Ошибка 1507 вольво хс90
Добавил пользователь Skiper Обновлено: 20.09.2024
Всем доброго времени суток! XC 90 D5 2009 г.в пригнана из Германии в России 1 хозяин (мой отец), проблема следующая примерно год назад раз в месяц-два машина переставала ехать, остановишься - заглушишь - заведешь все нормально, с недавнего времени это стало происходить очень часто около 1го раза в неделю, до этого была ошибка по вихревым, их заменили, но через пару дней ошибка вновь вылезла, еще раз адаптировали, стерли, ошибка ушла и больше не появлялась(меняли вихревые месяца 3 назад), из того то сейчас прочитала вида:
ECM 1507 Управление турбонаддувом - слишком низкое давление
ECM 1517 Управление турбонаддувом - давление выше нормы
ECM 1540 Управление турбонаддувом - давление выше нормы
по 1507 вида говорит подсос-егр-сервопривод турбины-турбина
по 1517 сервопривод турбины-турбина
по 1540 тоже что и по 1517
дымогенератором проверили подсоса нет, на очереди егр, но слабо верится, склонен к сервоприводу турбины, что подскажите? форум и инет естественно перечитал перед созданием этой темы. Сам занимаюсь ремонтом авто, но это только корея, япония, форды и опеля, так сказать на более низком уровне
Вложения
asmoscow
Скорее всего сожрало шестерню на сервоприводе турбины,снимите и посмотрите глазами под крышкой
Maeglin
Шовинист
miha333
asmoscow
ОлегНБ
Maeglin
Шовинист
Если шестеренка сожрана, то варианта три - турбина под замену, сервопривод под замену (китайский 25 тыр вроде стоит), или связываться со stalker71 и пробовать чинить шестеренку, он как раз хотел эксперимент по ее ремонту устроить, нужен был образец.
asmoscow
не,блок достаточно. б/у -15(сейчас нету правда),восстановленный(отдельно шестернёй не обойтись,проблема её туда обратно поставить)-20 у меня в обмен на ваш.
stalker71
miha333
Разобрал привод, все не так печально как ожидалось. Шестерни и червяк целые, внутри куча графитовой стружки.. Завтра сниму моторчик попробую подобрать и притулить новые шетки. По номеру на моторчике (73541905) гугл выдал 1 вариант в России за 1500р и много вариантов в Китае по 15-20$. Удивлен был полному отсутствию смазки в механизме.:facepalm
igor_mp
igor_mp
Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть - можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях - фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию - работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода.
miha333
Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть - можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях - фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию - работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода. Посмотреть вложение 271877
я брал 4 иглы и аккуратненько забивал их между скобой и корпусом, по 2 игры с каждой стороны, после чего она легко выскакивала, при установке обратно ее желательно немного подогнуть что бы плотно села
igor_mp
Diamoons
Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.
Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.
igor_mp
Пока ничего не закончилось. Разбирал актуатор несколько раз, рассматривал все шестеренки под сильным увеличением, замечаний нет, все идеально.
Собираю, делаю адаптацию актуатора, ошибка вылезает через 5-10 минут поездки.
Вчера снял и разобрал еще раз и нанес на все шестерни консистентную силиконовую смазку, продается в магазинах радиодеталей "Чип и Дип" (коллега посоветовал смазать, ему помогло). Еще раз проверил работу геометрии (при снятом актуаторе тянем рукой за шток вперед-назад медленно-медленно и пытаемся поймать момент любого сопротивления и закусывания лопаток)- идеально работает, даже противно.
Собрал все обратно, адаптировал. Езжу второй день ОШИБОК ПОКА НЕТ, но это не факт, что они не появятся, т.к. фактически я причину НЕ НАШЕЛ и, кроме нанесения смазки на пластмассовые шестерни, ничего не делал.
Изначально смазка там не предусмотрена заводом-изготовителем, но это не правильно, т.к. конструкция похожа лентопротяжный механизм кассетных магнитофонов, а там смазка была ВСЕГДА (пара шестеренок металл+пластик должна смазываться, иначе быстрый износ неизбежен).
Передув турбины имеет всего две причины - закоксованная геометрия (лопатки геометрии подклинивает) и неисправность актуатора (поворачивает геометрию не на тот угол)
других причин я не вижу. Можно еще попробовать заменить датчик абсолютного наддува (стоит на выходе интеркуллера под левой фарой), вполне возможно, что он может врать, ну как вариант.
Я не думаю, что ваша причина связана с чип-тюнингом, эти прошивки достаточно вылизаны и работают отлично на исправных моторах, если конечно делали в известной фирме.
Поезжу посмотрю.
P/S забыл кое-что.
Кроме адаптации актуатора сделал адаптацию всех датчиков (на всякий случай) и дроссельных заслонок, т.к. снимал чистил ЕГР пару месяцев назад. Однако думаю, что к данной проблеме это не имеет отношения, но все-таки .
Всем доброго времени суток! XC 90 D5 2009 г.в пригнана из Германии в России 1 хозяин (мой отец), проблема следующая примерно год назад раз в месяц-два машина переставала ехать, остановишься - заглушишь - заведешь все нормально, с недавнего времени это стало происходить очень часто около 1го раза в неделю, до этого была ошибка по вихревым, их заменили, но через пару дней ошибка вновь вылезла, еще раз адаптировали, стерли, ошибка ушла и больше не появлялась(меняли вихревые месяца 3 назад), из того то сейчас прочитала вида:
ECM 1507 Управление турбонаддувом - слишком низкое давление
ECM 1517 Управление турбонаддувом - давление выше нормы
ECM 1540 Управление турбонаддувом - давление выше нормы
по 1507 вида говорит подсос-егр-сервопривод турбины-турбина
по 1517 сервопривод турбины-турбина
по 1540 тоже что и по 1517
дымогенератором проверили подсоса нет, на очереди егр, но слабо верится, склонен к сервоприводу турбины, что подскажите? форум и инет естественно перечитал перед созданием этой темы. Сам занимаюсь ремонтом авто, но это только корея, япония, форды и опеля, так сказать на более низком уровне
Вложения
asmoscow
Скорее всего сожрало шестерню на сервоприводе турбины,снимите и посмотрите глазами под крышкой
Maeglin
Шовинист
miha333
asmoscow
ОлегНБ
Maeglin
Шовинист
Если шестеренка сожрана, то варианта три - турбина под замену, сервопривод под замену (китайский 25 тыр вроде стоит), или связываться со stalker71 и пробовать чинить шестеренку, он как раз хотел эксперимент по ее ремонту устроить, нужен был образец.
asmoscow
не,блок достаточно. б/у -15(сейчас нету правда),восстановленный(отдельно шестернёй не обойтись,проблема её туда обратно поставить)-20 у меня в обмен на ваш.
stalker71
miha333
Разобрал привод, все не так печально как ожидалось. Шестерни и червяк целые, внутри куча графитовой стружки.. Завтра сниму моторчик попробую подобрать и притулить новые шетки. По номеру на моторчике (73541905) гугл выдал 1 вариант в России за 1500р и много вариантов в Китае по 15-20$. Удивлен был полному отсутствию смазки в механизме.:facepalm
igor_mp
igor_mp
Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть - можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях - фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию - работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода.
miha333
Добрый день, получилось разобрать моторчик? Я вот не знаю как снять скобу, которая его держит, тупо тянуть - можно погнуть. Пробовал лапки отжать в углублениях - фиг, очень крепко сидит. Проверил у себя геометрию - работает идеально, без заеданий. Тоже грешу на моторчик, но у меня внутри чисто никакой стружки черной нет, вообще вид как только что с завода. Посмотреть вложение 271877
я брал 4 иглы и аккуратненько забивал их между скобой и корпусом, по 2 игры с каждой стороны, после чего она легко выскакивала, при установке обратно ее желательно немного подогнуть что бы плотно села
igor_mp
Diamoons
Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.
Здравствуйте! Так чем все закончилось? Проблема у меня схожа (просто ошибка есм 1517), сервопривод (актуатор визуально в норме). Единственно, на, что я еще думаю, что у меня возможно сбой в программе управления (в прошивке) машина чипованная. Вы у себя этот вариант не рассматривали? Если механическая часть привода работает, то как мне кажется, проблема возможна в программе.
igor_mp
Пока ничего не закончилось. Разбирал актуатор несколько раз, рассматривал все шестеренки под сильным увеличением, замечаний нет, все идеально.
Собираю, делаю адаптацию актуатора, ошибка вылезает через 5-10 минут поездки.
Вчера снял и разобрал еще раз и нанес на все шестерни консистентную силиконовую смазку, продается в магазинах радиодеталей "Чип и Дип" (коллега посоветовал смазать, ему помогло). Еще раз проверил работу геометрии (при снятом актуаторе тянем рукой за шток вперед-назад медленно-медленно и пытаемся поймать момент любого сопротивления и закусывания лопаток)- идеально работает, даже противно.
Собрал все обратно, адаптировал. Езжу второй день ОШИБОК ПОКА НЕТ, но это не факт, что они не появятся, т.к. фактически я причину НЕ НАШЕЛ и, кроме нанесения смазки на пластмассовые шестерни, ничего не делал.
Изначально смазка там не предусмотрена заводом-изготовителем, но это не правильно, т.к. конструкция похожа лентопротяжный механизм кассетных магнитофонов, а там смазка была ВСЕГДА (пара шестеренок металл+пластик должна смазываться, иначе быстрый износ неизбежен).
Передув турбины имеет всего две причины - закоксованная геометрия (лопатки геометрии подклинивает) и неисправность актуатора (поворачивает геометрию не на тот угол)
других причин я не вижу. Можно еще попробовать заменить датчик абсолютного наддува (стоит на выходе интеркуллера под левой фарой), вполне возможно, что он может врать, ну как вариант.
Я не думаю, что ваша причина связана с чип-тюнингом, эти прошивки достаточно вылизаны и работают отлично на исправных моторах, если конечно делали в известной фирме.
Поезжу посмотрю.
P/S забыл кое-что.
Кроме адаптации актуатора сделал адаптацию всех датчиков (на всякий случай) и дроссельных заслонок, т.к. снимал чистил ЕГР пару месяцев назад. Однако думаю, что к данной проблеме это не имеет отношения, но все-таки .
Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.
Что сделали на сегодняшний момент, последовательно:
- поменяли пластиковую шестерню в актуаторе;
- поменяли картридж турбины, из-за попадания кусков нагара в крыльчатку;
- проверили герметичность воздуховодов турбины и расходомер, с применением дымогенератора;
- неоднократно проверяли сам актуатор;
- убедились, что заглушка на клапане ЕГР не прогорела, и он не заблокирован в открытом положении.
Сейчас ждем другой рабочий актуатор, чтобы поставить и поездить, хотя и проверили мой, просто других вариантов не видим.
Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.
Меню пользователя
Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.
Что сделали на сегодняшний момент, последовательно:
- поменяли пластиковую шестерню в актуаторе;
- поменяли картридж турбины, из-за попадания кусков нагара в крыльчатку;
- проверили герметичность воздуховодов турбины и расходомер, с применением дымогенератора;
- неоднократно проверяли сам актуатор;
- убедились, что заглушка на клапане ЕГР не прогорела, и он не заблокирован в открытом положении.
Сейчас ждем другой рабочий актуатор, чтобы поставить и поездить, хотя и проверили мой, просто других вариантов не видим.
Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.
Меню пользователя
Если заглушка на егр прогорает, мотор заводится и сразу глохнет, но не как не теряет мощность, разве прогар будет в 1 мм, не намного больше.
Меню пользователя
Попробуйте помыть или если есть возможность поменять расходомер воздуха ( дмрв) , также проверьте датчик наддува, стоит на выходе интеркулера, может быть ещё один на впускном коллекторе( крышка клапанов), ближе к топливному насосу.
Меню пользователя
Уже ранее писал. У меня была ошибка о неверных данных расхода воздуха. Пока не проверил и не поменял весь тракт от интеркулера до турбины. Подсасывал воздух. Проверь в тоннеле, открой окно и поиграй педалью газа, если будет свист, значит ищи там.
Меню пользователя
Меню пользователя
Меню пользователя
Доброго времени суток.
Решил написать сюда, поскольку все специалисты на данный момент разводят руками..
Симптомы следующие:
примерно 1 к 5 запускам выдает ошибку, код неисправности ECM 1507 - фактическое давление наддува отклоняется от расчетного. Расшифровку могу приложить, там несколько вариантов неисправности.
При этом машина начинает ехать, как будто атмосферная (без турбины), то есть средняя скорость 70-80, на горку 60, с горки можно разогнать)) и дымит. К слову, дымит и когда турбина работает, несмотря на несброшенную ошибку, причем чем выше обороты тем сильнее.
Пару лет назад (примерно на 250к пробега) мне удалили забитый сажевый фильтр, заглушили ЕГР и зачиповали, и после этого мотор просто немного громче стал работать, но не дымил так, хотя и был выхлоп на высоких оборотах заметнее чем до "операции", а расход упал почти на 1л.
Что сделали на сегодняшний момент, последовательно:
- поменяли пластиковую шестерню в актуаторе;
- поменяли картридж турбины, из-за попадания кусков нагара в крыльчатку;
- проверили герметичность воздуховодов турбины и расходомер, с применением дымогенератора;
- неоднократно проверяли сам актуатор;
- убедились, что заглушка на клапане ЕГР не прогорела, и он не заблокирован в открытом положении.
Сейчас ждем другой рабочий актуатор, чтобы поставить и поездить, хотя и проверили мой, просто других вариантов не видим.
Если у кого-нибудь был подобный опыт или есть идеи, прошу подсказать.
. Сегодня приезжал человек на Хонда CR-V с такими же симптомами, только ошибка была по клапану ЕГР. Оказался забитым впускной коллектор. После чистки все проблемы ушли.
Срочно нужна помощь, 11 V.
Всем привет : )
Мне срочно нужен ваш совет. ПРОЧИТАЙТЕ ВСЁ ЦЕЛИКОМ ПОЖАЛУЙСТА.
Ребята , может кто то сталкивался с такой проблемой , то помогите.
Машина Volvo XC90 ,2004 года, пробег 125 тысяч в милях.Приобрели 2 года назад, целый год машина ездила без поломок и ошибок. После года загудел подшипник задний правый.Поменяли его (не оригинал).Через 300 км,выдаёт ошибку ANTI-SKID SERVICE REQUIRED,заехав в сервис, диагностика показала: вышел из строя "датчик угла поворота руля". Ещё через пол года заклинил селектор АКПП, отсоединив 2 провода соленойда под рычагом селектора, продолжали ездить .Через месяц перестали работать габариты , люк, и омыватель лобового стекла ,3 дня назад, подъехал к дому ,не заглушил двигатель ,открыл багажник ,выгрузил вещи, закрыл багажник , и зашёл в салон ,чтобы заглушить машину и УВИДЕЛ ГОРИТ КРАСНЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК И АКБ. На дисплее показывает ошибка POWER SYSTEM SERVICE URGENT, заглушил двигатель.Через две минуты завёл, красный треугольник и АКБ не горят, дисплей ошибку не показывает ,через 2 минуты примерно всё опять появилось.Заглушил двигатель, проверил АКБ в багажнике выдаёт 12,4 V,Под капотом - 12,2V,завёл машину красный треугольник не горит , выдаёт 11V ,загорелся красный треугольник , тоже самое выдаёт 11V ,просидев 2 дня на форумах после чего, поставил АКБ на зарядку,зарядились 12,5V.Снял CEM ,проверил на окисление плат и контактов .CEM оказался сухой, и без окислений, контакты хорошие.Проверил все предохранители , все в норме, поставил и установил на место как было.Завёл машину ,заработали габариты ,кроме переднего правого он не горит .Через 3-4 минуты так же загорелись АКБ, красный треугольник и ошибка POWER SYSTEM SERVICE URGENT на дисплее, проверил напряжение : на АКБ под капотом и на генераторе 11V.Думаю ,что генератор вышел из строя.Позвонил в магазин ,узнал сколько стоит :Оригинал -31 тыс /руб,Китай-12,7 тыс/руб.Продавец задал встречный вопрос:-"А вы уверены , что у вас из строя генератор вышел?".И посоветовал не спешить с покупкой. ЧТО ДЕЛАТЬ? Машина нужно очень срочно. До ближайшего сервиса более 200 км. А может быть дело действительно не в генераторе? Какие могут быть ещё причины поломки?
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО)))
Меню пользователя
Задача. ну если падает напряжение, думаю все таки генератор, но не ручаюсь. Конечно замечательно было бы почитать машину на предмет новых кодов неисправности, но сервис за 200 км - беда
Меню пользователя
Меню пользователя
От СЕМ (нога С:16) идет бело-зеленый провод до генератора. Это управляющий провод сети LIN. Надо померить на нем напряжение - должно быть около 8 В. Если оно не такое - надо искать в этой стороне.
Ремонт и обслуживание автомобилей Вольво
Меню пользователя
Приветствую всех участников форума. Прошу помощи,хс90 владею недавно замучился ошибка датчика коленвала при этом плохо заводится даже иногда глохнет на светофоре, поменял уже 2датчика проблема осталась. Подскажите в сом может быть причина? Заранее благодарю.
Меню пользователя
Приветствую, на датчик может давать наводку стартер погибающий при старте авто, но на светофоре врядли, смотрите в сторону проводки, если конечно это не две разные проблемы.
Меню пользователя
Меню пользователя
Всем привет : )
Мне срочно нужен ваш совет. ПРОЧИТАЙТЕ ВСЁ ЦЕЛИКОМ ПОЖАЛУЙСТА.
Ребята , может кто то сталкивался с такой проблемой , то помогите.
Машина Volvo XC90 ,2004 года, пробег 125 тысяч в милях.Приобрели 2 года назад, целый год машина ездила без поломок и ошибок. После года загудел подшипник задний правый.Поменяли его (не оригинал).Через 300 км,выдаёт ошибку ANTI-SKID SERVICE REQUIRED,заехав в сервис, диагностика показала: вышел из строя "датчик угла поворота руля". Ещё через пол года заклинил селектор АКПП, отсоединив 2 провода соленойда под рычагом селектора, продолжали ездить .Через месяц перестали работать габариты , люк, и омыватель лобового стекла ,3 дня назад, подъехал к дому ,не заглушил двигатель ,открыл багажник ,выгрузил вещи, закрыл багажник , и зашёл в салон ,чтобы заглушить машину и УВИДЕЛ ГОРИТ КРАСНЫЙ ТРЕУГОЛЬНИК И АКБ. На дисплее показывает ошибка POWER SYSTEM SERVICE URGENT, заглушил двигатель.Через две минуты завёл, красный треугольник и АКБ не горят, дисплей ошибку не показывает ,через 2 минуты примерно всё опять появилось.Заглушил двигатель, проверил АКБ в багажнике выдаёт 12,4 V,Под капотом - 12,2V,завёл машину красный треугольник не горит , выдаёт 11V ,загорелся красный треугольник , тоже самое выдаёт 11V ,просидев 2 дня на форумах после чего, поставил АКБ на зарядку,зарядились 12,5V.Снял CEM ,проверил на окисление плат и контактов .CEM оказался сухой, и без окислений, контакты хорошие.Проверил все предохранители , все в норме, поставил и установил на место как было.Завёл машину ,заработали габариты ,кроме переднего правого он не горит .Через 3-4 минуты так же загорелись АКБ, красный треугольник и ошибка POWER SYSTEM SERVICE URGENT на дисплее, проверил напряжение : на АКБ под капотом и на генераторе 11V.Думаю ,что генератор вышел из строя.Позвонил в магазин ,узнал сколько стоит :Оригинал -31 тыс /руб,Китай-12,7 тыс/руб.Продавец задал встречный вопрос:-"А вы уверены , что у вас из строя генератор вышел?".И посоветовал не спешить с покупкой. ЧТО ДЕЛАТЬ? Машина нужно очень срочно. До ближайшего сервиса более 200 км. А может быть дело действительно не в генераторе? Какие могут быть ещё причины поломки?
ЗАРАНЕЕ СПАСИБО)))
Доброго дня всем ВольвоВодам! Аналогичная ситуация была с генератором на Volvo S40 II! Пропадал зарядный ток и высвечивалась аналогичная ошибка "загорелись АКБ, красный треугольник и ошибка POWER SYSTEM SERVICE URGENT на дисплее"- перезапуск двигателя стирал ошибку, но через некоторое время ошибка вновь "всплывала" - в сервисе предложили поменять генератор. Сказали, что причина в нем?! В принципе данная ошибка ездить не мешала, но и постоянно "всплывающий" красный треугольник немного напрягал- особенно на трассе! В один прекрасный день заехал к знакомым в "Вольтаж" в Митино - сняли генератор для диагностики(подшипники и щетки) итого заменили сильно изношенные щётки и ошибка уже как полгода не наблюдается! Цена вопроса-2500 руб с работой! Пробег при этом на "американке" был 225000 миль.
добрый день! необходимо звонить проводку, р1601 - нарушение связи есм/тсм, "возможно коротыш". если "коротит can" - букет кодов будет разный. вашем случае в цепи системы dstc.
Теперь бы найти путного электрика
Меню пользователя
добрый день! необходимо звонить проводку, р1601 - нарушение связи есм/тсм, "возможно коротыш". если "коротит can" - букет кодов будет разный. вашем случае в цепи системы dstc.
А в таком режиме можно ездить? Я имею ввиду с отключенным dstc. Просто если в этом городе не найду путного электрика то поеду до своего проверенного, до него 700 км просто
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Подозрения на проводку подтвердились, на заведеную шевелим жгут идущий на эбу - начинает троить или глохнуть, завтра будем потрошить
Меню пользователя
Ура, починили, за аккумом в жгуте два проводка были оголены и периодически чиркали друг о друга, еще один держался на соплях, на последней нитке. Щас снова полёт нормальный, сей ремонт обошелся в две с половиной тыщи деревянных, три часа по времени и два дня нервов)))
Благодарностей 4:
Меню пользователя
Парни прошу совета, вчера-позавчера авто стал иногда подергиваться на ходу, то раз за час, то пять раз за три минуты. - Хм сказал я, подозрительно.. Седня опять на перегоне в 600км авто задергался и вылетела ошибка "система двигателя требует обслуживания ", авто превратился в овощь, но мотор работал ровно. Зацепил китайскую елээмку - куча ошибок, сбросил - поехал дальше как ни в чом не бывало, через некоторое время всё по новой. За весь путь раз 20 пришлось скинуть ошибки но до места доехал. Куда копать? Опять проводка?
Меню пользователя
Парни прошу совета, вчера-позавчера авто стал иногда подергиваться на ходу, то раз за час, то пять раз за три минуты. - Хм сказал я, подозрительно.. Седня опять на перегоне в 600км авто задергался и вылетела ошибка "система двигателя требует обслуживания ", авто превратился в овощь, но мотор работал ровно. Зацепил китайскую елээмку - куча ошибок, сбросил - поехал дальше как ни в чом не бывало, через некоторое время всё по новой. За весь путь раз 20 пришлось скинуть ошибки но до места доехал. Куда копать? Опять проводка?
Видимо опять проводка
Меню пользователя
Как!? Как такое может быть. Автомобилю же не 40 лет! Как за 8 лет проводка может быть такой трухой что перетирается друг об дружку внутри пластиковой брони?! Это же вольво а не нонэйм мэйд ин чайна. Я в шоке
Меню пользователя
Пользуясь случаем продам вольву, занедорага
Меню пользователя
Как!? Как такое может быть. Автомобилю же не 40 лет! Как за 8 лет проводка может быть такой трухой что перетирается друг об дружку внутри пластиковой брони?! Это же вольво а не нонэйм мэйд ин чайна. Я в шоке
Есть такое. я подтягивал всю проводку которая попадалась с потёртостями стяжками. Например под воздушным фильтром, под верхней мягкой крышкой с значком вольво, потом самое больное место под пластиковым воздуховодом что идёт спереди через весь мотор, там коробка на нем висит по середине. Под ней толстый жгут с потёртостями, подтянул стяжками, сейчас вроде не трется. Ну и по мелочам что попадётся на глаза.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Не, серьёзно, када я покупал вольво, я был уверен как гранит - это надежность и безопасность, насчёт безопасности слава богу не удалось проверить, а вот надежность. У меня было много машин, этот пожалуй самый капризный в этом плане, даже альфа ромео с твин турбо требовала меньше внимания, обидно
Меню пользователя
У меня было много машин, этот пожалуй самый капризный в этом плане, даже альфа ромео с твин турбо требовала меньше внимания, обидно
Вы ездили на машине - Ситроен?
Там чудеса-чудесатые. Сгорела лампочка подсветки пепельницы - не работает корректор угла фар.
Благодарностей 2:
Меню пользователя
Вы ездили на машине - Ситроен?
Там чудеса-чудесатые. Сгорела лампочка подсветки пепельницы - не работает корректор угла фар.
Слава богу не довелось
Меню пользователя
Меню пользователя
Не я в основном на японках, америкосах и корейцах гонял, эта четвертая европейка, до неё были фольц ауди и альфа
Меню пользователя
Это не проводка.. Два дня ковыряли проводку, всю раздербанили, но подозрительного ничего не нашли.. Спецы отпустили со словами "чото умирает, а что понять не можем".. Авто по прежнему ловит ошибки, при чём что заметил, ошибки вылетают именно при разгоне в диапазоне оборотов 1500-2000, при обгоне как правило. Еду нормально, впереди фура, даю газ на обгон - в ответ дерганье и привет аварийный режим и джеки чан.. тачка овощ и возвращаюсь в свой ряд за неимением возможности завершить обгон. Где искать? Топливная? Егр? Электрика? Спецы разводят руками, я тем более ((
Меню пользователя
1 благодарность:
Меню пользователя
Меню пользователя
Это не проводка.. Два дня ковыряли проводку, всю раздербанили, но подозрительного ничего не нашли.. Спецы отпустили со словами "чото умирает, а что понять не можем".. Авто по прежнему ловит ошибки, при чём что заметил, ошибки вылетают именно при разгоне в диапазоне оборотов 1500-2000, при обгоне как правило. Еду нормально, впереди фура, даю газ на обгон - в ответ дерганье и привет аварийный режим и джеки чан.. тачка овощ и возвращаюсь в свой ряд за неимением возможности завершить обгон. Где искать? Топливная? Егр? Электрика? Спецы разводят руками, я тем более ((
Ошибки-то какие? На тнвд похоже. А там тоже есть варианты. От грязи в баке, фильтра и самого насоса.
У дизеля дерготня почти всегда от нехватки топлива.
Читайте также: