Лансер 9 глохнет на горячую
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
На холостых работает ровно, но после того как проеду какое то расстояние, стоит остановиться и мотор начинает глохнуть или падают обороты до 400-500 оборотов. Может ли это быть ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА? Был на диагностики сказали что температуру показывает не правильно +50. Но сказали что скорей всего это дроссельную заслонку надо менять. Посоветуйте что делать, а то датчик стоит 6000тыс руб аналог митсубиси электрик. Дроссель еще не разбирал, да и он менялся пол года назад не думаю что это он.
Ответы (3)
проверьте РХХ , плюс в узле дроссельной заслонки может быть засорен обводной канал. Дополнительно выверните свечи и посмотрите в каком они состоянии после того, как мотор заглохнет. Вполне вероятно, что врет датчик давления в рампе, так как резко падают обороты и глохнет двигатель.
и вопрос, когда резко падают обороты и глохнет мотор, какая при этом температура жидкости?
охлождающей жидкости? она в норме всегда. А двигатель глохнет не всегда он то нормально то начинают обороты падать или совсем глохнет когда выжимаю сцепление и торможу
как раз по вопросу "глохнет при торможении" и стоит проверить состояние шлага от впускного коллектора до вакуумного усилителя тормозов.
а что с ним может быть?
подсос воздуха, он же берет вакуум из четвертого цилиндра
я посмотрю но что то мне кажется что это не он, так как обороты всегда падали бы, а при нажатии на педаль тормоза поднимались бы до нужных. А это точно не ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА?
Тоже думаю, что проблема не в дросселе, тем более меняли. А вот регулятор холостого хода, а также датчик ДМРВ, и датчки ДПДЗ проверить стоит.
в каком состоянии свечи, броники и катушки?
свечи новые выкручивал смотрел чуть в масленном нагаре но это надо кольца менять, провода тоже рабочие катушки тоже с ними все хорошо
датчики о которых шла речь выше — проверьте! вы о них ничего не говорите
а про них на деагностике не чего не говорили, говорили только про ДАД Завтра дросель сниму гляну в каком там состоянии все
еще раз какой датчик?
Почему бы его не проверить на исправность? снять посмотреть, прибором стрельнуть?
пробовали проверить на сопротивление что то не получилось не фига. Делал как в интернете говорилось 1 и 3 контакт прикладывать эти иголки и мол показывает сопротевление. но мне что то не чего не показало. Видимо что то не правель делал.
прочитал вы пишите что он дорогой, а если аналог найти дешевле? если ошибка точно указывает на него, то менять нужно
я его уже заказал завтра придет ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ ВПУСКНОГО КОЛЛЕКТОРА 5400 стоит. Правда будет обидно если это не он, или на диагностике что то не так сказали или деагност не опытный.
Правила форума
При создании темы или вопроса с описанием проблемы обязательно указывайте полную информацию об авто (страна, год, двигатель, кпп), указывайте какие действия выполнялись. По вопросам запасных частей указывайте вин или номер кузова полностью.Не забывайте указывать в профиле город проживания.
4G15 глохнет на горячую
Зараннее извините если пложу одинаковые темы, но в поиске не нашел(буду признателен если кинете ссылочку, тыкните носом так сказать).
Проблема в следующем: Машинка впринцепе заводится и работает хорошо, двигатель даже не слышно (один гидрокомпенсатор правда все-таки подцыкивает). Но на хорошо прогретом двигателе(до рабочей температуры), при остановках на светофорах, как обрубает, глохнет мой автомобиль. Если ставить на нейтраль и подгазовывать то вроде нормально.
Что делал с авто: Менял свечи, масло в двигателе, чистил впуск, чистил форсунки со снятием(но есть сомнения что хорошо почистились, так как не проверял на стенде), компрессию замерить не смог из-за глубины свечных колодцев, чистил дроссельную заслонку (регулировка датчика положения ДЗ не понадобилась на выходе 0,5 В показал), давление в топливной рампе в пределах нормы(2.97 вольта на датчике при холостых оборотах).
А/м: ЛАНСЕР СЕДИЯ, мотор 4G15 GDI, вариатор.
У кого есть какие либо советы, домыслы прошу вас напишите их я уже не знаю на что грешить.
Сканер никаких ошибок не выдаёт, чек не загорается не на секунду.
Дмитрий Юрьевич, тут такая ситуация, колектор (выпуск) дал трещину возле лямбда-зонда. Снял - обнаружилась трещина и с обратной стороны. Заварили. Впуск снимал тоже - это так. Но посадил его после чистки обратно на тонкий слой герметика. Дроссельную заслонку, кстати тоже на герметик сажал.
Дмитрий Юрьевич, подскажите может ли данный симптом проявляться из-за неисправного датчика дитонации (ну если бы он зажигание загонял в критическую зону), или клапана ЕГР (если он грязный, его я не чистил).
ПиСи.: Может в этом соль, зимой такого не наблюдалось, стало теплее - началось. Чем теплее на улице, тем быстрее прогревается, тем быстрее начинает глохнуть.
lapotev писал(а): Но на хорошо прогретом двигателе(до рабочей температуры), при остановках на светофорах, как обрубает, глохнет мой автомобиль. Если ставить на нейтраль и подгазовывать то вроде нормально.
На сфетофорах самый низкий ХХ, да еще на D. В такой момент, т.е. когда глохнет - есть смысл проверить давление ТНВД.
Спасибо за совет, но мультиметр у меня от датчика давления в топливной рампе выведен в салон уже, могу следить за давлением топлива в режиме реального времени, при условии что этот датчик показывает правильный вольтаж.
Дмитрий Юрьевич, копался опять с впускным коллектором и дросселем, ничо ужасного не нашел, собрал всё на место, каталсо провоцировал заглыхание, глохнуть не глохла но на грани(может не прогрелась как тогда). Не на долго загорелся чеки погас, я на сканер показало 3 ошибки: Р0170, Р0190,Р1313.
Прокоментируйте пожайлуста.
Первая-- смотреть надо в продувке, что происходит по сканеру. Возможно подсос воздуха, могут быть и другие проблеммы.
вторая- смотрите давление в тнвд в различных режимах.
третьей можно пренебречь. От неё чек не загорается.
lapotev писал(а): Дмитрий Юрьевич, копался опять с впускным коллектором и дросселем, ничо ужасного не нашел, собрал всё на место, каталсо провоцировал заглыхание, глохнуть не глохла но на грани(может не прогрелась как тогда). Не на долго загорелся чеки погас, я на сканер показало 3 ошибки: Р0170, Р0190,Р1313.
Прокоментируйте пожайлуста.
О, привет, коллега! Сними разъем с клапана ЕГР, и осмотри на предмет окислов на контактах. Далее, чтоб убедиться, что это из-за этого клапана, или не из-за него, открути на впуске под ДЗ 2 болта, соединяющих канал ЕГР с впуском, вынь оттуда металлическую прокладку, и подбери по ее толщине заглушку. Собери все, и покатайся. Если перестанет глохнуть, разбери клапан, почисть его, и замени смазку в сервоприводе, она там по любому в гуталлин превратилась!
Юр, привет. Спасибо за совет, попробую. Дмитрий Юрьевич, Вам тоже огромное спасибо, буду копать и в направлении подсоса воздуха.
Дмитрий Юрьевич, можете прокоментировать стоп кадры с моего "псевдосканера"
3 ошибки это те о которых я писал выше Р0170,Р0190,Р1313
13:14
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---648об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---69
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.48кг/ч
Угол опережения зажигания---0.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---21.2%
Положение дроссельной заслонки---1.2%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
13:15
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---699об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---73
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.01кг/ч
Угол опережения зажигания---6.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---20.0%
Положение дроссельной заслонки---0,8%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
13:16
Индикатор "Check Engine"---Выключен
Сохраненных ошибок---3
Обороты---726об/мин
Скорость---0км/ч
Т охл. жидкости---74
Т воздуха впуска---21
Расход воздуха---6.48кг/ч
Угол опережения зажигания---1.0гр.ПКВ
Величина нагрузки---20.0%
Положение дроссельной заслонки---1.2%
Топливная система 1---Петля закрыта
О2 до кат., банк 1---40мВ
Короткая топл. корр. банк 1---24.2%
Длительная топл. корр. банк 1---12.5%
lapotev писал(а): Юр, привет. Спасибо за совет, попробую. Дмитрий Юрьевич, Вам тоже огромное спасибо, буду копать и в направлении подсоса воздуха.
Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена
Андрей Щегляков
Виталий Богачев
Андрей Щегляков ответил Виталию
Дмитрий Гожев
Виталий Богачев
Дмитрий, я вроде сцепление только нажимал и пробовал потом когда заводится на газ нажимать но не помогло,пол часа машина постояла,остыла и завелась с 1го раза,заглушил завести еще раз попробовал тоже завелась,больше не пробовал,но чек загорелся
Дмитрий Гожев ответил Виталию
Виталий, а ну так ты же не написал что на горячую крутиш . Теперь читай чек лаунчем и выясни что плохо работает
Виталий Богачев ответил Дмитрию
Дмитрий, да чтобы чек прочитать за 30км надо после работы вечером ехать,а потом не заведется и буду куковать всю ночь,думал может у кого такое же было,подскажете,датчик распредвала может или еще что
Денис Арсеньев
Митсубиси Лансер 9 10 (Обмен опытом) запись закреплена
привет.
плохо заводится на горячую. именно не тогда, когда заглушил и сразу заводишь (так проблем нет), а тогда, когда 10-15 минут постоял и заводишь. на холодную заводиться без проблем.
симптомы: стартер крутит, двигатель пытается схватить но что то ему мешает. порой секунд 7 приходится крутить. а порой даже газку поддать что б завелась. но заводиться всегда, вопрос лишь времени.
с давлением топлива и насосом врятли что-то, т.к. на холодную ведь без проблем заводится.
замена дпрв не помогла.
контактная группа ? врятли. машина вообще бы не заводилась и даже стартер не крутил.
дпкв ? в таком случае глохла бы, и ошибки были по сканнеру елм.
в общем это все мои догадки. может кто/чё посоветует ?
Den, попробуй поменять топливный фильтр с насосом. Была такая же ерунда, поменял сперва насос. Потом фильтр, стала нормально заводиться, раньше тоже приходилось крутить.
У меня также было. Утром с полпинка заводилась. Потом чуть постоит, после этого крутит долго, но всегда заводилась. После замены насоса и фильтра все стало намного проще. За фильтр и насос я отдал 15 тыс тенге. На рубли это около 3000.
Да, если заглушил, то сразу заводилась, а постоит минут 10 не заведеш, пока не остынет. Менял ДПРВ не помогало, заехал в один сервис, они мне сразу сказали что это датчик коленвала.
Николай Демидов ответил Den
Форсунки не держат топливо. Глушишь машину, топливо капает в цилиндры, начинаешь заводить - заливает свечи. Заводится, когда камера сгорания продувается.
Den, ну если он ручьем течёт, то будут следы. А так на горячем двигателе бензин быстро испаряется и в камере остаются только пары бензина, без воздуха. Гореть нечему, поэтому долго заводится.
Павел, форсунки месяц назад ремонтировал. расход упал с 11 до 6 по городу.
а проблема с незаводом уже пол года.
Den, форсунки не ремонтируются. Максимум промывка и на некоторых сетки можно поменять. Если мыли в ультразвуке, можно сразу в мусорку нести.
Павел, промывку и замену сетки можно в т.ч. назвать ремонтом.
я не знаю чем мыли, но я знаю что процедура избавила меня от множества проблем.
так зачем же нести в мусорку ?
Den, тогда забить и заводить нажимая на газ, для более быстрой продувки цилиндров. У меня на Паджерике была такая проблема, но менять 6 форсунок по 6000 каждая я не был готов.
Павел, понял. ну а что по поводу того что на холодную заводиться без проблем ? куда топливо исчезает, которое с форсунок накапало ?
Павел, а какие они могут быть сухими ?) ведь когда рампу вытаскиваешь, с форсунок всегда льется бенз.
Павел, хотя да. только когда рампу снимаешь, с нее брызжет во все стороны. я не понимаю как так можно аккуратно снять форсунку, что б ее низ был сухой)
Павел, на некоторых машинах паровые двигатели стоят. но речь ведь о Лансере 9м.
в общем я тя понял, мутно это все конечно и не похоже на правду, но если ничего не поможет, может попробую.
Павел, и кстати ещё вопрос) что даёт газ ? газ открывает заслонку из-за чего форсы больше дают топлива.
так о какой продувке речь во время заводки авто ? продувка топливом что ли ?
У меня была проблема, сек 3-4 приходилось крутить, поехал в сервак, сказали надо крутануть потом снова запускать двс, но у меня были сомнения, объяснили тем что тут насос качает при запуске(когда крутишь стартером).
Ещё когда полный бак заливал, воняло бензом и после езды в гору под баком на землю капало топливо, думал резинка уплотнительная, после замены проблема не ушла. Заменил сам фильтр, проблема была в соединениях подачи и обратки.
Так к чему я это, когда менял фильтр, вынув его, оказалось не было заглушки которая держит насос на фильтре. Вообщем после замены фильтра, течь ушла и машина заводится с пол оборота.
Фильтр ставил масума muff-m311
Читайте также: