Ошибка р1818 фиат пунто
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 19.09.2024
Вы можете задать вопрос или поделиться опытом устранения ошибки P1818 на автомобиле FIAT с другими пользователями.
Возможную причину возникновения и советы по устранению можно найти в каталоге причин и советов:
P1818 автомобиля Fiat Grande Punto
Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля.
Может быть полезным для решения вопроса по устранению неисправности у Fiat Grande Punto:
Возможные причины: Неисправное реле положения клапана давления жидкости автоматической коробки передач (TFP); Жгут проводов переключателя положения клапана TFP открыт или замкнут; Плохое электрическое соединение цепи переключателя положения клапана TFP.
Ручной позиционный переключатель клапана давления жидкости в трансмиссии (TFP) состоит из пяти реле давления (два нормально замкнутых и три нормально разомкнутых) и датчика температуры трансмиссионной жидкости (TFT), объединенного в один блок. Комбинированный блок крепится на корпусе клапана. Модуль управления силовым агрегатом ( PCM ) подает напряжение зажигания для каждого сигнала диапазона. Заземляя один или несколько контуров с помощью различных комбинаций реле давления, PCM определяет, какое положение клапана вы выбираете вручную. РСМ сравнивает фактическую комбинацию напряжения переключателей для ручного положения клапана комбинированного переключателя таблицы TFP , хранящейся в памяти. Ручной переключатель положения клапана TFP не может различить PARK и NEUTRAL, поскольку контролируемые давления в корпусе клапана идентичны. При выключенном двигателе и переключателе зажигания в положении RUN ручной переключатель положения клапана TFP показывает PARK или NEUTRAL. Отсоединение встроенного 20-контактного разъема AT устраняет потенциал заземления для сигналов трех диапазонов, поступающих на PCM . В этом случае при выключенном двигателе и в положении зажигания в положении RUN будет отображаться D2.
Подскажите, пожалуйста, куда копать. Fiat panda с роботом selespeed
Все данные на картинке при заведенном двигателе!
Сегодня начались проблемы те же что и раньше.
(проблемы не постоянные, четкой зависимости не нашел)
Первая передача иногда несколько раз в день а иногда 2-3 раза в неделю включается с ударом, иногда вообще не включается.
Робот промыт и смазан, масло новое. Электроклапан сцепления новый. Установлен в августе. Держит на N 4 минуты. Калибровки проходят. Пробег 100тыс.
1) по логам видно что иногда референс выжимной пластины не соответствует ходу.
При этом на электроклапан сцепления идет повышенный ток, т.е. он получает команду "нажми посильнее"
на фото это выделено желтым цветом. При этом передача включается, все ок
2) первая передача включается с ударом.
По логам видно что в этот момент также референс не соответсвует ходу
Идет повышенный ток на электроклапан, но при этом мы уже имеем вращение диска сцепления
Из-за того что диск вращается происходит удар. Т.е. сцепление недовыжато.
на фото это выделено зеленым цветом
3) Припарковался. Включил N. Двигатель не глушил. Включаю первую. Она не включилась. На панели горит N и пищит зуммер. В памяти ошибка p1818.
По логам видно, что в этот момент референс максимальный и равен полностью отпущенному сцеплению!
Т.е. робот вообще не получил команду выжать сцепление.
Сделал следующее — стою на ручнике. включил заднюю. Она включилась с ударом.
Включил нейтраль. Показания референса и хода не поменялись. Опять включил заднюю с ударом.
Опустил ручник, и машина тронулась задним ходом. Проехал один метр, остановился, включил нейтраль.
И тут показания референса снова стали показывать норму около 13 и сцепление выжалось.
После этого проехал 3 км с контрольными остановками — все в норме, референс и ход соответствуют друг другу, ток электроклапана сцепления 960
ситуация 1) происходит чаще всего, 2) реже, 3) крайне редко (пока :))
upd
проблема недовыжима сцепления исчезла после замены сцепления, корзины, выжимного и вилки в втулками. Все поставил оригинал. Спасибо, ребята! vzhik2000 kedrpro
Метки: fiat panda, fiat punto, selespeed, p1818, сцепление, ошибка
Комментарии 37
проблема недовыжима сцепления исчезла после замены сцепления, корзины, выжимного и вилки в втулками. Все поставил оригинал. Спасибо, ребята!
Такая же ерунда началась, как только похолодало (в теплую погоду тоже бывает, но очень очень редко). Какая-то плавающая неисправность, даже не знаю куда копать, надо тоже как нибудь попробовать обд-шкой ошибки прочесть.
Существует пара сценариев.
Выходишь из дома, вставляешь ключ, поворачиваешь но не заводиш, потому-что всегда оставляю на скорости (жду когда немного подкачает давление, слышно как он жужжит (по ощущениям стал дольше это делать)) жму тормоз, переключаю со скорости в нейтраль (переключается, на не заведенной), завожу, грею минут 5, пытаюсь включить первую, всё пипец, чик-чик из под капота, пищит, сбрасывает в нейтраль, не назад, не первую, только нейтраль. бывает психанешь и если подергать ручку в ручном режиме в вверх вниз много раз, его переклинивает и он начинает чикать из под капота не переставая секунд 30-ть, в этот момент можно выйти из машины, открыть капот и увидеть, что шток сцепления пытается шевелится, но буквально на пару миллиметров и делает эти чик-чик чик-чик чик-чик :)
В итоге, если постоять ещё минут 15-20, погазовать, заглушить завести, скинуть клему, одеть, рано или позно скорость втыкается как ни в чем не бывало и она едет и больше эта проблема не возникает в этот день. В этом плане никогда не подводила, если надо уехать — уезжал, просто капризничает )
Второй вариант, это когда выбивает на ходу, причем тоже специфично, в основном это происходит при резком наборе скорости и резком торможении или быстром торможении с высокой передачи, когда машине буквально за пару секунд нужно сбросить с пятой на первую и что самое интересное я заметил, обычно это происходит в одних и тех же местах, как будто там толи магнитные поля толи она с момента движения начинает какой-то обратный отсчет до ошибки, полтергейст. После остановки, те же манипуляции и едем дальше.
И вот что это, черт его знает, может провод где отгнил, может контакт где плохой, может масса плохая, может она очень капризна к заряду аккумулятора и небольшая просадка так влияет на его работу…
И еще вопрос, сколько жидкости должно быть в расширительном баке гидроблока? у меня на заглушенной меньше риски минимум, а когда она закачивается в черный шар под давлением в бачке остается пару сантиметров от дна, в этом не может быть проблема?
В этом проблема может быть а может и не быть. Бачок и вход в насос — это сообщающийся сосуд. При полностью накачанной системе уровень масла в бачка должен быть выше уровня того места, которым внутри насоса идёт захват гидравлической жидкости. Чтоб с этим не возится придумали риски максимума и минимума. Уровень должен быть между рисками, когда в системе нуль бар. А по вашей ситуации — да, надо брать программу и писать логи
Ах да, забыл сказать, пробег 102000 км. туда никогда не лазил, сцепление родное, может что поизносилось. один раз менял жидкость в роботе на сервисе, привозил свою тутелу.
Может эта неисправность зависит от цвета авто %))
Хмм заметил у вас на авто, на дверях молдинги, вы сами ставили или так и было. у меня таких нет.
Диагностика selespeed CFC228F автомобиля FIAT показала на дисплее прибора Launch X-431 следующие коды неисправности : P1810 FIAT, P1744 FIAT, P1818 FIAT, P1767 FIAT.
Не следует расшифровывать коды ошибок коробки передач FIAT буквально, а также часть из них может появляться как следствие предыдущей. Необходимо также рассатривать коды неисправностей роботизированной коробки переключения передач, далее РКПП, FIAT по порядку их возникновения, чтобы исключить лишние "телодвижения". Данные роботизированные коробки переключения передач selespeed CFC228F автомобиля FIAT, установлены на моделях PANDA, PUNTO, GRANDE PUNTO, PUNTO EVO, 500. Итак по порядку:
Код неисправности FIAT P1810 - неточная работа сцепления. В этом случае следует в пункте Read Datastream выбрать данные Clutch pressure plate reference (положение сцепления рекомендуемое) и Clutch pressure plate travel (положение сцепления текущее). Значения обоих в мм должны совпадать как на включенном зажигании так и на холостом ходу, а их разница между включенным зижиганием и после запуска двигателя будет указывать на толщину диска сцепления. В случае если значения в мм на включенном зажигании Clutch pressure plate reference и Clutch pressure plate travel не совпадают, следует обратить внимание на датчик положения сцепления (частный случай механическая проблема), в случае если значения положения сцепления в мм на холостом ходу не совпадают или плавают, это указывает на электромагнитный клапан сцепления.
На автомобиле доставленного к нам на эвакуаторе, оказалась разница значений положения сцепления в районе 5мм, что сведетельсвовало о том что там серъезная проблема со цеплением. После замены комплекта сцепления разница Clutch pressure plate travel между включенным зижиганием и после запуска двигателя составляла
Код неисправности FIAT P1744 - указывает на датчик давления selespeed, но на самом деле проблема вовсе не в датчике, а в том что есть проблема с утечкой в роботизированной системе (либо проблема в разъеме - см. далее ошибку P1767). Поэтому во время проведения любой первичной диагностики следует проверить давение в РКПП FIAT выбрав в пункте Read Datastream параметр "Давление в гидрававлическом контуре". В случае если на холостом ходу срабатывание масляного насоса робота происходит примерно каждых 20 сек это будет указавать неявно на выход из строя либо гидроаккумулятора либо электромагнитного клапана сцепления. В случае если на включенном зажигании срабатывание масляного насоса робота происходит примерно каждых 20 сек это будет указавать на гидроаккумулятор либо в бачке нет должного уровня жидкости.
Код неисправности FIAT P1818 - общая ошибка по КПП, но указывает нам на недовключение передачи, что в принципе и понятно. Заменна электромагнитного клапана сцепления и манжет на штоке передач, которые и явились причиной выхода из строя клапана, решила одним махом проблемы с ошибками P1810 FIAT, P1744 FIAT, P1818 FIAT (не считая компекта сцепления). Явными признаками выхода из строя электромагнитного клапана сцепления FIAT является невозможность провести самокалибровку сцепления, а первыми знаками что ему приходит "капец", это удары при начале движения автомобиля.
Обязательно не забываем, что при замене манжет следует заменить фильтр, который находиться в блоке электромагнитных клапанов, а также почистить "обратку", которая находиться на исполнительном механизме.
Ошибка по FIAT P1767 - неисправность блока управления (микропроцессор), как показала практика, вовсе не говорит что ЭБУ роботизированной коробки переключения передач FIAT вышел из строя.
Причиной ошибки являлся разъем на клапане управления, но также перепутав разъемы на датчике положения сцепления с датчиком передачи, не доконца защелкнутый разъем на каком-то электромагнитном клапане опять же будет давать идентичную ошибку.
Начнем с того, что автомобиль марки FIAT попал к нам на СТО с чеком по коробке передач "открытый капот" на панели приборов. Со слов владельца транспортного средства мы поняли, что на автомобиле периодически не включалась задняя передача или включалась только с первой в обход нейтрали, или вовсе не включалась первая передача или выбивало в нейтраль повышенную передачу. Данный автолюбитель был не первым собственником авто и на нем предыдущий владелец недавно менял комплект сцепления.
При подключении сканера "лаунч X431", и выбрав пункт Read Fault Codes, экран прибора нам показал одновременно две ошибки роботизированной коробки передач FIAT - P060C и P1818.
Для начала будем разбирать ошибку P1818 и разделим проявления включения передач на следующие признаки: 1. Не включается периодически первая передача, 2. Не включается задняя передача или включается через первую, в обход нейтрального положения селектора.
В случае ошибки P1818 - следует для начала проверить положение штока сцепления на включенном зажигании, показания должны быть в диапазоне 27-28мм, а на холостом ходу в диапазоне от 19мм до 22мм. Для этого в меню находим пункт Read Datastream и выбираем параметр Clutch pressure plate travel.
В свою очередь не следует забывать о проверке давления в гидравлическом контуре коробки передач, для этого в меню находим пункт Read Datastream и выбираем параметр "Давление в гидрававлическом контуре". Н а данном авто срабатывание масляного насоса РКПП происходило через каждые 20сек. на холостом ходу, что можно засечь по времени и без подключения автодиагностики, из чего на первый взгляд можно сделать вывод, что гидроаккумулятор вышел из строя или начинает "барахлить", что и приводит к недовключению первой и задней передачи, так как нехватает давления в системе. Если не учитывать ошибку P1773, которая обычно возникает при выходе из строя гидроаккумулятора, то самый простой способ проверить работоспособность данного узла заключается в следующем - на включенном зажигании, нажав на педаль тормоза, следует ручкой селектора включить первую передачу, потом вторую передачу и затем через нейтраль заднюю. При каждом переключении передач будет срабатывать насос РКПП, что свидетельствует о резком падении давления в роботизированной системе. Либо снять грушу и вставив штырь тупым концом в отверстие, попытаться продавить внутрь, если гидроаккумулятор в рабочем состоянии, то ничего не выйдет, а иначе штырь будет продавливать внутреннюю резину . Снятие/установка груши осуществляется рожковым ключом на 27мм, при чем болгаркой или на точиле его следует сделать тонкостенным. С помощью автодиагностики, предварительно перед снятием гидроаккумулчтора, следует отстегнуть разьем на насосе РКПП и в меню нажав пункт Active Test выбираем пункт "Сброс давления гидроаккумулятора", иначе следует подождать несколько часов, чтоб давление в роботизированной коробке передач само упало до 0 бар.
В результате наружного осмотра роботизированной коробки передач было принято решение о снятии гидравлического блока, в виду запотеваний и подтекании элементов констркции агрегата, установленного кем-то регулируемого штока сцепления РКПП FIAT и не соблюдения норм соответствующих параметров коробки передач. Снятие и установка РКПП производиться в нейтральном положениии коробки передач.
После замены манжет 717PU011 717PU012 717PU013 , датчика положения сцепления и фильтра РКПП FIAT из соответствующего набора
была произведена в ручную регулировка штока сцепления под диапазон 27 - 28 мм. Изначально заводская длинна штока 75мм и он установлен не регулируемым, в любом случае износ будет присутствовать как на самом штоке сцепления, так и на самом поршне где он фиксируется с помощью шплинта. Установка регулируемого штока обычно происходит после замены комплекта сцепления (корзина, диск сцепления, выжимной подшипник). На роботизированных коробках переключения передач, как правило, происходит позже нежели на обычной МКПП, но симптомы замены те же самые, и их не следует путать с выбиванием в нейтраль на какой-либо передаче или ударах при трогании на первой или задней передаче и поэтому изменять конструкцию штока.Следует обратить внимание на клапан сцепления и в некоторых ситуациях - правильно ли подобран комплект сцепления.
После выполненых работ по ремонту роботизированной коробки передач FIAT, а именно замены манжет гидроблока РКПП , что обычно решает проблему с выбиванием в нейтраль на какой-либо передаче (предварительно мы исключили грушу) и клапана сцепления, который и является причиной ударов при трогании на первой или задней передаче, недовключении передачи, на "гарячую" не возможно провести сервисную калибровку и калибровку сцепления и р ешением причины подкачки насоса роботизированной коробки передач с временным интервалом раз в 20сек , из-за чего и начинается "колхоз" по удлинению штока сцепления, а параметры положения сцепления были следующие:
На включенном зажигании
На холостом ходу
Следует не забывать, что после замены манжет или клапана сцепления, как и комплекта сцепления следует провести адаптацию роботизированной системы переключения передач автомобиля. Выбрав соответствующий пункт меню Active Test, предварительно удалив ошибки пуктом Clear Fault Codes, нажимаем поочередно: 1. Прокачка сцепления, 2. Сервисная самокалибровка, 3. Включение самокалибровки сцепления.
В результате проделанных работ, автомобиль трогался плавно, передачи в нейтраль не выбивало, но задняя передача все равно не включалась. Причиной данной поломки был люфт шплинта, что показано ниже на изображении, штока исполнительного механизма, входящего в состав РКПП.
В определенных случаях, после замены комплекта сцепления, или какого-либо узла гидроблка и завершения процедуры по обучению роботизированной коробки переключения передач, происходит отсутствие реакции на включение передачи, на включенном зажигании или на холостом ходу, хотя автомобиль спокойно доехал на СТО своим ходом. В таком случае, необходимо выбрать пункт меню Active Test, затем "Новые исполнительные механизмы" и далее подобрать соответствующую строку : "Двигатель насоса", "Замена гидравлического комплекта", "Замена коробки передач", "Замена гидроаккумулятора коробки передач", "Замена сцепления".
Далее следует снова пройти поочередно: "Прокачка сцепления", "Сервисная самокалибровка", "Включение самокалибровки сцепления", предварительно выбрав пункт - "Сброс функций самонастройки".
Ошибка P060C - нисправность блока управления возникала в результате обрыва провода "массы", который держался буквально на пяти жилках, провод нахадился за площадкой АКБ и был прикручен к лонжерону, из-за чего проблему искали достаточно долго.
Из вышеизложенного следует сделать следующий вывод :
Ошибка P060C связана с автомобильной проводкой, т.е. со жгутом проводов КПП, а именно с массой.
Ошибка P1818 связана со сцеплением - износ комплекта сцепления (автомобиль начинает трогаться после 3000об/мин) / штока выжима сцепления (не совпадение диапазона положения сцепления после замены комплекта, но не является причиной ) / клапана сцепления (удар при трогании, на "гарячую" выбивает в нейтраль и не проходит сервисную самокалибровку на диагностическом приборе, отсутствуют внешние утечки, иначе следует заменить манжеты штока сцепления и передач) либо в крайнем случае - с механической проблемой (люфты в шплинтах фиксации штоках и т.д.), что будет проявляться дополнительными признаками, в зависимости от того, что именно из перечисленного вышло из строя.
Читайте также: