Ошибка 18048 ауди а6 с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Всем доброго дня, кто не пройдет мимо, заранее спасибо!!
Машинка passat b5 1998 г.в. Двигатель ACK V6 2.8.
Попал в аварию, авария не значительная, на двигателе был замене только шкив насоса Гура и 1 гидроопора, на холостых машину потряхивает, подключили комп, вылетает ошибка: "17800 - Датчик положения распредвала; Bank 2 (G163): Обрыв или Закорочено на плюс", датчик поменяли, проводку до мозгов прозвонили, отдавал ЭБУ на диагностику, сказали, проблем нет, уже не знаю что и делать, расход топлива значительно вырос и свечки на этой голове забрасывает.
Люди добрые. Помогите пожалуйста.

поскольку по этой ошибке все уже сдедали:

17800/P1392/005010 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163): Open Short to Plus
Possible Symptoms

* Power Loss at Full Throttle
* High Fuel Consumption
* Bad Emission Values

* Wiring between Engine Control Module and Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty
* Power Supply/Ground Wiring from/to Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty
* Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty
* Engine Control Module faulty

* Check Wiring between Engine Control Module and Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163)
* Power Supply/Ground Wiring from/to Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163) faulty
* Check Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163)
* Check Engine Control Module

возможно имеет место непостоянное КЗ ввиду окислившихся контактов/повреждения изоляции. Попробуйте более детально проверить (не тупо прозвонить, а именно проверить) проводку от ДПРВ до ЭБУ.

"Если подключить его через ЗЗ - последний может сдохнуть в силу обстоятельств непреодолимой силы" © Antony78

pf3000

Просто заглянул

pf3000

Просто заглянул

Оракул

Чудес не бывает. Цепочка короткая: датчик - проводка - ЭБУ. Если в датчике и ЭБУ уверен - ищи в проводке. Тестером можно и не найти. Попробуй нагрузить используемые провода током ампер в 5, отключив их от датчика и ЭБУ. Не будет ли на них большого падения напряжения. Можно попробовать продублировать эти линии другими проводами. Сигнал с датчика импульсный, прозвонка постоянным током малоинформативна. Можно попробовать осцилографом посмотреть, что на ЭБУ приходит, но здесь нужно знать форму правильного сигнала.

pf3000

Просто заглянул

осцилографом мозги проверяли, как сигналы до процессора идут, сказали, что все в идеале, до оварии проблемы такой не было.

Оракул

Насколько я понимаю, мозги проверяли не на машине. Я же имею в виду проверку проводки машины от датчика до ЭБУ. От разъема ЭБУ до процессора может быть и идут, а что на разъем приходит?
А то, что было до аварии - это уже история. Нужно разобраться в том, что есть сейчас.

pf3000

Просто заглянул

завтра к эллектрику знакомому поеду, попробуем с ним разобраться, может отдельно проводку с датчика на мозги бросим, если ничего не поможет, поеду к официалам здаваться, спасибо большое за поддержку

Оракул

Ничего, кроме замены жгута, тебе официалы не предложат, не тешь себя надеждами. А жгут этот стоить будет тысяч 10 руб и приедет через месяц. Так что ищи сам, не ленись. Форма импульсного сигнала искажается в любом проводе. Если провод нормальный, она искажается в допустимых пределах, и ЭБУ его понимает. Если сопротивление, емкость или/и индуктивность линии выходит за допустимые пределы - искажения становятся недопустимыми и ЭБУ перестает понимать этот сигнал. Ищи потертости, перегибы, сплющивания, грязь в контактах, зелень в соединениях проводников с клеммами, окислившиеся клеммы и прочие мелкие недочеты. Разматывай изоленту, проверяй интересующие тебя проводники по всей длине. Что нибудь найдешь обязательно. Или виноват датчик или ЭБУ.
Кстати, а задающий диск этого датчика цел? По всему периметру или как он там работает? Может быть, дело не в электрической части вообще.

18108 P1700 Датчик давления в тормозной системе-F270: недостоверный сигнал.

18109 P1701 Блок управления коробки передач заблокирован

18110 P1702 Ошибка не может активировать функцию замены блока управления, поскольку имеется ошибка с равнозначным приоритетом

18111 P1703 Работа в аварийном режиме по причине перезагрузки блока управления

18112 P1704 Выключатель режима интенсивного разгона (Kick-Down)-F8: сбой в электрической цепи

18113 P1705 Контроль включения передачи и передаточного числа: достигнут предел адаптации

18114 P1706 Повреждена коробка передач

18115 P1707 Помехи в работе блока Mechatronik

18119 P1711 Сигнал частоты вращения колеса 1=>передний левый датчик-G47: недостоверный сигнал

18124 P1716 Сигнал частоты вращения колеса 2=>передний правый датчик-G45: недостоверный сигнал

18129 P1721 Сигнал частоты вращения колеса 3=>задний левый датчик-G46: недостоверный сигнал

18131 P1723 Сигнал блокировки пуска: обрыв цепи

18132 P1724 Сигнал блокировки пуска: короткое замыкание на массу

18134 P1726 Сигнал частоты вращения колеса 4=>задний правый датчик-G44: недостоверный сигнал

18136 P1728 Различные частоты вращения колес: недостоверный сигнал

18137 P1729 Сигнал блокировки пуска: короткое замыкание на плюс

18141 P1733 Переключатель Tiptronic, понижение передачи-F189: короткое замыкание на массу

18145 P1737 Датчик 1 давления в гидросистеме КП: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс

18146 P1738 Датчик 2 давления в гидросистеме КП: обрыв цепи/короткое замыкание на плюс

18147 P1739 Переключатель Tiptronic, повышение передачи-F189: короткое замыкание на массу

18148 P1740 Система контроля температуры муфты

18149 P1741 Адаптация давления сцепления: достигнут предел адаптации

18150 P1742 Адаптация момента замыкания муфты: достигнут предел адаптации

поскольку по этой ошибке все уже сдедали:

17800/P1392/005010 - Camshaft Position Sensor Bank 2 (G163): Open Short to Plus
Possible Symptoms

* Power Loss at Full Throttle
* High Fuel Consumption
* Bad Emission Values

"Если подключить его через ЗЗ - последний может сдохнуть в силу обстоятельств непреодолимой силы" © Antony78

pf3000

Просто заглянул

pf3000

Просто заглянул

Оракул

pf3000

Просто заглянул

Оракул

pf3000

Просто заглянул

Оракул

В этой статье мы будем рассматривать ремонт Ауди A6 модельный ряд C5. Двигатель попросту отказывается реагировать на педаль газа и развивает максимальную скорость примерно 10 — 15км/ч. Ошибка в блоке управления мотора: 18047/18039/00777, что указывает на поломку датчика положения педали газа. Казалось бы всё понятно, двигатель не реагирует на нажатие педали газа и ошибка говорит о том же. Сломался датчик, нужно менять. Но не спешите этого делать, если у вашего автомобиля возникла подобная проблема.

Причины неисправности

Дело в том, что в блок управления двигателя передаются неправильные сигналы касающиеся напряжения датчика положения педали газа или не передаются вообще никакие. Это происходит из-за имеющегося переходного сопротивления. Но так как к проводам от датчика положения педали газа к блоку управления двигателя не подсоединено никаких других компонентов, причинами возникновения этой проблемы могут быть следующие:

Неверно подсоединённый разъём модуля педали газа и коммутационного блока, а так же блока управления двигателя.
Попадание влажности и/или окисление контактов, что вызывает переходные сопротивления. Виновник этого — негерметичный коммутационный блок.
Повреждение проводки между модулем педали газа и блоком управления двигателя.
Плохое соединение контакта массы блока управления двигателя с массой кузова или её отсутствие,
Другие 5-вольтовые датчики, которые подсоединены к тому же источнику питания, что модуль педали газа, вызвавший ошибку.
Повреждённый блок управления двигателя.
Ну и конечно же повреждение датчика положения педали газа.

Из собственного опыта хочу заметить, что чаще всего встречается ошибка под пунктом 2. В этом случае следует заменить негерметичный коммутационный блок и стереть ошибку из блока управления двигателя. Нужно знать, что блок управления двигателя даже после кратковременной потери сигнала положения педали газа из соображений безопасности переходит на аварийную программу работы. В следствии этого возникает увеличение оборотов холостого хода и существенное снижение мощности двигателя.

Что же, теперь давайте приступим к проверке.

Проверка работы

Напряжение между контактами 2 (плюс ) и 3 (масса) должно быть 5 Вольт.

Напряжение между контактами 5 (плюс) и 6 (масса): > 4,89 Вольт.

коричневый/зелёный.
жёлтый/лиловый.
коричневый/красный.
жёлтый/синий.
зелёный/жёлтый.
коричневый.

Если напряжение не в порядке, то нужно последовательно отсоединять все остальные 5-вольтовые датчики, которые подсоединёны к тому же проводу питания, что и модуль педали газа.

Расскажу как решил данную проблему, вдруг пригодится.
Предыстория такая. Все началось с того, что воодушевившись постом 77Aleksey77 про двухпрошивочный ЭБУ я однозначно решил что хочу себе такой же. Заказал на алиэкспресс флеш-память, купил запасной ЭБУ на разборке за 500 рублей и собрал плату переключения прошивок, после чего соединил все это в одно целое и получил ЭБУ на две прошивки. И хотя SHEVATUNED говорит что это колхоз, но умея пользоваться паяльником такой путь наиболее простой в реализации. С прошивкой и кучей вопросов помог narhist , за что ему отдельное огромное спасибо! Итак имею ЭБУ на две прошивки, одна полный сток, вторая чип (назовем его ST1), в салоне кнопка, которая переключает прямо на ходу с одной прошивки на другую, все работает, все отлично.
Ездил я так около месяца без каких-либо проблем и неделю назад, утром перед работой поворачиваю ключ, а машина не заводится, стартер крутит и больше ничего не происходит. Даже не схватывает… Покрутил пару раз и приуныл, на работу надо ехать, на улице холод да и по времени не успею на маршрутке… Достал ноут, читаю ошибки:
18048 — Неисправен блок управления P1640 — 35-00 — —
16985 — Неисправен блок управления P0601 — 35-00 — —
Аж отлегло, достал второй, родной ЭБУ, быстро поменял и помчал на работу.
Теперь разбор полетов, при этой проблеме ЭБУ выходит на связь и читается даже с выключенным зажиганием, параметры все отображаются, ну вернее какие читал, типа обороты, температура и т.д. Был уверен что моя пайка где-то отвалилась, вскрыл — все отлично, все держится. Тогда начал гуглить и спрашивать на драйве у тех, кто столкнулся с похожей проблемой. Вердикт — замена ЭБУ. Потом наткнулся на англоязычную расшифровку ошибки:
16985 — Internal Control Module: Memory Check Sum Error P0601 — 35-00 — —
Ошибка контрольной суммы — значит проблема в eeprom? подумал я. Хорошо что не поленился в свое время сделать бекап eeprom. Перезаписал eeprom — машина сразу завелась…
Поэтому если вдруг выскочит такая ошибка — не спешите покупать ЭБУ, попробуйте сначала перешить eeprom.

Читайте также: