Задняя подвеска пежо 207 схема
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 20.09.2024
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Достаточно взглянуть на родословную городских Peugeot и объем проданных экземпляров, чтобы понять их феноменальность. Показанный миру в начале 80-х Peugeot 205 дисквалифицировал конкурентов практически во всех отношениях, как и его приемник Peugeot 206, продолживший победное шествие PSA. И только Peugeot 207, выпускавшийся в период 2006-2012 года, слегка замедлил темп продаж.
Менее чем через два года после выхода 5-дверного и 3-дверного Пежо 207 появилась версия универсал. В номенклатуре PSA данная модификация получила традиционное обозначение SW. Ей было поручено конкурировать за клиентов с универсалами Seat Ibiza ST, Skoda Fabia Combi и Renault Clio Sport Tourer.
Из-за нетронутой колесной базы 254 см места на обоих рядах почти столько же, сколько в 3-х и 5-дверных модификациях. Однако более высокая линия крыши устраняет проблему нехватки места над головой для рослых пассажиров. Стоит честно признаться, что высокие люди смогут разместиться с комфортом только на передних креслах. На заднем диване хватит места разве что детям или пассажирам ростом не более 180 см.
Значительное увеличение задней части кузова позволило повысить вместимость багажника до 337 литров или 751 л со сложенными сиденьями. Это существенно облегчает реализацию планов по летним путешествиям без использования бокса на крыше или прицепа.
Двигатели
По набору предлагаемых двигателей французы могут сравниться разве что с немецкими конкурентами. Огромный ассортимент моторов способен удовлетворить пожелания практически любого автомобилиста.
В то время, как хэтчбек сначала располагал лишь старыми двигателями PSA серии TU и ET3, универсалу сразу же достались более продвинутые моторы 1.4 VTi, 1.6 VTi и 1.6 THP. Т.е. моторы серии ЕР, созданные совместно с BMW. Это захватывающие и очень продвинутые агрегаты, которые, к сожалению, становятся источником многих проблем. В частности, цепь ГРМ, которая пережила уже третью модификацию.
Если вы хотите именно двигатели VTi или THP, то лучше подыскивать автомобили, изготовленные после 2010 года. В этом случае моторы соответствуют стандарту Евро-5, а при переходе на него они претерпели, на первый взгляд, незначительные, но весьма полезные изменения.
Неплоха и 16-клапанная версия этого двигателя с маркировкой ЕТ3. Она предлагает 88 л.с. Жаль только, что в продаже этот мотор был лишь до 2009 года. Среди характерных проблем можно отметить пробой прокладки под головкой блока цилиндров. В таком случае начинает потихоньку убывать охлаждающая жидкость.
По по неписанным Европейским правилам универсал должен оснащаться исключительно дизельным двигателем, чтобы оберегать бумажник владельца от опустошения на АЗС. Для Peugeot 207 задачи перемещения были возложены на турбодизели 1.4 HDi и 1.6 HDI. Лучше выбрать небольшой 1.4 HDi, предлагавшийся в вариантах Евро-4 и Евро-5.
4-цилиндровый 1.6 HDi, в зависимости от модификации, может иметь на выходе мощность 92, 110 или 112 л.с. и крутящий момент 230-277 Нм, передающийся на передние колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач. Если выбор пал на 1.6 HDi, то лучше поискать версию Евро-5. Там реже встречается образование шлама в системе смазки. Главное почаще менять моторное масло и периодически обновлять уплотнительные шайбы под форсунками.
В целом, надежность турбодизеля зависит от стиля езды и качества солярки. Дополнительных затрат потребует систематическая замена ремня ГРМ. Не стоит забывать и об охлаждении турбонагнетателя после длительных поездок по шоссе. Стоимость новой турбины свыше 40 000 рублей.
Покупая современный дизельный автомобиль, не стоит забывать, что он не подходит для типичных городских режимов. Причина в обязательном сажевом фильтре FAP. Чтобы избежать проблем с экологическим фильтром необходимо систематически выезжать за город на скоростные шоссе. Это позволит удалять избыток сажи. Радикальное решение, запрещенное производителем и нормами морали – вырезание сажевого фильтра. Но после необходимо позаботиться о перепрограммировании блока управления двигателем.
Ходовая
Среди автомобилей В-класса в подвеске, как правило, применяются простые и дешевые схемы. Таким образом, на передней оси 207 SW используется подвеска типа МакФерсон, а на задней – торсионная балка. Шасси француза на удивление настроено жестко, тем не менее, это позволило получить хорошую управляемость.
Из-за плохих дорог периодически выходят из строя передние и задние амортизаторы. Рычаги передней подвески предоставляют возможность обновления шаровой опоры. Задняя балка - практически вечная.
Другие проблемы и неисправности
В сравнении с предшественником Пежо 206, улучшились не только технологии, безопасность и оборудование, но и защита от коррозии. Ржавчину можно найти лишь в совершенно исключительных случаях.
О долговечности отделочных материалов салона Пежо 207 не стоит беспокоиться. Только рычаг переключения передач по прошествии времени и частых поездок по городу приобретает следы износа.
Заключение
Peugeot 207 SW с дизельным двигателем является неплохой альтернативой для семьи с небольшими требованиями. Универсал имеет типичный городской характер и низкие эксплуатационные расходы. Единственный момент, который может доставить неудобства – это фильтр твердых частиц дизельных версий.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Пежо 408 дебютировал в 2010 году. В том же году стартовали продажи в Китае, а годом позже - в Латинской Америке. До России модель добралась в 2012 году. Мелкоузловая сборка была организована под Калугой на совместном предприятии PSA Peugeot, Citroen и Mitsubishi Motors.
Седан ставит рекорды и под днищем. Дорожный просвет под защитой картера равен 175 мм. Добились этого с помощью более толстых пружин в сечении и добавления еще одного витка. Клиренс оказался даже больше, чем у некоторых кроссоверов.
Peugeot 408 был представлен в трех уровнях комплектации. Базовая версия включала в себя: ABS с распределением тормозных усилий, две фронтальные подушки безопасности, электропривод и подогрев наружных зеркал, центральный замок и металлическую защиту картера. Кондиционер и аудиосистема требовали доплаты.
Двигатели
Французский седан был доступен с бензиновыми двигателями и одним турбодизелем. Базовым стал бензиновый 1.6 мощностью 110 л. с., помеченный индексом TU5JP4. Наряду с ним предлагались и более современные моторы объемом 1,6 литра – атмосферный (120 л.с.) и турбированный THP (150 л.с.). Оба агрегата разработаны совместно с BMW и принадлежат серии Prince.
Базовый TU5 – ветеран весьма надежной конструкции, берущий начало с середины 80-х. В 2014 году его сменил модернизированный вариант EC5, дополненный системой изменения фаз газораспределения. В результате мощность возросла до 115 л.с.
Привод ГРМ обоих моторов – ременный. Менять его следует после 100 000 км пробега (10-11 тыс. рублей с работой).
Спустя 50-100 тыс. км термостат может заклинить или дать течь (от 700 рублей за аналог).
К сожалению, франко-немецкий союз оказался провальным. Что атмосферный ЕР6C, что турбированный мотор ЕР6CDT доставляли владельцам немало забот.
Оба агрегата имеют цепной привод ГРМ, рассчитанный на весь срок службы мотора. Но на деле цепь приходилось менять после 60-100 тыс. км. Новый комплект ГРМ для 1.6 THP обойдется в 14 000 рублей, а работа по замене - в 7000 рублей. Для атмосферного EP6C комплект запчастей дешевле - от 6000 рублей.
Другое общее слабое место – термостат, который доводилось обновлять после 100 000 км (от 4000 рублей за аналог). Вскоре мог потечь насос охлаждающей жидкости (от 1200 рублей).
Спустя 50-100 тыс. км нередко приходилось бороться и с утечками масла. Например, коробило крышку клапанов (от 6000 рублей), или теряли герметичность сальники коленчатого вала. Кроме того, в 1.6 ТНР масло могло просочиться из-под трубки, подающей смазку на турбину (2200 рублей), и из-под прокладки корпуса масляного фильтра.
ТНВД полагался только 1.6 ТНР, так как единственный был с непосредственным впрыском топлива. Насос нередко приходил в негодность по прошествии 60-120 тыс. км (6-8 тыс. рублей - за ремонт, либо 33 000 рублей – новый ТНВД).
Иногда подводил и турбонагнетатель (31 000 рублей).
В 1.6 EP6C через 60-100 тыс. км периодически начинал сбоить электромагнитный клапан газораспределения (от 2000 рублей).
Бензиновые моторы семейства Prince после 80-150 тыс. км нередко страдают масложором. Обычно умерить аппетит удается после замены клапана вентиляции картерных газов (в 1.6 ТНР идет в сборе с клапанной крышкой) и замены маслосъемных колпачков (10-15 тыс. рублей). В крайнем случае, приходится прибегать к замене залегших поршневых колец.
С рестайлингом 2017 года 120-сильный EP6C исчез из списка доступных, а турбомотор обновился. Индекс последнего сменился на EP6FDT. Пробеги реформенных машин еще малы, поэтому объективно судить о том, как сказалась модернизация на надежности, пока еще рано.
Турбодизель относится к числу беспроблемных и легко доезжает без первых серьезных затрат до 250-350 тыс. км. Затем внимания могут потребовать топливные форсунки.
До того времени, обладателям приходилось чистить от сажи клапан ЕГР, менять датчик давления в топливной рампе (3000 рублей) или реле вентилятора охлаждения двигателя (1000-2000 рублей).
Опоры любого из силовых агрегатов Peugeot 408 могут закончиться после 60-100 тыс. км – появляются стук и вибрации. Стоимость одной опоры в пределах 2-10 тыс. рублей (правая самая дорогая).
Трансмиссия
Комбинация коробок передач и двигателей:
МКПП 5 + 1.6 (110 л.с. и 115 л.с.), 1.6 HDi (112 л.с.)
МКПП 6 + 1.6 HDi (114 л.с.) / с 01.2016
АКПП 4 (AT8) + 1.6 (120 л.с.) / до 07.2017
АКПП 6 (Aisin) + 1.6 (150 л.с., 115 л.с. / с 06.2017)
Механическая коробка передач – узел надежный. Сцепление обычно служит более 100-150 тыс. км. Но иногда его приходилось менять раньше из-за преждевременного износа выжимного подшипника, направляющей втулки первичного вала и вилки. Работа по замене оценивается в 6000 рублей. Новый комплект сцепления для бензинового двигателя стоит 6000 рублей, а для дизельного – 12 000 рублей.
После 100 000 км в ряде случаев доводилось менять рабочий (1500 руб.) или главный цилиндр сцепления (2600 рублей).
В основу нового 4-ступенчатого автомат AT-8 легла конструкция хорошо знакомого AL4. Были переработаны узлы и установлен гидротрансформатор фирмы ZF. Модернизация, пожалуй, прошла успешно. Во всяком случае, упоминаний о ранней переборке не встречается.
Впрочем, владельцы по-прежнему продолжали жаловаться на толчки во время переключений. Поэтому, как и прежде, приходилось менять электромагнитные клапаны еще на отрезке 60-120 тыс. км (2 соленоида по 1600 рублей плюс 3000 рублей за работу). Иные решались на протяжку болтов гидроблока, которые оказывались прослабленными. Отдельным владельцам довелось столкнуться с течью сальника гидротрансформатора.
6-ступенчатый Aisin AT6III, ожидаемо, оказался более стойким. Инцидентов с ним не наблюдалось. В конечном итоге, после фейслифтинга летом 2017 года производитель отказался от использования AT8 в пользу японской коробки.
Так или иначе, оба автомата нуждаются в регулярном обновлении трансмиссионной жидкости – раз в 60 000 км.
После 70-120 тыс. км мог зашуметь подвесной подшипники правого приводного вала (200-900 рублей).
Ходовая
Подвеска Пежо 408 имеет классическую схему: стойки Макферсон спереди и полузависимая балка сзади. В рулевом управлении используется электрогидравлический усилитель.
Несмотря на сравнительно высокий дорожный просвет, седан не пугает валкостью и довольно точен в поворотах. Впрочем, крены все же заметны. Зато энергоемкость и ходы подвески позволяют не бояться дорог на периферии.
Передние ступичные подшипники изнашиваются после 60-100 тыс. км. Аналог доступен за 600 рублей, а за работу в сервисе попросят около 1000 рублей.
Столько же прослужат передние амортизаторы с опорами (от 1500 и 300 рублей за аналог соответственно), а задние стойки - свыше 100-150 тыс. км (от 1000 рублей за аналог).
Вскоре настает черед сайлентблоков передних рычагов (от 200 рублей за аналог). Сайленблоки задней балки обычно ходят намного дольше. А вот шаровые опоры сдаются в районе 50-100 тыс. км (от 300 рублей за аналог плюс 600 рублей за работу).
Рулевая рейка может потечь или застучать после 120-150 тыс. км. Ремонт рейки обойдется в 10-13 тыс. рублей, а за новую рейку попросят не меньше 17 000 рублей.
Спустя 150 000 км приходится менять тросы стояночного тормоза (500-1000 рублей). Рвется защитный пыльник, внутрь попадает влага, и тросы клинит на морозе.
Кузов и салон
Кузовное железо Peugeot 408 хорошо защищено от коррозии. Чему ржавчина точно не грозит, так это передним крыльям, которые изготовлены из пластика.
Зачастую владельцам приходилось устранять самопроизвольное разрушение пластика верхнего крепления фары. Стоимость ремкомплекта - 1700-2200 рублей.
Со временем перебивается проводка внутри защитной гофры, соединяющей кузов и крышку багажника. В результате перестает работать замок багажника, и гаснут огни на крышке.
Неудачная организация слива из задних дверей, приводит к загрязнению дренажа и скапливанию внутри воды. Минуя 50-100 тыс. км начинают щелкать ограничители открытия дверей (1000-2000 рублей).
К этому времени появляются следы износа на руле – обтирается кожа и хром на вставках. Руль можно перешить за 3-5 тысяч рублей.
Другие проблемы и неисправности
После 100-150 тыс. км может выйти из строя обгонная муфта генератора (2400 рублей), а после 200 000 км и сам генератор (21 000 рублей).
По истечению 100 000 км время от времени перестают включаться указатели поворота. Понадобится разборка и прочистка контактов подрулевого переключателя.
Немного спустя подвести может и радиатор печки (5-7 тыс. рублей). Из-за забившихся каналов снижается эффективность работы отопителя. Некоторым удается реанимировать радиатор после промывки.
Стоит ли покупать?
В плане надежности Peugeot 408 получился неоднозначным. Без всяких сомнений, следует избегать дорестайлинговых образцов с моторами семейства Prince. Практически беззаботную эксплуатацию гарантируют лишь вариации с двигателями собственной разработки концерна PSA, как бензиновый, так и дизельный. Поэтому, если нужен именно автомат, то лучше присмотреться к рестайлинговым версиям.
Автор: Валерий Моторин Раздел: PEUGEOT
Присматривая французский автомобиль, невольно возникает вопрос о стабильности. К счастью Пежо 207 является одной из самых добротных моделей концерна PSA. Тем не менее, покупателям, есть чего бояться.
В размерах прибавил не только кузов, но и салон. В результате гораздо больше места получили пассажиры, сидящие на заднем диване. Также увеличился объем багажника – 270-923 литра.
Производство Peugeot 207 началось в 2006 году. В его основу легла модифицированная платформа представленного ранее Citroen C3 первого поколения. Глядя на обе машины, об этом точно не подумаешь.
Автомобиль был модернизирован один раз - в 2009 году. Лифтинг ограничился косметическими изменениями - в основном снаружи. Наиболее заметные: новые бамперы, радиаторная решетка с хромированными вставками и задние светодиодные фонари для всех версий. Ранее они были доступны только в универсале SW.
Дизайн передней панели достаточно прост. Несмотря на это, она производит хорошее впечатление, выглядит современно и имеет высокий уровень эргономики. Что касается качества, то наибольших возражений заслуживает обивка сидений. Она плохо переносит испытание временем. Пластик, использовавшийся для отделки консоли, напротив, хороший и износостойкий.
Многие экземпляры имеют очень высокий уровень оснащения. На борту всегда есть набор подушек безопасности, бортовой компьютер или кондиционер. На рынке вполне возможно найти автомобиль, реализованный официальным дилером, что облегчает проверку истории сервисного обслуживания.
Во время краш-тестов по версии Euro NCAP Пежо 207 показал себя с очень хорошей стороны. Он заработал 5 звезд за защиту взрослых пассажиров, 4 звезды - за защиту детей, перевозимых в детских креслах, и 3 звезды (из 4-х возможных) - за смягчение последствий при наезде на пешехода.
Бензиновые двигатели
Тем не менее, простой французский двигатель имеет определенные достоинства. Он действительно надежный. Силовой агрегат не доставляет практически никаких проблем, за исключением незначительных отказов датчиков, термостата или утечки масла. Правда, порой встречается пробой прокладки под головкой блока. К счастью, процедура замены легкая и дешевая.
Альтернативный выбор - 16-клапанный 1.4 мощностью 90 л.с. Более современный мотор серии ЕТ3 обеспечивает лучшую динамику, но, к сожалению, обременен серьезными недостатками. Известны случаи растрескивания головки блока цилиндров. Это означает, что стоимость ремонта составит несколько десятков тысяч рублей.
Та же история и с 1,6-литровым бензиновым мотором TU5J4. Более ранняя 109-сильная версия двигателя потребляет сравнительно много топлива и плохо разгоняется, но зато довольно надежная и недорогая в ремонте. Проблемы с холодным запуском могут возникнуть из-за забитых гидравлических толкателей клапанов.
Современная интерпретация 1,6-литрового агрегата с системой изменения фаз газораспределения VTi мощностью 120 л.с. гораздо динамичнее, но менее стабильная.
1.4 VTi и 1.6 VTi - представители серии ЕР. Они были разработаны в сотрудничестве с БМВ. За время эксплуатации моторы получили немало нареканий от владельцев. Впрочем, со временем многие проблемы были устранены, например, связанные с цепным приводом ГРМ.
В настоящее время двигатели VTi беспокоят сбоями в работе системы зажигания, поскольку свечи зажигания имеют небольшой срок службы. Недуг проявляется затруднениями с холодным запуском. Иногда выходят из строя катушки зажигания. Происходит это, когда изолятор свечи отделяется от остальной части корпуса. В результате прорываются горячие газы и плавят катушку.
К счастью, система управления двигателем умеет определять - в каком цилиндре не работает катушка, и останавливает подачу топлива в соответствующую форсунку. Это позволяет сберечь дорогостоящий катализатор. Стоит упомянуть и недолговечный лямбда-зонд, установленный перед ним.
Эпизодически встречаются и более серьезный дефект, проявляющийся аномалиями в работе двигателя, падением мощности и увеличением расхода топлива. Причина - неправильная работа гидропереключателя системы изменения фаз ГРМ из-за падения давления масла в них. Масло поступает к гидропереключателям через концевые подшипники распределительных валов. Между камерой и фазовращателем установлено разделительное кольцо. Первоначально оно было мягким и изготавливалось из пертинакса. В более поздних версиях мотора его заменили на стальное. Оно со временем протирает канавку в подшипнике распредвала, через которую уходит масло.
PSA модернизировал головку блока - ее номер сменился с 0200 HF на 0200 HR. Но стоит она дорого, а кольцо является частью головки и недоступно в качестве запасной части.
В линейке бензиновых моторов самым рискованным считается 1.6 ТНР. Двигатель преследуют проблемы с турбинами, растяжение цепи ГРМ (характерно для автомобилей, собранных до 2009 года) и быстрый износ кулачков распределительных валов. Дорогие в устранении неисправности могут обескуражить еще при небольших пробегах. Симптомами неисправности послужат нарушения в работе двигателя (например, недостаток мощности или горящий "check engine" на приборной панели). Опыт показывает, что ТНР живет дольше в автомобилях, передвигающихся преимущественно по шоссе. Городские пробки приканчивают его быстрей.
Задний мост
Задний мост сварен механическим способом в виде растягиваемых рычагов с деформируемой поперечиной моста без стабилизатора поперечной устойчивости. Задний мост: 1 - поперечина заднего моста; 2 - колпак фиксации поперечины заднего.
Геометрия мостов
Примечание. Проверка углов установки колес может отразиться на номинальной осадке или на осадке в снаряженном состоянии. Примечание. Снаряженный автомобиль: автомобиль без полезной нагрузки, заправлен, давление в шинах.
Углы установки переднего моста
Внимание. Для проверки всех углов (углов продольного наклона поворотных кулаков, схождения, параллельности) необходимо установить автомобиль в среднее рабочее положение.
Общие характеристики и моменты затяжки задней подвески
Характеристики Внимание. Для проверки всех углов (углов продольного наклона поворотных кулаков, схождения, параллельности) необходимо установить автомобиль в среднее рабочее положение. Моменты затяжки * Смазка TOTAL N3373 или.
Снятие и установка поворотного кулака передней подвески
Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите колесо. При помощи приспособления [1] застопорите ступицу, чтобы она не вращалась. Расконтрите гайку приводного вала. Внимание. При отворачивании гайки.
Снятие и установка нижнего переднего рычага
Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите колесо. Отверните болт шаровой опоры поворотного кулака (1). Сдвиньте рычаг подвески на уровне шаровой опоры. Отверните болты (2) и снимите нижний рычаг.
Снятие и установка шаровой опоры переднего поворотного кулака
Специальное приспособление: 1 - центровочный метчик 0621/3-В Снятие Внимание. Проверьте состояние рычага подвески после удаления заклепок. В случае поверхностной маркировки или сдирания краски нанесите антикоррозионную черную.
Ремонт нижнего переднего рычага
Специальные приспособления: 1 - упорный колпак 0621-N; 2 - оправка для монтажа 0621-М; 3 - оправка для монтажа 0621/3-D; 4 - оправка для монтажа 0621/3-С. Снимите передний нижний рычаг подвески (см. соответствующую операцию).
Особенности колесных подшипников передней подвески
Внимание. Используйте новые подшипник и стопорные кольца. Немного смажьте гнездо подшипника в корпусе поворотного кулака и самой ступицы. Детали должны быть чистыми и не иметь никаких следов аномального износа или удара. Не.
Снятие и установка переднего подрамника и рамы
Специальные приспособления: 1 - съемник шаровой опоры 0709; 2 - рычаг для разъединения шаровых опор поворотного кулака 0622. Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите: передние колеса; передние.
Снятие и установка стойки стабилизатора
Специальные приспособления: 1 - ключ смешанного типа; 2а - ключ Тогх; 2b - ключ BTR. Снятие Внимание. При осуществлении операции следите за тем, чтобы не повредить шарнир стойки (1). Зафиксируйте хвостовик шарнира с помощью.
Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль, вывесив передние колеса. Снимите переднюю подмоторную раму. Отверните болты (1) и снимите узел в сборе: стабилизатор поперечной устойчивости / опоры. Идентификация крышек Стабилизатор.
Снятие и установка переднего амортизатора в сборе
Специальные приспособления: 1 - приспособление для фиксирования ступицы 0606-AY; 2 - рычаг для разъединения шаровых опор поворотного кулака 0622; 3 - съемник шаровой опоры 0903-AF. Снятие Поднимите и заблокируйте автомобиль.
Разборка переднего амортизатора (на верстаке)
Специальные приспособления: 1 - приспособление для сжатия пружины 4137-Т М90; 2а - неподвижная чашка 4137-Т M2R; 2b - подвижная чашка 4137-Т М2С. Примечание. Проверьте присутствие и состояние защитных резиновых колпаков на.
Снятие и установка ступицы заднего колеса
Снятие Зафиксируйте и поднимите автомобиль на подъемной платформе с двумя стойками. Снимите колесо. Открутите три болта (1) и снимите защитный щиток (2). Открутите болт (3) и снимите датчик ABS (4). Снимите тормозной суппорт (см.
Снятие и установка цапфы заднего колеса
Снятие Поднимите и зафиксируйте неподвижно автомобиль, вывесив задние колеса. Снимите заднее колесо, ступицу и задний тормозной диск (см. соответствующую операцию). Отверните болт (1). Отодвиньте датчик системы! ABS (2).
Снятие и установка заднего моста
Снятие Поднимите и зафиксируйте в поднятом положении автомобиль (используйте подъемник с двумя стойками). Снимите задние колеса. А: левая сторона. В: правая сторона. Отверните болты (1) и снимите защитный элемент (2). Автомобили.
Снятие и установка сайлент-блоков задней подвески
Снятие Снимите задний мост. Отверните болт (1) и снимите кожух (2). Специальные приспособления: 1 - вкладыш для установки упругого шарнира 0549-С1; 2 - контрупор для снятия-установки 0549-D1/0549-E3; 3 - вкладыш для снятия.
Кузов — общие сведения
Кузов изготовлен из листовой стали, сборка осуществлена методом точечной и клеевой сварки (пол задней части). Детали усиления (лонжероны) изготовлены из листовой стали большой толщины (от 2 до 2,5 мм). Листовая сталь кузова.
Двери — общие сведения
Двери имеют боковые усилители из алюминия и элементы жесткости. Петли регулируются за счет винтов на двери и на кузове. Цилиндры замков съемные — для этого требуется снять внутреннюю декоративную панель двери. Цилиндр замка.
Остекление — общие сведения
В конструкции использовано атермическое ветровое стекло (вклеенное). Подвижные и неподвижные стекла дверей и проемов могут быть многослойными или закаленными (на некоторых вариантах исполнения). Заднее стекло поставляется в двух.
Замена переднего подкрылка
Специальное приспособление: 1 - приспособление для снятия обшивки 1350-ZZ. Установите автомобиль на подъемник. Снимите передние колеса. Отсоедините фиксаторы (3) с помощью приспособления [1]. Отверните винты (2) и снимите.
Замена переднего бампера
Установите автомобиль на подъемник. Снимите передние подкрылки. Откройте капот. Отверните верхние винты крепления (1). Отверните два нижних винта крепления (2). Отсоедините разъем (3) (правая сторона) и разъем противотуманных фар.
Разборка и сборка переднего бампера
Специальные приспособления: 1 - шпатель 1350; 2 - шпатель 1327. Снимите передний бампер. Омыватель фар Снимите узел в сборе жиклеров и декоративного элемента омывателя фар (с каждой стороны). Освободите из фиксаторов крепления.
Замена заднего бампера (3- и 5-дверный хетчбек)
Установите автомобиль на подъемник. Снимите задние колеса. Снимите фиксаторы (1) (при помощи тонкой отвертки). Высвободите частично задний подкрылок (с каждой стороны). Отверните винты крепления (2) бампера (3). Отсоедините.
Замена двери задка (3- и 5-дверный хетчбек)
Снимите жгут проводов двери задка со внутренней стороны (см. далее). Снимите ручки (1). Специальное приспособление: 1 - ключ для снятия двери задка 1368. Снимите крепления (2). Снимите панели отделки задних стоек (3) (см. далее).
Замена скобы замка двери задка
Снимите уплотнитель багажника (нижнюю часть). Снимите обшивку порога багажного отсека (см. далее). Отверните болты (1) и снимите скобу замка (2). Установите детали в обратном порядке. Регулировка Примечание. Для регулировки скобы.
Разборка и сборка двери задка (универсал)
Откройте дверь задка. Заблокируйте замок крышки багажника. Выполните следующие операции: выключите зажигание; подождите не менее 3 минут, прежде чем отсоединять аккумуляторную батарею; отсоедините аккумуляторную батарею.
Кузовные зазоры: 3-дверный хетчбек
Внимание. Величины зазоров и напусков приводятся для сведения. При регулировке в первую очередь необходимо обеспечить одинаковые зазоры для каждого элемента и проверить напуски на каждом элементе.
Кузовные зазоры: 5-дверный хетчбек
Внимание. Величины зазоров и напусков приводятся для сведения. При регулировке в первую очередь необходимо обеспечить одинаковые зазоры для каждого элемента и проверить напуски на каждом элементе.
Читайте также: