Как проверить термостат форестер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 19.09.2024

Система охлаждения автомобиля имеет жидкость, температура которой может колебаться в большом диапазоне. Чтобы контролировать эти колебания на авто, существует такой специальный механический элемент, как термостат. Это устройство справляется с 2 функциями – предотвращает перегрев силового агрегата и допускает быстрый старт работы мотора. Через какое-то время элемент изнашивается и становится непригодным для работы. Это негативно сказывается на двигателе. Чтобы вовремя обозначить такой момент, необходимо знать способы проверки термостата, которая осуществляется прямо на автомобиле. Тогда при выявлении присущих этому элементу признаков поломки есть возможность его демонтировать и дополнительно испытать.

Как работает термостат?

Эта деталь очень чувствительна к температуре и при нагревании свыше 87-93 °С открывает заслонку. Защитный процесс начинает работать от расширения специальной жидкости, которая чувствительна к перемене температуры окружающей среды (антифриза).

У термостата имеется заслонка, которая плотно закрывается. Сам он расположен в индивидуальном корпусе и считается самостоятельным элементом. Однако есть и изделия без корпуса, которые устанавливаются внутрь двигательного канала.

Последовательность действий работы термостата

При старте мотора, когда он еще холодный, антифриз течет по малому кругу. Круг этот представляет собой путь через водяную рубашку двигательного блока и микротеплообменник. Нагрев двигателя ускоряется за счёт перекрытия прохода к главному радиатору заслонкой.
Когда температура достигает определенных показателей, заслонка начнет открываться и пропускать какой-то объём жидкости для охлаждения в главный радиатор.
При нагреве мотора большей чем 90°С, проход открывается до конца. Тосол начинает бежать по большому циркуляционному контуру.

Причины и проявления возможной поломки

Есть 3 вида неисправности автомобильного термостата:

при нагревании заслонка полностью закрыта и тосол не попадает в радиатор;
клин заслонки в полуоткрытом положении;
клин заслонки в абсолютно открытом положении.

Примечание. Данные неисправности могут происходить из-за двух причин: элементарное изнашивание детали или плохое качество охлаждающей жидкости, которая оставляет налёт на внутренней части стенок системных деталей и труб. Похожий эффект появляется, если залить обычную или дистиллированную воду.

При первом варианте нагретая жидкость не способна дойти до основного радиатора, и её охлаждение происходит в салонном отопителе. Как итог – двигатель страдает от перегрева, а антифриз в расширительном бачке закипает. Эта поломка провоцирует образование пара и его выделение через клапан пробки. Соответственно, можно услышать тихое шипение. Температурная стрелка на приборной панели будет расположена в критической красной зоне.

Проблематично определить поломку термостата при заклинившей заслонке в полуоткрытом положении. Двигатель долго не может набрать стандартную температуру, а уже при нормально прогретом двигателе часто срабатывает вентилятор, который принудительно охлаждает радиатор. Такая проблема хорошо выявляется летом, в жару. Так как половина тосола в этот момент циркулирует по малому контуру, то электрический вентилятор, несмотря на отсутствие перегрева, работает практически постоянно.

Внимание! Похожие признаки могут иметь и другие корни. Например, воздушная пробка, образовавшаяся в охладительной системе машины. Поэтому перед тем, как заменить термостат, его необходимо дополнительно проверить.

В последнем варианте, когда заслонка всегда открыта, мотор может достичь температуры, пригодной для работы, только в летний сезон. Это происходит потому, что антифриз всё время циркулирует по большому кругу и охлаждается радиатором постоянно. Особый дискомфорт этот вид поломки приносит зимой, когда печка практически не нагревается.

Способы диагностики устройства

Самостоятельная проверка работоспособности термостата возможна непосредственно на автомобиле. Подобная диагностика чаще всего дает правдивый результат. Когда мотор полностью остыл, можно начинать проверку: завести его и иногда прикладывать руку к низу радиатора и отходящему к двигателю патрубку.

Рабочее состояние термостата выявляется по следующим характеристикам:

В самом начале прогревания радиатор и патрубки были абсолютно холодные;
Когда охлаждающая жидкость приобретает температуру 40-60 °С, верхний подающий шланг начинает нагреваться. При этом нижний не меняет температуры;
Если тосол достигает температуры 95 °С, вся поверхность теплообменника и нижний патрубок нагреваются. Это сигнал о том, что заслонка открылась и антифриз пошел по большому контуру.

Такую проверку следует осуществлять перед тем, как датчик сработает и самостоятельно включит вентилятор.

Если результат не соответствует норме, то это может означать следующее:

Разница меду первыми двумя случаями и последним пунктом в том, что последний вариант обязательно необходимо подтвердить. Очень сложно ставить правильный диагноз, если антифриз течет в двух направлениях по совершенно разным путям. Подобный неоднородный нагрев теплообменника, непрерывная работа вентилятора и прыжки температуры являются косвенными признаками. Подобным образом может вести себя и присутствие воздушной пробки в охладительной системе.

Чтобы правильно определить работоспособность термостата, необходимо демонтировать его с авто.

Как разобрать и диагностировать элемент?

Алгоритм:

Дождаться остывания мотора. Слить антифриз – сначала из цилиндрического блока, после из самого радиатора. Делать это проще в широкую ёмкость с низкими бортиками.
Разжать хомуты патрубков к элементу. Отключить их и достать прибор.
Можете провести зрительный осмотр заслонки на закрытие открытие, а для того, чтобы точно удостовериться в ее неисправности, необходимо нагреть на обычной плите воду в кастрюле. Перед закипанием опустить туда термостат и проанализировать поведение заслонки. Она должна сразу же открыться.
Затем вынуть термостат из ёмкости. Когда температура начнет падать, проход должен закрыться без задержек.

Напоминание. Когда охладительная система опорожнена, патрубок необходимо отсоединить. Воздух уйдёт по шлангу при обратной заливке тосола.

Если при диагностике прояснилось, что присутствует заклинивание заслонки, то термостат подлежит обязательной замене - она неремонтопригодна. Покупка и установка новой детали - единственный выход.

В продаже присутствует множество подделок, поэтому новый термостат нужно сначала испытать при покупке. Для этого закройте пальцем выходной патрубок и направьте поток воздуха через входной. Плотно закрытая заслонка не позволит этому произойти.

Дома следует ещё раз проверить работоспособность детали, также проделав процесс с кипятком и погружением. В случае, когда термочувствительный элемент не работает, стоит сдать его в магазин или обменять на нормальный.

Плюсы и минусы автокредита

Одним из основных источников доходов любого банка являются проценты по кредитам. Поэтому все они предлагают потребителям самые разнообразные пакеты займов для удовлетворения любых потребностей, в том числе приобретение автомобиля.

Основные причины выхода из строя ламп ближнего света

Основные причины неисправности и перегорания автомобильных фар

Все автомобилисты знают, что обязательным условием участия в дорожном движении является включение фар ближнего света. Данного требования следует придерживаться, даже совершая поездку днем. Однако нередко водители сталкиваются с проблемой перегорания фар. Причины выхода из строя ламп ближнего света связаны со свойствами световых приборов или неправильной эксплуатацией автомобиля.

Как продать машину без снятия с учета

Каким образом реализовать дорожное транспортное средство, не снимая с учета? Решение этой проблемы волнует многих автовладельцев.

Летняя резина для автомобиля: что учесть при выборе

Некоторые считают, что приобретать летнюю резину для своего авто нет смысла, так как сегодня существует универсальный вариант шин, который можно использовать в течение всего года. Но на самом деле всесезонный вариант не способен обеспечить удобство и безопасность езды в абсолютно любых погодных условиях.

Синий, красный, желтый или зеленый. Как разобраться в антифризе

Синий, красный, желтый или зеленый антифриз. Разница и какой антифриз выбрать

Сейчас прилавки автомобильных магазинов утыканы большим разнообразием антифризов, у которых различные характеристики.

Но они отличаются не только характеристиками, но и цветами: антифриз бывает красный, синий, зеленый и даже желтый.

И само собой у многих автомобилистов возникает вопрос: что из этого разнообразия выбрать, чтобы оно подходило для охлаждающей системы моей машины?

Красим литые диски самостоятельно

Подготовка литых дисков к покраске

Владельцы автомобилей часто замечают, что после регулярных поездок литые диски покрываются небольшими сколами и царапинами, теряют цвет и внешнюю привлекательность. Для устранения появившейся проблемы, в первую очередь необходимо определиться, каким образом будет решаться эта задача. Своими силами или специалистами.

Чтобы не покупать новые диски, стоимость которых достаточно высока (ориентировочно 70-150 долларов), автолюбители нередко прибегают к такому способу восстановления прежнего лоска детали как повторная покраска.

По какому принципу работает климат-контроль

Принцип работы климат-контроля

Присутствие климат-контрорля или кондиционера в машине сегодня не удивляет людей – множество иностранных производителей базово ставят в авто охладители. В дорогостоящие авто ставят климатическую систему, которая держит заданный температурный режим в салоне. При этом, такая система не является новинкой и используется в ТС уже более двадцати лет. Задача статьи– разобрать как функционирует климатическая система и рассказать, чем отличается климат-контроль от обычного кондиционера.

Выгодная продажа авто-золотые правила

Выгодно продать автомобиль-проблема, с которой так или иначе сталкивается любой владелец авто. Пожалуй, нет таких автолюбителей, которые покупают автомобили навсегда, наверное, кроме коллекционеров и участников автошоу, на которых автомобиль убивают в хлам.

Как оценить пробег автомобиля

О потенциальных технических возможностях автомобиля может рассказать только его реальных автопробег.

Не работают 1-2 цилиндра. Как поступить

Что делать, если перестали работать несколько цилиндров

Проблема "Missing" - давно известна практически всем водителям, только не каждый знает ее в такой трактовке. В простонародье ее именуют слегка по-другому.

Что делать, если не работает один цилиндр?

Когда в двигателе появляются странные звуки, другими словами "двигатель троит" - это означает, что перестал работать цилиндр. Бывает и такое, что в двигателе не работает сразу два цилиндра, но такая поломка случается крайне редко. Чаще всего ломается только один. Давайте рассмотрим ситуацию, в которой из строя вышел один цилиндр. Что делать?

Ну перечитал и что? При исправном и нормально работающем датчике температуры ОЖ и выключенном кондее вентиляторы при закрытом термостате крутиться НЕ ДОЛЖНЫ. Об этом, собственно и вся ветка. Так что "знаток" - это ты. Учи матчасть! :-))

Поржал))) Тогда давайте вообще уберем большой круг? Нахер он нужен и вентиляторы туда же))) И так все работает)

Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!

Только убедительно прошу не посылать в поиск. Он, во-первых, на Дроме кривой, а во-вторых - ну уделите 5 минут времени! Ну что вам жалко чтоли? :-))

Поржал))) Тогда давайте вообще уберем большой круг? Нахер он нужен и вентиляторы туда же))) И так все работает)

Поясните, пожалуйста.
"датчик температуры на выходе из двигателя" - это значит на входе в радиатор. где-то перед верхнит толстым патрубком? "Термостат стоит после печки " - . . наскоко я знаю он стоит после нижнего толстого патрубка радиатора (на входе в помпу). а где тогда печка. в радиаторе чо ли?

Датчик на выходе из двигателя, на алюминевом патрубке соединяющий полублоки, под впускным коллектором.
Да термостат стоит после нижнего патрубка радиатора, но, патрубок печки подходит тоже тудаже, только после термостата, т.е. при закрытом термостате его омывает ож из печки, а при открытом из печки и радиатора.

К вам это я)) Если следовать вашей логике, то если термостат заклинит, в закрытом положении - вентиляторы работать не будут)

печка

Думаю стоит помыть. Я тут мыл один радиатор печки. Правда на столе. Заливал воду с антинакипином и грел радиатор термофеном, до закипания, потом давал отстаяться минут 10, и еще грел. Потом все выливал с промывкой под краном в разные стороны. И так раз пять. Не представляете сколько оттуда грязи каждый раз вылетало, хлопьями! даже гвоздик маленький выскочил)))

мы тоже пару дней мучались с BL печкой думали неочень греет это пробка воздушная .нихрена кончилось заменой радиатора и всё гуд . сами себе неверили машина с японии неможет печка забита быть а была .она грела но неочень. о и вот прикол был в правую часть салона горячий в левую холодный (ну по прохладней) мы думали там чё попало заслонка пополам сламалась видеоскопом залезли нет всё в норме .сняли всё нахер .поменяли радиатор .несобирая понель проверили всё ок . вот век живи век учись.

Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!

Ответьте, пожалуйста дилетанту на три всего вопроса:
1. С какого датчика берет показания указатель температуры двигателя, что на приборной доске?
2. С какого датчика получают команду на включение вентиляторы охлаждения радиатора?
3. Где эти (или этот, если он один) датчики конкретно находятся? А еще конкретнее на двиге еж201?
Только убедительно прошу не посылать в поиск. Он, во-первых, на Дроме кривой, а во-вторых - ну уделите 5 минут времени! Ну что вам жалко чтоли? :-))

Миниатюры

Я соглашусь, что я дилетант и в Субариках ничего не понимаю. Допустим!

А вот тут нужно учесть скорость срабатывания. Т не электроклапан, и на тяжелых режимах может не успеть. И почему на одной машине все гут, а на другой нет. ФХИ это все же не ВАЗ. Хотя, надо признать, -49 это экстрим. У нас таких температур не бывает, ниже 30 и то редко. Я думаю как проверить проходимость радиатора и промыть его без "капиталки".

это еще не экстрим. двумя ночами ранее -52 было вся влага в воздухе замерзла превратившись в туман!выключать двигатель было просто глупо! я как раз стоял на селихино в 4 утра с николаевска людей забрать пришли три дизельных хайса два из которых просто замерзли по дороге тащили на галстуке заводили с толкача бесполезно у третьего температура вовсе не подымалась дымил как. . добавляя в воздух свое не сгоревшее топливо который итак из-за дымящее-чадящих рядом фур напоминал какое то ужасное зрелищее!! по дороге обратно у меня стойки окончательно замерзли жуткая трясучка на бугорках! тормоза стали колом. чтоб затормазить давить на них приходилось очень! в результате две передние потекли! поломались на пополам передние линки стабилизаторов а субарик до дома доехал!! и не замерз и не сломался!! и в салоне было нормально хоть и не жарко канеш! и ехал несмотря на замерзшее масло в с тупицах и редукторе.

Имеем Форь 2003г, американец, 2,5 X. Система охлаждения рабочая, крышка меняная, термостат тоже, прокладки под головами меняные, печка дует всегда горячим, но не открывается в движении термостат. проблема есть только при использовании печки в зимнее время. при стоянке в боксе термостат работает без нареканий. Получается при стоянке температура двигла 90-92С, при движении 95С, в итоге имеем включенный всегда вентилятор.

Всю голову сломал, весь инет перерыл, нашел - подзабитый радиатор печки, жижа проходит через нее медленнее и сильнее охлаждается, t на выходе не хватает чтоб открыть термостат.

Новых не оригинальных радиаторов в продаже не нашел (платить 15000 за оригинал вера не позволяет).

Есть вариант установить дополнительную электропомпу от газели, есть вариант промыть печку жесткой химией (не жесткой мыл от ликви молли, эффекта нет)

Вопросы:
1. Правильно ли диагностирована причина?
2. Куда подключить дополнительную помпу, до печки или после печки?
3. Организовать включение помпы от включения вентилятора (когда блок уже нагрелся) или от включение печки (чтоб не доводить до перегрева)
4. Может все таки продается неоригинал радиатора печки?
5. Чем и как промыть радитор печки?

Заранее спасибо всем кто ответит.

Дело не в термостате. Очень похоже на датчик температуры. На нём толстый слой окислов, из-за которых датчик сигнал на включение даёт, а на выключение - нет.

Проверяли по компу температуру, включение и выключение как по букварю. После остановки с включенным вентилятором, 20-40 сек держу обороты 2000, двиг остывает, вентилятор выключается

Тогда прежде чем перетряхивать систему охлаждения, проверь газоанализатором воздух в расширительном бачке. Если там СО нет, то следующим шагом, промывка радиатора.

В данной ситуации все компоненты системы охлаждения исправны, к ним нет претензий. Претензии к конструкторам "Субару". Они поставили термостат внизу двигателя, на входе охлаждающей жидкости. И термостат меряет не температуру двигателя, а температуру радиатора. Зимой радиатор, естественно, очень холодный и небольшого объема жидкости из него вполне достаточно, чтобы термостат закрылся. После чего жидкость начинает циркулировать по малому кругу и двигатель перегревается.
Способы брьбы:
1 - самый простой, включать печку на полную мощность и ездить с открытым окном.
2 - на решетку радиатора повесить "фартук" (ни в коем случае не вставлять картонку перед радиатором), который будет защищать радиатор от встречного потока холдного воздуха. При этом, когда двигатель "закипит" и включатся вентиляторы, они будут забирать воздух через щель под бампером.
3 - радикальный. Поставить термостат сверху двигателя. Тогда он будет мерять температуру двигателя и открываться как положено. При этом способе есть одна тонкость - готовых термостатов под "Субару" нет (не умещаются по габаритам) и его прийдется делать самому.

Ну на самом деле не все компоненты исправны - радиатор печки забит, но я уверен что ни один инженер HFI не получал задания расчитать поведение системы охлаждения через 10 лет после окончания гарантийного периода использования. ))) другое дело радиаторов нет, потому и приходится колхозить. (((

1. Проверьте уровень охлаждающей жидкости, натяжные ремни и работу датчика температуры охлаждающей жидкости.

2. Если для прогрева двигателя требуется слишком много времени, вероятно, термостат закрывается не полностью. В этом случае его необходимо заменить.

3. Если двигатель перегревается, проверьте температуру верхнего шланга радиатора. Если он холодный, значит, термостат не открывается, и его необходимо заменить.

Внимание! Не выезжайте на автомобиле без термостата. Компьютерная система будет разомкнута, что повлечет за собой увеличение расхода топлива.

4. Если верхний шланг радиатора горячий, значит, охладительное средство поступает, и термостат открыт.

9. Если патрубок, сопряженный со шлангом, выглядит сильно изношенным, то при снятии шланга он может быть поврежден еще больше. Если это произошло, крышку термостата следует заменить.

3.10 Открутите два болта (указаны стрелками), снимите крышку и достаньте термостат из кожуха (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)

3.13 Убедитесь, что термостат установлен правильно - в противном случае, двигатель будет перегреваться, что может привести к его повреждению, (показан двигатель Galant объемом 2,0 л.)

18. Запустите двигатель, подождите, пока он прогреется, проверьте работу термостата и наличие утечек.

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Читайте также: