛ!! Прошу помочь!!
Сейчас собираю УАЗ хотел поставить баки на место и не понял.как они прижимаются к кузову. Может резинки какие сверху кладуться или что еще. Меня смутило что просто железо к железу получается.Не хотелось ошибиться.Снизу на хомутах резинки показаны а вот сверху ничего нет?? или я что то упустил!

Резинка никогда не будет лишней. Железо на железо как то не правильно. у меня на буханке стоит самодельная резиновая прокладка по кругу. В жигулях и газелях они тоже предусмотрены.

Едете по бездорожью, палка скользит по дну бака, без резинки она проскальзывает по хомуту и идет дальше, с резинкой - сминает или рвет хомут крепления бака.

А не лучше будет их сразу на раму вешать? Заодно и защищены будут.
Как себе это представляете? Нижняя часть бака ниже рамы, верхняя - выше. Как крепить?

Спасибо за ответы,но похоже еще больше запутался-ставить или нет резинки ,прокладки или тупо затянуть хомуты .

Ставить ставить. Нельзя чтобы меттал соприкасался с метталом, ведь все гуляет и трется во время движения. Может и до дыры протереться.

Вот и я про ЭТО! Так как при рождении авто баки крепятся с прокладками или без.
Сорри если за. просто хотел сделать хорошо

с прокладками они. по длине хомута лежит нечто вроде твердого картона, когда снимал бак они развалились, нашел обрезки резинки какой то, полоски, и поставил их. больше нигде нет никаких резинок. не будет там ничего гулять, там все мертво притягивается

Ну это сам хомут, под который нужна прокладка. она есть в каталогах как раз внизу..начинается на 69-.

не нагоняйте ужасов! у меня машина 2000 года, баки штатно стояли без картонок и резинок. Один менял, второй снимал неделю назад - даже краска под хомутами не потерлась! Не говоря уде про металл.

Понятно!! Буду ставить на резинки снизу а сверху ничего -просто прижму к кузову!! У брата на УАЗикес делано так!!

Как себе это представляете? Нижняя часть бака ниже рамы, верхняя - выше. Как крепить?

А как к раме крепят защиту баков и подножки?
Сварил защиту, поставил на неё бак.

Сверху поставил кузов :). Захотел снять бак - снял кузов, снял бак :).
По-другому бак между кузовом и уже установленной защитой не засунуть..

Ну, если руки так заточены.
Лично я сначала бак к защите прикручиваю, а потом все это к раме.
Захотел снять бак - открутил заднее крепление защиты, опустил её и снял бак. Никаких проблем.

У меня как то скользнула палка по баку или хз как - но ленту крепления смяло и сдвинуло чучуть. Менять крепление не кинулся сразу. Через несколько месяцев получил текущий бак. Перетерся о кузов. Ещё кстати, в месте контакта, что на кузове, что на баке - была ржавчина.
Защиту баков - однозначно на болтах))

Картонная прокладка.
снимал несколько раз баки с капотных УАЗов разных лет выпуска. На хомутах всегда были картонные прокладки. Протертостей баков о кузов, либо хомуты не встречал ни разу.

нашли тоже проблему)))) делай как думаешь лучше!

Проблема есть. Бак должен иметь кроме всего прочего надежный электрический контакт с кузовом. И при это минимальную подвижность. Резиновые прокладки не способны обеспечить неподвижность (так, как упруги). Поэтому между хомутом и баком - картон. Ни каких резинок.

по моему, верхней частью бак касается кузова - контакт есть. а резинки были тоненькие совсем, бак на них не играет. у картонок слабое место - размокают они. так что хз, может, паронит толстый пойдет?
Паронит то-же со временем крошится, думается лучше из большой полиэтиленовой канистры нарезать полос.

Я уже про это писал на первой странице 7 пост.Я надел на эти хомуты пожарный рукав и нет проблем.У нас на грузовых машинах так делают ещё со времён сов депа!

Каждый автомобиль УАЗ 469, выпускаемый Ульяновским автомобильным заводом, комплектуется резервуарами для хранения и транспортировки топлива. Автомобильные топливные баки представляют собой герметичные емкости. В автомобилестроении бензобаки используются для жидких типов горючего – бензина, дизельного топлива, сжиженного газа. Некоторые транспортные средства работают даже на жидком мазуте.

Объем каждого из двух топливных баков УАЗ 469 - 39 литров.
Общий объем баков УАЗ 469 в штатной комплектации - 78 литров.

Штатный бензобак УАЗ 469

В каждом транспортном средстве и в том числе в автомобиле УАЗ 469, штатные топливные баки выполняют определенные функции:

Транспортировка, хранение запаса топлива, необходимого для длительной эксплуатации автомобиля, поездок по автодорогам и пересеченной местности.
Предотвращение утечек и разливов топлива.
Обеспечение взрывной и пожарной безопасности.
Постоянная подача бензина на фильтр и рампу (в баках инжекторных модификаций УАЗ со встроенным в бак насосом).

Для предупреждения возникновения коррозионных процессов топливные резервуары автомобиля УАЗ 469 изнутри покрыты специальным анодированным составом. Часто современные емкости внутри покрывают полимерными материалами.

Бензобак УАЗ 469 разделен на две независимые топливные емкости. Резервуары расположены слева и справа между продольными балками рамы и боковыми панелями кузова. Оба штатных топливных бака закреплены на раме системой кронштейнов и хомутов. Объем бака УАЗ 469 с каждой стороны составляет 39 литров. Левый и правый резервуары имеют в самой нижней точке специальные пробки особой конструкции.

Они предназначены для слива топлива при необходимости, отстоя, воды и мусора. Пробки бензиновых баков уплотняются резиновыми либо металлизированными прокладками. Тело каждого резервуара сварено со стальных штампованных половин и торцевых стенок. Внутри на нижней и верхней стенке расположены вспомогательные элементы.

Горловины для заливки топлива выводятся в ниши специальной конструкции, выштампованные слева и справа в дверных стойках автомобиля. Каждая ниша закрывается крышкой. При открывании для заливки горючего крышки откидываются вниз. Каждая горловина автомобильной топливной емкости оснащается крышкой уникальной конструкции. В них предусмотрено наличие впускных и выпускных клапанов.

Сейчас производится колоссальное количество крышек для топливных емкостей. Они могут быть без ключа и с наличием ключа. Ключом крышка запирается на горловине бака и после этого злоумышленники не могут откачивать и воровать бензин из резервуара. Конструкции крышек заливной горловины бензобака показаны на рисунках внизу.

Штатная крышка бензобака УАЗ 469 без ключа, устанавливаемая на главном конвейере завода производителя.

Один из множества вариантов крышки бензобака, запирающейся на ключ.

Чертеж крышки заливной горловины автомобиля УАЗ 469. На схеме показано:

палец;
держатель клапанов;
колпачок впускного и выпускного клапанов;
корпус крышки;
прокладка;
пружина выпускного клапана;
пружина впускного клапана;
седло;
основание;
цепочка.

Чтобы было удобно заливать бензин, в трубах каждой горловины размещены удлинители. Эти насадки выдвигаются вверх и фиксируются в выдвинутом положении. После завершения заправки водитель опускает удлинители внутрь горловины. Каждый бак УАЗ 469 выполнен в виде сварной герметичной емкости. Конфигурация бензобака – продолговатый резервуар квадратного сечения.

Круглая горловина вварена посередине каждого бака с наклоном. Для контроля уровня топлива в каждом баке на специальном фланце установлен датчик уровня топлива поплавкового типа с реостатом. Информация о количестве бензина от датчика поступает на указатель уровня топлива, который находится на приборной панели перед водителем.

Поплавок постоянно находится на поверхности топлива. Когда уровень жидкости снижается, поплавок опускается, передвигая тем самым бегунок реостата. Соответственно, электрический ток, питающий систему, становится меньше. Это отражается на показании стрелочного прибора в кабине водителя.

Между баками имеется трехходовой кран. Благодаря ему, водитель переключается на левый и правый топливные баки. Ниже приводится чертеж топливной системы автомобиля УАЗ 469. Здесь показаны топливные баки: рис. 8 – бак топливный УАЗ 469 левый и рис. 4 – бак правый УАЗ 469. Между баками расположен кран рис. 5 для переключения резервуаров и фильтр-отстойник рис. 6 со сливной пробкой рис. 7.

Крепление бака УАЗ 469 с каждой стороны автомобиля осуществляется на продольных балках рамы машины с помощью хомутов и кронштейнов. То есть сначала к раме болтами, гайками и шайбами пружинными крепятся по 2 кронштейна под каждый бензобак. Затем с помощью стальных пальцев со шплинтами к раме крепятся по 2 хомута, которые обхватывают бензобак, лежащий на кронштейнах.

Каждый хомут вставляется в отверстие кронштейна и затягивается двумя гайками, которые фиксируются от проворачивания. Топливные баки, установленные по этой схеме на сборочном конвейере завода производителя, служат емкостями для хранения бензина на протяжении всего периода эксплуатации транспортного средства.

Увеличенный бак УАЗ 469

Автомобили УАЗ созданы для эксплуатации в особо тяжелых условиях. Во времена СССР эти транспортные средства поставлялись только для нужд Министерства Обороны и для пользования секретарями обкомов партии. То есть машины чрезвычайно выносливые и готовы к эксплуатации в суровых условиях, в горных регионах, по сельскому бездорожью, на полигонах в условиях войсковых учений и в районах проведения реальных боевых действий. Редко, когда в перечисленных обстоятельствах имеются заправки.

Поэтому для УАЗ 469 часто требуется установка дополнительного топливного бака. Если при штатной оснащенности УАЗ 469 объем топливного бака автомобиля составляет 39 литров, а двух баков – 78 литров, то вместе с дополнительным резервуаром он может доходить до 200 литров. Вот это уже нормальный запас хода!

Одним из вариантов увеличения топливного запаса является доработка штатных бензобаков до емкости 100 литров каждый. Чертеж увеличенного бака УАЗ 469 показан на рисунке внизу.

Каждый такой увеличенный топливный бак УАЗ 469 устанавливается на свое штатное место и закрепляется обычным способом. Общий вид резервуаров для топлива показан на рисунке внизу. Внутри баков установлены вертикальные перегородки, снизу которых выполнены отверстия для дренажа.

Видео: Увеличенные топливные баки УАЗ 469

Бак в салон

Еще одним усовершенствованием топливной системы автомобиля УАЗ 469, повышением его автономности, топливной энергоемкости, является топливный бак в салон УАЗ 469. Его монтаж осуществляется дополнительно собственными силами автовладельца либо в центрах технического обслуживания и ремонта.

При самостоятельной установке следует взять топливный бак от автомобиля Волга. Топливный датчик и заборник топлива подойдет родной, от авто УАЗ. В качестве топливопроводов лучше всего приобрести бензостойкие шланги польского производства.

Заливную горловину нетрудно смастерить из подручных материалов.

На задней стенке кузова вырезается круглое отверстие, по диаметру соответствующее сечению заливной горловины. Вся конструкция крепится болтами к кузову автомобиля. Горловина герметично соединяется с бензобаком уплотнительными прокладками из бензостойкой резины. Выполнена наклонно, она позволяет заправлять топливо от заправочного пистолета либо из канистры через специальную воронку.

Читайте также: