Как проверить термостат уаз буханка

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Народ, нафига задирать температуру? Лучше настроить нормальное прохождение ОЖ через радиатор печки. Тогда и при 70 будет жарко в машине. Нормальная рабочая для буханки 80. Ежели у тебя жидкость через радиатор не прокачивается, то как только включишь вентилятор - из печки будет переть холодный воздух.

И я хочу поставить побольше - 85-88. У меня 4215 движок.

Температура жидкости в системе охлаждения, °С
- для двигателей 421.10, 4218.10 = 80-100
- для двигателей 4215.10 = 80-105
(Взято из "ДВИГАТЕЛЬ 421
его модификации и исполнения
Устройство, ремонт, эксплуатация, техническое обслуживание")

При повышении температуры, как отметил Одинокий Лис, уменьшается расход бензина. Гдет читал на форуме, и некоторые характеристики улучшаются, правда, во вред другим.
По логике, на перегрев двигателя это не должно отражаться, точнее перегрев не влияет на термостат, например возьмем температуру перегрева 100 градусов, т.к. перегрев при обычном термостате происходит при полном открытии, и, абсолютно, так же полностью откроется и термостат на 85 или 88, и будет перегрев до 100 градусов.
По этому перегрев отдельный вопрос.
Опять же, по логике, при повышении температуры открытия термостата на n, системе охлаждения нужно меньше охладить жидкость на величину n, соответственно, мощность охлаждения можно уменьшить.
А может, уже пол первого ночи, и я несу бред, и логика тут другая

Алюминиевый мотор конструкции середины прошлого века не нужно греть больше 80гр. и долго крутить больше 3000об\мин (только на обгоне) тем более в буханке. Выигрыш в кпд (расход бензина) при повышении рабочей температуры мизерный (замерить невозможно). Все ИМХО.

Здравствуйте! Хочу поставить импортный термос на 88 градусов, 82 маловато что-то :D. Кто что посоветует ?

Не стоит, у буханок и так проблемы с охлаждением.

Здравствуйте! Хочу поставить импортный термос на 88 градусов, 82 маловато что-то :D. Кто что посоветует ?

Не, ну ежили на 82 маловато, то можно попробывать на 85. Хотя это многовато. 88 полный перебор.

А в чем ощущается нехватка 82 градусов?

:D Поддержу)))
Климат контроль мляха муха))

Ну прям не знаю. D
На предыдущей буханке (с 417) в машине было весьма прохладно. Морду завешивал и т.п. Если открываешь заслонку уличную - сразу становилось тоскливо, даже если температура движка была около 80.
Сейчас двигатель 421. Езжу в основном обогреваясь набегающим потоком. Печку почти не включаю. (Тока когда стоишь) Ездить можно в рубашке. Причем даже если температура около 70 градусов, из печки дует горячий воздух.
Сделал для себя вывод, что даже при 70 градусах - будет тепло, если охлаждающая жидкость правильно циркулирует через радиатор печки.
Вот как то так.
(Кстати, на Паджере термос на 82.)

На моей машине, а именно буханке с 421-м мотором стоит термос на 87 градусов круглогодично.
Перегревов нет, недогревов нет. Температура всегда стабильна в пробке летом при +30 ОЖ 80-82 в движении 87-90.
Приводим СО в норму и ставим хоть на 90 градусов;)
Да забыл нарисовть. летом печки отключаю. что б жарко не было в кабине.

У меня правда на волге, но тоже стоит 87. и летом и зимой. Температура норм и зимой тепло! При правильной температуре и расход лучше и ресурс выше! При температуре -15 машина прогревается за 7-10 минут.(в салоне тепло!)

Я от мерина на 87 градусов ставил, на Головастика - без проблем. Температура около 90, даже летом в пробках.

На Патриот установил японский термостат ТАМА вроде на 88 градусов. Очень хорошо работает. Для Буханки 88 многовато мне кажется. Моя Буханка с 417-м и термостатом на 82 град. нормально прогревается до 80-90 при закрытых жалюзях и малом наморднике на решетке.

И я хочу поставить побольше - 85-88. У меня 4215 движок.

Если печка работает нормально ( радатор не забит снаружи и изнутри), на шлангах не заужен проход, нормальная циркуляция, то 82 хватает заглаза. С 87 велик риск локального перегрева, (причем может потянуть только 4-ый цилиндр). На уазах система охлаждения открытого типа, без давления, температура кипения 100гр. Запас "прочности" небольшой. Тогда надо делать систему ОЖ закрытой, и точка кипения будет 102-105гр. А там решай сам, творческий зуд - штука непобедимая, пока сам не обожжешься советовать что-либо бесполезно.
Не хочу показаться не вежливым.
Где такую херню то прочитали?;) и так категорично пишете.
На УАЗах СО закрытого типа т.е. она работает под давлением. и если умники типа меня её делают принудительно открытой то это их дело:D:D:D, а для чего так делают не скажу - военная тайна;)
Ну мне можно и не поверить на слово. тогда возьмите крышку радиатора и внимательно её изучите, особливо как работает и для чего её нужно два клапана;)
Лень это делать? тогда взять талмуд и прочитать параграф - Система охлаждения:roll:

Ну вот абсолютно согласен.

На уазах система охлаждения открытого типа, без давления, температура кипения 100гр. Запас "прочности" небольшой. Тогда надо делать систему ОЖ закрытой, и точка кипения будет 102-105гр. А там решай сам, творческий зуд - штука непобедимая, пока сам не обожжешься советовать что-либо бесполезно.

Shellby
Печка, шланги и основной радиатор в полном порядке.

Про термос от мерина на 87 градусов. Дело не в печке, а в прогреве самого мотора до рабочей температуры зимой. Просто в тот момент под рукой оказался именно тот термостат, ну его и воткнул. У меня на Головастике сейчас стоит на 82 градуса от БМВ, тоже неплохо себя ведет. В моем случае пробема в том, что на моторе стоит "мясорубка" от 24 Волги, а она в морозы мотору быстро прогреться не дает, выдувает. Стоял бы электрокарлосон.

Темнила
Рискну предположить, что открытой СО делают для избавления от небольшой течи в системе охлаждения. Нет давления - нет течи. Я в свое время так 300 км с треснутым нижним бачком радиатора до дома тянул. Оторвал клапан на крышке и вперед. Потом радиатор заменил, а крышку новую поставил.
Без обид и предвзятостей, только предположение.
Ну да всё правильно.
Пока все радиаторы новые держу систему под давлением, как радиаторы постареют т.е. сопливится начинают (как правило большой) то вырываю клапан и всё становится снова сухо:D и без большого ущерба для эксплуатации ДВС. Ну покрайней мере ниразу не вскипятил ни зимой ни летом.

И я хочу поставить побольше - 85-88. У меня 4215 движок.

А может, уже пол первого ночи, и я несу бред, и логика тут другая:)

Стоит у меня ТАМА 88 и всё пучком. Ставь штука хорошая и работает пу ооочень быстро.Чё вы привязались к 80гр. это актуально для воды и то с натягом. Температура кипения тосола ну никак не 100гр. Ставь и чтоб не думалось в момент открытия воткни термометр в верхний бачок и успокоишься.

Тосол кипит при 108 град С. При увеличении давления до 2-х атмосфер, точка кипения 130 град. Крышка радиатора вернее клапан открывается при 1,8 атм.

Народ, а у вас движки то хоть одинаковые?

Тосол кипит при 108 град С. При увеличении давления до 2-х атмосфер, точка кипения 130 град. Крышка радиатора вернее клапан открывается при 1,8 атм.
Свой грел до 120 и кипения не было хоть и открытая СО.
Грел не спецом был глючный термостат на 87 град фирмы Лузар, да всё что ихнее покупал оказалось гавно редкостное

Народ, а у вас движки то хоть одинаковые?
Сам мотор не принципиален.
Оптимальная температура у всех ДВС внутреннего сгорания в районе 90 градусов.
Ну а что ранее делали открытие термостатов при 60-70 градусов, дак это, что б запас по теплу был при не очень совершенной СО а именно рассеиветелей тепла. А моторы под нагрузкой грелись до 80-85 градусов.
Ну и щас мы то же имеем.

Причём тут вообще точка кипения, главное на мой взгляд - это технические характеристики самого мотора. Если у меня написано в Инструкции, что рабочая температура мотора 80-105 градусов и кратковременно (не более 5 минут) можно держать температуру 109 градусов, то хоть чего не залей, с любой точкой кипения, а выше температуру загонять нельзя! Далее, клапан сброса в крышке радиатора открывается при 0,5 атм избытка - выбито собственно на самой крышке радиатора, откуда взяли 1,8 атм непонятно?!
Себе поставил термостат на 85 градусов: при минус 20 картонки перед радиатором не требовались, печки греть стали гораздо лучше. Заодно правда установил электропомпу в магистраль печек, а также удалил механический вентилятор и установил спаренные электровентиляторы.

Термостат ТАМА 88 надо дорабатывать для установки на 409 движок? Читал,что там что-то обтачивают. А чтобы без извращений?

Термостат ТАМА 88 надо дорабатывать для установки на 409 движок? Читал,что там что-то обтачивают. А чтобы без извращений?
Там нужно тарелку малого круга заменить на "родную" у ТАМы она меньше диаметром.
Делается всё довольно быстро.

Там нужно тарелку малого круга заменить на "родную" у ТАМы она меньше диаметром.
Делается всё довольно быстро.

Добавлю: диаметр корпуса уменьшается 1мм. Отверстие в "родной" тарелке рассверливаешь до 7мм и ставишь.

каталожный номер этого термостата можно узнать? а лучше фото коробочки!

[QUOTE=УАЗ-3962;2639410]А под 421, тарелку надо менять?[/QUOTE

Надо смотреть по отверстию в корпусе если маленькая тарелка закроет можно не менять.

Не надо тарелку менять. Она аккурат такого же размера, как отверстие.
Можно проверить крышкой от пластиковой бутылки. Крышка одинакова диаметром с тарелкой. Крышку на палец и в отверстие. )))

тама 88,второй год круглогодично.виска выкинута.карслоны включаются(очень редко и только летом) при 99 и 101(изменено в прошивке).клапана в крышке нет.

Система УАЗа работает под давлением, но 0,5 это много меньше чем на тех же жигулях и москвичах. Там и за счет давления и смещается точка кипения ОЖ, движок может держать более 100 гр. В стандартном варианте система охлаждения 417/421 не рассчитана на такие температуры. Здесь эти темы поднимались Монстроход подробно рассказал о зависмостях давления и точки закипания Ож. Поройтесь в поиске, там есть и описания переделок штатных систем охлаждения. А в чём бред? мож ты сам не петришь в этой теме ,тогда буквари почитай!

Вы не путайте пожалуйста температуру кипения при атмосферном давлении воды:100градусов и антифтизов:109-113 градусов,те это без давления в системе охлаждения.

Если у вас залит антифриз не разбодяженный в моторе,то зачем вам давление в системе охлаждения?
Для его выдавливания?
Некоторые считают что печка греть не может без давления ,а может так шутят просто.

[QUOTE=УАЗ-3962;2639410]А под 421, тарелку надо менять?[/QUOTE

Надо смотреть по отверстию в корпусе если маленькая тарелка закроет можно не менять.

Ещё полезно уменьшить диаметр отверстия малого круга в корпусе термостата, можно запрессовать втулку. Время прогрева двигателя заметно сокращается.

Возможно (хотя радиатор до открытия термостата холодный) но возникают проблемы с воздухом при заполнении системы.

Как то обратил внимание, что на 409х новых выпусков отверстие в корпусе уже меньше стало. При заклинивании термостата в среднем положении когда малый и большой круг не закрыты, тосол идёт по наименьшему сопротивлению, то есть через малый круг, и если там большое отверсие то жидкости проходит ещё больше чем с меньшим отверстием. Шансов получить перегрев двигателя больше.

Написав что расход уменьшиться, я имел ввиду что не на много.(Но суммарно нормально)
При правильном теплообмене ОЖД(охложд.жидкости ДВС) Двиг перегреваться не будет, за исключением тяжёлой эксплуатации. При нормально рабочей температуре соблюдаются тепловые зазоры(Поршневая и прочее) в ДВС, что естессно увеличивает ресурс двигателя!
У меня 402 мотор на 24-ке с ДААЗ-ом лопает зимой при -25 -30 мак 15л.
Сейчас 12-13. Летом 10-11.Макс.(Это городской цикл вместе с пробками и прогревом.)
З.Ы. Карбюратор надо тоже как следует сделать. Промыть почистить, вобщем как и всегда чтоб механика карба работала грамотно без мех потерь.
И тут Остапа понесло! ССори:D:D:D
З,З.Ы А по теме систему охлаждения надо чистую иметь, У меня на уазке стоит 80 термостат теплый воздух из печки при 50 уже дует с задней при 70 ташкент дует.

Интернет — потрясающая штука! Я говорю это абсолютно серьезно. Вот, допустим, как у детей или у женщин — усмотрели какую каку вкусную, так и тащат в рот. Ну или, ежели, шуба, на себя. Или сапоги, или новая 8 мм железная дорога из ГДР 80-х. Кто вспомнит, это было верхом эйфории пацана — домики "Fachwerk", газончики… и стрелки! Работающие, как АК-47, жд стрелки! Синенькие локомотивы, зуд паркета в гостиной — ну вы понимаете. Это — о вкусности впечатлений. Тех самых, которыми и жив в общем-то человек разумный. Ибо не только труд отличает (выгодно: поскольку те — либо в джунглях, либо — в клетке) обезьяну от человека…

И вот проходит какое-то время и паренек, положивший щеку на пол и старающийся поставить аккуратно поезд на рельсы, вырастает: скейт, "Родопи", первый поцелуй… Институт, первый позор при сдаче "Гаусса на уголок", подготовка, приход сознания… Ночи на заводе, предзащита, Диплом… Инженер!
ист.справка: Инжене́р (фр. ingénieur ← от лат. ingenium — способности, изобретательность[1]) — специалист, осуществляющий инженерную деятельность. Инженеры вовлечены, как правило, во все процессы жизненного цикла технических устройств, являющихся предметом инженерного дела, включая прикладные исследования, планирование, проектирование, конструирование, разработку технологии изготовления (сооружения), подготовку технической документации, производство, наладку, испытание, эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и утилизацию устройства и управление качеством. — гран мерси Википедии.

Так вот. Мне лично ближе созвучие "инженер" и "энджин" (engine) — двигатель. О, Боже! Какой это кайф — присутствовать при запуске хорошо настроенного мотора! А?! Надеюсь, не станете спорить! И ведь каждому из нас хочется, чтобы сердце его железного коня билась в такт и "вечностью дышать в одно дыханье"? Нес па? Не так ли? И не жалеем мы масел и антифризов. И "мозги шьем" и фильтры дополнительные куда только можно (и нельзя) ставим. Лишь бы только почувствовать уверенный запуск и устойчивую работу двигателя во всем диапазоне…

Про термостаты сказано (в том числе и на страницах и БЖ этого уважаемого ресурса) немало. Но! "Вспять безумцев не поворотить…"(с) Баллада о Любви. В. Высоцкий.
Так вот. Не смотря на опыт и комментарии многих уважаемых мною (хоть и лично не имю знакомства) жителей D2ru, испытавших, отфотавших и выложивших, хочу внести и свою небольшую лепту в тему его Величества Термостата.

Для тех, кто не знает, термостат это такой прибор, который позволяет Вашему двигателю работать в оптимальном температурном диапазоне. Ну что, есть ОЖ (тосол, антифриз и иже с ними). Она циркулирует по каналам, не давая особо ответственным элементам перегреваться. Но в то же время, характер ее циркулирования здорово влияет на работу двигателя в целом. Ведь, при проектировании того, или иного мотора, конструктора стараются создать алгоритм работы ОЖ таким образом, чтобы получить максимальную отдачу. Чтобы и волки целы, и "голову", как говорится, не повело. Получилось так, что для установленного в чреве моего УАЗа, молодящегося старичка ЗМЗ 409, оптимальная рабочая температура двигателя составляет ни много ни мало 90 с небольшим градусов старика Цельсия. Завод неоднократно упоминал про диапазон в 80-90 градусов, но эмпирическим путем УАЗо-ГАЗоводов было определено чуть большее значение. Здесь следует оговориться. Дело в том, что ни один производитель не станет ограничивать себя по верхнему значению. Это — своеобразная "подушка", которая позволит производителю отстоять свои интересы. Если надо, то и в суде.

Известный факт, что для благоприятной работы силового агрегата ЗМЗ 409 (ну и ранних версий) в теплое и холодное время года применяются различные термостаты. По результатам моего несложного анализа (читал не только соратников — УАЗоводов, но и ГАЗелеводов, — к слову, не менее, соратников, ибо используют авто, авто на мой взгляд, в более профессиональных целях), я определил для себя два термостата: 82 градуса на теплое время года и 87 градусов — на нашу, к сожалению, совсем не суровую последнее время, зиму.
Штатный термос, установленный на моем Патриоте — Ноунейм. Безымянный, сволочь. Но четко — 82 градуса. Выполнен без облоя, придраться не к чему. Зимой этого гада откровенно не хватало. Почему я только второй весной задумался о том? Сложно сказать. Скорее всего сказывается и занятость и определенная лень.
Поначитавшись, пораспрошав, понял: "нет от смерти в саду трав". И каждый, извините, ключ в замок авто с мотором 409 вставляющий, должен пройти это. Ну если ему интересно, если он — инженер (см.выше). Так вот и я. Решил пойти бюджетным путем. Широко известная японская ТАМА стоит сейчас от 900 до тысячи с гаком рублей. Да я за эти деньги из российско-китайских "цветов" целый "ботанический" сад разведу!
Первым саженцем стал китайский Bautler: аккуратно выполненное устройство. С одним но — высота его милимметров на 5 ниже и тарелка клапана имеет плоскую форму. Но, исключительно из практического интереса был установлен. Результат — двигатель даже не нагревается до рабочей температуры! Максимум, чего мне удалось достичь при отключенной печке и нулевой скорости вентилятора — 80 градусов. И то — это все при отключенной печке. Термос — для Африки. Если там, конечно, УАЗ вытеснил LR и Toyota. В утиль.

На фото ниже — четыре мушкетера: Bautler (слева), Noname — stock (82), ПРАМО, Luzar. Разница в высоте между Баутлером и остальными мушкетерами видна невооруженным глазом.

Лузар, откровенно, сделан грустно. Даже ставить не захотелось. Оставил это развлечение на потом. А вот ПРАМО порадовал. Не сомневаясь, устанавливаю ПРАМО (ах, эта ода конструкторам ЗМЗ, решившим ТАК разместить болт, ближний к "голове" ДВС"!).

Заливаю, прогреваю… Выключаю печку. 87. Как по паспорту. Пять минут, обороты держу 2500. 3000. еще пять минут. О, — 90 градусов! Чуть скинул — 87. На холостых — 87. Включаю разбор (печка — 60%, вентилятор — 30%). 84-86. БК показывает расход 1,52-1,59 л/час. Раньше было — 72-73 гр./ 1,62-1,70 л/час. (в холодное время года). Да и теплее, заметно, в салоне стало.
Салонный отопитель не включал.
Пока доволен, в следующую пятницу рвану на Псковщину, посмотрю, как на трассе.
Стоимость указал за Прамо. ОЖ сливал аккуратно, отсоединив обратный шланг от термоса в бачок.

Спасибо за внимание!

Вместо PS. Первые впечатления.
Скатался в весенние праздники на Псковщину. 600 туда и столько же обратно.
Сказать, что доволен — ничего не сказать. В машине объективно стало теплее. На ходу, на скорости, температура ДВС 86-87 градусов. Когда при проезде населенных пунктов/участков с ограничением скорости сбрасываешь до 40-60, температура кратковременно опускается до 84. Но затем быстро возвращается к заданному значению. В общем, стоит эта игра свеч. Стоит однозначно.

Термостат на двигателе ЗМЗ-40906 автоматически поддерживает необходимую температуру охлаждающей жидкости. Отключая и включая циркуляцию жидкости по большому кругу через радиатор. На холодном двигателе основной клапан термостата закрыт и вся охлаждающая жидкость циркулирует через открытый перепускной клапан термостата в водяной насос по малому кругу, минуя радиатор.

Проверка работы и исправности термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906, работа термостата на холодном и прогретом двигателе.

При прогреве двигателя и подъеме температуры охлаждающей жидкости до плюс 82+-2 градуса основной клапан в термостате начинает открываться, а перепускной — закрываться. При этом часть охлаждающей жидкости начинает циркулировать по большому кругу через радиатор охлаждения. При температуре плюс 97+-2 градуса основной клапан открыт полностью на величину не мене 8,5 мм. Перепускной клапан при этом закрыт. И вся охлаждающая жидкость циркулирует через радиатор по большому кругу.

Проверить работу термостата можно без снятия его с двигателя ЗМЗ-40906. После запуска холодного двигателя шланг подвода жидкости в радиатор не должен нагреваться. Постепенный рост температуры шлангов радиатора, бачков радиатора при прогреве двигателя указывает на негерметичность клапана термостата или его заклинивание в открытом положении.

Интенсивный нагрев шланга подвода охлаждающей жидкости в радиатор должен происходить при открытии основного клапана – при подъеме температуры охлаждающей жидкости выше плюс 82+-2 градуса.

Схема работы термостата системы охлаждения двигателя ЗМЗ-40906.

Проверка работы и исправности термостата после его снятия с двигателя ЗМЗ-40906.

После снятия с двигателя необходимо очистить термостат, дренажное отверстие во фланце и седло основного клапана. Между основным клапаном и его седлом не должно быть загрязнений, рисок и заусенцев, приводящих к негерметичности основного клапана. Герметичность посадки основного клапана проверить по прохождению щупа 0,1 мм между основным клапаном и седлом у холодного термостата. При прохождении щупа по всей окружности клапана термостат браковать.

Проверка термостата двигателя ЗМЗ-40906 на температуру начала открытия и полный ход клапана.

Установить термостат в воду с температурой плюс 76 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего проверить зазор между клапаном и седлом щупом 0,1 мм. Прохождение щупа по всей окружности клапана говорит о слишком раннем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду с температурой плюс 87 градусов и выдержать не менее 3 минут, после чего еще раз проверить зазор щупом 0,1 мм между клапаном и седлом. Щуп должен проходить по всей окружности. Не прохождение щупа говорит о слишком позднем открытии клапана и термостат подлежит замене.

Установить термостат в воду или глицерин с температурой плюс 99 градусов и выдержать до остановки хода основного клапана, но не менее 1,5 минут. После чего проверить ход клапана штангенциркулем или шаблоном 6,8 мм. Если шаблон не проходит в зазор между клапаном и седлом, то термостат подлежит замене. При проведении испытаний жидкость должна непрерывно перемешиваться для получения одинаковой температуры во всем ее объеме.

Читайте также: