Как скинуть ошибки дайхатсу
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 19.09.2024
Комментарии к теме Как скинуть ошибку скользкая дорога на Дайхатсу Териосе?
Рассказал как отрезал, и вопросов никаких ненадо, отличное пособие, мне понравилось, сначала замена колодок, следом тормозная жидкость, на днях организую. Лайк за видео.
Здравствуйте! Машина RAV 4.. 2000 г.в. Двигатель 1ZZ-FE Проблема такая: Самодиагностика и сканер выдают ошибку: Р1656 (39) Система VVT (клапан) (OCV+, OCV-) 1. Зажигание ВКЛ. 2. Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT. 3. Более 1 секунды. - Клапан был поврежден (оторвало фишку) запаял все норм от питания 12 вольт при любой полярности золотник ходит и возвращается свободно. Сопротивление 8 ОМ. - До мозгов проводка доходит. На массу не коротит. - Катушка клапана VVT-i на массу не дает. - АКБ заряженная. - Топливо воздушная в цилиндры не фышкает. - Свеча не дает искру. - Стартер крутит все ок. При попытке завести напряжение на клапане VVT-i не поднимается выше 1 вольта. Если клапан отключить и пробуем завестись.. напряжение подскакивает до 12 вольт.. через секунду стабильно постоянно выдает 1.6 вольта на нем. Было что: лопнул болт натяжителя ремня. Кое как без сьема ДВС установил.. собрал.. завел два раза все окей. Но слой герметика на водяном подвел и антифриз полился в двигатель. Слил отработку с антифризом.. загерметизировал все на 5 баллов. При подьеме ДВС на домкрате (чтоб его опору на кузов с той мамой самой запихнуть) Задел (чем не помню) фишку клапана VVT-i. и оторвало ее. Клапан вытащил чтоб дома запаять. Машину оставил на сутки (герметик сохнет). Залил новые жидкости. установил клапан. Ставлю АКБ.. И не заводится!! В чем проблема?
Народ, у меня 15й инюекторный тазик. На холодную все нормально. На ходу тоже нормально. Но стоит задеть педаль газа при горячем двигателе на нейтралке или выжатом сцеплении- обороты поднимаются до 3000 и никакими перегазовками их не скинуть. Скидываются только при начале движения или включением передачи при нажатом тормозе. Кто сталкивался с этим? Датчики холостого хода и заслонки заменены. В заслонку тоже карбом херачил. Подозреваю, что это датчик температуры, но его я тоже заменил. SOS.
Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский
Долго не писал, ибо частично починил авто и спокойно ездил все это время. Не стал лесть в поддон и решил заняться чеком.
Под капотом есть диагностический разъём. Замыкаем 2 контакта (скрепкой, провочкой и т.п.) по схеме:
Поворачиваем ключ зажигания и считаем количество морганий лампочки чек: каждые 0,5 сек. идёт отчёт первой цифры, далее через 1,5 сек. начинается отчёт второй цифры, далее через 4 сек. переход на следующий код ошибки (при наличии). Отображение будет по кругу списка ошибок.
У меня была ошибка 42 — датчик температуры охлаждающей жидкости.
Так же в книжке нашёл его расположение. Клемма там умерла так, что просто рассыпалась в руках. Воткнул контакты отдельно в датчик, сбросил ошибки (снять минус с аккума, включить зажигание, фары нажать на гудок подержать, потом оставить на минут 10 для полной разрядки остаточного питания в цепи).
Успех, чек пропал. Завелась с пол пинка как милая! Но лампочка давления масла на холодную не горела, а на горячую при низких оборотах (от 1000 и ниже) и бывало на средних (от 1000 до 2000) то моргала, то горела.
Заменил датчик на новый. Заказывал на exist Facet 7.0016
Но ситуация особо не изменилась. Бывало глохла при остановке на скорости, даже не нейтралке. Будет захлебывалась. Со временем стало получше, но дымить стала больше.
А ещё когда ставили на учет выяснилось, что там другая движка стоит не по ПТС (номер другой, но так же HE)
Всё бы ничего, ездил, как вдруг пропала тяга вообще. Газ жмёшь, обороты падают, держишь немножко чутка поднимаются, но едет супер-тупо.
Грешил на проскок ГРМ.
В итоге на буксире в 12 часов ночи прикатили меня сначала по городу ближе к выезд, а потом из города домой в деревню (15км). Спасибо дальнобойщику, что остановился хотя бы поговорил со мной и правильно, что не стал рисковать ехать на тройной сцепке))) И лексусу, который остановился спустя несколько часов простоя на трассе прохладной ночью!
Ну вот. Приехали. Поставил. Чуть позже начали искать причину.
Форсунки, топливную рейку проверили, почистили — не то.
Бензонасос работает. Искра есть. Компрессия есть. Трамблёр проверили, все ок (правда искра не понравилась — не синяя, а красная). Кое-как с газом пол начали заводить регулируя момент зажигания.
Завелась, но очень странно по звуку работает.
Потом щёлк… Заглохла…
Видим картину, что шкиф встал конкретно боком. Щупаем болт — откручен. А не, стоп… Это коленвал сломался вместе с болтом… Да ещё и конец коленвала был приварен к шкиву…
Стоим офигеваем (по-русски и с чувством). Пришли к выводу, что "хороший" перекуп, видя треснувший коленвал, приварили конец к шкиву и усердно затянули все это болтом чтобы она могла хотя бы уехать и впарить. Супер!
Приборная панель современного автомобиля содержит в себе десятки ламп, сигнализирующих о возможных неисправностях. После устранения поломки они гаснут далеко не всегда. Загоревшаяся лампочка раздражает водителя и вызывает дискомфорт. Существует простой способ стереть ошибки из памяти автомобиля, благодаря чему приборной панели вернётся её прежний внешний вид.
Как правило, сброс кодов неисправностей осуществляется при помощи диагностических приборов. Профессиональные устройства есть далеко не у каждого автомобилиста. Удаление ошибок в сервисе обойдётся в определённую сумму, придётся потратить своё время на посещение специалистов. Сброс клемм тоже не всегда даёт эффект. На многих современных автомобилях ждать придётся очень долго, а результат действий может оказаться отрицательным.
После устранения неисправности коды остаются в памяти блоков управления, поэтому лампочка на приборной панели может не погаснуть. Вряд ли кому-то нравится сигнал об ошибке перед глазами, поэтому рекомендую воспользоваться простым и доступным каждому способу. Всего за полминуты любой желающий может стереть коды неисправностей из блоков.
Нижеописанный алгоритм позволяет убрать лампочки "Чека", EPC, ABS и других систем.
Для начала выключаем все электрические приборы в автомобиле (печку, фары и т.п.). Вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его, но не запускаем двигатель. В таком положении оставляем его на 20 секунд. Возвращаем ключ в изначальное положение и, не вынимая, вновь проворачиваем и ждём 20 секунд.
На следующем этапе вынимаем ключ, вставляем его и запускаем двигатель.
Примерно через 2-3 секунды лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для полного опроса всех электронных блоков управления. На практике способ помогал сбросить ошибки на "Фольксвагене", "Вольво", "Шкоде", "Шевроле" и других марках.
Важно понимать, что представленный метод сработает только после устранения неисправности или наличии "глюка" в системе. Все блоки управления перезагрузятся, а ошибка пропадёт. Если в автомобиле имеется серьёзная неисправность, отражающаяся на приборной панели, ждать чуда не стоит.
Система диагностирования
Описание
Электронный блок управления имеет встроенную систему самодиагностики,которая по сигналам датчиков непрерывно отслеживает состояние двигателя.
В случае обнаружения неисправности эта система идентифицирует ее и информирует об этом водителя сигналом,который высвечивается индикатором
"CHECK ENGINE" ("проверьте двигатель")расположенным на комбинации приборов. Диагностический код может быть определен с помощью сканера,подключенного к диагностическому разъему "DLC3" и с помощью "Flash" кодов (самостоятельно без прибора) Система производит информирование при обнаружении неисправности в
1)Системе управления паров топлива и ее компонентах 2)Компонентах управления силовым агрегатом. 3) Электронном блоке управления.
При этом в память ЭБУ записывается соответствующий диагностический код (стандарта ISO и коды производителя ) Если в течении трех ездовых циклов неисправность не обнаруживается повторно,индикатор автоматически гаснет ,но код неисправности сохраняется в памяти.
Индикатор "CHECK ENGINE"
1.Индикатор "CHECK ENGINE"предупреждающий знак на комбинации приборов,загорается при включенном зажигании при неработающем двигателе.
2.после запуска двигателя индикатор должен погаснуть.Если же индикатор продолжает гореть,это значит,что система диагностирования предупреждает о сбоях в работе двигателя или автоматической коробки передач и их систем.
Как произвести считывание "Flash" кодов неисправности
1.Проверьте начальные условия.
а)Напряжение АКБ не ниже 11В
б) Дроссельная заслонка полностью закрыта
в) Рычаг управления коробкой передач в нейтральном положении (селектор АКПП в положении "Р" )
г) выключатели дополнительного оборудовния в выключенном положении (OFF)
д) двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2.Включите зажигание но , не запускайте двигатель. Индикатор "CHECK ENGINE" должен гореть
3. Поверните ключ зажигания в положение OFF (выключено) Перемычкой замкните выводы "12" и "4"диагностического разъема, при этом индикатор неисправности должен начать мигать
Примечание если мигание не наблюдаются значит выводы диагностического разъема не замкнуты
west65
4. Прочтите диагностический код по количеству миганий индикатора "CHECK ENGINE"
а) нормальная работа системы (отсутствие неисправности )
-Индикатор загорается и гаснет с интервалом в 0,25 секунды
б) Индикация кода неисправности
- Gри наличии неисправности индикатор мигает каждые 0.5 сек. Первая последовательность вспышек соответствует первому числу диагностического кода, состоящему из двух чисел. После паузы в 1,5 сек. выводится вторая последовательность вспышек, соответствуящая второму числу кода. При наличии двух и более кодов неисправности, при выводе. между ними устанавливается интервал в 2, 5 сек. после того как все коды выведены наступает пауза 4,5сек., а затем они повторяются, пока выводы диагностического разъема замкнуты.
Примечания В случае нескольких кодов неисправностей их индикация начинается с меньшего кода и продолжает по возрастающей.
Позже приведу соответствие кодов производителя к кодам по SAE
west65
Теперь о соответствии кодов "Flash"(выданы по миганию чек а ) и кодов по SAE (которые выдает сканер )
Диагностические коды системы управления двигателем
"Flash" - SAE ----- система
31 - Р0105 Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе
43 - Р0110 Датчик температуры воздуха на впуске
42 - Р0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
41 - Р0120 Датчик положения дроссельной заслонки
21 - Р0130 Передний кислородный датчик
23 - Р0135 Нагреватель переднего кислородного датчика
22 - Р0136 Задний кислородный датчик
25 - Р0171 Сигнал бедной смеси
26 - Р0172 Сигнал богатой смеси
18 - Р0325 Датчик детонации
13 - Р0335 Датчик положения коленчатого вала
14 - Р0340 Датчик положения распределительного вала
16 - Р0350 Сбой в системе зажигания
16 - Р0351 пропуск воспламенения в целиндре №1
16 - Р0352 пропуск воспламенения в целиндре №2
16 - Р0353 пропуск воспламенения в целиндре №3
16 - Р0354 пропуск воспламенения в целиндре №4
27 - Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
76 - Р0443 Клапан системы EVAP -неисправность
52 - Р0500 Датчик скорости
71 - Р0505 Система управления частотой вращения холостого хода
44 - Р0535 Датчик температуры за испарителем
75 - Р1346 Система VVT
73 - Р1349 Система VVT
62 - Р1351 Система VVT
54 - Р1510 Система стартера
83 - Р1600 Сигнал иммобилайзера
81 - Р1601 Цепь иммобилайзера
74 - Р1656 Клапан системы VVT
82 - U0101 Сигнал от блока CVT
86 - U0121 Сигнал блок управления ABS
87 - U0156 Сигнал комбинации приборов
85 - U1000 Сигнал блока управления АКПП
88 - U1002 CAN шина
Коды неисправности системы управления АКПП
55 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-обрыв цепи
56 - Р0705 Выключатель запрещения запуска-короткое замыкание цепи
38 - Р0710 Датчик температуры рабочей жидкости АКПП-обрыв или короткое замыкание в цепи
37 - Р0715 Датчик частоты вращения входного вала КПП-обрыв в цепи
42 - Р0720 Датчик частоты вращения выходного вала КПП-обрыв в цепи
86 -- Р0725 Датчик вращения коленчатого вала двигателя-обрыв цепи
61 - Р0753 Электромагнитный клапан №1-обрыв или короткое замыкание в цепи
62 - Р0758 Электромагнитный клапан №2-обрыв или короткое замыкание в цепи
63 - Р0763 Электромагнитный клапан №3-обрыв или короткое замыкание в цепи
64 - Р0768 Электромагнитный клапан частичной блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи
65- Р0773 Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора -обрыв или короткое замыкание в цепи
72 - Р1703 Блокировка гидротрансформатора отсутствует
31 - Р1706 Момент двигателя-ошибка
41 - Р1711 Датчик положения дроссельной заслонки ошибка сигнала
21 - Р1730 Система питания АКПП неисправность
22 - Р1731 Система питания датчиков АКПП- неисправность
66 - Р1780 Электромагнитный клапан переключения (SR)-обрыв или короткое замыкание в цепи
82 - U0100 Система управления двигателем-ошибка приема данных ( шина данных CAN)
85 - U0101 Система управления двигателем-ошибка отправки даныах ( шина данных CAN)
Обнуление через перезагрузку
Все современные автомобили оснащены электронным блоком управления (ЭБУ), а точнее, компьютером, который контролирует параметры двигателя и сохраняет их в памяти. Обнуление памяти и настроек электронного блока можно и нужно производить примерно раз в год, но с соблюдением ряда предосторожностей, помогающих сократить риски для электроники. Такую операцию выполняют мастера сервисных центров во время диагностики при плановых ТО.
Между тем иногда требуется быстро обнулить ошибки, не прибегая к сканеру и не посещая мастерскую. Для этого пригодятся несколько вариантов действий.
В недорогих автомобилях российских марок, а также в иномарках бюджетного сегмента перезагрузка ЭБУ проводится при помощи отключения аккумуляторной батареи.
Необходимо заглушить мотор, открыть капот, снять плюсовую клемму с аккумуляторной батареи и подождать около 15 минут или более, чтобы оперативная память компьютера перешла к заводским настройкам.
Затем можно вновь подключить клемму и провести небольшую операцию с зажиганием для активации перезагрузки ЭБУ. Потребуется без запуска мотора повернуть ключ в замке во второе положение, при котором на все системы машины поступает питание, но стартер еще не срабатывает. В этот момент ЭБУ сканирует системы транспортного средства. Затем нужно выключить зажигание и вновь его включить. Тогда система ЭБУ перезапустится.
Однако после обнуления памяти необходимо дать ЭБУ вновь настроиться и скорректировать данные. Для этого нужно проехать на скорости 20-25 км/ч несколько сотен метров по двору без активных разгонов. ЭБУ автоматически в течение нескольких минут будет диагностировать электронику и произведет коррекцию впрыска, зажигания и впуска. Затем потребуется выкрутить руль в одну и в другую сторону до крайних положений, чтобы перенастроить электроусилитель рейки. Ошибки погаснут, и автомобиль будет полностью готов к эксплуатации.
Комбинации сброса ошибок
Для начала потребуется выключить все электрические приборы в автомобиле, включая климатическую установку, музыкальную систему, фары и т. п. Затем вставляем ключ в замок зажигания и проворачиваем его во второе положение, но не запускаем двигатель. В таком положении необходимо оставить машину примерно на 20 секунд, а затем выключить зажигание, не вынимая ключа из гнезда.
Затем вновь проворачиваем ключ в прежнее положение и ждем еще 20 секунд, после чего зажигание выключается полностью с удалением ключа из замка.
При последующем запуске лампочка ошибки должна погаснуть. Этот алгоритм работает практически на всех автомобилях с начала нулевых годов и предназначен для принудительной самодиагностики электронных блоков управления различных систем. Этот способ помогает сбросить ошибки на европейских машинах различных брендов, в том числе Audi, Volkswagen, Volvo, Skoda и других маркок.
На азиатских машинах самодиагностика запускается с помощью другой комбинации. Потребуется три раза включить и выключить зажигание с периодом в три секунды без запуска мотора и без выжима педали сцепления или педали тормоза. После третьего цикла ключ удаляется из гнезда. Через пару секунд при запуске мотора незначительные ошибки в памяти должны пропасть.
Читайте также: