Ошибка 1189 мазда бонго френди
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 20.09.2024
Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE
Здравствуйте, беда у меня приключилась, упала шпонка тнвд при установки насоса, начал ставить с первого раза не попал, еще раз тоже, на третий раз достаю насос а шпонки нет, в предыдущих попытках была, я ее на литол фиксировал, и вот паника, непойму куда упала толи между шестерней и корпусом, толи в яму смотровую где блин песок, я пальцами в посадочном месте поводил вроде нету, магнитом пошарил.
Лобовину первую часть или две надо снимать? Еще сразу вопрос чем зафиксировать шкив коленвала? В поддон думаю врятли она до туда долетит
Решил вот ввиду расхода, масла, протечек, расхода топлива, низкой компрессии, что пришла пора ремонтировать ДВС.
Сначала думал ставить контрактный, но т.к. есть риск попасть на еще один комплект б/у запчастей для двигателя, решил капиталить свой. Башка в норме ее пропускаю.
К моменту покупки запчастей ЦПГ, столкнулся с дилеммой.
ремонтный размер поршней 0.25, - только оригинал. стоимость одного.
Подскажите плунжер на солько стоит на ТНВД двигателя WL-T МБФ 97 год.
До этого была тема, что двигатель троит холодный. Так у меня такаяже история. Оказалость ТНВД кончился. Манометр на место одной трубки накрутил и завел, а он всего 400 очей надавил. Теперь хочу плунжерную пару заменить, а диаметра не знаю. Подскожите. Заранее благодарен . :idea:
значит надо топать в магазин со своим образцом, либо, если у кого есть, кстати Зорин В.Г. говорил что есть)))), и кому не сложно, замерьте диаметр этого тройника, буду весьма признателен этому человеку))))
SAT или AUTOWELT
пустую
машину взял недавно. вообще это мой первый дизель. авто - прелесть :good: , только вот как горка, так как-будто кто-то за хвост держит. подскажите, пожалуйста, в чём может быть причина? [-o
Подушки опоры двигателя резиновые элементы.
Подушки купил в Existe, заказал по инету , через месяц сказали приходи, плати и забирай.
по 800руб за штуку их две одинаковые номер по каталогу S10H39040F на пакетике написано
geniune parts mazda.
Меняли на сервисе Саши из Тушино (30 км по Лененградке) работа заняла 1 час и взяли за это 1200 рублей чек не дали. Надо снимать поперечную балку т.к. не.
Думаю в этой ветке будет больше пользы.
Вобщем бинар работает до сих пор, было пару.
Поставил себе электрический предпусковой подогреватель охлаждайки Подогреватель двигателя Северс+ с помпой 2 кВт .
Повесил на лонжерон под пассажирским сиденьем сдвинув пневмоклапан по лонжерону назад (там как раз отверстие дополнительное было). кронштейн изготовил по месту на старые места крепления пневмоклапана. Врезал в обратку печек.
Прогревает при минус 10 до теплого блока за полчаса.
Как я уже писал ранее, у меня начались проблемы с двигателем, перестал нормально заводиться, стал плохо тянуть, после поездки под нагрузкой обороты падали до заглушения и прочие неприятные вещи. И пришло время делать ремонт. К этому времени я выяснил, что причина этих проблем - ТНВД, именно он подсасывал воздух, либо через сальник, либо через прокладку крышки. Но не сняв насос, точно не.
помогите, проблема у меня. мбф 2002 года, дизель.
сначала машина заводилась отлично, а иногда раза с третьего, и без разницы на холодную или горячую. и так могло быть два дня отлично, а день ездишь с плохим заводом.
отогнал знакомому дизелисту( у него тоже мбф). он отрегулировал клапана, угол впрыска, прочистил впуск, посмотрел на завоздушенность, свечи проверил.
вот а сейчас машину не можем.
года 4 назад снимал тнвд,замена всех сальников и т.д и т.п,мастер сказал,что плунжер в порядке,причём был удивлён))не ужели за 4 года так резко умер??((а вот шпонка. как вариант,буду снимать,вскрытие покажет
Началось с этого.
C наступлением осени – зимы иногда возникали проблемы завестись с первого раза, погреешь свечи 2-3 раза (грешил на них), покрутишь стартером – завелась. В течение дня, даже на следующий день бывает, без проблем. Проверил свечи – все работают. Да, обороты ХХ стали 600-700 при прогреве.
До сильных морозов приехал в гараж и всё.
Поставил печку СКБ под бак, а газовой горелкой.
знающие люди подскажите что это за клапан и за что он отвечает и можно ли ездить без него просто заглушить трубки
днем все нормально, запускается спокойно даже когда 5 часов постоит, а утром запускается и глохнет или просто схватывает и все, после долгих мучений запускается. сальник и резинки на тнвд менял, свечи рабочие. в чем может быть причина.
Если за бортом -25,то на трассе температура ОЖ примерно 70-75 градусов.В городе,если частые остановки,может упасть до 60 (но в салоне тепло).Холодный двигатель на холостых до температуры выше 45 прогреть нереально.
Закрой радиатор сверху на 3/5 высоты,очень помогает.
Термостат поменял
А проверил его предварительно с градусником?Мне попадался новый.
Недавно поменял на машине все расходники, в том числе и масляный фильтр. Ранее стоял MANN WP928/81, такого в продаже не оказалось, купил фильтр какой-то SCT, продавец подобрал по каталогу. Сегодня один знакомый увидел этот синенький фильтр и таких страстей наговорил :shock: . Фильтр конечно поменять не проблема, но что поставить? :unknw: Оригинал - это хорошо и правильно, но дорого, млин! Фирм.
фильтр нужно менять каждые 1500-2000 км. фильтр не работает и пропускает масло через клапан при холодной заводке, и повышенных оборотах. работает ТОЛЬКО НА ГОРЯЧУЮ И ХОЛОСТЫХ. фильтр можно ставить любой но лучше по объему масла . но самое лучшее это сепаратор.
Не дадите контакт Вашего дилера?
Здравствуйте все! С наступающим Новым Годом всех!!
Посоветуйте что делать, может у кого было что-то похожее. Машина Мазда МПВ Дизель 2,5 WL-T, АКПП. Сломалась коробка. Отвез машину на СТО, там ее разобрали, починили. Коробка работает как часы. Завели машину, а она стала СТРАШНО (прям ОЧЕНЬ СИЛЬНО) дымить сизым дымом и сначала сильно, потом по мере прогрева меньше, подтраивать. Как я понял, свечи.
ОСМОТРЕТЬ ВПУСК.
Спасибо за совет, вот как раз его(впуск) и просмотрю, чото я тоже об этом ночью подумал:) может правда тряпку какую засосало туда. Такое чувство, что где-то из-за какой-то простой причины весь этот дым. До ремонта ж, повторюсь, все нормально было.
А машин я забрал домой сам починю.
Подскажите коллеги чем отличаются двигатели серии WL-T от Мазды MPV и Мазды Бонго Фреди? Первый год выпуска 2006 года, а второй 1998 года.
Возможна замена строго на другой такой же подобный? Картер поддона другой, турбины разные, крепления ДВС вроде подходят. Навесное оборудование разное, ТНВД - одинаковые.
13-12-2021_193622.jpg 13-12-2021_193641.jpg
13-12-2021_202851.jpg 13-12-2021_202920.jpg
ALINCO, здесь тема по МАЗДА БОНГО, френди совсем в другой стороне
Спасибо, что подсказали. И чтобы я делал без Вашего совета? :hats_off:
До встречи на поляне Акбардов!
16-12-2021_002341.jpg
Подскажите по обманке , как выглядит и где купить
Мучаюсь вопросом глушить ли EGR. с 19 страницы. В теме есть схема.
Не нашел такой темы, хотя много тем, но все охватывают проблему очень узко, частично, так сказать.
Итак: поехал на работу и тут вдруг на перекрестке. заглох(!Э!) Добрый жигулист, сильно напрягаясь, оттащил в сторону. Спасибо доброму человеку. Машина (горячая) заводится наотрез отказывалась. Проверил, естественно, топливо, есть в фильтре, (прозрачный фильтрик стоит) проверил клапан отсечки -.
У меня было все. И хайс с атмосферником 2,8 и делка носатая с 4м40, и поджеры с 4д56, и сафарь с сд33, и еще всякие бензинки яповские, не говоря уже про отечественный автопром.
Самый удобный доступ в сафаре. Самая неудобная делка. Вроде и мотор под капотом, а тесно как-то и мотор под капотом только на четверть. И это я туда по большому не лазил. А вот в хайс серьезно не лазил, работал он у.
Сначала появилось лёгкое посвистывание,и чем выше обороты тем слышней.Советовался с Jogan проверил масло нигде не гонит.А сеёчас третий день нестерпимо воет.Сегодня снял её крыльчатка болтается извените как г в проруби.Просьба нужен каталожный номер. :shock:
Ну так пусть и родная а направляшки клапанов как думаешь там вечные?
Ну 70000 назад все еще было в идеале. Но все может быть. Ясно, износ идет.
Всем здрасте! Подскажите такая проблема на Форд фреда 1997 WL T обратил внимание что слегка поддымливает при нажатии газа и больше трех тысяч обороты не поднимаются , что это может быть , а на кануне потек антифриз с тройника возле генератора, поменял крышку с бачка расширительного вроде не течет
2019-01-11_233353.jpg
Сегодня проверил, при 1750 об/сек по прямой дороге держит 90 км/час. Под горку 30-35 градусов те же 90км/час держит уже 2200 об/сек. Автобус был пустой, под нагрузкой не проверял. Для интереса загружу автобус пассажирами и проверю обороты тахометра, отсюда и расход топлива узнаю когда автобус идёт гружённый под горку. Максимальные обороты ДВС на моём авто 4200 об/сек, а тут.
здраствуйте !кто может подсказать?как можно продлить время прагревочных оборотов?и канечно число оборотов. MPV 98г.4wd.насос простой!
ТНВД механический.
поменяй шланги топливные на прозрачные,скорее всего у тебя воздух гдето сосет ,воздушит систему.
Свечи заменил на нормальные и отрегулировал холостой ход, теперь всё хорошо)))
Может кому пригодится: Свечи накала NGK 701Y
Всем доброго времени дня. Не нашёл в старых темах внятного ответа, по сему начал новую тему. В пользовании 4 года мбф на wl-te. Не обошла меня главная проблема трещин гбц. Снял сегодня головку и обнаружил более интересный момент. 1 и 2 поршни в вмт не доходят до поверхности блока примерно на 1 мм, 3 поршень немного выступает, а 4 не доходит и вовсе 2 мм. Замеров пока не производил но там явные.
о заменяемости шатунов
шатуны одинаковы
Друзья подскажите ,собрал механизм ГРМ,завел мотор не сильно но вибририрует. ))))))
В каком положении должны стоять балансировочные валы при верхней мертвой точки коленвала?
На Б.В. разрезные шестерни,на них метка ,так вот эту метку можно крутить как хош. на основной шестерне я её не нашел ни метки не риски вообще ничего. ))))
остается только по положению грузиков на волу ориентироваться.
Рекомендации япов: 5W30, 10W30, в основном это минералка, а хотелось бы лить хорошее масло. Но у полу- и синтетики, как правило вязкость при 100С более высокая. Кто что льет?
Спасибо.
Сколько проезжаешь до замены?
Если вопрос ко мне , то не более 7000 км стараюсь .
Доброго времени суток! Поделитесь, пожалуйста, номерком или размерами сальника на шкиву(шестерне) ТНВД. По каталогом он бьется только в составе полного комплекта прокладок для мотора.
Сегодня, выехав из дома и проехав 3 км, останавливаюсь - из-под машины валит пар (датчик темпера в норме - половина), на холостых темпер резко попер вверх. Поднимаю сидушки, в моторном отсеке ЖУТЬ. Все в пару, откуда то фонтан ОЖ. Остудил, отогнал до гаража на яму (500 метров). Диагноз - порвался шланг. Поменял его, встала дилемма, поменять ОЖ. Каюсь, форум не дочитал до методы замены ОЖ. Звоню.
Может,чуть не в тему.С самого первого дня с покупки машины мне не нравился грязный изнутри расширитель.Уж чем только я не пытался его отмыть:и антижиром,и колой,и даже песок внутрь насыпал,тряс с водой.Всё бесполезно-вверху и внизу бачок чистый,а посередине идёт грязная полоса в 5 см.шириной.Об уровне можно судить только приблизительно.И вот сегодня иду по автомагазину и вижу такую бутылочку.
Помогите советом кто может, уже запарился две недели не могу найти причину неисправности. Суть проблемы венты запускаются как положено но не отключаются. Если заглушить и тудже завести венты умалкают до очередного нагрева. Радиатор новый, термостат новый ( работает как нужно открывается и закрывается проверял на рабочем цыкле), ДВС только после кап ремонта, датчик уже меня дважды, Система.
При установке шестеренчатого механизма ТНВД совсем запутался в метках на самой шестерне ТНВД вместо двух меток я нашел три. Две на зубцах с боку, одна с верху белая большая. Выставил по двум с боку, одну поставил на место белая метка другая совпала с меткой другой соседней шестерни. Теперь при заводке надо долго (2-3 мин ) крутить стартер заводит в догонку и черный дым валит. Может всетаки.
Добрый день. Поменял прокладку гбц, выставил метки, на оборотах появился стук. Кто подскажет в чем причина?
В руках причина. В месте образования так сказать.
Смысл в следующем. Френд, 97 год, 4WD, WL-T. Однажды утром подбросил сюрприз. Завелся как обычно, он у меня ключа боится, через 3. 4 минуты обороты плавно упали до 500, появились сбои в работе. При начале движения обороты не развивает, на холостых сильная вибрация. Сразу возникло подозрение на воздух в топливной системе. Прокачал, заработал нормально. Через пару километров всё повторилось. В.
опять лобовину вскрывать
Зачем?Всё прекрасно делается без этой операции.
проверять всё
Попробуй запитать ТНВД через прозрачную трубку из отдельной ёмкости.Если воздух не будет появляться,то проблема в магистрали от бака к ТНВД.
Lesnik, спасибо за идею! Запитывать ТНВД шлангом из канистры не стал. Внимательно проследив за прозрачным шлангом во время работы двигателя, обнаружил, что раз в.
Привет, коллеги.
Ехал я довольный по городу ибо недавно переделал систему охлаждения и жизнь заиграла совсем другими красками.
И вдруг друг затупил на светофоре, странно зазвучал и заглох на холостых.Уровень всех жидкостей в норме. t охлаждайки на момент заглоха 96с.
На предыдущем старте на светофоре перед заглохом появилось ощущение небольшой пропажи тяги. Но не критично, а слегка.
Остывал.
UPD
Раз 5 сбросил ошибки и проблема ушла сама собой. Не тарахтит и ошибки больше не появляются.
Люблю эту машину.
Мазда Френди 95г ,автомат переключается с 1 на 2 на3 при 3500-4000 об.мин и то если приотпустить педаль газа.Ругается кодом 16 нигде токого немогу найти.Спидометр работает и снего на комп приходит сигнал.
Второй датчик оборотов на АКПП рабочий 550кОм и сигнал до компа также есть.Клапана все поменяли, фильтр чистый.Что за код 16?
Участник форума
Парадизов Николай Львович, Москва
550 килоом- это очень много.Индуктивные датчики обычно имеют сопротивление катушки порядка 500-2000 Ом.
Тоже столкнулся с такой-же проблемой. И тоже нигде не могу найти что означает этот код.
И всетаки ,что за 16 код?
Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович
Участник форума
Приморский край,г.Дальнереченск
код 16 скорее относится к системе EGR., а такая работа автомата на Фрэнде возможна из-за дырки в интеркулере он там спереди снизу стоит как следствие потеря мощности двигла иотсюда неправильная работа АКПП.
уважением Игорь.
Разобрался:
этот код на Мазда Бонго действительно относится к системе EGR, а точнее к датчику положения привода EGR. Т.е. если система не отрабатывает команды компьютера - появляется этот код.
Ну а отмаргивается по лампочке HOLD потому что системы управления акпп, накала и EGR находятся в одном электронном блоке.
Ну а отмаргивается по лампочке HOLD потому что системы управления акпп, накала и EGR находятся в одном электронном блоке.
Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович
я думаю, что через glow диагностируется система управления накалом, а через HOLD - акпп, и как я определил система управления EGR.
Это я определил - искуственно вносил ошибку - т.е. закорачивал на массу сигнальный провод датчика положения EGR, и тогда тут же появлялся код 16 по HOLD.
А до этого он начинал появляться лишь после некоторого движения на автомобиле.
Участник форума
Яковлев Владимир Николаевич
kpv!
У Вас не 16 код, а 16 раз моргает лампочка HOLD.
Снятие кодов акпп вручную зависит от диагн. разъёма.
". закорачивал на массу сигнальный провод датчика положения EGR," - т.е. TPS?
попробуйте замерить напряжение на потенциометре, желательно на ходу, и проверьте концевик положения педали газа.
Модератор форума
Гаджиев Арид Омарович
на 95 году ( как и 2001 ) один маздовский разъем без изменений. Там все подписано TEN, TAT итд
на клапане EGR ( управляется вакуумом ) стоит датчик подъема иглы. когда дохнут пневмоклапана управляющие EGR ( а это сплошь и рядом на всех MBF ) - то вываливает код P0400 EGR FLOW и дизеля с электронным впрыском , давление наддува у которых контролируется электронноуправляемым wastergate сразу мрут и перестают ехать. Но народ - увидев ошибки типа wastergate failed open или pressure too low снимают турбины и бегают с ними кругами вокруг MBF.
Всем бодрого дня, други!
Продолжу свою долгую, нудную, трагическую историю.
Для начала, было принято, наконец, вместе с электриком, решение считать таки ошибки.
Опишу данную процедуру для тех, кому интересно или, возможно, для тех, кто хотел бы проделать её самостоятельно.
Ну а всё, что нам понадобится — это небольшая проволочка для того, чтобы изготовить перемычку. И лично я, для удобства, использовал камеру телефона, чтобы записать показания индикатора и уже по снятому видео высчитывать ошибки.
Итак, диагностировать коды неисправностей на нашем авто можно (насколько это известно мне) четырьмя способами. При помощи вольтметра (мультиметр а), но это касается только моделей, выпускаемых до 1999 года. При помощи лампочки (те же модели). При помощи сканера (не смог найти данную услугу в своём городе). Ну и, собсссно, при помощи проволочной перемычки, как делали мы.
Замок зажигания в положении OFF. Если перемычка установлена верно, должны включиться вентиляторы радиатора.
Далее просто ставим зажигание в положение ON и ждём, когда начнет моргать спиралька.
Ну а там, я уж не знаю чего курили или принимали конструктора или инженеры компании Мазда, но, чтобы правильно считать ошибку, вы должны уловить моргания лампы с точностью до 0,4; 1,2; 1,4; 4; и 8 секунд. Это, конечно, геммор ещё тот.
Не пойму, неужели было настолько сложно сделать нормальные человеческие промежутки? 1,2,3,4,5,6,7,8,9,0?
В общем, наверное, это исключительно для меня проблема, не суть.
Если кому непонятно, то промежуток Е — это полный круг, после которого ошибки начинаются снова с первой.
Так вот, у меня выскочило две ошибки, которые весьма известны в кругах Френдоводов — 0400 (ошибка клапана ЕГР) и 1228 (датчик разрежения). Плюс третья ошибка — 0510 (выключатель хх).
Поковырявшись на форумах, я решил, что буду избавляться от проблемой системы ЕГР. Если покопаться у меня в бортжурнале, можно найти статью, как я механическим путём глушил ЕГоРа, но избавиться от моргающей лампы это не помогло. Там же я поломал датчик температуры ОЖ и, поменяв его на новый, понял, что старый работал многим хуже.
Там же у меня сдохла одна свечка Denso, которая также была благополучно заменена. Но всё это не привело, естественно ни к каким результатам в борьбе с ошибками.
Ох и долго я читал литературу, искал варианты решения проблемы, и, всё таки, пришёл к логичному выводу об электронном эмуляторе клапана системы ЕГР.
Палец у меня устает набирать кучу текста на телефоне, поэтому на сегодня остановлюсь и, возможно, завтра доберусь до ноута и продолжу уже более веселей.
P.s.:
Ну и небольшое дополнение, дабы не выделять целую статью. Просто похвастаюсь полезным приобретением!
Рассказываю.
При регулировке TPS, как я писал раньше, никакой реакции на мультиметре не было.
"Проводил замеры напруги между массой на двигателе и сине-желтым проводом.
Пробовал разные варианты. Начал с иголки, аккуратно воткнутую в фишку со стороны провода. Результат 0,01…0,05В на ХХ.
Несколько раз менял место массы и положение иголки. Результат тот же.
Дошел до того, что во время съема напряжения мультиметром крутил датчик TPS. Безрезультатно.
При нажатии на газ показания не меняются — по-прежнему 0,01…0,05В.
Аккуратно снимал два винта вынимал датчик. Промыл очистителем тормозов, поставил обратно."
Я уже приготовил новый датчик (см. выше) и положил на стол электрику. После того, как с моего смартфона он прочитал важные посты этой ветки, то с рабочим видом отцепил разъем и крутил датчик одной рукой, второй замеряя омы.
"Он рабочий", — сказал он о старом датчике после того, как провел аналогичную процедуру с новым датчиком.
Напоследок перед обрезанием лишних проводов электрик решил провести эксперимент и посмотреть — при каком угле поворота датчика будет 0,8В на ХХ.
И вот что получилось:
Оппа! HOLD перестал гореть тут же. Посмотрели причину такого поворота — решили, что при разборке-сборке ТНВД что-то было выставлено не так как было. Так и оказалось. Рожковым на 10 электрик что-то там расконтрил, повернул чуточку и снова законтрил. После этого датчик вернулся на свое место и был выставлен на 0,8В на ХХ. При нажатии на газ напряжение подрастает где-то до 3,6-3,8В.
Цена вопроса: 500 руб электрику за хлопоты.
Новый датчик так и остался лежать в пакетике — оставлю в запас.
Огромное спасибо всем камрадам, кто отзывался с советами на ветке микроба и в личке.
З.Ы. несмотря на маленькую победу машина ехать не хочет. Но это уже будет новая история.
Читайте также: