Ошибка 3490 bmw x1

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Краткая история:знакомый в сервисе на данном авто снял-поставил акб.После этого перестал работать центр.замок,ближний свет,стеклоподъемники.При этом если авто завести-горит постоянно одна фара ближний,вторая горит вполнакала,ну и другие вушеуказанные глюки присутствуют.
Спецы по BMW сразу объявили-ремонт блока и сумму.
Может кто сталкивался?Неужто реально может вылететь блок из-за снятия АКБ?Ну и конечно же главный вопрос-что делать?Может там какой термистор сдох по питанию или еще чего?Есть у кого опыт ремонта указанной марки?
За реальную помощь в ремонте-готовы оплатить по договоренности какую-то адекватную сумму. Понятно что дефицитная информация стоит денег.

Капитан Джек

На сколько помню, на BMW при замене АКБ, нужно подключать сканер, там есть функция, замена АКБ.
А сканер подключали, что показывает?

Геннадий066

у меня нету сканера на эту марку,да и опыта особого тоже,марка в некоторой степени своеобразная. именно поэтому и ищу инфу.
вполне возможно что проблема не единичная,и имеет более-менее похожее решение. нужен спец. с опытом именно по работе с этой маркой.
ну или по крайней мере точное заключение что больше ничего сделать нельзя-тащить к официалам или тому,кто возьмется.

Капитан Джек

Чтобы сделать заключение нужно хотя бы подключить сканер, посмотреть на что жалуется, проверить все и только потом можно сделать вывод.
А так гадание на кофейной гуще.
Неужели в Тольятти негде сделать диагностику? Не поверю.

Геннадий066

vento702

Была такая история с 116i. Симптомы один в один. Не мог разобраться, но понял, что дело в блоке FRM (если не ошибаюсь) над ногами пассажира. Снимал этот блок и отвозил в BMW клубный сервис. Там объяснили что в этом блоке стоит некая "батарейка", которая по истечении 5-6 лет разряжается и блок уходит в аварийный режим. За её замену взяли 10к. Город Москва. Более никаких подробностей узнать не удалось, копайте глубже.

Клиент приехал уже в таком состоянии, фигурировал ли там АКБ сказать не могу.

Razdva

Скорее всего блок FRM приказал долго жить.Восстановить можно.В блоке 9S12XEG384,в нём партиции слетели.В общем эмуляция еепром(датафлешь) в проце нарушилась.Нужен программатор чтобы данный проц прочитать,записать.

keban

Здесь не прокатит такое, разве что ошибки считать- потереть в блоке, потом ясно будет, возможно счётчики событий сбросить, возможно дамп перелить в контроллере.

В любом случае АКБ надо снимать на таких машинах после того как основные блоки ушли в режим пониженного энергопотребления.

engineerDRTS

Из-за ошибок вряд ли будет такое наблюдаться. Вообще, снятие АКБ не должно приводить к таким последствиям.

Не надо. Лучше качнуть рейнгольд, всё-же это оригинальная дилерская программа, которая гарантированно ничего не испортит

Капитан Джек, начать надо с этого:

Там объяснили что в этом блоке стоит некая "батарейка", которая по истечении 5-6 лет разряжается и блок уходит в аварийный режим. За её замену взяли 10к. Город Москва.

ценник объявили такой же.
с "батарейкой" чего-то они темнят. очень неправдоподобно.

Из-за ошибок вряд ли будет такое наблюдаться. Вообще, снятие АКБ не должно приводить к таким последствиям.

Капитан Джек, начать надо с этого:

тоже думал о том что маловероятно. такое. из-за отключения акб. я тут еще поспрашивал. оказывается на авто пытались скинуть напоминалку в приборке о том что пора на "ТО"-пытались скинуть вручную. кнопками на джойстике на руле.
вот думаю. не тут ли накололись. может дело и не в АКБ вовсе.

За подробную инструкцию-спасибо!Пригодится!
Однако знакомый уже не дождался Вашего ответа.
-загнал вчера к ремонтерам по BMW.
так и оказалось -сдох блок FRM
поставили другой,привязали-все заработало. чем привязывали не видел-машину гоняли без меня.
старый блок "зачли" в стоимость поставленного. (думаю что починят и потом так же продадут)
очень грустно конечно. но разобрать блок уже не получится. так бы конечно покопался из интереса.
тем более было где взять диалинк.
остался правда один вопрос
Как и почему сдох блок комфорта.
может быть еще кто-то отпишется. -так хоть кому-то на будущее пригодится. из-за чего могло такое случиться.

Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоне:
109 ºC = экономичный режим (для достижения макс. экономии топлива и мин. кол-ва выбросов СО2)
106 ºC = нормальный режим
95 ºC = высокий режим
80 ºC = высокий режим с подключением управляемого термостата (для получения макс.мощности)

Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 ºC. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 ºC. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет в повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.

Нашел время на самодиагностику. Подключил ноут с рейном и вуаля:

Первые две позиции: 00348F — Программируемый термостат, активизация: КЗ на массу и 003490 — Программируемый термостат, активизация: обрыв провода — Это проблема одного элемента. Да, термостат сдох. Купил Mahle TM 25108. Такой же термостат лежит в оригинале, но дороже прилично. И да, этот термостат какой-то там ревизии, который вроде больше 109гр не дает нагреваться двигателю. Антифриз оригинал 83512355290 BMW
Рассуждения про теплонагруженность N20! На VAG (c maxidot) можно было так же наблюдать за температурой охлаждающей жидкости и цифра в диапозоне 94°-105° — стандартное значение.

Ошибка работы двигателя или АКПП P3490 автомобиля BMW

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Симптомы ошибки P3490

Симптомы p3490 код неисправности может включать в себя:Двигатель может исправлено топливо consumptionPoor двигатель performanceService двигатель скоро свет освещен проверьте двигатель свет горит

Возможные причины возникновения ошибки P3490

Причины для этого кода P3490 могут включить: неполноценный соленоид выключения цилиндра низкий уровень машинного масла или pressureRestricted масло passageFaulty или поврежденное wiringCorroded, поврежденный или свободный connectorDefective ECM

Как устранить ошибку P3490?

Первым шагом в процессе устранения неполадок для любой неисправности является исследование бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного транспортного средства по году, модели и двигателя. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указывая вам в правильном направлении. Второй шаг-проверить состояние моторного масла и подтвердить, что оно обслуживается до соответствующего уровня. Затем найдите все компоненты, связанные с контуром управления впускным клапаном цилиндра 12 и найдите очевидные физические повреждения. Основанный на специфическом корабле, эта цепь может включать несколько компонентов включая соленоид выключения, переключатели, индикаторы недостатка и ECM. Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить связанную проводку на наличие очевидных дефектов, таких как соскоб, трение, оголенные провода или пятна ожога. Затем проверить разъемы и соединения для обеспеченности, корозии и поврежденных штырей. Этот процесс должен включать в себя все разъемы проводки и подключения ко всем компонентам, включая ECM. Проконсультируйтесь со специальными техническими данными для транспортного средства, чтобы проверить конфигурацию схемы управления клапаном 12 деактивации/впускного клапана цилиндра и подтвердить каждый компонент, включенный в цепь, который может включать предохранитель или предохранитель. Предварительные шаги StepsThe предварительные будут очень кораблем специфическим и требуют, что соотвествующее предварительное оборудование выполняет точно. Эти процедуры требуют цифрового Multi метра и специфических технических справок для корабля. Напряжение checksthe опорное напряжение и допустимые диапазоны могут варьироваться в зависимости от конкретного транспортного средства и конфигурации схемы. Конкретные технические данные будут включать в себя поиск и устранение неисправностей диаграммы и соответствующую последовательность, чтобы следовать, помогая Вам с точным диагнозом. Если этот процесс определяет отсутствие источника питания или земли, то испытание непрерывности может необходимо проверить герметичность проводки, разъемов и других компонентов. Испытания на непрерывность должны всегда проводиться при отключенном от цепи питании, а нормальные показания для проводки и соединений должны составлять 0 ом сопротивления. Сопротивление или отсутствие непрерывности индикация небезупречной проводки которая открыта, замкнута накоротко или вытравлена и должна быть отремонтирована или заменена.

Все кому не безразличны машины и кто не считает их средством доставки пятой точки из пункта А в пункт Б, прислушивается к работе авто! Так вот, однажды я услышал слишком раннее срабатывание вентилятора на радиаторе. Мне показалось странным, проехав в минусовую температуру около 2-3х км., услышать шум из под капота. Решил понаблюдать интервалами срабатывания вентилятора опираясь на показания температуры охлаждающей жидкости в скрытом меню авто. Так вот максимум температура поднималась до 71гр. по городу. Если по трассе едешь, то могла резко сбрасывать на 30гр. Это при том, что двигатели способны работать вплоть до 115гр. Ремонт пришлось отложить (доча родилась, не до машины совсем, да и по городу не больше 5км. и так не давала прогревать машину).
Немного теории о работе электронно-управляемого термостата:
"Терморегулирующая система определяет потребность в охлаждении в данный момент и регулирует систему охлаждения соответствующим образом. При определенных обстоятельствах насос охлаждающей жидкости может быть даже совсем выключен, например, для быстрого нагрева охлаждающей жидкости в стадии прогрева. При стоящем автомобиле и сильно нагретом двигателе или для охлаждения турбонагнетателя насос охлаждающей жидкости работает и при выключенном двигателе. То есть интенсивность охлаждения может устанавливаться независимо от частоты вращения коленвала двигателя. Терморегулирующая система может в дополнении к управляемому термостату использовать различные поля характеристик для управления насосом охлаждающей жидкости. Таким образом система управления двигателем может приспосабливать температуру охлаждающей жидкости к ситуации движения.
Система управления двигателем регулирует следующие температурные диапазоне:
109 ºC = экономичный режим (для достижения макс. экономии топлива и мин. кол-ва выбросов СО2)
106 ºC = нормальный режим
95 ºC = высокий режим
80 ºC = высокий режим с подключением управляемого термостата (для получения макс.мощности)
Если блок управления двигателем распознает на основании динамических показателей автомобиля экономичный рабочий диапазон, система управления двигателем доводит температуру до 109 ºC. В этом температурном диапазоне двигатель работает с относительно низким расходом топлива. Внутреннее трение двигателя уменьшается при высокой температуре. Таким образом, повышение температуры способствует небольшому расходу топлива в диапазоне низких нагрузок. Если водитель хочет использовать максимальную мощность двигателя, то для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 80 ºC. Это снижение обеспечивает улучшение степени наполнения, что ведет в повышению крутящего момента двигателя. Блок управления двигателем теперь может, в соответствии с ситуацией движения, осуществлять регулировку в определенном рабочем диапазоне. Таким образом можно влиять на расход и мощность через систему охлаждения.

Нашел время на самодиагностику. Подключил ноут с рейном и вуаля:

Полный размер
Первые две позиции: 00348F — Программируемый термостат, активизация: КЗ на массу и 003490 — Программируемый термостат, активизация: обрыв провода — Это проблема одного элемента. Да, термостат сдох. Купил Mahle TM 25108. Такой же термостат лежит в оригинале, но дороже прилично. И да, этот термостат какой-то там ревизии, который вроде больше 109гр не дает нагреваться двигателю. Антифриз оригинал 83512355290 BMW
Рассуждения про теплонагруженность N20! На VAG (c maxidot) можно было так же наблюдать за температурой охлаждающей жидкости и цифра в диапозоне 94°-105° — стандартное значение.

Полный размер
Далее: 005F45 — DSC низкий уровень тормозной жидкости. Хз что и как, предполагаю что стоял под наклоном и датчик сработал. После сброса ошибки более такого не было. Визуальный осмотр бочка тормозной жидкости подтвердил уровень на отметке MAX.
009D12 — SINE: внутренняя батарея. Появляется периодически. Надо разобрать динамик сирены и заменить батарейки. При том, что сигнализация работает исправно. Ну очень лень туда лезть, дождусь лета и выходных))
00A6CF — JBE: датчик системы AUC. Датчик находится с противоположной стороны от бочка тормозной жидкости, с синей пипкой. Это датчик отвечает за автоматическую рециркуляцию воздуха в салоне (когда на климате ставите в режим A/M). Лечится очистителем для ДМРВ от ликви моли 8044 LIQUI MOLY.
Вот в общем-то и все за 1,5 года владения авто))

Читайте также: