Ошибка система адаптивного освещения afs шкода октавия а7
Обновлено: 03.07.2024
Форум об эксплуатации автомобилей Шкода Октавия (Skoda Octavia) на платформе A5, а также модификации Скаут (Scout) 2004 – 2013.
Система AFS (динамического адаптивного освещения)
Господа, кто знает как эта система работает на А5 FL?
И что вообще это такое?
Вот здесь http://forum.skoda-club.ru/viewtopic.php?p=231175 говорят, что это типа изменение геометрии луча фары ближнего света, но есть мнение - что это поворотные фары (за счет электромоторов).
И названия различны - кто-то говорит AFS, а кто-то AFL.
Почему это возможно на Октавии FL? в етке есть позиция 5М0907357 - "блок управления системой адаптивного освещения", причем место расположения (внутри центральной консоли) совпадает с блоком управления автокорректора фар 1T0907357.
Эти блоки различны? можно ли заиметь то и другое вместе - AFS и автокорректор (я имею в виду фары-ксенон), или по отдельности?
мнение и электросхемы приветствуются.
спасибо.
кмк это вроде для ксенона, он адаптивный! Больше скорость светит дальше, меньше скорость светит шире =)
У меня нет уверенности, что реализовано изменение формы пучка света на дороге в зависимости от скорости. Влево-вправо в поворотах на скорости в тёмное время суток точно светит и это хорошо видно.
Так вот собстно и вопрос - реализует ли блок автокорректора 1T0907357 функции динамического освещения? Хотелось бы знать точное мнение техников, а то ведь "мне кажется, за поворот светит" - это слабый аргумент, уж извините
То что за поворот светит мне не кажется, не заметить, как смещается галка в темноте, просто невозможно Другое дело, что необходим ряд условий для включения этой фичи: тёмное время суток, скорость от 40км/ч и естественно поворот руля. К тому же при включении зажигания фары делают "зарядку" вниз-влево-вправо-вверх.
А вот по поводу изменения пучка мне самому интересно, но скорее всего этой фичи нет. На форуме супербоводов в какой-то из тем было обсуждение ихней AFS. Были посты, что при остановке, например, на светофоре видно, как смещается пучок.
На FL-ке стоит динамическое корректирование с функцией поворота ,проверяется так заводим авто когда включен свет и смотрим за галкой ,она влево вправо вверх вниз тест проходит.
edik, а разве это проверяется динамическое освещение? я всегда считал, что это тест автокорректора.
У знакомого Авенсис с ксеноном, там такой же тест проходит (а AFS отсутствует по принципу).
Octavia tour 1.8T (AUM) APR Stage II (95/98), MILLTEK 3" Full Exhaust , FMIC, TIP, APR R1, Diverter Valve Relocation,
KONI&Kilen. R17/ЕТ40/8J, Hankook RS3, 225/45 борт 868 на клубных рамках
Система AFL (Adaptive Forward Lighting) это проста коррекция ксеноновых фар при загрузки/разгрузки машины.
InterPaul писал(а): edik, а разве это проверяется динамическое освещение? я всегда считал, что это тест автокорректора.
У знакомого Авенсис с ксеноном, там такой же тест проходит (а AFS отсутствует по принципу).
Да я знаю вот у меня а5 с обычным ксеноном там просто вверх вниз и все. А вот на а5FL он уже налево и направо поворачивает при вкл зажигания , так зачем он так делает.
и вообще вроде VAG перестал делать авто с обычным ксеноном (кроме тура) все бидинамические .
AlexWulf писал(а): Система AFL (Adaptive Forward Lighting) это проста коррекция ксеноновых фар при загрузки/разгрузки машины.
Ну что сказать — Огонь! Покурив интернет ресурсы, пришло понимание, что основной косяк по AFS — отказ датчиков положения кузова. Я практически был уверен, что это один из датчиков приказал долго жить, да и спорадическое появление ошибки косвенно указывало на непостоянный контакт. Полез предварительно оценить стоимость сюрприза… Ценник на датчики варьировался возле отметки 6 000 руб. — не мало, но и не так страшно, подумал я и смирился с этим. Позвонил другу, обрисовал ситуацию, договорился посмотреть ошибки, чтобы точно понимать причину болезни машинки. На следующий день мы уже ковырялись в авто. Ошибок было не просто много, а ОЧЕНЬ много, спасибо недавно умершему АКБ. Но речь не об этом. В этот день ждал меня ещё один сюрприз…
Это НЕ датчики положения кузова, блин…
Понимая, что проводка там ни протереться ни сломаться не могла, наиболее вероятной причиной был датчик корректора фары, а это сулило замену фары в сборе… Вот тут я что-то приуныл. Когда узнал стоимость новой фары, приуныл ещё больше. Ценник у официалов — 56 000 руб., 56 штук, КАРЛ! Вот это подарочек к 23 февраля… Авито и разборки предлагали по 15 000 за целые и по 5 000 со сломанными креплениями…
Прежде, чем расстаться со своими кровными, решил скинуть фару и осмотреть её на предмет выявления косяков. Всё бы ничего, но для этого надо скинуть бампер! Долбанные фашисты! Позвонил второму другу и договорился приехать к нему в сервис, для проведения операции. :-)
В назначенный день приехал к нему и его механики скинули мне фару (лучше бы сам снимал, но об этом позднее). Никаких косяков внутри не обнаружилось… Пораскинув мозгами, решил поехать к знакомым в кузовной ремонт и поискать у них рабочую фару с какого-нибудь битого Суперба.
Рабочей фары не нашлось, но нашли разбитую с целыми внутренностями и блоком управления линзой. Расковырял я эту фару, вытащил линзу с сервоприводом, посмотрел на неё и понял — ломаться там просто нечему, от слова — совсем. Посмотрел на остатки фары и заметил окисленный разъём от блока розжига и установленный блок положения линзы… Блок оказался практически новым и мне приходит "просто гениальная мысль", а почему бы не попробовать махнуть свой блок и этот местами и проверить работу фары? Когда я снял этот блок со своей фары, я сразу понял в чём причина болезни…
Поставил новый блок и всё заработало! Ура! не спешите менять фары в сборе ;-) Оставалось только вернуть фару на своё законное место. Опять звонок другу и поездка к нему в сервис. Приехал я к нему, когда все механики уже разошлись по домам, поэтому ставили фару на место сами. Заехали на подъёмник и тут меня ждал ещё один сюрприз…
Твою ж мать… Я на 100% уверен, это не моя работа и единственный варик получить такой подарочек — криворукие механы, снимавшие утром фару и неправильно установившие проставку на подъёмнике. Забегая вперёд, скажу, что разборки на следующий день не привели ни к какому результату. Камеры левую сторону авто не просматривали, а механы, естественно, пошли в отказ. Гоблины, криворукие! Мораль: приезжая в сервис даже к друзьям — контролируйте все действия механиков, чтобы не было подобных сюрпризов! Единственный раз оставил авто без контроля — результат на лицо, в данном случае на пороге. Что делать с порогом — пока не решил, но больше склоняюсь к вытягиванию и покраске, ибо не могу ездить на машине, когда что-то не так.
Ах да, фару мы благополучно вернули на своё законное место и я вновь наслаждаюсь отличным ксеноновым светом Суперба.
Берегите своих железных коней и не доверяйте их криворуким гоблинам!
Всем удачи и ровных дорог!
Проблема с адаптивным освещением.
Доброе время суток. Проблема в следующем: при тесте поворота фар (ксенон) правая фара при повороте вправо назад не возвращается. Но когда заглушишь, выключишь и включишь зажигание (не заводя) правая фара возвращается на своё место (при этом левая даже не дергается), если заведёшь опять остается после теста в правом положении. При движении на максидоте пишет что система адаптивного освещения отключена (или неисправна. точно не помню). Для ясности машина после ДТП. Корпус левой фары был разбит а правая была цела но в ней была вода. Корпус левой восстановил и всё работает а правая не хочет. Кто сталкивался помогите советом. Заранее спасибо.
А что сталкиваться то. Тема уже такая была. Уже люди писали.
на память пишу.
в каждой фаре есть 2датчика, я так понимаю один за вертикаль отвечает, другой за горизонталь.
т.е. На две фары-четыре датчика. Стоимость одного в районе 4000-4500руб, но могу и ошибаться. Меняешь их и будет тебе счастье.
Спасибо за понимание. Но в фарах стоят только привода. Датчиков там нет. Датчики стоят на задней и по моему на передней оси и отвечают за вертикальное положение линзы (В вертикальном направлении фары работают нормально в верх ,в низ). А вот в право влево они поворачиваются от положения электроусилителя руля. Если я не прав поправьте.
Спасибо за понимание. Но в фарах стоят только привода. Датчиков там нет. Датчики стоят на задней и по моему на передней оси и отвечают за вертикальное положение линзы (В вертикальном направлении фары работают нормально в верх ,в низ). А вот в право влево они поворачиваются от положения электроусилителя руля. Если я не прав поправьте.
Поворачиваться то они поворачиваются, от 40км/ч при повороте руля-все верно. Но мы сейчас не про это же говорим) при заводе авто, независимо вкл у тебя свет или нет происходит так называемый тест фар-линз, вверх-вниз-вправо-влево. Вот за этот тест и отвечают датчики. Корректор-это все же не много другое я думаю.
так что датчики есть, отвечающие за вращение линз. Где они стоят, честно не знаю. Но поспрашивай у ОД или еще у кого нибудь. Люди здесь писали на эту тему, на моей памяти ты третий с этой проблемой. Итогом-меняли 1или 2 датчика у ОД все стало работать исправно.
при том фара не делает тест адаптива
так вот в чем суть вопроса, что накрылось?
фары?, блоки управления адаптива?
блоки питания фар?
Recommendations
Comments 5
Не уверен, но могу предположить первичную проблему в разъеме (проводке) фар, что вызвало КЗ и временную потерю связи по шине данных. Из-за этого блоки питания фар потеряли свои кодировки и слетела их адаптация. Могу рекомендовать проверить предохранители и разъемы фар, продуть их, после чего очистить ошибки и провести кодирование блоков заново, а так же адаптацию освещения под конкретный автомобиль. С такой проблемой не встречался, но поступил бы так.
После того как проверишь, всё то, что написали, если не поможет, пиши — у меня пока лежат две не установленные фары в сборе — методом исключения найдём.
начни с последнего — питание фар
было такое, контакт был не плотный
Если нет питания — золотое правило посмотреть предохранитель :)
Потом я бы прозвонил проводку, если не поможет — думать дальше
Ребят, может кто-то уже сталкивался с такой проблемой со штатным адаптивным освещением на СС, но на всякий случай поделюсь)
Месяц назад загорелась эта ошибка на бортовом, я думала перегорела галогеновая лампочка адаптивного освещения, ну и не заморачивалась, то времени заехать купить нет, то желания :)
а тут, поехала поменять стойку стабилизатора правую, ну и ошибки заодно глянули…и началось)
"обрыв цепи, неисправность корректора фар",
спрашиваю у мастера "чО делать то?" — ну чо, снимать бампер, фары, менять местами, методом тыка устранять варианты из-за которых могла вылезти эта ошибка, а их три: проводка, корректор, блок.
разбирать пол машины меня вообще не радовало(
пишу своим замечательным сОклубникам (Passat CC Family Ростов), может у кого такое было.
БЫЛО! выделывался корректор тоже, не двигались, или двигались хаотично, проблема лечится заменой желтой лампы ))) удивлению моему не было предела…
еду, покупаю лампочку, возвращаюсь к мастерам, ставим лампу, стираем ошибку, включаем свет — проверка … ВСЕ РАБОТАЕТ ) ошибки нет :DDD
у мастера шок, у диагноста тоже )
мораль сей басни такова — не торопитесь разбирать)
Описание неисправности клиентом:
Статическое адаптивное освещение/адаптивное освещение не работает.
Горит индикатор неисправности адаптивного освещения в комбинации приборов.
Заявленная клиентом неисправность воспроизводится.
C108313 — Левая неподвижная фара системы адаптивного освещения – обрыв цепи
C108413 – Правая неподвижная фара системы адаптивного освещения – обрыв цепи
Электрическая неисправность лампы H7 левой или правой фары статического адаптивного освещения.
Ксеноновые лампы не подвержены этой неисправности! Событие касается лампы H7 (12 В/55 Вт) статического адаптивного освещения/адаптивного освещения на соответствующей стороне автомобиля.
Перед заменой компонентов фары строго обязательно вначале проверить лампу H7 (см. илл. 1, поз. 1) статического адаптивного освещения/адаптивного освещения на соответствующей стороне автомобиля.
 |
Заменять фару/ксеноновую лампу не требуется! Соответствующую неисправную лампу H7 статического адаптивного освещения/адаптивного освещения может заменяться отдельно. Необоснованная замена деталей по гарантии будет возмещена за счёт сервисной станции, выполнившей замену!
Блок корректора ксеноновых фар выполняет функции по динамическому управлению головного света фар авто.
Возможно этот список неполный.
Посмотрим, что можно увидеть, настроить или проверить через диагностику.
Из первой картинки можно узнать номер блока, его кодировку, а так же в строке дополнит. можно увидеть номера, состояние блоков фар:
Переходим к кодировке блока.
Как видно из картинок ниже, кодировка для моего плюса с одним задним датчиком уровня кузова должна быть 1193074.
Для плюса с двумя датчиками уровня кодировка может быть 1196162.
Но если ее вписать на авто с одним датчиком, то будет висеть нестираемая ошибка об отсутствии переднего датчика наклона.
Соответственно, AFS работать не будет.
Если кодировка блока введена правильно, то должны исчезнуть ошибки по некодированию блоков.
Блоки фар кодируются автоматически.
Останется только ошибка о отсутствии адаптации фар.
Как видно из картиники ниже, ни о каких подсказках не может быть и речи.
Поэтому надо искать свои кодировки либо в инете, либо у официалов:
Вот некоторые из кодировок, которые были найдены на просторах инета:
1442844 - гольф6
1442908 - гольф 6 без адаптивного света
1361030 - тигуан
Подсистема 1 - Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul l 0010
Кодировка: 00000018
Подсистема 2 - Part No: 4F0 941 329 C
Компонент: AFS-Lst.-Modul r 0010
Кодировка: 00000018
Неисправности не найдены.
Логин, мне не пригодился:
Проведение базовых установок по 001 каналу:
Измеренные блоки.
Здесь все понятно:
С адаптациями еще поле не паханное:
Описан только 02 канал.
Он отвечает за переключение между правосторонним и левосторонним движением.
При 1 будет стоять правостороннее движение и в ошибках всегда будет висеть предупреждение, что этот режим активирован:
Остальные без описания:
Эти два канала возможно отвечают за активацию ламп (правая и левая) боковой подсветки при повороте (корнер-лайт).
В данный момент функция активирована:
Следующие 4 канала возможно программируют время включения/выключения ламп боковой подсветки, задается в миллисекундах:
Эти каналы неизвестны:
Ну и в конце, как всегда цитата из росс-теча:
VW Golf (1K) Headlight Aim Control (Xenon with AFS)
Software Part Number 5M0-907-357: (5M0-907-357-V1.lbl)
0000001 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000003 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000004 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / Rest of World
0000005 = VW Touran (1T) Left-Hand-Drive
0000006 = VW Passat (3C) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000007 = VW Passat (3C) Left-Hand-Drive / North America
0000010 = VW Eos (1F) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000011 = VW Eos (1F) Left-Hand-Drive / North America
0000012 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Right-Hand-Drive / Rest of World
0000013 = VW Golf/Jetta (1K/5M) Left-Hand-Drive / North America
0000014 = VW Touran (1T) Right-Hand-Drive
0000015 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Left-Hand-Drive
0000016 = Seat Altea/Toledo (5P) and Leon (1P) Right-Hand-Drive
Software Part Number 5M0-907-357-A to 5M0-907-357-D: (5M0-907-357-V2.lbl)
These control modules support conventional short coding however coding charts are not available in the repair manual. Instead, each coding inquiry has to be configured per vehicle based on the complete Auto-Scan and vehicle repair history. Registered Customers can email directly with each request.
Software Part Number 5M0-907-357-E and above: (5M0-907-357-V3.lbl)
These control modules use the latest UDS/ODX protocol and VCDS Release 12.10.4 or later is required for compatibility. They support Long Coding and the Long Coding Helper documentation is complete.
Channel 002: Tourist Solution
When driving in countries where driving is performed on the opposite side as in the native country the headlights must be changed over to avoid blinding the oncoming traffic.
0 = Disabled
1 = Enabled
Software Part Numbers 5M0-907-357-A through 5M0-907-357-D ONLY
[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
Activate the Basic Setting.
[ON/OFF/Next]
The meas. block field now shows "Wait" and should switch to "Adjust Headlights" then (this may take up to 10 seconds).
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.
Software Part Numbers 5M0-907-357-E and above
[Select]
[55 - Xenon Range]
[Basic Settings - 04]
Select Basic headlamp setting from the drop-down menu.
[Go!] to activate the Basic Setting.
The meas. block field will show Running.
Adjust the headlights using their manual adjusting screws as referenced against a suitable aiming target.
[Stop] after any needed mechanical adjustments are completed.
Special Notes
When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored in conjunction with one or more of the AFS lamps lacking I.D. with the text "fehlt" this fault is normal. Both Sub-system (Slave) AFS modules must be online and communicating before Coding -or- Basic Settings can be completed.
The AFS modules ( 7L6-941-329-B ) are communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940
Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul l 0004
Coding: 00000022
Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022
The AFS modules are Not communicating properly in this example:
Address 55: Xenon Range
Part No SW: 5M0 907 357 C
Component: AFS-Steuergeraet 0142
Coding: 1446940
Part No: ID-L fehlt
Component: AFS-Lst.-Modul l .
Coding: 00000255
Part No: 7L6 941 329 B
Component: AFS-Lst.-Modul r 0004
Coding: 00000022
The Coding cannot be changed in the above example. The cause of the fehlt / missing message for the left light must be corrected first. This includes Fuses, Power, Ground, Wiring Problems, and the actual AFS module(s).
When fault code: 01042 - Control Module; Not Coded is stored after Sub-system (Slave) AFS modules / headlight control module replacement recode the master 55-Xenon Range module to the same value and cycle the key. The new slave module should automatically be coded.
Читайте также: