Газ 51 двигатель схема

Обновлено: 03.07.2024

Двигатели газ-51, зис 2, м-20 и газ-69 и их устройство общие сведения о двигателях

Двигатели ГАЗ-51, ЗИМ-12, М-20 и ГАЗ-69 образуют семейство бензиновых четырехтактных карбюраторных двигателей. Они устанавливаются на автомобили, освоенные в производстве и выпускаемые Горьковским автозаводом имени В. М, Молотова после Великой Отечественной войны.

Двигатель ГАЗ-51 (рис. 1 и 2) устанавливается на двухосные грузовые автомобили ГАЗ-51 (грузоподъемностью 2,5 т и с приводом на одну ось) и ГАЗ-63 (грузоподъемностью 2 т и с приводом на обе оси), а также на различные автомобили специального назначения (самосвалы, автобусы, санитарные, пожарные, автопогрузчики и т. д.).

Двигатель ЗИМ-12, устанавливаемый на комфортабельный легковой семиместный автомобиль ЗИМ, представляет собой по существу модернизированный двигатель ГАЗ-51, обладающий большими мощностью и крутящим моментом. Увеличение мощности двигателя достигнуто за счет повышения степени сжатия и применения сдвоенного карбюратора (без ограничителя числа максимальных оборотов), в котором каждая смесительная камера работает на три цилиндра, улучшая тем самым наполнение их горючей смесью.

Двигатель ЗИМ-12 отличается от двигателя ГАЗ-51 блоком и головкой цилиндров, пластиной крышки распределительных шестерен, задней крышкой клапанной коробки, маслоналивным патрубком, шатуном и его вкладышами, коленчатым валом, крышкой и вкладышами заднего коренного подшипника,

газопроводом и его кожухом, вентилятором и деталями вентиляции картера. Кроме того, в двигателе ЗИМ-12, в отличие от двигателя ГАЗ-51, вместо маховика установлена гидромуфта; привод водяного насоса и генератора осуществляется одним клиновидным ремнем вместо двух, а в системе охлаждения отсутствует котел пускового подогревателя.

Двигатель М-20 (рис. 3, 4 и 5) устанавливается на легковой пятиместный автомобиль „Победа".

Двигатель ГАЗ-69 устанавливается на одноименный легковой автомобиль высокой проходимости (с приводом на обе оси), предназначенный в основном для использования в сельском хозяйстве, вместо автомобиля ГАЗ-67.

По своей конструкции он одинаков с двигателем М-20, за исключением масляного картера, маслоналивного патрубка, выпускного патрубка водяной рубашки цилиндров, задней крышки клапанной коробки, вентилятора, планки крепления кронштейна генератора к пластине, крышки распределительных шестерен и деталей вентиляции картера Незначительным изменениям в двигателе ГАЗ-69 подверглась также и пластина крышки распределительных шестерен: к ее лапам приварены три усилителя для увеличения их жесткости.

В отличие от двигателя М-20, в систему смазки двигателя ГАЗ-69 включен масляный радиатор, а в систему охлаждения— ко тел пускового подогревателя. Таким образом, основными (базовыми) моделями этого семейства двигателей являются двигатели ГАЗ-51 и М-20.

О различиях в основных деталях и узлах двигателей ГАЗ-51 и ЗИМ-12, а также М-20 и ГАЗ-69 будет сказано подробнее ниже при описании их конструкции.

Все перечисленные, выше двигатели обладают большой литровой мощностью, высокой экономичностью и износоустойчивостью. Наряду с этим они отличаются простотой обслуживания, ухода и ремонта, а также надежностью работы. В их конструкции и технологии изготовления учтены последние технические достижения в области двигателестроения.

Краткая техническая характеристика этих двигателей приводится в табл. 1.

Внешние характеристики и кривые расхода топлива двигателей ГАЗ-51, М-20, а также ЗИМ-12 при нормальных технических условиях (760 мм рт . ст. и 15°С) приведены на рис. 6 и 7.

Выпуск легендарного грузовика ГАЗ-51 происходил в пятидесятые—семидесятые годы прошлого столетия, эта машина стала легендой своего времени. За все время с поточной линии Горьковского автомобильного завода сошло около трех с половиной миллиона грузовиков. В последнее время эта модель уже практически не встречается на дорогах, но популярность ее достаточно велика.

История появления ГАЗ-51

Первые образцы данного авто были разработаны еще перед началом Великой Отечественной войны, а серийное производство этого авто началось в 1946, сразу после ее окончания. Через 10 лет, в 1955 г. была разработана новая модернизированная модель данного авто — ГАЗ-51А, который с этого момента выпускался до 1975 года.

Проектирование базовой версии данного авто, которая вначале носила название ГАЗ-11-51 началось задолго до войны, зимой 1937 года. Концепция нового авто была сформулирована предельно точно — требовалось разработать очень простой и надежный грузовой автомобиль, который был бы собран из лучших, по меркам тех времен, идеально обработанных и тщательно проверенных временем деталей.

В июне 1938 было запущено производство узлов, а зимой 1939 года — их сборка. В мае этого же года новая модель автомобиля начала проходить дорожные испытания. Закончились они летом 1940 года. В то же время, первый опытный экземпляр машины был представлен на Всесоюзной выставке сельского хозяйства в Москве, в качестве одного из лучших образцов советской автомобильной промышленности.

Не устраивала грузоподъемность машины, надежность узлов и агрегатов. Двигатель от Газ М-1 тоже не дотягивал до нужного уровня. Необходимо было создать новый грузовой автомобиль – простой, и в тоже время надежный.

К разработке проекта приступили в 1937 году, в тоже время было принято решение о создании нового шестицилиндрового двигателя. Грузоподъемность новой грузовой машины планировалось увеличить до двух тонн.

С лета 1938 года стали производиться работы по изготовлению узлов для новой машины, а в майские дни 1939 года первую экспериментальную модель испытывали на полигоне.

Автомобилю вначале присвоили название, связанное с маркой нового 6-цилиндрового двигателя ГАЗ 11, модель имела индекс ГАЗ 11 51.

Так выглядит модификация автомобиля ГАЗ 11 51

Испытания проводились вполне удачно, прототип будущего грузовика был показан разработчиками ГАЗ на московской выставке сельского хозяйства, проходившей в последний предвоенный год. Все шло к тому, чтобы запустить ГАЗ-51 в массовое производство, но в планы вмешалась война.

Испытания в дорожных условиях прошли успешно, что дало возможность заводу в 1941 году взяться за серьезную подготовку серийного выпуска ГАЗ-51, но этому помешало начало Великой Отечественной войны. Некоторые детали от данного автомобиля ( мотор, сцепление, КПП, карданные шарниры) к тому времени уже успешно производились заводом. В тот момент они нашли свое применение в других, более востребованных в то время машинах.

Работа над серийным выпуском автомобиля возобновилась только в 1943 году. Динамичное развитие автомобильной техники в военные годы внесло свои изменения в конструкцию данного автомобиля. Ведущий конструктор завода, А.Д. Просвирнин полностью перекомпоновал и основательно доработал авто. После таких его действий от предварительно разработанной модели авто, которую планировалось выпускать еще в довоенное время, по сути, осталось только само название. Благодаря тому, что в военное время, у конструкторов накопился довольно серьезный опыт эксплуатации на боевых авто двигателей с шестью цилиндрами, они впоследствии смогли основательно доработать и максимально, на то время, усовершенствовать мотор, а также все обслуживающие системы.

Перспективный проект пришлось остановить, но к нему вернулись в 1943 году.

Пример грузовика ГАЗ 63

В мае и сентябре 1944 года было построено еще 2 новые образца этого автомобиля, у которых было различное оформление передней части. Позже, в июне 1945 года были выпущены еще две новые модификации, теперь они были доработаны окончательно и стали предсерийными образцами. Уверенность в том, что новая конструкция получилась высококачественной, позволила заводу сразу же начать подготовку к его серийному выпуску.

Так, в июне 1945, новый ГАЗ-51, а также другие новинки от советского производителя автомобилей, были представлены в Кремле. Все представленные авто получили полное одобрение от членов правительства.

Серийный выпуск машины начался очень быстро, сказывался опыт, полученный в военное время. Уже к окончанию 1945 года была выпущена первая установочная партия, в которую вошло около двух десятков машин. В следующем, 1946 году, еще до официального завершения тестов, вся страна получила уже 3136 грузовиков новейшего поколения.

чертеж с габаритами автомобиля ГАЗ 51

В принципе, можно сказать, что автомобиль получился очень удачным и предельно простым. Пожалуй, в первый раз в СССР была успешно решена задача создания авто с по-настоящему добротной конструкцией, у которого все агрегаты и узлы были равны по прочности.

В новом варианте появились следующие изменения:

Был значительно усовершенствован двигатель и навесное оборудование;
Грузоподъемность увеличена до двух с половиной тонн;
Применена тормозная система гидравлического типа, она стала намного эффективнее механических тормозов;
Новая кабина приобрела современные по тем годам очертания, видоизменилась облицовка;
Увеличился радиус колес.

Так как параллельно разрабатывался полноприводный вариант грузового автомобиля ГАЗ-63, конструкторы постарались унифицировать детали обеих новых моделей, и это им удалось сделать – 80% запасных частей ГАЗ-52 и ГАЗ-63 были взаимозаменяемы.

Грузовик для перевозке мебели на базе ГАЗ-52

К концу 1945 года первые двадцать грузовиков сошли с производственной линии Горьковского автозавода, а в 1946 году страна получила еще более трех тысяч автомобилей, даже не глядя на тот факт, что окончательные испытания еще не были завершены.

Вариант тюнинга грузовика ГАЗ 51

Самосвал на базе автомобиля ГАЗ 51

В российском автомобилестроении трудно найти более удачную модель, и этим Горьковский автомобильный завод может по праву гордиться.

Технические характеристики первых моделей Газ 51

Тип авто — Самосвал ;
Колесная формула — 4×2;
Полная масса авто, кг — 2710;
Полная масса автопоезда, кг — 7500;
Допустимая нагрузка на переднюю ось , кг — 1610;
Допустимая нагрузка на заднюю ось , кг — 3760;
Грузоподъемность, кг — 2500;
Площадь платформы, м2 — нет данных;
Объем платформы, м3 — нет данных;
Масса снаряженного авто, кг — 2710;
Максимальная скорсть (км/ч) — 70; карбюраторный, 2800 оборотов-мин;
Мощность двигателя (л.с.) — 70;
Коробка передач — Механическая;
Число передач — 4;
Передаточное число ведущих мостов — нет данных;
Подвеска — рессорная;
Размер шин — 7.50—20;
Топливный бак — 90;
Кабина — Двухместная, капотной компоновки.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 51

Модификации ГАЗ-51

Вот некоторые основные модификации, созданные на базе ГАЗ-51:

Технические характеристики

В течение всех проводимых модернизаций собственная масса ГАЗ 51 постепенно уменьшалась, и в конечном итоге стала немногим больше грузоподъемности. Также совершенствовалась кабина – первые послевоенные годы она была преимущественно деревянной. Но производство металла в стране постепенно налаживалось, и ближе к 1950 году облицовка ГАЗ 51 стала комбинированной, еще позднее кабину выпускалась уже только цельнометаллическая.

Коленчатые валы изготовляются из углеродистой стали марки 45 с содержанием углерода 0,45—0,50%.

Для разгрузки коренных подшипников от действия моментов инерционных сил, щеки коленчатых валов снабжены противовесами, откованными за одно целое с ними.

Валы двигателя ГАЗ-51 и ЗИМ-12 имеют следующие различия:

1. Оси шатунных шеек коленчатого вала ЗИМ-12 совпадают в осевом направлении с осями цилиндров; в коленчатом вале.

ГАЗ-51 оси 1, 3 и 5-й шеек смещены относительно осей соответствующих цилиндров на 3 мм назад, а оси 2, 4 и 6-й шеек— на 3 мм вперед.

Такое изменение линейного расположения шатунных шеек в коленчатом вале ЗИМ-12 по сравнению с валом ГАЗ-51 осуществлено за счет уменьшения на 3 мм толщины его 1, 3, 4, 6, 7 и 9-й щек с одновременным увеличением их ширины (для компенсации уменьшившейся в связи с уменьшением толщины щек прочности коленчатого вала).

2. Задняя коренная шейка коленчатого вала ЗИМ-12 на 1,5 мм короче, чем на ГАЗ-51, и имеет такую же длину, как у валов М-20.

3. Фланец заднего конца коленчатого вала ЗИМ-12 имеет восемь отверстий, а у ГАЗ-51 — четыре отверстия.

4. Коленчатый вал ЗИМ-12 на 7 мм длиннее коленчатого нала ГАЗ-51 (за счет соответствующего увеличения длины клейки под сальник заднего коренного подшипника).

Характерные конструктивные отличия коленчатых валов ГАЗ-51 и ЗИМ-12 показаны на рис. 12 и в табл. 6.

На двигателях М-20 и ГАЗ-69 устанавливаются одинаковые коленчатые валы.

Коленчатые валы двигателей ГАЗ-51, ЗИМ-12 и М-20 имеют по четыре коренных шейки, которые работают в подшипниках, снабженных тонкостенными взаимозаменяемыми сталебаббитовыми вкладышами (см , ниже „Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала").

Шатунные шейки коленчатых валов двигателей ЗИМ-12 и ГАЗ-51 расположены под углом 120° друг к другу, а коленчатого вала двигателя М-20—под углом 180°.

Коренные и шатунные шейки для повышения износостойкости подвергаются поверхностной закалке токами высокой, частоты на глубину 3—6 мм до твердости 52—62 единиц по Роквеллу , шкала С ,

мм ; длина их—32 мм.

мм ; длина передней коренной шейки—36,5 мм; двух средних—32 мм и задней—-50 мм (для ГАЗ-51) и 48,5 мм (для ЗИМ-12 и М-20).

Для подвода смазки от коренных подшипников к шатунным шейки вала соединяются друг с другом наклонными сверлеными каналами (на валах ГАЗ-51 и ЗИМ-12) или системой масляных каналов, получаемых трехзаходным сверлением (на валу М-20).

В наклонных масляных каналах коленчатых валов двигателей ЗИМ-12 и ГАЗ-51 механические частицы в виде продуктов износа и грязи, неизбежно присутствующие в масле на своем пути от коренной шейки к шатунной, отбрасываются центробежной силой (сепарируются) к внешней стенке канала и при выходе из него направляются всегда в одну и ту же. с торону, противоположную наклону масляного канала, приводя тем самым к более интенсивному износу этой части шейки (рис. 13 а). В результате этого износ шатунных шеек по длине получается ступенчатым.

В двигателе ГАЗ-51 это явление усугубляется еще и наличием несимметричных шатунов, короткие плечи которых, а следовательно и более высокие давления и меньшие величины масляных зазоров, совпадают с зоной смазки шеек загрязненным маслом.

Система масляных каналов в коленчатом валу М-20 в сочетании с симметричным шатуном сводит до минимума этот неравномерный износ шатунных шеек по их длине.

На рис. 14 а показана система масляных каналов, применявшаяся в коленчатых валах двигателей М-20 (по № 73901 включительно).

Здесь, благодаря резкому изменению направления масляного канала перед выходом его на поверхность шатунной шейки, механические частицы, загрязняющие масло, срываясь с внешней кромки наклонного канала, равномерно, распределяются в потоке масла, выходящего на поверхность шейки. Однако при этом все механические частицы попадают в масляный зазор шатунного подшипника, вкрапливаются в баббит вкладышей, снижая тем самым их долговечность, и интенсивно изнашивают шейки.

Чтобы ограничить попадание механических частиц в масляный зазор, а следовательно уменьшить абсолютную величину износа шатунных шеек, в систему масляных каналов зала М-20, начиная с двигателя № 73902, внесены следующие изменения:

а) выходной канал шатунной шейки направлен не по оси кривошипов, а перпендикулярно ей, в сторону вращения коленчатого вала, причем входное отверстие этого канала

располагается несколько ниже внешней (по отношению оси вращения вала) стенки наклонного канала; благодаря этому сепарированные механические частицы, перемещаясь по внешней стенке наклонного канала, попадают в его тупик—грязеулавливатель , скапливаясь в нем в виде липкой, густой массы, а чистое, освобожденное от значительной части механических частиц, масло через выходной канал поступает в масляный зазор шатунного подшипника (рис. 14 б);

б) для получения достаточного объема грязеулавливателя увеличен диаметр наклонного масляного канала.

Аналогичную систему масляных каналов с грязеулавливателями завод предполагает осуществить в ближайшее время также на коленчатых валах двигателей ГАЗ-51 и ЗИМ-12 (см. рис. 13 б).

Надо иметь в виду, что при очередном среднем или капитальном ремонте двигателей, грязеулавливатели должны подвергаться тщательной очистке, для чего необходимо предварительно вывернуть пробки наклонных масляных каналов.

На передний конец коленчатых валов напрессовывается на шпонке ступица с привернутыми к ней отштампованными из листовой стали двумя (для двигателя ГАЗ-51) или одним (для двигателей ЗИМ-12, ГАЗ-69 и М-20) шкивами привода генератора, водяного насоса и вентилятора.

Шкивы коленчатого вала крепятся к ступице шестью болтами. Одно из крепежных отверстий в ступице и шкивах имеет небольшое угловое смещение, поэтому шкивы могут быть привернуты к ступице только при вполне определенном положении. Для быстрого нахождения этого положения на каждом из шкивов на диске выбита круглая метка. Эта метка должна располагаться над шпоночной канавкой в ступице.

В передний торец вала ввернут храповик для пуска двигателя при помощи пусковой рукоятки. На заднем конце валов -и меется фланец, на котором кренится маховик или гидромуфта (на двигателе ЗИМ-12).

Для предотвращения вытекания смазки, на концах коленчатого вала, выходящих из картера, устанавливаются сальники.

На переднем конце устанавливается кожаный или резиновый самоподтягивающийся сальник, работающий по наружной поверхности ступицы шкивов коленчатого вала. Уплотняющим элементом сальника является кожаная или резиновая манжета, стягиваемая кольцом из спиральной пружины. Сам сальник запрессован в крышку распределительных шестерен.

Поступление мосла к сальнику ограничивается маслоотражателем, зажатым между торцами распределительной шестерни и ступицы шкивов коленчатого вала.

Сальник заднего конца коленчатого вала, состоящий из двух полуколец из прографиченного асбестового шнура, закладываемых в две обоймы, работает непосредственно по шейке коленчатого вала.

Верхняя обойма сальника крепится болтами к заднему торцу блока, а нижняя—к крышке коренного подшипника. Для ограничения поступления смазки к сальнику на конце четвертой коренной шейки (перед сальником) имеется масло-сбрасывающий бурт, который входит в кольцевую выточку подшипника. Масло, отбрасываемое буртом в кольцевую выточку, стекает через специальное отверстие в крышке подшипника в масляный картер.

Надежная работа сальников коленчатого вала возможна только при условии соблюдения специальных приемов при их установке, о которых сказано в разделе „Смена переднего и заднего сальников коленчатого вала" главы III.

В заднем торце коленчатых валов ГАЗ-51 и М-20 расточено гнездо для установки в нем подшипника первичного вала коробки передач.

Для обеспечения уравновешенной работы двигателя коленчатый вал сбалансирован статически и динамически. Неуравновешенный момент на каждом конце его не превышает 15 г см.

Осевые перемещения коленчатого вала воспринимаются передним коренным подшипником посредством двух упорных шайб 4 и 5, изготовляемых из стальной, залитой баббитом ленты и установленных по обе стороны коренного подшипника,, как указано на рис. 15.

Передняя шайба 4 своей баббитовой поверхностью обращена к стальной упорной шайбе 3, сидящей на шпонке на валу и прижатой распределительной шестерней 2 к переднему торцу первой коренной шейки.

Задняя шайба 5 обращена баббитовой стороной к упорному бурту первой щеки вала.

Шайба 3 вращается вместе с коленчатым валом; шайбы 4 и 5—неподвижны.

Передняя шайба удерживается от вращения двумя штифтами, запрессованными в блок и крышку и входящими в две выемки на шайбе, а задняя—своим специальным выступом, входящим в паз на заднем торце крышки коренного подшипника.

Величина осевого зазора, определяемая как разность длины передней коренной шейки и суммы размеров длины подшипника и толщины шайб 4 и 5, составляет 0,075—0,175 мм.

Система зажигания является основной частью электрооборудования автомобиля и отвечает за своевременное появление искры в цилиндрах двигателя. ГАЗ-52 в заводском варианте оборудован батарейной контактной системой электрозажигания и имеет стандартное для большинства автомобилей устройство. Для обеспечения корректной работы силового агрегата автомобиля необходимо производить периодическое обслуживание данной системы и выполнять регламентные замены основных ее элементов.

Основные составляющие системы

Для выполнения своей основной функции, то есть появления поджигающей топливную смесь в цилиндре двигателя искры, система зажигания ГАЗ-52 в своем составе имеет следующие основные элементы:

Схема устройства системы зажигания ГАЗ-52

Аккумулятор. Является основным элементом для подачи электроэнергии в первичную сеть электрозажигания, для питания которой необходимы токи низких частот. При работающем двигателе энергия обеспечивается параллельно и генератором автомобиля.
Катушку зажигания типа Б-115В-01. Имеет устройство импульсного трансформатора, задача которого преобразовать токи низкого напряжения в высоковольтные импульсы, отвечающие за создание искры на свече. Имеет в своем составе два контура напряжения: первичный (низкого) и вторичный (высокого), разъединенных между собой изолирующими прокладками.

Распределитель, или трамблёр ГАЗ-52. Обеспечивает равномерное поступление импульса с катушки на свечи, а также отвечает за момент зажигания или временной интервал между импульсами, в зависимости от количества оборотов и нагрузки двигателя. В данном модуле используется кулачковая или контактная система распределения.
Свечи (с длиной резьбы 12 мм). Непосредственно устанавливаются в двигатель и отвечают за поступление искры к топливу в камере сгорания. Конструктивно имеют зазор, который пробивается импульсом высокого напряжения и обеспечивает поджигание смеси. В ГАЗ-52 используются свечи с маркировкой А10Н или аналогичные; рекомендованный цикл замены составляет 8–13 тысяч километров.

Высоковольтные провода. Связующий элемент между катушкой и свечами, необходимый для поступления на свечи импульсных токов. Используются провода с распределенным сопротивлением и многослойной изолирующей оплеткой. Имеют установленный ресурс 8–13 тысяч километров.
Замок. Обеспечивает включение подачи электропитания в сеть зажигания, а также временное подключение стартерного режима с повышенным током в момент завода автомобиля.

Для оптимальной работы элетрозажигания ГАЗ-52 необходимо производить периодическую проверку состояния контактных соединений с последующим удалением окислов и других загрязнений.

Признаки нарушения в работе зажигания

Затрудненный запуск двигателя.
Отсутствие стабильной работы на холостых оборотах.
Потеря мощности при повышенном расходе топлива.
Перебои в работе мотора при движении.
Не запуск двигателя.

Как правило, при исправной системе подачи топлива такие признаки говорят о том, что система функционирует с нарушениями и требуется ее регулировка.

Так выглядит двигатель ГАЗ-52

Диагностика и устранение неисправностей зажигания ГАЗ-52

Для того чтобы выявить конкретное неисправное звено в общей системе, необходимо произвести определенную последовательность действий.

Предварительная проверка

С данного перечня действий необходимо начинать, если двигатель заводится, но работает нестабильно на всех режимах.

Произвести визуальный осмотр высоковольтных проводов, в том числе проверить:

Целостность изоляции; при малейшем нарушении изолирующего слоя необходимо произвести замену.
Состояния контактов; зачистить и удалить окислы при необходимости.
Плотности соединения с наконечниками свечей и крышкой распределителя; поджать гнезда проводов для улучшения контакта.

Осмотреть состояние свечей с выполнением следующих действий:

При наличии нагара его необходимо удалить с помощью мелкозернистой шкурки.
Проверить показатель расстояния между электродами, который должен находиться в пределах 0,8–0,9 мм; в случае отклонения необходимо отрегулировать, подогнув боковой контакт.
Проверить последовательно работоспособность каждой из свечей, в том числе:
На неработающем двигателе отсоединить провод от свечи.
Запустить двигатель, оценить его работу.
Если его работа не ухудшилась, то свеча исправна, в противном случае заменить данную свечу.

Предварительный осмотр двигателя ГАЗ-52

Оценить контакты прерывателя и бегунка в трамблере, зачистить при необходимости либо произвести замену. Дополнительно нужно выполнить следующие действия:

Проверить параллельность контактов прерывателя и их плотное прилегание друг к другу.
Замерить величину зазора между контактами, отрегулировать при необходимости по данному алгоритму:
Очистить детали от масла и нагара.
Установить кулачок напротив контакта с максимальным зазором.
При ослабленной гайке-фиксаторе стопорной пластины выставить зазор регулировочным винтом в пределах 0,35–0,45 мм.
Зафиксировать стопорной гайкой.

Если по результатам данных действий двигатель по-прежнему работает нестабильно, то необходимо продолжить диагностику.

Проверка момента зажигания

Установка момента зажигания на автомобиле ГАЗ-52 должна быть выполнена с максимальной точностью. Поскольку двигатель данного автомобиля очень чувствителен к настройке этого параметра, даже при незначительной ошибке будет наблюдаться как перерасход топлива, так и нестабильная работа.

Для правильной установки момента электрозажигания целесообразно использовать октан-корректор и следующую последовательность действий:

Выставить мертвую точку сжатия в первом цилиндре, для чего необходимо провернуть пусковой рукояткой коленвал с предварительным зажимом свечного отверстия пальцем до момента начала выхода воздуха.
При начале сжатия необходимо совместить метку на картере с меткой-шариком на маховике, плавно проворачивая вал двигателя.
Совместить бегунок распределителя в положении, соответствующем первому цилиндру.
Выставить ноль-значение на панели октан-корректора и замкнуть контактную

группу на прерывателе, предварительно ослабив гайки крепления.
Подсоединить ламповый индикатор к контакту катушки зажигания, отвечающему за соединение с распределителем, и к массе.
При включенном зажигании необходимо проворачивать распределитель, чтобы совместить момент, когда лампа вспыхнет. Если сразу это не получилось, то процедуру повторить второй раз.
Зафиксировать распределитель в данном положении гайками.
Собрать деинсталлированные части, проверив порядок подсоединения проводов.

Используя октан-корректор в дальнейшем, можно устанавливать момент зажигания по более простой схеме, используя только две гайки крепления.

После выполнения вышеперечисленных действий необходимо еще раз оценить работу автомобиля. В случае повторения картины неисправностей замене подлежит сама катушка зажигания.

Проверка наличия искры

Если двигатель автомобиля ГАЗ-52 не запускается, то велика вероятность, что система зажигания не выдает положенную искру, которая должна обеспечить воспламенение топлива и запуск мотора.

Читайте также: