Мерседес w202 глохнет на ходу

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 20.09.2024

Добрый день! Заглох на ходу. Залил литров 5. Машина завелась и через 10 км снова заглох. Залил еще 20 литров(полный бак), еще 15 км, заглох. Что заметил, после каждой остановки приходилось ждать минут 10, чтоб машина завелась.

Как будто насос нагревался(мое мнение), а вы как думаете? Что может быть? Спасибо!

Здравствуйте. Как узнать откуда засасывает воздух? Заранее спасибо.

Где расположена защитная сеточка в топливной рампе 2.2 cdi и меняется ли она.

Здравствуйте. Вполне может быть, что проблема в топливном насосе, стоит проверить работает ли он при неисправности и проверить фактическое давление в топливной системе. Еще проблема может быть например в датчике коленвала. Нужно проверить чего не хватает двигателю при неисправности, топлива, искры, воздуха, компрессии (она есть).

Всё будет хорошо!

Совсем не требуется пускаться в длительные рассуждения. Погружной насос рассчитан работать только в топливе, он охлаждается таким образом.
То есть вы его сгубили, как только докатались до нуля и требуется теперь его замена.

@andrienko.1966 --> Насос можно менять хоть каждый месяц или каждую неделю, если будете кататься до нуля в баке. Насос будет перегреваться и выходить из строя.

@andrienko.1966 --> Меньше пол бака никогда не ездил.

@andrienko.1966 --> А как же эти слова в заданном вопросе "Заглох на ходу. Залил литров 5." Они воспринимаются именно как опустошённый бак. Надо писать всё как есть, а не намёками.

@andrienko.1966 --> Действительно заглох на ходу, я написал как есть. Я залил сперва 5 литров, не проехало 10 км, заглохла. У меня уже был случай, пол бака и глохла, оказалось засоренный фильтр на рампе. Заменил и все в порядке. А на этот раз уже по другому. Минут 10 перекура и заводился. 10-15 км снова глохнет.

Грязь в баке тоже может давать такой эффект, завелся, поехал, грязью забивает приемную сетку, заглох остановился — грязь частично отпала от приемной сетки, завелся еще проехал пока не забьет опять.

Проблема с электрикой тоже не исключена. Может на питании самого насоса плохой контакт и при работе насоса через него проходит ток который нагревает клеммное соединение, в результате чего от нагрева контакт пропадает, до остывания.

@andrienko.1966 --> С электрикой отпадает, все проверил. А вот сеткой в баке это вполне может быть. А как его можно проверить эту сетку. Сетку на рампе менял недавно. Насос топливный вместе с фильтром тоже менял с пол года назад.

@andrienko.1966 --> А бак проверяли на чистоту? Да в принципе, друг на опеле раз заправился и топливо как гель стало в баке, соплями сетку приемную забило и все.

Здравствуйте! Очень прошу Вас помочь победить автомобиль в неравном бою. Заранее извиняюсь, если создал тему не в той ветке. Прежде чем написать - честно читал форум несколько месяцев и внимал советам с аналогичных проблем - сию писанину прошу считать актом отчаяния и предсуициидального настроения. И так начну по порядку. Автомобиль: W202 C220 (M111) МКПП. 1994 г.в. VIN: WDB2020221F186148 После покупки заменил прокладки ГБЦ и клапанной крышки, Сальник заднего редуктора и коренной, подушки ДВС, свечи зажигания. (Замены по ходовке не пишу) Ход боевых действий за 10 000 км пробега: 1-й Этап. Март. Утро. автомобиль попросту не поехал. т.е. завелся с пульта, прогрелся - включаю скорость и при трогании он глохнет. далее с "пол оборота" заводится как ни в чем не бывало, включаю скорость - глохнет. Приволок на сервис - мастер засканил и говорит "Ой, у тебя куча ошибок, надо менять ЭБУ и реле перегрузки" В итоге пропаяли дорожки на реле перегрузки, заменили клеммы на аккумуляторе и проблема ушла. но как мне показалось, двигатель стал едва подтраивать на ХХ. 2-й Этап. В начале апреля стал замечать, что странно ведет себя стрелка уровня топлива. Затем машина стала глохнуть на ходу - при движении либо на светофоре, в теплую или холодную погоду, при полном баке бензина или на полупустом. Сервис, скан ошибок и вердикт мастера - "Куча ошибок, меняй ЭБУ и датчик коленвала на всякий". Плюнул на это СТО, почитал форум. В итоге заменил бензонасос, топливный фильтр и фильтр тонкой очистки (в рампе) - проблема ушла. По поводу стрелки уровня топлива не могу сказать, т.к. по привычке заправлялся до полного бака уже на половине, но неожиданно глохнуть автомобиль перестал. В конце апреля при движении что-то зажужжало, зашелестело под капотом. приехал на СТО, заглушил и не завелся. Оказалось "разлетелся" стартер и бонусом - побежала помпа. Заменил стартер и помпу. 3-й Этап. 5 мая. автомобиль стал подтраивать сильнее. и в один прекрасный момент я заглох на светофоре, затем завелся. Решил, что по топливной системе все в норме - нашел вроде толкового электрика. Рассказал всю историю сначала - засканили. Вердикт: Слишком бедная смесь на ХХ, Пропуски зажигания 1-4 цилиндрах (могу ошибаться в каких горшках именно, не запомнил). Мастер сказал что причин может быть много - свечи, провода, катушки, ЭБУ, Форсунки и ВВ часть проводки - приказал не паниковать и начать по порядку с самого очевидного. Проверили свечи - норм. Проверили катушки - слишком большое время горения, достали - корпуса у них были треснутые. В итоге заменил катушки и сразу свечные провода, стерли ошибки. Забрал машину 10 мая - проблема как мне тогда показалось - ушла. 4-й Этап. 12 мая. автомобиль заглох на ходу. Засканили - прежние ошибки (Слишком бедная смесь на ХХ, Пропуски зажигания). Промыли форсунки. Был перебран штекер проводки на Дроссельной заслонке (при его шевелении двигатель начинал неровно работать), стерли ошибки. Забрал машину - двигатель перестал троить, тяга заметно усилилась. 13 мая. заглох на ходу, словно ничего и не ремонтировали. Засканили ошибки - Ошибка только одна, прежняя - Пропуски зажигания. Заменил ЭБУ (016 545 33 32) - на нем кстати были старые ошибки по пропуску зажигания, датчикам распредвала и коленвала. Ошибки стерли, забрал машину 15 мая. 16 мая (сегодня). При старте с перекрестка словно отключился один (или два) цилиндра, двигатель дергается и тарахтит, тяги нет. Выжал сцепление, прогазовал - заработали все горшки. далее в течении дня ситуация повторилась несколько раз, но я ни разу не заглох во время движения. Доехал до сервиса без проблем, оставил. Опять ошибки по пропускам зажигания. Пропаяли повторно реле перегрузки - неделю отъездил, потом вновь такая история. Фишку с ДМРВ скидывал - глохнет как с ним так и без него. Прошу всех неравнодушных помочь советом, если кто то сталкивался с подобным или узрел корень всех бед.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

Добавлю - в итоге по машине провели ревизию подкапотной проводки, расплелась вся коса на ЭБУ, форсунки, ДМРВ - с ней проблем нет. Свечи новые, катушки новые, ВВ провода новые.

У него часто бывает проблема с компьютером. сгорает дорожка на компе и получается вся Ваша котовасия!У меня была такая же проблема.когда имел с220 1994 г.Правдв АКПП. Простым компом эту проблему не засветишь.Надо искать тех компьютерщиков которые занимаются и знают болячки мерсов. ремонт стоит ровно половину нового компа.

Самое смешное то, что ЭБУ я уже менял и без проблем проездил 2 недели, потом беда повторилась )))) Видимо я тот еще грешник раз свезло на ЭБУ с такими же проблемами.
Поменяно уже половина машины. сейчас вроде нашелся человек, который возьмется возиться с ЭБУ. Если решиться беда - отпишусь!

Просто надо еще проверить проводку на замыкание.У меня комп вылетел из-за того что время от времени замыкал провод на валюметр.Оказалось что проводка от старости вся рассыпалась.И надо обязательно спеца и пусть дает гаратию.удачи.

Машина 1.8 бензин 1996 год. Стоит ГБО С утра когда заводилась троила, на холостом плавали обороты. И на газу и на бензине. Поменял провода высокого напряжения (было подозрение на пробой), свечи тоже. Два дня поработала норм, а потом тоже самое. Поехал на диагностику, стерли ошибки стала. После стирания стала проявляться постоянно ошибка: 21. Рег. холостого хода исполн. мотор нет тока На холостых глохнет практически постоянно, иногда если подгазуешь то держит в районе 500 оборотов. Диагностик ничего путного не говорит: может проводка, может дрос.заслонка. Подскажите в чем может быть проблема? Что обозначает эта ошибка? Все запчати дорогие: заслонка в сборе новая примерно 500 $ Бог с ними с деньгами, лишь бы знать что в ней проблема.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

это много раз обсуждали на форуме, полистай, посмотри

Я видел, но мне бы интересно знать что значит ошибка которую выдает компьютер.
Оней ничего не нашел :(
Если можно ткните носом.

про расшифровку ошибок спроси у =Олег мерс= он знает.

про расшифровку ошибок спроси у =Олег мерс= он знает.
Как спросить? подскажите чайнику..

Вот! Спрашиваю за тебя: Уважаемый =Олег мерс= Подскажите пожалуйсто, что означает ошибка ( 21. Рег. холостого хода исполн. мотор нет тока)?
Заранее спасибо!

Каким сканером диагностику делали?

mbs_0434 полистай форум тут много кто постоянно есть( Олег например) ну и все время всякие сложные вещи можно узнать у позиции 2000 (можно что то кустарно делать, а можно по фирменному в зависимости от того как далеко ты от официальных дилеров и качественного сервиса).

Всё очень просто. После 9-11 лет(максимум) начинают выгорать полупроводники и транзисторы как ЭБУ, так и исполнительных механиизмов(дросельная заслонка), внутри которой, помимо прочего, находится пошаговый эл.мотор, графитовый плозунок. Последний совсем "капризное животное" т.к. находясь в агрессивной среде подпружиненный метал быстрее приобретает такое понятие, как усталость метала. Так, что начинать "лечение" авто надо, именно с дросельной заслонки. Будет ли взаимодествие потенциометра с ЭБУ - вопрос. Однако "болезнь" начинается гораздо раньше и проявлятся, обычно при холодном запуске ДВС. Если симптомы вовремя небыли замечены или упущены, то чаще всего приводят к замене 2-3х компонетов. Особое внимание стоит уделить моторному жгуту электропроводки. Если за всё время ни разу не менялся, "засада" может скрываться иммененно в нём. От перепадов влажности и температуры интенсивно разрушается изоляция проводов в местах перегибов. Пластик 70-90х годов выпуска, применяемый для изоляции на 20% содержался из органики, что пришлось по вкусу мелким зубастым хищникам. Ныне применяют больше силикона, и грызуны стали меньше беспокоить.

Такая хрень была ? В Сервисах разводили на мозги 100000 тыс., у знакомых пацанов посмотрел, оказалась забита топливная система, промыли за 4000 руб всю систему и все

не помешает.
скорее всего ДПКВ надо менять
Hella 6PU 009 110-471 или Bosch 0 261 210 085

А у тебя это было?

Блин так на угад менять это пипец.диагностика не чего не показывает

датчик полож коленвала

Бог миловал. по сообщ на форуме - это самая вероятная причина ,когда на ходу.

топлив фильтр и насос заменен

Сетка на рампе тоже заменена? Реле перегрузки тоже посмотреть не мешало бы и реле топливного насоса. Первое справа под крышкой и в нем предохранитель, второе в багажнике перед аккумулятором.

Я сам смогу поменять этот датчик?

Блин так на угад менять это пипец.диагностика не чего не показывает

так и Вы мало априорных данных написали

Я сам смогу поменять этот датчик?

легко! но так уж сразу на него грешить . хм!
смотрите более широко: насос, электрика его, фильтры, .

он мне мозг выносил внезапно и на жаре = перегреве (смотрите поиск) - как раз диагностика НЕ ПОКАЗЫВАЛА на него!

Насос заменен фильтр тоже

больше пиши как работает движок во всех режимах. Результаты диагностики. Что сделал уже.

Система пмс? Скорее всего лед в шланге либо в штуцере шланга на дз.

Заводиться нормально. Обороты не плавают .глохнет при натяге педали газа и без натяга

есть еще топливные трубки от бензобака к мотору. Могли шлаком забиться.. Я заменил одну, то же глох на ходу

такая же ситуация. только еще непосредственно перед тем как заглохнуть загорается ABS и после не заводится

такая же ситуация. только еще непосредственно перед тем как заглохнуть загорается ABS и после не заводится

Реле перегрузки проверить надо (при необходимости разобрать и пропаять), находиться около ЭБУ, металлическое с предохранителями сверху.

Abs постоянно моргает.это где пред охранители?

И еще перед винтеляторы то вкл то выкл

Когда глохну пытаюсь завестись на ходу не хера не выходит

Вот у человека была проблема.Может поможет?Доброго времени, для тех кому интересно, 2 недели назад спрашивал совета по вот этой проблеме:
"Здравствуйте ещё раз, хочу опять попросить совета. Суть в том что начал троить двигатель, M111(С200). Происходит это только во время движения, т.е. при трогании с места и наборе более чем 1800 оборотов/мин, отрубается один из цилиндров и как следствие дикая потеря мощности и ощутимая тряска. НО на холостом ходу можно крутить до отсечки и всё идеально никакой из цилиндров не отрубается. Но как только опять начинаешь движение и с указанного числа оборотов опять отрубается цилиндр. И при повторном запуске опять всё работает. У меня такое уже было осенью, но это происходило только когда резко давал тапку и вылечил это побрызгав, по совету, изнутри свечные колпачки WD40, но в этот раз это не помогло. Может кто-нибудь сталкивался с подобными капризами и подскажет как их лечить?"

ну так вот, причина была обнаружена, долго её искали, но в итоге оказалось что просто крякнул датчик положения коленвала, заказал новый, а пока просто отключил его от питания и машина ездит)) правда потом надо будет ошибки подчистить, но главное что ездит и не вредничает)) надеюсь кому-нибудь мой опыт будет полезен.

просто крякнул датчик положения коленвала, заказал новый, а пока просто отключил его от питания и машина ездит

Разве может двигатель работать без датчика положения коленвала ? Бред .

+1: не верю я тому что с отключеным датчиком авто поедет.

Ребята я за что купил за то и продал.Поедет или нет я сам не уверен но направление мысли хотел донести.Как вариант для размышления.

Без датчика коленвала двигатель работать не будет . Может речь шла про датчик распедвала ? На счет того что глохнет-была у меня похожая залипуха.Предыдущий хозяин поставил дополнительный иммобилайзер.Со временем тот стал глючить-глушить машину.Можно было ездить неделю-все в порядке,а бывало глохла по 3-4 раза за день.Искал причину месяца два.Выдрал все нахер.Съезди в НОРМАЛЬНЫЙ сервис,а так тольго гадать.

Съездил к официалам эффект ноль диагностика двигателя не чего не показала.если есть варианты еще пишите буду пробывать желелательно с фото а то я не очень разбираюсь в машине.спасибо

Как мысль-плохой контакт в цепях релюшки бензонасоса

Та же фигня, оставил машину диагностам, пока ничего не нашли, как сделают напишу в чём была причина

Читайте также: