Ошибка 01117 ауди а6 с5

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Выскочила ошибка 01044 неправильно кодирован блок управления абс, что за фигня такая и как её убрать? Ваг-комом не стирается. Опишите подробно как быть и что и как делать.

Гольфовод

Как бы с прошивкой эта трабла не связана?? в контроллере есть версия прошивки попробуй выложи может кто поможет и серийник блока! А может и сам контроллер неисправет! Факт один что это не проводка и не датчики точно!

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

user posted image

Постоянно появлялась такая же ошибка когда в разъеме гидроблока была вода, видимо контакты какие-то замыкались. Проверьте его у себя в первую очередь.

ten70

Оракул

Какие известны надругательства над авто, может быть непосредственно перед появлением ошибки?

Номер блока АБС и его кодировку в студию.

julikas

Просто заглянул

да не лазил я туда.
был шлейф порван, решил востановить, снял касету, востановил шлейф, собрал, завел авто и появилась ошибка. Датчег положения руля G85не нарушил, всегда как востанавливаю шлейф, фиксирую датчик на 0 градусов.

julikas

Просто заглянул

Какие известны надругательства над авто, может быть непосредственно перед появлением ошибки?

Номер блока АБС и его кодировку в студию.

julikas

Просто заглянул

byasha

Эксперементатор-Недоделкин

ten70

Оракул

0?xxx: Chassis
4 = VW Passat
5 = VW Passat W8
0x?xx: Brakes
1 = (PR-1LZ/1ZJ)
2 = (PR-1LB/1LE/1ZC)
3 = (PR-1LC/1LX/1ZF/1LZ/1ZG)
4 = (PR-1LT/1LF)
0xx?x: Engine
5 = (PR-T5X/T4N/T9J*/T6T/T1K/T1E/T7F*) (* with Brakes: PR-1LB/1LE/1ZC)
7 = (PR-T0B/T10/T6V/T0D/T0F)
9 = (PR-T7F/T9H/T9J)
0xxx?: Transmission
5 = Manual (PR-G0C/G0K/G0G/G0L)
7 = Automatic (PR-G0E/G0F/G0Q)

Basic Setting
Steering Angle Sensor (G85) Calibration
Note: A successful calibration usually requires a correct coding, so make sure the control module is correctly coded first.

[Select]
[03 - ABS Brakes]

[Fault Codes - 02]
[Done, Go Back]

Turn steering wheel at least 30 ° left and back straight ahead.

[Meas. Blocks - 08]
Group 005 Field 1 (Steering Angle Sensor -G85-)
Specification: 0.0 °
Tolerance (when straight): ±5.0 °
[Done, Go Back]

[Login - 11]
Enter 40168
[Do It!]

[Basic Settings - 04]
Group 001
[Go!]
[Done, Go Back]

[Fault Codes - 02]
All fault codes should have disappeared.
[Done, Go Back]

[Close Controller, Go Back - 06]

SAIeksey

Просто заглянул

Машина Audi A6 горбатая 2002г. снимали руль, и когда собирали все обратно появилось несколько ошибок, после их подтерли и осталась одна 01044,
все делали как выше ошибка вроде удаляется на vag-com, а кодировки не прописываются, когда захожу заново в блок абс потом [02] ошибка появляется в машине все без изменений горит абс и тормоза
помогите как ее убрать?

stawer

Просто заглянул

Подскажите, пожалуйста.
При диагностики ВагКомом всплыла такая ошибка, что делать?

1 неисправность:
01044 - Неправильно кодирован блок управления
35-00 - -

Я здесь живу

Чем читаем?clb определился,в нормальной программе есть всплывающие подсказки при входе в кодирование,вот там и выбираем свою конфигурацию,и меняем кодирование.

stawer

Просто заглянул

Прикупил Васю диагност, подключил первый раз к авто, толком еще не разобрался, обясните по подробней с обноруженой ошибкой.

Я здесь живу

В 46-ой,кодирование,всплывет окно,в нем выбираем вариант кодирования для данного авто,подставляем необходимые цифры в код,выполнить,сохранить.ВСЕ.

kvp01

Профессиональный советчик

Кодировка Вашего блока должна соответствовать нижеприведенной таблице:
;
;
C00,Comfort System (J393) Coding
C01,+00001 = Selective Locking inactive
C02,+00002 = 4-Doors (only with Sliding Door Rear Left AND Right)
C03,+00004 = Sliding Door Rear Left
C04,+00008 = Sliding Door Rear Right
C05,+00016 = Power Windows not installed but with Central Locking
C06,+00064 = Power Windows installed and with Central Locking
C07,+01024 = Power Windows installed but without Central Locking
C08,
C09,The Coding is the Sum of the individual Options.
Проверьте и, если есть расхождения внесите изменения.Судя по Вашему коду, у Вас должно быть:
+00016 = Power Windows not installed but with Central Locking
+00008 = Sliding Door Rear Right
+00001 = Selective Locking inactive
Итого 00025.

stawer

Просто заглянул

stawer

Просто заглянул

Я здесь живу

Просто заглянул

Всем привет!
Недавно приобрел диагноста Васю. Просканировав на ошибки получил следующее:

VIN: WV1ZZZ2KZDX024921 Номерной знак:
Пробег: 34530km-21455mi Номер заказ-наряда:

--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------
Адрес 19: Диагностический интерфейс шин данных Файл QML: 7N0-907-530-V2.clb
Номер детали VW/Audi: 7N0 907 530 R АО: 7N0 907 530 H
Компонент и/или версия: J533 Gateway H42 1632
Кодировка: 357400
Код мастерской: WSC 35110 377 00145

01044 - Блок управления закодирован неправильно
000 - -
Стоп-кадр:
Биты состояния: 01100000
Приоритетность: 1
Счётчик возникновения ошибки: 254
Индекс забывания: 255
Пробег: 34377 km
Отсчет времени: 0
Дата: 2013.12.20
Время: 13:57:25

Кто нибудь может подсказать, как с этим бороться?
Спасибо.

ЗЫ: Единственное, что я делал, это установил головное устройство. В авто изначально не было радио, но аудиоподготовка была. Т.е. и динамики в передних дверях, и все необходимые шнурки, для подключения "головы". По радио тоже бьется одна ошибка, но она связана с отсутствием задних динамиков, ибо их действительно нет, т.к. у меня грузовой Caddy, и в грузовом отсеке динамиков нет.

ЗЫ ЗЫ: Может нужно было "прописать" эту голову в блок Гэтвея с помощью Васи? Это 19 блок и в списке оборудования необходимо поставить галочку напротив 56 блока. Только вот потом нужно будет, как мне кажется в каком то из битов установить галочку, чтобы связать их? Подскажите, кто знает, чтобы не упороть чего лишнего. )))

День спустя.
В общем пункт 1 - 01044 - Блок управления закодирован неправильно успешно убран путем добавления в блоке Гэтвея пункта 56 (Головное устройство). Больше эта ошибка не вываливается.
Осталась ошибка по обрыву цепи задних динамиков, ибо их нет в реале. Кто может подсказать, где необходимо произвести манипуляции, дабы эти цепи не опрашивались. Данных по кодированию нет. При входе в длинное кодирование, там все пусто.
Голову установил RCD 230G.
Понимаю, что эта ошибка абсолютно ни на что не влияет, но просто интересно, можно ли это убрать?
Заранее спасибо.

Еще пару дней спустя.
Прописал новый код в длинной кодировке и этой ошибки больше нет.
Жаль некого здесь поблагодарить, ибо ни кто не откликнулся.
Всем удачи и ровных дорог!

Всем читателя привет. Наконец то настал тот момент когда я разобрался с этими ошибками 18265 которая висела в блоке АКПП и блоке тормозной системы. А также ошибка 01117(сигнал нагрузки на клеме DF) которой я не придавал столь много внимания, хотя все крылось именно в этой ошибке.

В записях ранее я писал что менял лягуху, но не в ней дело было.
Затем вычитал что 18265(сигнал нагрузки от блока управления двигателя) это скорее всего расходомер, хотя судя по группам измерений он живой, НО склонился к его замене так как писалось что когда загорается лампа ESP при включении D был толчек, не сильный удар, также это проявлялось при включении R. И так был куплен практически новый оригинальный ДМРВ

Все поставил на место, стер ошибки, но не тут то было и не в расходомере дело, все проявилось опять.
Много кто писал что насос может быть и тд…, также писали про блок ABS. И вот я задумался, а может действительно в нем дело, уже и начал договариваться о его пропайке, но изначально решил проконсультироваться. и тут мне скинули ссылку на его сайт, хотя его ролик я видел на ЮТУБ, там также был его номер
Я набрал рассказал о своих ошибках и проблеме, человек сказал что вполне может и блок АБС, также сказал что приезжайте и я продиогностирую и скажу в чем проблема, но так как ехать 300км и человек оказался очень отзывчив и помог мне не ехав к нему, он спросил какие ошибки имеются в блоке управления двигателем, тут то и седела ошибка по клеме DF 01117, он начал распрашивать когда она загорается, и скал что наверное она загорается даже без движения, я ответил что так и есть, интервал ее появления после запуска двигателе был примерно 10мин, что свидетельствовало о том, после запуска мотор работает и опрашивает все блоки, не получив конкретного ответа от блока он выдавал ошибку. Также он после всего это сказал смотри генератор, также может быть проводка либо блок управления бортовой сетью, при этом зарядка была в норме. И так долго не думаю я принял решение разбирать морду и снимать ГЕНУ), изначально залез посмотрел какой фирмы генератор и заказал оригинальный регулятор напряжения Valeo, так как их в наличии не было и проблема скорее всего должна быть в нем. И так скинули морду, но тут опять не все так просто 7 болтов которые укарели было проблемно открутить, по итогу 5 из них уже не пригодны после их демонтажа, временно куплены обычные болты с шайбами.

Далее сняли генератор отвезли на стенд, оказался мертвым регулятор, не давал импульса клеммы DF, все меняем регулятор и ура все заработало.
Собираем машину все ставим на свои места, катаюсь уже неделю, ошибка не появляется.

Итог таков: ошибок нет, АКПП стала работать корректно безо всяких толчков и затупов, улучшилась динамика.
На своем опыте я сделал вывод что надо смотреть на все ошибки и составлять потом общую картину происходящего. Как то мне не задолго после покупки говорил один человек, мол смотри генератор, смотри клемму DF, мол может быть мало напряжения на блоки подается, но я не подумал что из за генератора такие качели. Да и нигде инфы не было особо на эту тему. Может быть что бы я сразу его сделал, то и не былобы столько вложений в мою АКПП, а в дальнейшем и ее замены. Как то так, всем пока и будте внимательнее, так как причина может быть мелочной и не там где и подумаешь, так сказал один мой друг, говорит будет там где ты и не думал , так оно и вышло.
PS/ в плане растрат ДМРВ и доставка 46р, филитр 12,5р, регулятор 52р, проверка на стенде 5р, и прочие мелкие расходы 23р. Итого +-70$.

Очень беспокоит ошибка:
01177 - блок управления двигателя
37-10 - неисправен - спорадическая.
Из-за чего она возникает и что из этого следует?
Неужели ЭБУ менять?
Может в проводке косяк, как ее проверить?

И еще если стереть ошибки, то авто не заводится.
Отключаю клему аккумуляторя, присоединяю обратно, снова появляется описанная выше ошибка и после этого заводится! Что за хрень?

Я здесь живу

ЭБУ работает только в аварийном режиме,проверить все питания,массы моторного,прверять под нагрузкой,к примеру галогенкой.

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

enzof

Мастер советчик

А можно поподробней, про то как проверить все питания и массы и как это сделать при ппомощи галогенки? А вместо галогенки обычный мультиметр не подойдет?

И еще. А может ли из-за этой ошибки не адаптироваться ДЗ?

enzof

Мастер советчик

Я здесь живу

И еще. А может ли из-за этой ошибки не адаптироваться ДЗ?

Питающие напряжения и массы проверяются при отключенном моторном,в цепь питания ставится нагрузка(галогенка)и замеряется напряжение,падения напряжения быть не должно.

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

enzof

Мастер советчик

В ELSA сколько ни искал не смог найти такой таблицы. В каком разделе надо смотреть? Или может у меня версия слишком новая в ней нет этих таблиц? У меня 3.7

Я здесь живу

enzof

Мастер советчик

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

Ребят, здесь TPI и VAS не причем. Мотор старый, "разжеванный" хотя бы - ELSA 3.7 Skoda впрыск.

enzof

Мастер советчик

Спасибо мужики видимо у меня база маленькая не эльзе.

Хотел добраться до ЭБУ померять там что надо, но не смог снять рычаги дворников, неужели они так сильно приржавели или может там как то по особому надо снимать? Может что нибудь посовнтуете?

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

enzof

Мастер советчик

Купил съемник рулевых нахонечников для жигулей, завтра буду пробовать. )))

А никто не подскажет в какой версии эльзы будет больше всего информации по двигателю AKL?
И ссылку если можно ))) ну и базы там соответстыующие )))
У меня 3.7 там нету нихрена.

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

enzof

Мастер советчик

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

igorbel

Мастер советчик

adn1271

Обиженный, злобный дурак.

enzof

Мастер советчик

Согласно рекомендациям, написанным в документе, который мне любезно предоставил adn1271 (еще раз спасибо ) проверил питание и "массу" на ЭБУ.
Проверял на разъеме, отсоединенном от ЭБУ при включенном зажигании.
На 1м, 2м, и 3м контактах как положено: +11,75, "масса", +11,75 соответственно. Но вот на контактах 67 и 70 массы почему то нет, хотя судя по имеющейся у меня схеме она должна быть. У обоиих этих контактов место заземления "жгут проводов двигателя", где оно х.з. (может кто подскажет?)

В то же время к 70му контакту подключена масса датчика Холла (по нему у меня тоже ошибка "нет сигнала"), так вот, на разъеме ДХ масса появляется если подключить ЭБУ и включить зажигание, а если отключить ЭБУ и включить зажигание, то массы на разъеме ДХ нет, что странно. Может быть так и должно быть, но судя по схеме масса там должна быть всегда. (Что Вы думаете по этому поводу?)

И еще по поводу датчика давления ГУР (тоже ошибка "к.з. на массу").
Проверил напряжение на разъеме этого датчика, оно в норме (+10,8). Но если подключить нагрузку (галогеновую лампочку), то напряжение срузу проседает до 1В примерно и лампочка не горит. Еще при включенном зажигании сопротивление между контактами датчика ГУР примерно 1 КОм, что на мой взгляд маловато. Судя по всем косяк в ЭБУ, т.к. провода от ЭБУ до датчика ГУР вроде в норме. (По этому поводу тоже интересно Ваше мнение.)

Из всего этого я предполагаю, что причина всему ЭБУ , хотя ой как не хочется его менять, очень уж дорого стоит. Единственная моя надежда, что дело все таки в заземлении, которое находится в "жгуте проводов двигателя", но не знаю где это искать, подскажите пожалуйста.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0117

При низком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0117. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое ниже проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Датчики температуры на современных двигателях относятся к типу датчиков переменного сопротивления, которые преобразуют температуру в сигнальные напряжения. Чем холоднее охлаждающая жидкость двигателя, тем выше сопротивление. По мере увеличения температуры охлаждающей жидкости сопротивление падает, тем самым увеличивая напряжение сигнала на PCM.

В двигателе редко бывает только один датчик температуры охлаждающей жидкости. В большинстве случаев один датчик используется для управления термометром. Другой управляет электрическим вентилятором радиатора или клапанами холодного пуска в некоторых старых системах.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально низким, установится ошибка P0117.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0117 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0117 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик ECT вышел из строя.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0117

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0117:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0117.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0117, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0117.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0117 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а6)
BMW (БМВ Х3)
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Блейзер)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge (Додж Калибр, Неон, Рам)
Ford (Форд Рейнджер, Фокус, Эскорт)
Honda (Хонда Аккорд, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио, Церато)
Mazda (Мазда 3)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi (Митсубиси Лансер)
Nissan (Ниссан Сентра)
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 207, 307, 308)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault (Рено Дастер)
Skoda (Шкода Октавия)
Subaru
Toyota (Тойота Камри, Приус, Сиенна)
Volkswagen (Фольксваген Пассат, Тигуан)
Volvo (Вольво s70)
ВАЗ 2114
Лада Калина, Нива
Уаз Буханка, Патриот

С кодом неисправности Р0117 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128, P0131, P0138, P0139, P0151, P0158, P0171, P0174, P0188, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304, P0306, P0313, P0507, P1000, P1117, P1146, P1217.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0118

При высоком уровне входного сигнала в цепи датчика №1 температуры охлаждающей жидкости появляется OBD-II код P0118. Происходит это, когда PCM обнаружит значение напряжения или сопротивления, которое выше проектных параметров. Отклонение должно составлять примерно 10% в течение определенного времени.

Некоторые дизельные двигатели могут иметь специальный датчик температуры охлаждающей жидкости для контроля работы свечей накаливания.

В итоге, при изменении температуры охлаждающей жидкости, сопротивление изменяется и PCM это видит. Когда двигатель холодный, сопротивление большое. Когда двигатель прогрет, сопротивление низкое. Если PCM обнаруживает состояние напряжения, которое кажется аномально высоким, установится ошибка P0118.

Симптомы неисправности

Также они могут проявляться как:

Ошибка P0118 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Причины возникновения ошибки

Код P0118 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Датчик ECT вышел из строя.
Обрыв цепи датчика температуры охлаждающей жидкости.
Жгут проводов или разъем датчика температуры ОЖ поврежден.
Низкий уровень охлаждающей жидкости двигателя.
Термостат охлаждающей жидкости двигателя не открывается при надлежащей температуре.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0118

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0118:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0118.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Проверьте уровень охлаждающей жидкости (двигатель должен быть холодным).
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику, на предмет ослабления и наличия повреждений. При необходимости устраните неполадки.
Если ECT датчик вышел из строя, замените его.
Протестируйте термостат, если он вышел из строя, замените его.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0118, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0118.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
BMW
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Лачетти, Малибу, Сильверадо)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри, 200)
Citroen (Ситроен С3, С4)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Караван)
Ford (Форд Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi
Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Патрол, Примера)
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault
Saturn (Сатурн SC)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Subaru (Субару Трибека, Форестер)
Suzuki
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер
Газель Бизнес, Крайслер, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз

С кодом неисправности Р0118 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0113, P0119, P0123, P0138, P0301, P0340, P0351, P0453, P0507, P0708, P1400, P1406, P1557, P2305.

Читайте также: