Вольво хс90 ошибка 2900

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 19.09.2024

Комментарии к теме Что значит ошибка ecm 2900 в Volvo S90?

. какой же . это все конструировал! . где подлезешь! Была до нее омега так там без проблем можно везде залезть. А в этой же трахоме чтобы габарит поменять надо на сервис ехать! ОТВЕТИТЬ

Сергей а на каком двигателе планируете делать замену ГРМ и сальников?мне кажется что на атмосферника проще или так же?

Странно посмотрел ваше видио. Посмотрел у себя в плафонах, стоят патроны и лампочки Toshiba и ни чего не припаяно! Авто 12года А лось гуд

Сергей, ждемс чертежи инструмента :) Согласен, что для сервиса лучший вариант хороший набор фиксаторов и забыть. Но для разовой работы, тратить на него десяток-другой тысяч рублей - как то не айс.

Вопрос к автору- сколько всего сайлентблоков (2х4шт?), рычаги нижний и верхний, а видеоматериалы почему-то только про нижний рычаг. по крайней мере не смог найти обратного в интернете. И ещё уточнение, сайлентблоки все одинаковые?

Вопрос: при спуске с горы на ручной передаче например на 5 скорости внизу горы не произойдёт резкого столкновения 2-х валов, как при спуске на N и потом включении D

Спасибо.Помню с год назад машина подтраивала(или четверила).Вида говорила -идёт пропуск зажигания в первом целиндре.Ну и полез я соответственно :свечи,катушка,п роводки смотрел клемы. В итоге -на форсунке колечко прохудилось(подсос был).Снимал рампу,но не до конца.В этом видео вы крючком как то разъединяли металическую трубку от рампы.Так вот,что там за система?Защелкива ется что или как?Хочу на будущее знать.Спасибо за видео

привет братан у меня есть вопрос у моего 850 2.5 атм. 20кл. расход масла 700 мл. на 2000км в чем проблема. и как решить эту проблему. заранее благодарю

Вчера чистил на xc70 2012г клапан егр, нагар был но не очень страшно, волнует другой вопрос, нагар был не сухой, а немного промасленный? Это нормально или нет?

Чиним и ремонтируем © 2022 Все права защищены
Связаться с нами
English Deutsche Русский

Итак, имеется XC70 D3 AWD 2012 г.в., пробег 59000, из них тысяч сорок - прошитая Рикой на 230 л.с. Если дать газ в пол на оборотах 3500-4000 вываливается ошибка по недостаточному давлению наддува. Расход великоват - больше 14 л/100 км по городу Москве. Хотя в выходные без пробок жрет пристойно - около 11 литров. Что сделано:

1) обнаружена и заварена дыра на пресловутом алюминиевом патрубке - ноль эмоций, хотя поехала чуть лучше.
2) Сделан откат прошивки на сток. Два дня ошибки не было. Сегодня опять выскочила.
3) Проверены и протянуты все хомуты на впускном тракте и вакуумные магистрали, где достал. Постороннего шипения нет. Есть, правда, негромкий посвист воздуха при резком нажатии на газ. Но он вроде всегда был.

Что проверялось по ВИДА:
1) Ошибок по топливу нет, графики фактического давления примерно совпадает с номинальным. На ХХ давление колеблется от 348000 до 350000 (может, нолик забыл или приписал , но суть понятна)
2) График фактического давления до 3000 об/мин практически совпадает с запрашиваемым. В диапазоне 3000-4000 об/мин турбина выдувает на 40% меньше, чем нужно, причем получается эдакая полка без пиков и провалов - режет буст и все!
3) Дроссель не стерильный, но и грязью еще не зарос.
4) Разброс по оборотам по цилиндрам в норме, коррекция по форсункам - в норме.
5) Три дня назад сажи в DPF было 27 граммов. Видимо, ей удалось запустить регенерацию - вчера стало 2 гр.
6) Температура сажевого в момент появления ошибки - 400 гр.
7) ЕГР рабочий, в момент выпадания ошибки закрыт наглухо.
8) Расчетная нагрузка на двигатель в момент ошибки - 91%, педаль газа нажата на 89,9% - то есть полностью. Скорость - 77-100 км/ч (всякий раз по разному)
9) Никаких ошибок помимо вышеуказанной нет.
10) Управляющие соленоиды наддува активировал - криминала на заметил.

Пока планирую податься на диагностику в клубный сервис - опрессовать впуск (может, заварили хреново?). Ну, может, ЕГР почистить без снятия (пробег же не такой большой). А дальше - ума не приложу.

Добрый день. проблема началась с зажигания. Утром при зажигании двигатель начинал как бы хрипеть и фары и вся подсветка моргала. При повторном зажигании все нормально. Вечером таких проблем вообще ни разу не было. Поехала на комп.диагностику. Выдала кучу ошибок((. А именно: ЕСМ2900 Давление топлива.Сигнал неверен.
SAS000Е Датчик угла рулевого колеса.Внутренняя неисправность
ЕСМ311С Пропуск зажигания в цилиндре 1
ЕСМ312С Пропуск зажигания в цилиндре 2
Подскажите мне нужен моторист или может электрик? у нас вообще нет мастеров по Вольво, поэтому если искать, то хочу сразу понять какого рода специалист нужен.

Если вдруг не туда задаю вопрос, админы перенесите пожалуйста куда надо.Спасибо.

Добрый день.
Модель, год, мотор гадать не умеем?
SAS000Е Датчик угла рулевого колеса.Внутренняя неисправность. Однозначно замена!
ЕСМ311С Пропуск зажигания в цилиндре 1
ЕСМ312С Пропуск зажигания в цилиндре 2 Если это бензин то скорей всего замена катушек зажигание 1 и 2 цилиндра!

Admin писал(а): Добрый день.
Модель, год, мотор гадать не умеем?
SAS000Е Датчик угла рулевого колеса.Внутренняя неисправность. Однозначно замена!
ЕСМ311С Пропуск зажигания в цилиндре 1
ЕСМ312С Пропуск зажигания в цилиндре 2 Если это бензин то скорей всего замена катушек зажигание 1 и 2 цилиндра!

ой ой. нервничала и забыла совсем. ну конечно. ХС90,2005, 2,5 турбо бензин

Ошибка ЕСМ2900 проблема в топливном насосе или в блоке управление насосом если он у вас стоит!
По этому могут возникать ошибки по пропуску зажигание для начала нужно устранить ошибку ЕСМ2900, проверяете давление в топливной системе.
Ключевым здесь будет код ECM-2900
ВИДА(с)
Условие

Модуль управления двигателя (ECM) управляет давлением топлива через модуль управления топливного насоса при помощи сигнала широтно-импульсной модуляции. Модуль управления топливного насоса затем управляет топливным насосом в зависимости от давления, запрошенного модулем управления двигателя (ECM). Код неисправности регистрируется, если фактическое давление (измеренное давление от датчика давления топлива) слишком низкое по сравнению с запрошенным давлением (заданным давлением) в течение определенного периода времени.
Этот код неисправности может быть выявлен, когда двигатель работает.

Заменяемое значение
-Отсутствует.

-Утечка в топливопроводах
-Поврежденный датчик давления топлива
-Поврежденный топливный насос
-Поврежденный модуль управления топливного насоса.

Симптом (симптомы) дефекта
-Индикаторная лампа неисправности горит
-Ухудшение функционирования
-Двигатель останавливается.

Огромное Вам спасибо.

Все симптомы есть. Чек энжин горит, на диагностики стирали, но при новом запуске он опять загорался и выдавал эту ошибку, Также была ошибка утечка топлива.Теперь буду искать толкового мастера :

Для начала проверяйте модуль управления топливного находиться под задним правым колесом под подкрылком ближе к порогу бывает окисление разъемов ну и сам топливный насос.

Добрый день.
Спасибо. ищем толкового электрика. Мы так и думали начать с самой дорогой детали обследование.

Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.

Что сделали на сегодняшний момент, последовательно:
- поменяли пластиковую шестерню в актуаторе;
- поменяли картридж турбины, из-за попадания кусков нагара в крыльчатку;
- проверили герметичность воздуховодов турбины и расходомер, с применением дымогенератора;
- неоднократно проверяли сам актуатор;
- убедились, что заглушка на клапане ЕГР не прогорела, и он не заблокирован в открытом положении.

Сейчас ждем другой рабочий актуатор, чтобы поставить и поездить, хотя и проверили мой, просто других вариантов не видим.

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

Меню пользователя

Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

Меню пользователя

Если заглушка на егр прогорает, мотор заводится и сразу глохнет, но не как не теряет мощность, разве прогар будет в 1 мм, не намного больше.

Меню пользователя

Попробуйте помыть или если есть возможность поменять расходомер воздуха ( дмрв) , также проверьте датчик наддува, стоит на выходе интеркулера, может быть ещё один на впускном коллекторе( крышка клапанов), ближе к топливному насосу.

Меню пользователя

Уже ранее писал. У меня была ошибка о неверных данных расхода воздуха. Пока не проверил и не поменял весь тракт от интеркулера до турбины. Подсасывал воздух. Проверь в тоннеле, открой окно и поиграй педалью газа, если будет свист, значит ищи там.

Меню пользователя

Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.

. Сегодня приезжал человек на Хонда CR-V с такими же симптомами, только ошибка была по клапану ЕГР. Оказался забитым впускной коллектор. После чистки все проблемы ушли.

Сегодня такая же ошибка

Машина при этой ошибке поднимается и опускается.

ОД приглашает снова, как отдам и заберу машину, отпишусь, но может кто сталкивался с этим?

Меню пользователя

Плохо ОД искал проблему, пусть дальше ищет. какие коды ошибок сказали? Эта пневма уже вдоль и поперек изучена, журналы есть.

1 благодарность:

Меню пользователя

не пугайте раньше времени, если это компрессор, то ОД должен был видеть по нему ошибки, чаще всего перегрев идет. многократный, тогда это повод для его замены, а так что угодно может быть

Меню пользователя

Так из за перегрева все и начинается. Дальше горит предохранитель и сам компрессор. Под замену по гарантии.

Какой то дилер не очень.

Меню пользователя

Плохо ОД искал проблему, пусть дальше ищет. какие коды ошибок сказали? Эта пневма уже вдоль и поперек изучена, журналы есть.

ОД сказал, что они не выявили ни одной ошибки Думаю, что после фото с ошибкой они повнимательнее посмотрят.

Если, что это ОД в Питере на Суздальском.

Меню пользователя

ОД сказал, что они не выявили ни одной ошибки Думаю, что после фото с ошибкой они повнимательнее посмотрят.

Меню пользователя

Всем, привет. Вчера забрал машину у ОД. Помимо подвески у меня вылетел шланг power pulse. Его заменили, сказали, что новый шланг другой конструкции и больше такого быть не должно.

По подвеске - сделали какую то калибровку и сказали все окей. Я не успел проехать 5 минут, как снова та же ошибка. в общем вернул обратно. Мой ОД пока не понимает в чем дело.

Меню пользователя

ОД сказал, что они не выявили ни одной ошибки Думаю, что после фото с ошибкой они повнимательнее посмотрят.

Если, что это ОД в Питере на Суздальском.

Обращался к ним зимой, культурно обслуживают, но вот знаний у некоторых сотрудников очень мало. В частности диагност не снимая блока сем и ошибке по габаритам приговорил головную оптику, а по факту был обгоревший контакт в колодке.

1 благодарность:

Меню пользователя

Забрал машину. виноват я сам Проблемы была в том, что те, кто делал мне шумку арок залили трубку пневмоподвески в задней правой арке

Мастер у ОД отрезал залитый кусочек трубки, проблема исчезла

1 благодарность:

Меню пользователя

Забрал машину. виноват я сам Проблемы была в том, что те, кто делал мне шумку арок залили трубку пневмоподвески в задней правой арке

Мастер у ОД отрезал залитый кусочек трубки, проблема исчезла

упс. вы уже на форме не первый, кому во время шумки заливают трубки/клапана пневмы. странно, что ОД долго искал данную проблему. сложно было сразу проверить визуально все входы/выходы/вентиляции

Читайте также: