Ошибка 76 ниссан патрол

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 20.09.2024

Ошибка P0076 указывает на низкое напряжение в цепи электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1).

Что означает ошибка P0076

Ошибка P0076 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1). Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0077.

Причины возникновения ошибки P0076

  • Неисправность электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)
  • Короткое замыкание или обрыв электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану управления впускными клапанами (банк 1)
  • Ослабление или повреждение разъема электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)

Каковы симптомы ошибки P0076?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Переход автомобиля в аварийный режим до устранения неисправности
  • Падение мощности двигателя при ускорении автомобиля
  • Увеличение расхода топлива

Как механик диагностирует ошибку P0076?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0076 снова

Если код ошибки появится снова:

  • Проверит электрические провода и разъем электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)
  • Осмотрит электромагнитный клапан управления впускными клапанами (банк 1) на предмет повреждения, а также понаблюдает за напряжением в цепи клапана в режиме реального времени, используя сканер

Частые ошибки при диагностировании кода P0076

  • Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля
  • Поспешная замена электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1) без выполнения тщательной проверки

Насколько серьезной является ошибка P0076?

Ошибка P0076 считается не очень серьезной, однако при значительном увеличении расхода топлива, а также падении мощности и неустойчивой работе двигателя при ускорении автомобиля рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки. Это поможет избежать серьезного повреждения двигателя.

  • Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану управления впускными клапанами (банк 1)
  • Очистка, ремонт или замена разъема электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)
  • Замена электромагнитного клапана управления впускными клапанами (банк 1)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0076

Многие автомобили с большим пробегом (как правило, более 150 000 километров) имеют кратковременные проблемы с клапанами и датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Электромагнитный клапан управления впускными клапанами является важным компонентом современных автомобилей, оснащенных системой изменения фаз газораспределения. Данная система помогает эффективно использовать топливо, а также способствует надлежащей работе двигателя при ускорении автомобиля.

При диагностировании данной ошибки потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который способен не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P0076?

Розничные магазины Легион-Автодата

Вобщем - заглох дизель. Код 76 - SPIL VALVE и т.д.
Ошибка обычная и банальна. Но не помогло. Что может быть?

Ошибка обычная и банальна. Неисправность по клапану или транзюк.
Решалась обычно тоже - только заменой транзюка.

а в каких мануалах написано,что данная проблема решается таким колхозным способом.

ужас какой,такие вещи вслух лучьше не произносить.

насос как был неисправен,так и остался,проблема решается только в условиях специализированного сервиса,а не на коленке.

Я хочу слышать конструктивные вопросы/ответы, и прошу не засорять конфу водой. (Tappet и к прочим в будущем). Я за дельным советом или идей сюда пришел, а изгалятся я и сам могу. Колозный или не колхозный - а машин сделано очень много.
Alexey , а на оснавании чего этот опыт? Практически или предположение?
По какому признаку может появлятся код 76 ? Я полагал, что это электронная ошибка, и возникает она по причине нарушений именно в клапане и клапанной обвязки. Т.к. на сухую (без солярки) на исправной машине мотор можно крутить долго, при этом такой ошибки я как правило не наблюдал. Здесь ошибка появляется через 7 секунд прокрутки стартера. А в самом насосе какого либо датчика указывающего на грязь нет. Есть только косвенный - код 77, который можно отнести к этому, но это уже на заведенном авто. У меня есть версия, что не могут ли метки привести к такому же дефекту?

Привет!!
Сам "76" код указывает на проблему в работе дозирующего клапана подачи топлива, грязь здесь не причем.
Мотор с роторной тнвд запустится даже с уставшим подкачивающим насосом, другое дело - работать он толком не будет. Как правило незапуск таких моторов по двум причинам: воздух в системе и проблемы с электроникой (73; 74; 75; 76 - коды). Первое очень просто диагностируется даже останавливаться не буду, а вот второе гораздо серьезнее и дороже :)))).
Помимо вашего "любимого транзистора" вполне вероятна проблема с самим клапаном, у него многофазный алгоритм работы, который отследить очень не просто, не зная самой сути его работы.
Есть такой ТНВД в наличии в хорошем состоянии (обслуженный). Удачи

Я полагал, что это электронная ошибка, и возникает она по причине нарушений именно в клапане и клапанной обвязки. Т.к. на сухую (без солярки) на исправной машине мотор можно крутить долго, при этом такой ошибки я как правило не наблюдал.


Это вообще жесть, да вы просто какой-то убийца . В мануале написано, что даже при замене топливного фильтра необходимо дать поработать авто не менее 10 минут на ХХ, чтобы весь воздух из системы выгнать, а вы "насухую" его гоняете. -000
Не надо так делать, наверное вам просто попадались свежие авто после 2000 года, 99 год при таких пытках откинется на раз два.

Время выполнения скрипта: 0.4910. Количество выполненных запросов: 29, время выполнения запросов 0.3048

Розничные магазины Легион-Автодата

Просматривал мануал по этому двигателю и увидел картинку меток синхронизации. Ну думаю вот она неисправность, только вот какая то она не логичная. Посмотрел свои архивы и точно, ошибка в мануале и к неисправности не относится.

Сделал записи сразу двумя датчиками Рх35 в 3 и 2 цилиндрах. Потому что они в разных группах, работают в противофазе, лучше сравнивать, да и по css эффективность 3 цил была самая лучшая, а у 2 цил худшая. Скрипт Рх придется делать по очереди выбирая для обработки 1 или 2 вход.
Под попавшее количество воздуха в цилиндр кислородные датчики должны выделить соответствующее количество топлива. Подготовил несколько скринов с экрана с анализом только одной записи сразу двух Рх датчиков на прогретом двигателе с подключенными лямбда зондами. Управление двигателем не сразу переводит систему VVEL на 3,5* а ступенями 25* - 7* - 3,5* Как доходит до 3,5* наполняемость воздухом цилиндров 1 группы (по крайней мере 3 цил) не уменьшается, воздух продолжает на впуске поступать в цилиндры, при этом так же увеличиваются потери (утечки из цилиндра хотя до этого они были в норме). При большем угле VVEL значительных различий наполняемости по группам не наблюдается. Для наглядности сравнения сделал скрины с анализом как обычный двигатель и как VVEL Согласно мануалам, на этом двигателе не стоят гидрокомпенсаторы (как меня уверяли) и предусмотрена проверка зазоров клапанов. Жаль что об этом узнал когда клапанные крышки уже собрали. Теперь уговорить механиков снова их снимать довольно сложно, но другого выбора нет.

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич


топлива не хватает. Дебет подаваемого топлива меньше чем идет его расход.
А еще может быть утечка на впуске.
просто на группу цилиндров смесь обедняется неучтенным воздухом. на этом моторе даже незначительный подсос поломает всю картину.
как возможные варианты.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

за все время, мне "повезло" один раз с таким авто и подобной неисправностью. Возился долго. Местные официалы склоняли к замене головы в сборе-как единственному возможному варианту. А поскольку так, то я решил все разобрать и попробовать понять.
Было давно, поэтому никаких данных у меня не сохранилось. но в память подобное , не просто врезается. врубается. Поэтому ваши фото и размышления, просто оживили картину. Машину я тогда сделал. и головку не менял.
А действия и рассуждения были почти такие же как и у вас. Поэтому приеду домой опишу все подробно. А сейчас работа есть. надо делать пока солнце не злое, а к обеду уже в такой жаре и работать не хочется.
Возможно что-то окажется полезным.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

чтобы не повторять написанное, сразу скажу, возня была та же , и разбиралось все так же и мысли были сразу о "высоких материях". Методика проверки немного отличалась, но цель ставилась одинаковая..
И ошибка была та же что и у вас в самом начале. Я в отличии от вас даже актуаторы менял местами.

Nissan Patrol Y62 примерно 2011 г. с двигателем 5,6 литра VK56VD, непосредственный впрыск с системой подъема клапанов VVEL.

Не верно. точно также начал и я.
Данный двигатель имеет систему управления перекрытием фаз и систему управления высотой подъема клапанов (VVT + VVEL, причем двойную)
Исключать VVT и зацикливаться только на VVEL будет не верно. некорректная работа первой приведет к некорректной работе второй пропуски воспламенения
возникнут из за нарушения условий сгорания смеси. В моем случае компрессия по четным цилиндрам составила 4-6. Но это я забежал вперед, а в начале была поза глубочайшей задумчивости и . мышиная возня.
Все было как под копирку- и лазил кто-то и разбирал, и логично проверить а не кривые ли ручки там поработали.
Что касается самого механизма, особо заумного там ничего нет- это вы уже разобрались. Что касается каких-то особых щупов или иного инструмента, я собрал все обычными выставив зазоры, сделал это аналогично с головкой которую не разбирал. Да, валы должны быть четко настроены. Поэтому,не зная точно как должно быть, замерял зазор на рабочей голове от шляпки регулировочного болта, получилось 1,2 выставил на втором точно так же. Взвел механизм(зафиксировал и установил. Сделал адаптацию(отключил датчики VVEL, отключил реле,включил зажигание 5. 10сек, выключил зажигание, подключил все назад. Включил зажигание, ослабил болты датчика ,выставил 500мВ. плюс минус там не более 50мВ, как то так. зафиксировал болты завел авто. Параметр vvel learn "incomplete" через некоторое время стал "done" все.адаптация прошла. машина работает пропусков нет. Через некоторое время пошли пропуски и нарисовался СЕ. ошибку считывать не стал, и шахматному коню понятно, что это. Смотрю параметры. Один распредвал показания + 20. 30 точно не помню , второй дергается всплесками пытается выровняться. даю газ в пол . Проблемный вал уходит на -2,5 -08 и в этом промежутке плавает. обороты двигатель поднял чуть выше 3000. делаю несколько резких нажатий педали в пол показатели валов выравниваются. бессистемное подклинивание клапана VVT/ Именно эту систему нужно рассматривать как родоначальника кода Р0300. И еще слабое звено реле VVEL- если на нем контакты подгорели. корректной работы VVEL не получите.

Последнее мое утверждение основано на на некоторых моих практических наблюдениях, а поэтому не претендует на исключительность.
Подобное сочетание когда регулируется и фаза и высота подъема уже давно не редкость. и почему-то многие начинают именно со второй.
буквально на днях приехала машина приговорили модуль вальвематика. бывает. и слабое звено он на этих моторах- можно так сказать. только анализ показал\. что коды ошибок такие возникают\. только тогда , когда кривые руки снимают разъемы на работающем моторе, но никогда не смогут возникнуть при реальной неисправности. Сэкономил мужичку 60тр. хорошо что не полезли в механизм. Наверное. да нет точно, если бы я это обнаружил, стал бы разбирать и проверять.
и еще . плагины хороши для быстрого экспресс анализа . Пытаться по ним понять процессы, которые не имеют отношения непосредственно к управлению, но могут оказать влияние на него,неблагодарное занятие. не думаю что найдется тот кто рискнет сделать подобную опцию на базе осциллографа.,учесть все корреляционные процессы в исполнительной части системы,тем более механической,лично мне не представляется пока возможным.

Не знаю, подсказал что полезное? Я кувыркался с машиной неделю. получилось так как описал.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

На счет перечисления всех регалий этого двигателя, мне казалось что это излишне. Вот к примеру, на BMW, там и впускной распредвал регулируется и выпусной, а все называют его просто Valvetronic да же не вспоминая про двойное VVT. Но это так, отступление.
Про осциллограф и графики. Думаю что каждый в праве искать неисправности так как ему легче и удобней. Хоть с бубном пляши, главное что бы был результат и не было последствий для машины и окружающих. Мне осциллограф помогает найти направление где именно надо подтвердить неисправность уже классическими (понятными для других) методами. Осциллограммы, это только для меня и тех кто в этом понимает.
Про зазор в 1.2 мм между шляпкой регулировочного болта и коромыслом, то же слышал и сразу сделал на одной голове (где был сильный разброс в 2 - 3 десятки), это чуть помогло, на 7* стал ровней работать, но при переходе на 3,3* все повторилось так же. Регулировку и обучение датчиков VVEL делал, правда с помощью сканера. Интересно что из записей с таких же исправных двигателей у меня нет ни одной где бы управление VVEL было меньше 7*. Возможно это последствия неправильной работы головок.
Пока еще рано утверждать, но предполагаю что на данной машине в основном сбита общая регулировка головок из за отдельной замены так называемых лестниц VVEL (прикол авто переводчика) что категорически нельзя делать так как она шлифуется в размер вместе с головкой блока (меняются они только вместе). Это косвенно подтверждает общее увеличение зазора впускных клапанов, примерно на одинаковую величину (15 - 20 соток) на одной головке.
По щупам. Для этого двигателя щупы нужны довольно длинные с изогнутым под нужным углом кончиками. А у меня короткие щупы с шагом в 1 десятку что явно недостаточно для такого двигателя (но я и не механик что бы иметь большой набор).
Сегодня сделал самодельную индикаторную стойку для подтверждения своего предположения о разной настройке величины открытия клапанов по обеим головкам. Пока успел сделать только два замера по 5 и 6 цилиндрам. У меня получилось что в положении VVEL для минимального открытия, клапан 5 цилиндра открывается на 30 соток, а клапан 6 цилиндра на 17 соток. Это так же может подтверждать версию о установке лестницы VVEL от другой головки.

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

andreika
Вы, зря обижаетесь.Я же не пытаюсь вас поучать.. Дело не в регалиях двигателя, которые вы не перечислили.
Я написал, что ошибка у меня была такая же. Уверен ,что вы знаете, и держите информацию по умолчанию. Но действия наталкивают на другую мысль.
Да любой кто сталкивается с такой ситуацией, 100% будет действовать также. Механизм разбирался- конечно же сразу возникает мысль проверить там где лазили. А дальше по инерции.. И работаешь и ищешь там где лазили. И то что знал , вспомнишь тогда когда отработаешь до тупика или логического конца. и вернешься в начало.

Я не стал описывать, что делал подробно, но то что менял местами актуаторы написал. и получил результат соответствующий. и вернулся в исходное.

-Р0300- не является характерным для VVEL/он появился намного раньше.
-Может ли неисправность VVEL вызвать этот код. да такое возможно. но этот код будет не один. А если один? То см. п.1
-Система VVEL навернута на систему(давно существующую) VVT а не наоборот.
логично и разбираться в такой же последовательности и проверить все то, что может вызвать появление этого кода. отбросив пока VVEL/

Вот собственно , что имел ввиду.

Согласен, это вполне можно предположить. Особенно если смотреть фото ,которые вами выложены. Очень похоже на то что искали механическую неисправность. Поэтому ни замену ни регулировки исключать нельзя. но ведь это последняя версия, не так ли.? А дальше следовать совету официалов.

Р1047,Р0300 Вот с такими кодами была на днях машина . И модуль я не менял. Хотя здесь вероятность была 50/50. Первым отработал по Р0300- все в норме. А вот по Р1047- внутренняя неисправность модуля, у меня был вопрос. И разбирать его я не собирался. А когда проверку провел Стало ясно кто ведомый, а кто ведущий . Дальше рулил старый добрый посталограф , два канала и сравнил сигнал управления(команду) с сигналом ШИР.. Несоответствие сигналов выявило неисправный элемент.Который по большому счету участия в управлении не принимает. Но влияет на управление и сбивает работу механизма легко. Пишу это , только лишь потому , что тему прочтем не только мы с вами. Я понимаю описывать все пошагово.
Но то что вы делаете в части VVEL вы же описываете очень подробно. Ну а остальное нужно понимать двояко:- это элементарно,поэтому все сделано и проверено; или нет. Поэтому я ориентируюсь на ваши посты.
И никакой задней мысли не имею.
Вот вы написали:
andreika написал:

а ведь я не случайно написал как это сделал.
Правильно собранный механизм начнет работать сразу если попадает в полосу захвата системы управления,надо оно мне буквы ковырять лишние. Суть не в том, чем делать.
Понимая вашу ситуацию больше надоедать не буду, потому как вам сейчас не до писанины.Так что если отвлек своим бесполезным ворчанием ,извините.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

И в мыслях не было обижаться. Просто времени не всегда хватает все подробно разъяснить.

Пока мучает вопрос почему на других таких же исправных машинах система подъема клапанов не переходит в режим работы менее 7*. Хочу записать видео текущих данных с учетом этой информации, но уже неделю такая машина все обещает приехать. Ранее делал видео текущих параметров при прогреве (той машины что сейчас делаю), но весит оно очень много, по этому сделал несколько скринов экрана видео. Правда, в некоторых графиках рамки сигнала стоят по умолчанию (грубый диапазон) по этому у их визуальных изменений почти нет. Что бы не дублировать некоторые параметры: обороты, температура, напряжение АКБ и время впрыска по банкам, они показаны над графиками. К сожалению. разряжение на впуске сканер выводит только в вольтах, но думаю и так понятно что чем больше напряжение тем хуже разряжение (нижний правый график).
Пояснение. система VVEL и довороты распредвалов примерно через каждые 10 сек сами переходит на разные режимы работы наверное из за проявления неисправности (или чего то другого).

СОВЕТ
Маркин Александр Васильевич

Ну коли так,то виноват то кто пытался подсказать- не умеет. я попробую еще раз и по пунктам.Если коснусь области которая вам известна и даже шахматному коню понятна. дочитайте. просто объяснять не умею.
Ваш последний пост наталкивает меня на мысль, что вы пытаетесь понять. и заставить электронику работать, но это ошибка.

1. имеем систему управления, но вцепились в исполнительное устройство, крепко вцепились. Используем на полную осциллограф, сканер. Что мы смотрим?
УПРАВЛЕНИЕ.
А сам механизм, нас интересующий , это что управление- нет.
Это исполнительное устройство системы VVEL-К тому же механическое
что в итоге имеем: мы видим только ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ СИГНАЛЫ.Это команды и результат реакции на них. А МЕЖДУ ними? А между ними находится то, что вы крутите измеряете , фотографируете и пр. и пытаетесь понять Почему оно не становится в положение, которое вам нужно.В подобной ситуации,оциллограф хорош для экспресс оценки, сканер хорош и нужен для контроля за ситуацией в общем. Иными словами;- пытаться анализировать процессы по входным и выходным параметрам внутри "черного ящика", коим и является этот механизм- это тупиковый вариант и потеря времени.
2.Диапазон регулирования и полоса захвата системы управления.Это разное и путать их нельзя.
Полосу захвата системы управления вы определили? А диапазон в котором происходит регулирование высоты подъема клапанов? Похоже нет. потому как пытаетесь по данным вход- выход понять работу механизма.А это нужно сделать на подозреваемом и сравнить со второй головкой. Но по вашим постам я не увидел , чтобы вы сравнили механизмы головок.
Вы что вторую не вскрывали? Мне сдается что в подобной ситуации это не будет лишним.
3.Теперь напишу , слово которого боятся многие-КОРРЕЛЯЦИЯ.
А поясню просто - это то, что может возникнуть и повлиять на управление или регулирование. Но главное: оно не имеет непосредственного отношения к ни к управлению ни к регулированию.
как в нашем случае. видим параметры а они не такие как нам нужно.
Иными словами- определенной команде должно соответствовать определенное положение механизма. причем это заложено изначально.Но что-то мешает. и тогда система делает все возможное в пределах полосы захвата и диапазона регулировок. и мы видим просто результат. и в данном случае неисправность может быть и механическая и электрическая.. Поскольку корреляция рассматривается между двумя величинами - вот и нужно рассмотреть также. в данном случае - команда - и механическое положение ей соответствующее; Электрическую часть тоже нужно не упустить. Просто по памяти- модуль управления получает от блока команду по CAN, дальше там есть питание самого модуля, от главного реле и + 12 В бортовой сети. Моторы VVTL 2шт. значит есть два драйвера( в одном или в разных корпусах значения не имеет) но управление разделено.А значит мы можем иметь несоответствие между сигналом команды с драйвера и электрическим сигналом регулирования(на моторчик.), сравнить надо. Далее нужно рассматривать и как отрабатывает стык вал -моторчик. Вообщем подход понятен- берется две величины и рассматривается. и выявляем эту клятую корреляцию. Как сделать быстрее не знаю. сравнивать с другой головой.
тогда можно анализировать.А если повезет , то и неисправность найдется. Понятно, что долго и нудно. я работал на обеих головках сразу, крышки сняты. механизмы двигал,если надо включал зажигание, VVT исключать нельзя, на него навернут, Вот так сравнивая по две позиции на корреляцию двигался.

3.Вернусь к пункту на что вы . отреагировали.
Вы очень быстро определили систему в которой неисправность. Напишу еще раз код на который вы сориентировались Р0300 говорит четко о пропусках воспламенения (хаотичных). Но неисправность(и) которые могут скрываться за этим кодом были задолго до появления системы управления, не говоря уже о VVT и VVEL. Понятно, что забитые грани болтов и иные следы "хирургического " вмешательства привели к инерции мысли.
Я прочитав первый ваш пост, подумал:- "повезло" человеку.У вас сейчас появилось понимание того , что вы далеко не первый у этого авто? А теперь дальше:: да его разбирали , крутили меняли, регулировали и пр. вы даже не можете предположить, Что и где. и Собирали его на ОТЪЕ. сь- лишь бы забрали, лишь бы избавиться, думаю что некоторые бы и эвакуатор оплатили. Это характерно, когда желание быстро срезать бабло, а потом пошло не так.
думаю там сюрпризов может оказаться больше.
Машину которую вы ждете. не думаю что она вам поможет. опять же подключитесь к "черному ящику" вход\выход и сравнить сможете только текущие параметры.
И последнее- диапазон регулирования механизма- определите его. выставьте регулировки чтобы они в него попадали.(получится точно посередине- отлично; вправо- влево(больше меньше , но в пределах- нормально.Делаете адаптацию если прошла- значит система приняла в полосу захвата и будет управлять. если нет то регулировки находятся за пределами ее полосы захвата. пробуйте вогнать их туда. что касаемо показателей параметров. бл, они могут быть другими это не страшно. Система рулит как - вопрос другой. Возможно это сюрпризы в другом месте.Что очень даже возможно..

Чем отличается механик от диагноста: механик чтобы добраться до истины перекапывает кучу г. чтобы найти крупинку золота(причину). Диагност перекапывает кучу золота, чтобы найти в ней крупинку г.
судьба.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Розничные магазины Легион-Автодата

Привет у меня Ниссан Патрол 3,0 TDI 2000 г.в.(ZD30DDTi) пробег 70 000 км, нет вообще тяги после 100 км/ч с трудом можно набрать около 120-125 км/ч, на трассе обороты не поднимаются выше 3000. Если при 120 км/ч подниматся на мост или возвышенность обороты и скорость падают. Загонял в авто-сервис проверяли на компьютере, компьютер не выдаёт никаких ошибок. Помогите плиз!


Общество автодиагностов

Гаджиев Арид Омарович

ПРОверить не забилась ли сетка на тнвд под обратным клапаном,которая фильтрует топливо идущее в бак.еще метка может стоять на входе в тнвд,но это редко,проверить на вский пожарный
в худшем случае может сесть насос низкого давления (проверяется подсоединением манометра к корпусу тнвд.помоему манометр должен показать не менее 5 очков. )в тнвд или продрать плунжерную пару.

Участник форума
Давидчук Евгений Александрович

Я смог разогнать машину до 135 км/ч и тогда загорелась лампочка неисправности двигателя(CHECK) и машина стала разгонятся дальше, разогнал до 145 км/ч. дальше не наглел.заглушил двигатель, пото опять завел, лампочка патухла. Решил попробывать снова,только теперь на 4 передаче давил выше 3500 оборотов и лампочка снова загорелась, далее таже самая картина, но только машина не разогналась выше 142 км/ч. Помогите может что-то изменилось и похоже на какую-нибудь другую неисправность? :)

Привет всем. Я бы проверил, хватает ли толплива. Фильтр меняли?Насосом подкачать, на месте развинчивается до красной зоны? А должно. Сделать внешнее питание, тем самым исключив подсос воздуха, легче стало? С обратки пена идет? А не должна. Помыть в спирте МАФ, сигнал с него стал в норму? Наддув работает? Сделать стояночный тест и будет виден подхват от турбонаддува. Да и при езде подхват ощущается. Так что для Вас еще море деятельности с целью оживить машину.
Удачи!

При недостаточном внутрикорпусном давлении на нем сразу выпадет 77 код. Зде6сь более правдоподобна мысль об утечках в системе питания воздухом и неисправности турбокомпрессора.

у меня похожая ситуация. 2004 г\в 3.0 Td ZD30 пробег 400 000км. Началось у машины проблема резко с утра запустив на стоянке машину, машина потеряла процентов 70% приёма. Заводится на холодную и горячую отлично, не троит , не дымит. Ошибка висит одна P2-TDC PULSE SIG что она обозначает ?Полсе удаления сразуже появляется. Присутствует запах несгоревшего топлива как на камазах Если снять патрубок с турбины на кулер движок становится бодрым, но не тянет естесно машину при снятом патрубке.
MAF показывает при включенном зажигании 1 вольт, на ХХ 2,2 вольта, 4000 об\мин 3,7. нормуль значит ,турбина нагнетает нормально.
Метки ок. Теперь появилась на ней новая фишка, сизый дым и обороты небольше 2500, шток на турбине не поднимается, если в ручную приподнять тогда 3000 об выдает и не дымит. Ребята подскажите как на нем правильно самодиагностику сделать. Нужно ли сопротивление в колодку ставить?

На 61-м Патруле можно считывать и сбрасывать ошибки разных систем с помощью встроенной системы самодиагностики. Без применения специального оборудования(сканеров) можно считать и сбросить ошибки двигателя, системы SRS, АКПП, а на дорестайле и системы ABS, поэтому в большинстве случаев нет необходимости гнать Патруля в сервис и платить дяде денежку за диагностику. Рассмотрим каждую систему в отдельности.

Ошибки ECM(двигателя)
Нижеприведенная информация справедлива для Патрулей с двигателем ZD30.
Индикатором появления ошибки двигателя является лампа "CHECK ENGINE" на приборной панели (оно же "CHECK", "ЧЕК", "значок двигателя", "джеки-чан", "выкинь двигатель", "проверьте двигатель"), которая не гаснет после запуска двигателя.
Эта лампа также функционирует и как контрольная для NATS(иммобилайзера). Если при включении зажигания лампа мигает, то это говорит о неисправности NATS.

Для выхода из режима самодиагностики и оставления ошибок в памяти достаточно просто выключить зажигание.


Коды ошибок двигателя:
В скобках после кода указаны сокращенные названия ошибок при диагностике сканером со ссылкой на процедуру диагностики.
Звездочкой отмечены ошибки, которые не приводят к зажиганию лампы "CHECK" (являются скрытыми).

Описание ошибок в мануале производителя здесь.

    0102 (MASS AIR FLOW SEN, стр.117 ) - некорректное напряжение с датчика массового расхода воздуха(ДМРВ, MAF)
    Причина: неисправность ДМРВ или его проводки(обрыв, КЗ).

    (см. 0103)
  • система охлаждения двигателя
  • вентилятор и система охлаждения кондиционера
  • негерметичность впускного трубопровода
  • негерметичность итнеркулера
  • неисправность ТКР(турбины) или её системы управления
  • неисправность ДМРВ или его проводки
  • неисправность датчика или его проводки
  • пульсации и помехи в бортовой сети
  • неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
  • неудачное "прикуривание"
  • неисправность(перезаряд) АКБ
  • неисправность генератора
  • неисправность ECM
  • превышено давление наддува
  • неисправность датчика или его проводки
  • негерметичность интеркулера
  • неисправность датчика вращения ТНВД или его проводки(шлейфа)
  • разряд АКБ
  • неисправность датчика ВМТ(около шива коленвала) или его проводки
  • механическое повреждение одной из вершин венца на шкиве коленвала (замятие)
  • распустилась промежуточная "хитрая" шестерня, либо повреждена
  • неисправность ТНВД или его проводки
  • неисправность цепи связи ECM и ТНВД
  • возможна неисправность датчика температуры ОЖ ЭБУ или его проводки
  • неисправность проводки ТНВД(повреждена маслом из интеркулера)
  • неисправность блока управления ТНВД
  • неисправность реле ECM
  • разряд АКБ
  • неисправность ТНВД
  • разряд АКБ
  • выход из строя транзисторного ключа клапана управления моментом впрыска(0706)
  1. некачественное или замерзшее топливо (слить, залить заведомо качественное)
  2. забитый топливный фильтр (грязь, парафин, заменить фильтр)
  3. подсос воздуха (проверить и исключить посос воздуха)
  4. плохая прокачиваемость топливной магистрали(засор, неисправность клапана в крышке топливного бака, попробовать прокатиться без крышки бака, продуть топливную магистраль)
  5. забит фильтр ("сеточка") регулировочного клапана ТНВД
  6. забит дроссель автомата опережения впрыска ТНВД
  7. износ(низкая производительность) или неисправность подкачивающего насоса(ТННД) ТНВД
  8. неисправность мембраны ТНВД (двигатель заводится плохо или не заводится вообще)
  9. прочая неисправность ТНВД или его проводки
  10. неисправность датчика ВМТ(см. 0407)
  11. разряд АКБ
  • неисправность ТНВД или его проводки
  • разряд АКБ
  • 0301 (ECM 2, стр.148 ) - некорректное функционирование блока ECM.
    Возможные причины:
    • неисправность в ECM
    • пульсации напряжения бортовой сети
    • неисправный стартер, создающий помехи в бортовой сети
    • неисправность генератора
    • неисправность реле ECM(0902)
    • разряд АКБ
    • неисправность выключателя или его проводки(обрыв, КЗ)
    • неисправность в ECM
    • неисправность реле ECM или его проводки
    • разряд АКБ
    • неисправность проводки(КЗ) реле ECM или сигнала IGN замка зажигания
    • неисправность реле ECM
    • неисправность замка зажигания
    • разряд АКБ

    Потренироваться в считывании ошибок можно на этом видео (показываются ошибки 0905, 1401, 0407, 0703, 0701):


    Система SRS
    Индикатором ошибки системы SRS(подушки безопасности) является лампа "SRS"(она же "подушка безопасности", "Air Bag"), которая постоянно горит или мигает.

    1. Убедится, что АКБ заряжена.
    2. Включить зажигание (замок в положение "ON", двигатель не запускать)
    3. Система в пользовательском режиме. Наблюдаем за лампой "SRS":
      • непрерывно горит 7 секунд и гаснет - ошибок нет, действий не требуется!
      • непрерывно горит 7 секунд, после чего начинает мигать с интервалом в пол секунды - система неисправна, переходим к п.4
      • непрерывно горит и не гаснет - имеются сработавшие подушки(преднатяжители ремней) или неисправность электрических цепей, переходим к п.4
      • не горит совсем - неисправность приборной панели или электрических цепей
    4. Переходим из пользовательского режима в диагностический:
      Вариант 1:
      • Выключаем зажигание, затем снова включаем и в течение 7 секунд пять раз нажимаем "концевик" водительской двери. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.
      Вариант 2:
      1. Выключаем зажигание и включаем снова.
      2. После того, как лампа "SRS" отгорит положенные 7 секунд и погаснет сразу же выключаем зажигание и ждем пять секунд. Повторяем п.1 и 2 ещё два раза.
      3. Включаем зажигание. При наличии ошибок система перейдет в диагностический режим и по истечении 7-и секунд лампа "SRS" начнет мигать, указывая код неисправности.

      Боковые подушки:
      1 - неисправность цепи правой подушки
      2 - неисправность цепи левой подушки
      3 - неисправность правого датчика удара(satellite sensor)
      4 - неисправность левого датчика удара(satellite sensor)

      Диагностика не покажет ошибки в случае установки "обманок" в разъемы подушек безопасности! Подробнее здесь.

      Неисправность SRS часто возникает из-за случайного или неслучайного отсоединения разъема под водительским или пассажирским сиденьем с последующим включением зажигания, поэтому в случае неожиданного возникновения неисправности первым делом нужно проверить разъемы яркого желтого цвета под сидениями.
      В случае необходимости демонтажа сидений, во избежание появления ошибки SRS первым делом нужно выключить зажигание и не включать его до тех пор, пока желтые разъемы не будут подключены. Аналогичным образом нужно поступать при демонтаже рулевого колеса и пассажирского модуля подушки безопасности.


      Система ABS
      Нижеприведенная информация справедлива для машин, имеющих диагностический разъем Consult-1 или 9-й контакт в диагностическом разъеме ODB-II.

      Индикатором ошибки системы ABS является лампа "ABS", которая продолжает гореть после запуска двигателя или периодически загорается и гаснет по ходу движения. Исключение может составлять включение задней блокировки, при которой ABS отключается и горение лампы "ABS" сопровождается звуковым сигналом.

      1. Убедится, что задняя блокировка отключена.
      2. Проехать на скорости более 30км/ч в течение не менее одной минуты и остановится.
      3. Выключить зажигание и соединить 9-й контакт диагностического разъема ODB-II(4-й контакт разъема Consalt-1) с массой подходящим проводом.

      1. Выполняем 1, 3 и 4 пункты входа в диагностический режим.
      2. Отсоединяем контакт самодиагностики от массы. Лампа "ABS" продолжит гореть постоянно.
      3. В течение 12 секунд три раза соединяем контакт самодиагностики с массой на время более одной секунды. Лампа "ABS" погаснет после удаления ошибки.

      Коды неисправности ABS:
      Коды актуаторов:
      45 - переднего левого выходного электромагнитного клапана
      46 - переднего левого входного электромагнитного клапана
      41 - переднего правого выходного электромагнитного клапана
      42 - переднего правого входного электромагнитного клапана
      55 - заднего выходного электромагнитного клапана
      56 - заднего входного электромагнитного клапана

      Коды датчиков:
      25 * - Передний левый (обрыв)
      26 * - Передний левый (замыкание)
      21 * - Передний правый (обрыв)
      22 * - Передний правый (замыкание)
      31 * - Задний правый (обрыв)
      32 * - Задний правый (замыкание)
      35 * - Задний левый (обрыв)
      36 * - Задний левый (замыкание)

      Прочие коды:
      18 * - ротор датчика
      17 * - G-датчик и цепи

      61 ** - мотор актуатора или реле мотора
      63 - реле электромагнитного клапана
      57 *** - питание (низкое напряжение)
      71 - блок управления

      * Если одно или несколько колес вращаться по неровной или скользкой дороге в течение 40 секунд или более, контрольная лампа АБС загорается. Это не является неисправностью. Только в случае короткого замыкания (коды № 26, 22, 32 и 36), после ремонта лампа "ABS" также загорается, когда ключ зажигания повернут "ON". В этом случае нужно проехать со скоростью, превышающей 30 км/ч в течение примерно 1 минуты и убедится в том, что контрольная лампа "ABS" гаснет, когда автомобиль находился в движении.
      ** Код 61 может появиться, когда блок ABS плохо заземлен.
      *** Код 57 не указывает на неисправность блока управления ABS, он указывает только на факт просадки напряжения питания.


      Аварийный режим АКПП RE4R03A
      АКПП переходит в аварийный режим в случае серьёзной неисправности электронной системы. В аварийном режиме АКПП всегда работает на 3-й передаче, независимо от положения селектора “1”, “2” или “D”. Переключатели "POWER", "HOLD", "O/D OFF" не выполняют свои функции. При включении зажигания контрольная лампа диагностики АКПП мигает в течение 8 секунд.
      Аварийный режим может быть также активирован в случае если автомобиль передвигался в экстримальных режимах(например, пробуксовка и тут же следующее за ней экстренное торможение). В этом случае для возвращения АКПП в нормальный режим нужно выключить зажигание, подождать 5 секунд и включить снова. Контрольная лампа помигает в течение 8 секунд только один раз, после чего АКПП перейдет в нормальный режим. Если АКПП не переходит в нормальный режим, то необходимо провести диагностику и считать ошибки для дальнейшего ремонта.

      • Комплектации с переключателя режимов АКПП(POWER/HOLD) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
      • Комплектации без переключателя режимов АКПП - индикатор "O/D OFF" на приборной панели
      • Австралия(первые выпуски) - индикатор " POWER " на переключателе режимов АКПП
      • Средний Восток(первые выпуски, переключатель "Overdrive" отсутствует) - индикатор " A/T CHECK " на приборной панели
      1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд, после чего переводим переключатель "A/T" в положение "AUTO".
      2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Индикатор "POWER" будет гореть в течение двух секунд.
      3. Переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары), после чего перемещаем селектор в положение "D".
      4. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её, после чего включаем зажигание.
      5. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
      6. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
      7. Выжимаем педаль акселератора полностью и отпускаем её.
      8. Считываем код ошибки по миганию индикатора "POWER".
      1. Выключаем зажигание, ждем 5 секунд и переводим ключ в положение "ACC"(Аксессуары).
      2. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ(должен быть утоплен), перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание. Контрольный индикатор "OD OFF" будет гореть в течение двух секунд.
      3. Выключаем зажигание и включаем снова.
      4. Перемещаем селектор в положение "D" и выключаем зажигание.
      5. Переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ(должен быть отпущен), после чего включаем зажигание и ждем более двух секунд.
      6. Перемещаем селектор в положение "2", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВКЛ.
      7. Перемещаем селектор в положение "1", после чего переводим выключатель "Overdrive" в положение ВЫКЛ.
      8. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
      9. Считываем код ошибки по миганию лампы контрольного индикатора "OD OFF".
      1. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "P", после чего включаем зажигание снова. Индикатор "A/T CHECK" будет гореть в течение 2 секунд.
      2. Выключаем зажигание, перемещаем селектор в положение "D".
      3. Нажимаем выключатель "A/T" и держим его, после чего включаем зажигание.
      4. Перемещаем селектор в положение "2" и отпускаем выключатель "A/T".
      5. Перемещаем селектор в положение "1", нажимаем и отпускаем выключатель "A/T".
      6. Выжимаем полностью педаль акселератора и отпускаем её.
      7. Считываем код неисправности по миганию индикатора "A/T CHECK".

      Описание ошибок в мануале производителя здесь.

      • 1 ([url=VEHICLE SPEED SENSOR A/T (REVOLUTION
        SENSOR), стр.67 ) - короткое замыкание или обрыв цепи датчика оборотов.
      • 2 (VEHICLE SPEED SENSOR MTR, стр.69 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика скорости.
      • 3 (THROTTLE (ACCELERATOR) POSITION
        SENSOR, стр.71 ) - короткое замыкание или разрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки.
      • 4 (SHIFT SOLENOID VALVE A, стр.74 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "А" переключения передач.
      • 5 (SHIFT SOLENOID VALVE B, стр.76 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана "В" переключения передач.
      • 6 (OVERRUN CLUTCH SOLENOID VALVE, стр.78 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты свободного хода.
      • 7 (TORQUE CONVERTER CLUTCH SOLENOID
        VALVE, стр.80 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана муфты гидротрансформатора.
      • 8 (A/T FLUID TEMPERATURE SENSOR AND TCM
        POWER SOURCE, стр.83 ) - разрыв цепи датчика температуры жидкости или повреждение цепи питания блока управления АКП.
      • 9 (ENGINE SPEED SIGNAL, стр.86 ) - короткое замыкание или разрыв цепи сигнала частоты оборотов двигателя.
      • 10 (LINE PRESSURE SOLENOID VALVE, стр.88 ) - короткое замыкание или разрыв цепи электроклапана давления в магистрали.

      Читайте также: