Киа спортейдж 1 ошибка 1123

Обновлено: 03.07.2024

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправный датчик положения дроссельной заслонки; Жгут датчика положения дроссельной заслонки открыт или замкнут; Неисправное электрическое соединение в цепи датчика положения дроссельной заслонки.

Рекомендации по устранению неполадок:

Цепь датчика положения дроссельной заслонки, неустойчивое высокое напряжение - это общее описание кода P1123, но у производителя может быть другое описание.
Данная ошибка очень неоднозначна и к ее возникновению может при вести масса причин. Для ее решения стоит обратиться в специализированный автосервис.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1123

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1123. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Сканирована LAUNCH Х-431, выдает Р1123 TRA-FOR AIR LIEK AGE. Излазил весь инет. Нашел: по расширенному OBDII это богатая смесь в режиме хх, по кияшному подсос воздуха. Проведены работы: замена воздушного и топливного фильтров, замена свечей, очистка блока др. заслонок. Пролиты все соединения - ничего подозрительного. Полностью отключен и заглушен привод хабов. Ошибка возникает с периодичностью пробега 30-40 км. Где еще можно порыться?

svbshatura

P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

Stil, P1xxx это специфический код, принадлежавший конкретному производителю.
Kia.
P1123
Definition: Long Term Fuel Trim Adaptive Air System Low

Grey_earl

P1123 Long Term Fuel Trim Additive Air (System too Rich)

Что "лямбда" говорит ?

По показаниям - ДК в норме, может чуть больше время прогрева.

svbshatura

Смысл один, смесь богатая что (System too Rich), что (System Low), конечно я не так силен в английском, как ты, но если "низкая" - это "богатая", то все верно, да и код один и тот же , не ?

Желательно газоанализ, пролить наблюдая "лямбду", ну и контроль ВВ части, компрессию, одним словом , чем больше данных, тем лучше иначе опять "гадание на кофейной гуще"

P1123
Definition: Long Term Fuel Trim Adaptive Air System Low

Grey_earl

грязь в топливной магистрали, грязные форсунки и подсос воздуха на уплотнителях форсунок

Произведена замена лямбды. Установлена Бошевская от ВАЗ-2110 с перепайкой фишки. 80-100 км полет нормальный. Затем ошибка Р0130. Вроде бы обрыв цепи но лямбда при этом висит на 0,45В (по данным компа). Перетыкание фишки результата не дает. Снимаю лямбду. Подогрев звонится 3,2 Ом. Сигнал по открытому пламени звонится 0,0->0,95В. Проводка до мозгов звонится. Ставлю на место - ошибок нет. Все в норме. Через 20-25 км пробега загорается проклятая "мясорубка". Забил. Через 110 км пробега гаснет САМА. В это время с машиной НИЧЕГО не делалось и она не заправлялась. Цепляю комп - в памяти ЧИСТО! Прошла еще 230 км. Дозаправка 2 раза по 15 литров АИ-95 на разных колонках. Ошибка не появляется, память чистая. Что это было? Очень хочется разобраться на будущее.

КИА Спортейдж-1 2006г.в. бензин полно-приводной рамный-загорелся чек, поднялись обороты до 1000 при норме 750-800 , На диагностике показало ошибку Р 1123-обогащенная смесь,т.е. подсос воздуха. Покопался под капотом нашел лопнувший шланг, заменил. Чек погас,но обороты держит 1000 и на холодную работает как трактор. Подскажите пожалуйста, может кто нибудь сталкивался с такой проблемой. Заранее спасибо.

Спасибо за отклик Я так понимаю -это сброс ошибки или снять клемму минусовую на некоторое время. Если да то все делал.

называем (для понятного диалога)

4.Суть проблем ы

называем (для понятного диалога)

4.Суть проблем ы

Спасибо за ответ
КИА Спортейдж-1 2006 гв полно- приводной рамный джип 2л 128 л.с 16v бензин
Как выше сказано проблема осталась неровный холостой ход с подергиваниями и обороты кол.вала 1000
.На диагностике еще предложили снять форсунки промыть и заменить уплотнительные кольца, Саму ошибку диагност сканером скинул(чек) но примерно через 60-70 км чек опять загорелся . Дома обнаружил за АКБ лопнувший шланг, заменил, поставил АКБ на место завел, чек погас а обороты и работа двигателя осталась прежней

Да у Вас стоит ДМРВ,блок управления Bosch Motronic 4.6,основные датчики приводящие к этой ошибке и оборотам 960 это именно ДМРВ и регулятор ХХ,также имеет значение ДПДЗ,давление топлива,работа лямбда зонда,и надо сделать сброс значений адаптаций.
Вообщем без сканера всё это не победить

Газоанализ и диагностика.

Современный диагностический участок немыслим без газоанализатора. К сожалению, даже среди профессионалов автосервиса бытует мнение, что этот прибор необходим для регулировки СО перед техосмотром или в угоду "зеленым". Это не так. Можно с уверенностью утверждать, что газоанализатор - один из основных инструментов диагноста. Как врачу для постановки диагноза необходимы анализы пациента, так и мастеру нужны данные "анализа", чтобы выявить "болячки" двигателя, ведь состав выхлопных газов напрямую зависит от его состояния.

Бесспорно, на современном диагностическом участке необходим только четырехкомпонентны й газоанализатор с расчетом параметра лямбда. Двухкомпонентные приборы пригодны только для регулировки карбюраторов. Какую фирму-производителя предпочесть - зависит в основном от финансовых возможностей автосервиса и большой роли не играет.

Попробуем разобраться, какую информацию можно извлечь из состава выхлопных газов.

Прежде всего вспомним из школьного курса состав атмосферного воздуха, это потребуется для правильного понимания сути происходящего.

Азот ______ _______________________78%
Кислород ______________ ___________20.95%
Аргон__________________ __________0.93%
Углекислый газ (СО2)_______________0.03%

Остальные газы, в основном инертные, присутствуют в малых количествах, и в нашем случае значения не имеют, как, впрочем, и аргон. Цифры, очень близкие к приведенным, можно увидеть на табло газоанализатора, если включить его на "свежем воздухе".
Итак, в цилиндрах двигателя сгорает горючая смесь. Реакция окисления углеводородов топлива происходит по следующей схеме:

СН + О2 => СО2 + Н2О.

Состав смеси принято оценивать коэффициентом избытка воздуха "лямбда&quo t;. Он представляет собой отношение реального количества воздуха, поступившего в цилиндры, к тому количеству, которое необходимо для полного сгорания поступившего в цилиндры топлива. Смеси, в которых количество воздуха совпадает с теоретически необходимым, называются стехиометрическими. Лямбда в этом случае равна 1. Если количество воздуха больше необходимого, то смесь принято называть бедной, и лямбда находится в диапазоне 1.0. 1.3. Более бедная смесь перестает воспламеняться. Если же воздуха меньше необходимого, то смесь называют богатой. Такая смесь характеризуется значением лямбда 0.8. 1.0.

Казалось бы, при сгорании стехиометрической смеси выхлопные газы должны состоять из углекислого газа СО2, водяного пара Н2О и азота N2. На деле не все так просто. Под действием высокой температуры в цилиндре двигателя азот и кислород вступают в реакцию, в результате которой образуются оксиды азота, в основном NО. Кроме того, в отработавших газах (ОГ) всегда содержатся углеводороды, обозначаемые обычно СН. Они представляют собой исходные или распавшиеся молекулы топлива, которые не принимали участия в сгорании. Часть СН выбрасывается в результате того, что на тактах впуска и сжатия горючей смеси пары топлива поглощаются масляной пленкой на стенках цилиндров. На такте выпуска происходит их выделение из пленки.

Кроме этого, в ОГ обязательно присутствует продукт неполного сгорания топлива - оксид углерода СО (угарный газ). И, конечно же, неизбежно остается не вступивший в реакцию кислород. Поэтому состав отработавших газов исправного инжекторного двигателя при смеси, близкой к стехиометрической, выглядит так:

Значения параметров на фото близки к типичным, но далеко не эталонные.

Если взглянуть на схему реакции, то становится вполне очевидным, что оптимальное сгорание горючей смеси характеризуется максимальным выделением углекислого газа СО2. Грубо говоря, чем качественнее сгорает топливо в конкретном двигателе (а каждый двигатель по большому счету - индивидуальность ), тем больше СО2 в составе ОГ, и это один из критериев, которыми можно воспользоваться при регулировке топливоподачи.

Как же извлечь из данных газоанализа необходимую информацию? Прежде всего, газоанализатор не укажет на неисправный датчик, но с его помощью можно определить направление поиска. Рассмотрим это на примерах.

Бедная смесь. Этот режим характеризуется низким содержанием СО, пониженным СО2, повышенным - кислорода и СН. Расчетный параметр лямбда окажется больше единицы. Причины такого дефекта применительно к инжекторным двигателям - подсос воздуха во впускной тракт, низкое давление топлива, неверные показания ДМРВ, неверная регулировка топливоподачи. Искать конкретную причину необходимо уже с помощью других приборов. Бедную смесь нельзя путать со следующим дефектом.

Негерметичность выхлопной системы. Представим себе, что имеет место неплотное соединение или трещина. Что при этом происходит? Через неплотность подсасывается атмосферный воздух и, смешиваясь с отработавшими газами, изменяет их состав. У начинающих может возникнуть вопрос - почему воздух подсасывается, вроде бы должно быть наоборот. Дело в том, что перемещение газов в выхлопном тракте носит волновой характер, и зоны давления чередуются с зонами разрежения. Именно в зону разрежения и подсасывается воздух. А теперь вспомним состав атмосферы. Даже если подсос незначителен, то содержание О2 в ОГ увеличится очень сильно! Ведь в воздухе его почти 21%, а в ОГ около 1%. В то же время СО2 в воздухе мало, и количество этого газа в составе ОГ изменится не так значительно. То же можно сказать и про СО и СН. Итак, необходимо различать бедную смесь и подсос воздуха в выпускной тракт. Во втором случае имеет место неестественно высокие значения О2 и лямбда:

Достаточно низкое содержание СН говорит о том, что топливо сгорает хорошо, и СО вроде бы в норме, но очень много кислорода, и, соответственно, высокое значение лямбда. Снимок сделан на автомобиле, у которого преднамеренно был ослаблен хомут глушителя. Добавлю еще, что подобный дефект с помощью двухкомпонентного газоанализатора обнаружить попросту невозможно.

Богатая смесь. В этом случае газоанализатор покажет высокое содержание СО, повышенное СН, пониженное СО2, О2, и лямбда меньше единицы. Причин много - неверные показания ДМРВ (чаще всего), повышенное давление топлива, неверный сигнал ДТОЖ, а также бензин в масле, статью о котором следует читать вместе с этой, чтобы сложилось полное понимание происходящего. Говоря о повышенном содержании СН, следует понимать величину до 300..500 ррm, такое значение обычно сопровождает богатую смесь. Если же оно значительно выше, причем признаки богатой смеси могут и отсутствовать, то это уже проявление следующего дефекта.

Высокое содержание СН. Мы уже говорили о том, какими путями СН появляется в отработавших газах. Нормальное значение этого параметра - 50..200 ррm. Если на табло прибора мы видим СН, равный 300..400 и более, это повод искать причину, по которой бензин попросту не сгорает, другими словами, имеют место пропуски вспышек. Не "пропуски искры", как иногда выражаются, а именно вспышек. А вот причин этих пропусков много. Изношенные или неисправные свечи, высоковольтные провода, дефектный модуль зажигания, не отрегулированные клапаны, пониженная компрессия, неисправная (забитая) форсунка. Причем все это - как в одном, так и в нескольких цилиндрах. Еще одна причина повышенного содержания в ОГ паров топлива - неплотный или начинающий прогорать выпускной клапан. В этом случае на такте сжатия часть топливного заряда попросту выталкивается в выпускной тракт. Двигатель при этом может работать вполне нормально, и остальные параметры газоанализа будут в норме. На фото ниже приведен пример параметров выхлопа двигателя, имеющего дефектные свечи.

Все остальные системы заведомо в полном порядке. Проанализируем полученные данные. Повышенное содержание в ОГ паров топлива говорит о том, что последнее попросту не сгорает. Далее. СО понижено, и его значение позволяет сделать вывод, что богатая смесь не имеет места. Высокое содержание кислорода вкупе с высоким же СН позволяет сделать предположение о пропусках. Откуда кислород? Да из тех же цилиндров, которые при пропусках просто выплевывают атмосферный воздух, смешанный с бензином. СО2 понижено, что тоже говорит о ненормальном сгорании. Ну и лямбда - прибор рассчитывает ее, исходя в том числе и из содержания кислорода. Именно пропуски вспышек и наблюдались на данном двигателе, и они хорошо слышны у среза выхлопной трубы.

Датчик кислорода. То, что автомобиль оснащен ДК и катализатором, не избавляет, как ни странно, от применения газоанализатора . Полноценная диагностика включает в себя проверку правильного функционирования системы управления двигателем, даже если последняя не предоставляет возможности что-то отрегулировать. Итак, Евро2. Вставляем зонд прибора в трубу, ждем. Если все в порядке, то будет что-то похожее:

Что мы видим? Видим, что катализатор свое дело знает, полноценно "дожигает" ОГ до гораздо более безобидного состояния. СО - ниже предела измерения, совсем мало СН. Зато значение СО2 близко к максимальному, и очень мало кислорода, ибо весь ушел на превращение СО и СН в безвредные СО2 и Н2О. Ну и лямбда почти в идеале. Здесь мы не увидим оксидов азота, но нужно знать, что в катализаторе эти оксиды, весьма вредные для здоровья и окружающей среды, восстанавливаются до чистого азота и уже не портят экологическую обстановку.

Приведу еще пример. На фото ниже показан состав ОГ двигателя с полностью неработающей форсункой (бывает и такое). Полная дисгармония, огромное содержание кислорода и отсюда запредельная лямбда.

Текущее время: 04 апр 2022, 22:52

CHECK ENGINE

Модератор: Модераторы

CHECK ENGINE

Добрый день.Помогите советом!Автомобиль Кия Спортейдж Калининградской сборки 2005 двигатель 2.0 16 клапанный.После первой диагностики показало несколько ошибок Р1127 Балансир.топлива-слишком обедн.при более высокой нагрузке(Емкость 1)…и Р1123 Балансир.топлива-слишком обедн. на холостых оборотах…Сказали надо заменить свечи,все топливные форсунки и топливный фильтр!Чек загорелся через час после замены всего этого,хотя он не загорелся пока на авто доехали от дилера в другой сервис. Вернулись к ним диагностика показала после замены(запчастей) ошибку Р1127,сняли ошибку,отъехали через час опять загорелся Чек,вернулись сказали надо все разбирать и искать в чем может быть причина!Через неделю они так и не чего не нашли дали рекомендации по замене ГРМ и прокладок под впускной коллектор все заменили загорелась на следующий день!Примечание,до того,как ошибка не горит авто работает нормально,только загорается чек при оборотах от 2 до 3тысяч она дергается. Чек загорается всегда после снятия ошибки от 1часа до 1 суток!У дилера пока машина находилась они все датчики переставляли с такого же авто!

jasha83 , Что-то я не нашел таких кодов по протоколу OBD-II. Точно они? И, судя по описанию, ты попал в лапы "мастеров", которые тупо меняли все подряд, разводя тебя на деньги. Сочувствую!

Если бедная смесь, ищите подсос воздуха во впускном коллекторе. Продралась гофра или прокладки расыпались на рессиввере или дроссельной заслонке…

- Не шалю, никого не трогаю, починяю примус, - недружелюбно насупившись, проговорил кот, - и еще считаю долгом предупредить, что кот древнее и неприкосновенное животное.

в такой последовательности не глупо.Ибо сначала мыть инжектор а затем менять свечи.Многие промывки в том числе Винс-убивают их,и сразу после промывки ставят новые.Но вот вопрос-если Яков пишет что сервис указал на замену форсунок и их поменяли! Если это так … Я бы в дроссель полез.

jasha83 писал(а): Р1123 Балансир.топлива-слишком обедн. на холостых оборотах…Сказали надо заменить свечи,все топливные форсунки

Вечер добрый. Настигла сия беда в виде ошибки 1123( богатая смесь вроде как). Давление во впуске 27кПа. вроде как нормальное. Подсосов воздуха визуально не обнаружено, все герметично. трубка на впуске к адсорберу заглушена. На адсорбе воткнул обычный фильтр на входе. Клапан оставил там где он и был, а на выходе из клапана стоит заглушка. Ошибка всплывает всегда по разному, можно и 200 км проехать, а может и через 10 загореться чек. Свечи снимал недавно были в норме. Когда чек скидываешь чувствуется что обороты немножко плавают, но не сильно. ДМРВ тот что после воздухана пробовал скидывать, обороты немного вырастают, значит он работает. При заправке когда крышку бака откручиваешь короткий пшик присутствует. Расход не поменялся. Динамика тоже не изменилась. Перед этим была проблема, когда уровень топлива ниже 1/4 бака, бывало холостые( при выключении передачи и движении накатом) начинали проседать сильно, но не глохла, нажал на газ кратковременно и обороты стабилизировались. Как пропала эта проблема всплыла через какое то время проблема с ошибкой. Сервисов адекватных поблизости нету, а денег дерут как официалы. Кто то может сталкивался с такой проблемой, подскажите, пожалуйста.

KIA Sportage 2004, двигатель бензиновый 2.0 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 29

А где находится эта трубка?

Под впуском слева.

Вобщем поменял фильтр, и черт меня дернул влезть под впускной коллектор пошарить рукой че там да как, и нашел трубку к впускному коллектору со штуцером (трубка рециркуляции выхлопных газов как оказалось) который просто болтался на этой трубке . Сама трубка из-за жесткости достаточно плотно прилегала к впускному. До этого как сказал предхоз, снимали голову, зачем он так и не смог объяснить, кроме как то что у него порвало грм. И руки оборвать тем кто собирал мотор обратно, так как половину болтиков я так и не увидел на своих местах. Затянул трубку штуцером, а сделать это крайне неудобно ибо места там нету впринципе и ключем на 24 особо не размахнешся. Всю систему адсорбера собрал на место как и была. Прокатился 30 км чек не загорался, приемистость малость возросла, и легче стал крутиться на высоких оборотах. Теперь надеюсь что этим обойдется и чек больше не вылезет.

Сканером elm327. и прогой для планшета ))) а ошибка такая имеет место быть, но не во всех мануалах есть.

Это родной мануал. Прогу поставьте Торк более правильно пишет ошибки.

Этой прогой и пользуюсь

Странные тогда номера ошибок выдаёт. У себя проверял все номера совпадают с мануалом.

При самодиагностике бортовой компьютер Киа (модели Соренто, Спортейдж, Сид, Спектра, Рио и другие) может выдавать следующие коды ошибок и неисправностей:

P1102 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit High Input
P1105 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit High Input
P1115 HO2S Bank 1 Sensor 1 Heater Circuit Low Input
P1117 HO2S Bank 1 Sensor 2 Heater Circuit Low Input
P1123 Fuel Term Fuel Trim Adaptive Air System Low
P1124 Fuel Term Fuel Trim Adaptive Air System High
P1127 Fuel Term Fuel Trim Multiplicative Air System Low
P1128 Fuel Term Fuel Trim Multiplicative Air System High
P1140 Load Calculation Cross Check
P1170 HO2S Bank 1 Sensor 1 Circuit Voltage Stuck at Mid-Range
P1195 EGR Boost Or Pressure Sensor Circuit
P1196 Ignition Switch Start Circuit
P1213 Fuel Injector 1 Circuit High Input
P1214 Injector 2 Circuit High Input
P1215 Fuel Injector 3 Circuit High Input
P1216 Fuel Injector 4 Circuit High Input
P1225 Fuel Injector 1 Circuit Low Input
P1226 Fuel Injector 2 Circuit Low Input
P1227 Fuel Injector 3 Circuit Low Input
P1228 Fuel Injector 4 Circuit Low Input
P1250 Pressure Regulator Control Solenoid Circuit
P1307 Chassis Acceleration Sensor Range/Performance
P1308 Chassis Acceleration Sensor Circuit Low Input
P1309 Chassis Acceleration Sensor Circuit High Input
P1345 No SGC (CMP) Signal To Powertrain Control Module
P1386 Knock Sensor Control Zero Test
P1401 EGR Control Solenoid Circuit Signal Low
P1402 EGR Control Solenoid Circuit Signal High//EGR Valve Position Sensor Circuit
P1410 EVAP Purge Control Solenoid Circuit High Input
P1412 EGR Differential Pressure Sensor Signal Low
P1413 EGR Differential Pressure Sensor Signal High
P1425 EVAP Purge Control Solenoid Circuit Low Input
P1449 Canister Drain Cut Valve Solenoid Circuit
P1455 Fuel Tank Sending Unit Circuit
P1458 Air Conditioning Compressor Clutch Circuit Fault
P1485 EGR Vent Control Solenoid Circuit
P1486 EGR Vacuum Control Solenoid Circuit
P1487 EGR Boost Sensor Solenoid Circuit
P1505 Idle Air Control Valve Opening Coil Signal Low
P1506 Idle Air Control Valve Opening Coil Signal High
P1507 Idle Air Control Valve Closing Coil Signal Low
P1508 Idle Air Control Valve Closing Coil Signal High P1510 Idle Air Control Valve Closing Coil High Input
P1513 Idle Air Control Valve Closing Coil Low Input
P1515 Automatic Transmission To Manual Transmission Codification
P1523 VICS Solenoid Valve Circuit
P1552 Idle Air Control Valve Opening Coil Low Input
P1553 Idle Air Control Valve Opening Coil High Input
P1586 Automatic Transmission — Manual Transmission Codification
P1606 Chassis Accelerator Sensor Signal Circuit
P1608 Powertrain Control Module Internal Fault
P1611 MIL Request Circuit Low Input
P1614 MIL Request Circuit High Input
P1616 Chassis Accelerator Sensor Signal Low Input
P1617 Chassis Accelerator Sensor Signal High Input
P1624 TCM To PCM MIL Request Signal Circuit
P1655 Unused Power Stage 'B'
P1660 Unused Power Stage 'A'//Power Stage Group 'B'
P1665 Power Stage Group 'A'
P1673 Cooling Fan Circuit
P1693 Malfunction Indicator Circuit
P1743 Torque Converter Clutch Solenoid Circuit
P1794 Direct Battery Circuit Open
P1797 Clutch Pedal Switch//P/N Switch Circuit

Читайте также: