Лансер 10 ошибка дроссельной заслонки

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 19.09.2024

Митсубиси Лансер 10. Неисправности датчика положения дроссельной заслонки

За что отвечает датчик положения дроссельной заслонки
Такая деталь, как датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) предназначена для того, чтобы передавать в электронный блок управления двигателем информацию о том, в каком именно состоянии в данный конкретный момент времени находится пропускной клапан. По сути дела, он представляет собой комбинацию постоянного и переменного резистора, а его максимальное суммарное сопротивление равняется приблизительно 8 Ом. ДПДЗ имеет в своей конструкции три контакта, причем на два из них подается напряжение (обычно его величина составляет около 5 В), а третий является сигнальным и связан с соответствующим контроллером

Признаки неисправности дроссельной заслонки
Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Причины неисправности дроссельной заслонки

Существует ряд типовых причин, которые приводят к сбоям в работе дроссельного узла и описанным выше проблемам. Перечислим по порядку какие могут быть неисправности дроссельной заслонки.

Регулятор холостого хода
Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки
Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.
При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

Существует два типа привода дроссельной заслонки — механический (с помощью троса) и электронный (на основе информации от датчика). Механический привод устанавливался на автомобили старых моделей, и в настоящее время встречается все реже. Его работа основана на использовании стального троса, соединяющего педаль акселератора и рычаг на оси вращения дросселя. Трос может растянуться либо порваться, хотя это и встречается достаточно редко.

В современных автомобилях повсеместно используется электронный привод управления дроссельной заслонкой. Команды на положение дросселя принимает электронный блок управления на основании полученной информации от датчика привода заслонки и ДПЗД. При выходе из строя одного или другого датчика блок управления принудительно переходит в аварийный режим работы. При этом привод заслонки отключается, в памяти ЭБУ формируется ошибка, а на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine. В поведении машины возникают описанные выше проблемы:

-машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
-обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
-снижаются динамические характеристики машины;
-нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.
В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:
-места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
-жиклер холодного старта;
-соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
-стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
-уплотнения форсунок;
-выводы для бензиновых испарений;
-трубка вакуумного тормозного усилителя;
-уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Подсос воздуха приводит к некорректному образованию топливовоздушной смеси и появлению ошибок в работе впускного тракта. Кроме этого, просачивающийся таким образом воздух не проходит очистку в воздушном фильтре, поэтому он может иметь в своем составе много пыли или других вредных мелких элементов.

Загрязнение заслонки

Корпус дроссельной заслонки в двигателе автомобиля имеет непосредственную связь с системой вентиляции картерных газов. По этом причине на ее корпусе и оси со временем скапливаются смолистые и масляные отложения и прочий мусор. Возникают типичные признаки загрязнения дроссельной заслонки. Это выражается в тому, что заслонка двигается не плавно, зачастую она заедает и подклинивает. Как результат — двигатель работает нестабильно, в электронном блоке управления формируются соответствующие ошибки.

Чтобы избавиться от таких неприятностей, нужно регулярно проверять состояние дроссельной заслонки, а при необходимости чистить ее специальными средствами, например, очистителями карбюратора или их аналогами.

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:
-отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
-демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
-дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
-педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.
Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

С лета, периодически очень редко, наблюдаются затупины ланса. Летом было два раза, я тогда предположил, что это из-за жары. Но за сентябрь, уже далеко не жаркий, опять два раза наблюдались затупы.
Поведение следующее: горит "Джеки Чан", обороты набираются еле-еле и не больше 3000. Машина соответственно почти не едет. Лечится все включениями/выключениями зажигания и кратковременным отдыхом 5-15 минут и все нормально ланс становится прежним легким и реактивным.
Считывал коды ошибок: P0223, P0122 - ошибки по датчикам дроссельной заслонки. Еще было пару ошибок по топливной системе (P1234, P1238), но эти ошибки я догадываюсь из-за чего и отношения к затупинам не имеют
Неужели накрывается заслонка. Ведь все же работает нормально тупит очень редко. Мне кажется, если бы накрывалась заслонка, то она бы накрылась и больше бы не оживала, а не так периодически отрубалась с полным возвратом к нормальному функционированию.

Джедай
. читая твой пост - сразу же подумал о дроссельной заслонке. скорее всего она засорилась и её необходимо прочистить. у меня тож самое было.

"Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на стоке" (C) FatTony

p0122 - не имеет ни какого отношения к загрязненности - это слабый сигнал с ДПДЗ. Скорее всего скоро накроется датчик позиции. Чистка же поможет для стабилизации оборотов и динамики

"Жизнь слишком коротка, чтобы ездить на стоке" (C) FatTony

Mikk спасибо за ссылку. В ближайшее время решусь произвести чистку:).

Shark да P0122 это "Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки"

Я думал может проводка, прозвонил на землю вроде не звонятся, между собой тоже не закорочены. До контроллера прозвонил вроде нормально. Единственно, что нет у меня документации и приходится только догадываться на каком проводе должна быть земля от контроллера, а на каком +5.

Джедай писал(а): Shark да P0122 это "Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки"

Сам в техцентре работаю. сколько встречалось на разных авто этой ошибки 0122 - все заканчивалось заменой и после всего стабилизировалась работа дросселя. так же частенько бывает и наоборот Высокий сигнал с ДПДЗ. Не хочу пугать, но насколько мне известно, на 1.5 ДПДЗ меняется в сборе с дросселем и стоит доХХХХ.

Нужно проверить работу ДПДЗ- в первую очередь провести детальную компьютерную диагностику, а не просто считывание диагностических кодов неисправностей. Для начала нужно посмотреть в текущих данных каков параметр "TPS" (Throttle Position Sensor), он же и есть наш датчик. как изменяется этот параметр в зависимости от нажатия педали акселератора. Где-то в мануале для СТОА было про значения показателя TPS, это я к тому, что если не знать что там должно быть, то это просто цифры.

Если диагностический сканер хороший, то в текущих параметрах должно показывать 2 параметра по TPS - один в процентах, а другой в вольтах (если не путаю). Вот для начала можно глянуть, не зависает ли значение в процентах на одной цифре. оно должно плавно изменяться по мере нажатия на педаль акселератора. Вот, например, у Daewoo чаще всего с ДПДЗ следующий косяк - нажимаешь на педаль и смотришь: 0.5%--0.9%--1.4%--0%--1.8%. то есть значение внезапно падает на ноль, после чего возобновляется. При этой ерунде машина ведет себя как хочет: сама может набрать оборотов, может заглохнуть или просто обороты зависают на верхах.

Короче говоря - сначала на чистку дросселя и потом на детальную диагностику к грамотному и опытному диагносту, а уже потом принимать решение. Если у тебя есть друзья, которые готовы дать тебе свой дроссель с 1.5 "на попробовать", то это замечательно, можно будет сразу понять "оно или не оно".

Mitsubishi Lancer X 1.5. На авто постоянно выходят из строя дроссельные заслонки, сгорает моторчик, оплавлены щёткодержатели и почернела обмотка. Три или четыре заслонки уже поменяны до попадания авто ко мне, эбу тоже поменян.

После последнего визита ко мне и замены заслонки, авто проездило неделю, ещё через неделю пытался ремонтировать щётки, ещё на неделю хватило и проблема повторилась.
Проводка проверена. При выключении зажигания происходит то ли адаптация, то ли что то непонятное. Заслонка очень медленно открывается полностью и закрывается. Предполагаю, в какой то момент происходит трабл и эбу не обесточивает мотор дросселя.
Кто то встречался с подобным?
На всякий случай отключили подогрев тосолом дросселя, не помогло.

сначала хорошенько допросить клиента, машина куплена с проблемой или нет, если проводка проверена, то на обрыв и КЗ, обрыв сам не восстановится, а вот короткое может иногда появляться, исключить родные силовые провода и вместо них временно бросить соплю, а там время покажет:bw:

Да. Владелец устал менять заслонки и продал авто. :wow В данном случае допрос клиента бесполезен и это нормально.

Уже показало, что я не смог починить. Уже думаю, а не поставить ли в цепь управления нагрузочный резистор.

При выключении зажигания происходит то ли адаптация, то ли что то непонятное. Заслонка очень медленно открывается полностью и закрывается.

Лень, ну обычный ШИМ с плавно увеличивающейся скважностью, то есть ничего необычного. Заслонка закрывается и питание исчезает.

Я имел ввиду размах. До земли нормально тянет? Ну и к бортсети, соответственно. Просто неисправность какая-то странная. Чтобы моторчик сгорел, нужно на постоянку к нему подвести питание. Но тогда и ключ сгореть должен. по идее. А вот из-за пониженного напряжения на моторчике вполне может произойти такой косяк. Это как вместо ЭБН, рассчитанного под ШИМ, вкрячивают вазовский.

Попроси старый эбу. Вскрой, посмотри, подключи к авто.
А может и не было его замены.
Не верь ни кому. Ты же знаешь :)
Уточни, если меняли эбу. Сначало эбу на сгоревший дроссель? Или наоборот?

Лёнь, вот так при вкл и вык зажигания.

Без нагрузки моторчик жрёт 0,5 ампера. В упоре дросселя жрёт 6 ампер.
Ничего криминального не нахожу в осцилках. Проводку всю перетряхнул.

Пружина в этих дросселях достаточно тугая, а так вроде нету мех потерь, из за подозрения и тосол отключил.

Нормально двигается. Просто ты написал, что медленно, вот и смутило. В принципе, если дроссель будет подклинивать, то должна ошибка выйти. Либо по заеданию, либо по несоответствию управления/положения.

Я, собственно, других вариантов, как кинуть соплю на мотор, не вижу.

Не уверен, но похоже докопался до истины, осталось проверить умрёт через неделю дроссель или нет. Клапан вентиляции картера, самопал, в какой то момент завис и пошёл подсос воздуха. Клиент так же заметил, что все дросселя умирали при работе на ХХ.
Далее стал наблюдать скважность управления моторчиком дросселя и увидел, что при подсосе воздуха и повышенном ХХ эбу любым путём пытается закрыть дроссель, и скважность иногда доходит аж более 50%. Это я думаю очень много, во всех других режимах более 30% не наблюдаю, да и то кратковременно.
Два скрина на ХХ, первый с подсосом воздуха, другой без.

А вот что происходит на другом эбу с другой версией прошивки при подсосе воздуха на ХХ. :)
Эбу практически полностью нагрузил моторчик. Оба канала управления на всех осцилках сняты относительно массы акб.

Прошёл месяц, проблемы с дросселем больше нет.
Думаю вывод очевиден, есть проблема в софтах на этих авто, связанная с управлением ЭДЗ.

Неисправности дроссельной заслонки внешне можно определить по таким признакам работы двигателя – проблемы с запуском, снижение мощности, ухудшение динамических характеристик, неустойчивый холостой ход, увеличение расхода топлива. Причинами неисправностей может быть загрязнение заслонки, возникновение подсоса воздуха в системе, некорректная работа датчика положения дроссельной заслонки и прочие. Как правило, ремонт заслонки несложен, и под силу даже начинающему автолюбителю. Для этого выполняется ее чистка, замена ДПДЗ, либо устранение подсоса внешнего воздуха.

Признаки неисправности дроссельной заслонки

Дроссельный узел регулирует подачу воздуха во впускной коллектор, благодаря чему в дальнейшем образуется топливовоздушная смесь с оптимальными для двигателями параметрами. Соответственно, при неисправной дроссельной заслонке технология создания указанной смеси меняется, что негативно сказывается на поведении автомобиля. В частности, признаками неисправности положения дроссельной заслонки является:

Здесь стоит добавить, что многие из перечисленных симптомов могут указывать на проблемы с другими элементами двигателя. Поэтому параллельно с проверкой неисправности электронного или механического дросселя необходимо выполнить дополнительную диагностику других частей. Причем желательно с помощью электронного сканера, который поможет определить ошибку дроссельной заслонки.

Причины неисправности дроссельной заслонки

Регулятор холостого хода

Регулятор холостого хода (или сокращенно РХХ) предназначен для того, чтобы подавать воздух во впускной коллектор двигателя при его работе на холостом ходу, то есть, когда дроссельная заслонка закрыта. При частичном или полном выходе регулятора из строя будет наблюдаться нестабильная работа двигателя на холостых оборотах вплоть до его полной остановки. Так как он с дроссельным узлом работают в паре.

Неисправности датчика дроссельной заслонки

Еще одна распространенная причина неисправности дросселя — проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (ДПЗД). Функция датчика заключается в фиксации положения дроссельной заслонки на своем посадочном месте и передаче соответствующей информации ЭБУ. Блок управления, в свою очередь, выбирает определенный режим работы, количество подаваемого воздуха, топлива и корректирует момент зажигания.

При неисправности датчика положения дроссельной заслонки этот узел передает некорректную информацию к ЭБУ, либо не передает ее вовсе. Соответственно, электронный блок на основании неверной информации выбирает неправильный режимы работы двигателя, либо переводит его в работу в аварийном режиме. Обычно при выходе датчика из строя на приборной панели загорается контрольная лампа Check Engine.

Привод дроссельной заслонки

машина слабо реагирует на нажатие на педаль акселератора (или вовсе не реагирует);
обороты двигателя не подымаются выше 1500 оборотов в минуту;
снижаются динамические характеристики машины;
нестабильные обороты холостого хода, вплоть до полной остановки мотора.

В редких случаях выходит из строя электродвигатель привода заслонки. В этом случае заслонка располагается в одном положении, что фиксирует блок управления, переводя машину в аварийный режим.

Разгерметизация системы

Часто причиной неустойчивой работы двигателя автомобиля выступает разгерметизация во впускном тракте. В частности, воздух может подсасываться в следующих местах:

места прижимания заслонки к корпусу, а также ее ось;
жиклер холодного старта;
соединительная гофрированная трубка за датчиком положения дроссельной заслонки;
стык (вход) патрубка очистителя картерных газов и гофры;
уплотнения форсунок;
выводы для бензиновых испарений;
трубка вакуумного тормозного усилителя;
уплотнения корпуса дроссельной заслонки.

Загрязнение заслонки

Как почистить дроссельную заслонку

Перед тем как как почистить дроссельную заслонку стоит изучить пять основных ошибок, которые делают автовладельцы в этой процедуре. Рекомендации как правильно очистить ДЗ от нагара.
Подробнее

Слетела адаптация заслонки

В редких случаях возможно сбрасывание адаптации дроссельной заслонки. Это может также привести к указанным проблемам. Причинами слетевшей адаптации может быть:

отключение и дальнейшее подключение аккумуляторной батареи на автомобиле;
демонтаж (отключение) и последующая установка (подключение) электронного блока управления;
дроссельная заслонка была демонтирована, например, для чистки;
педаль акселератора демонтирована и вновь установлена.

Также причиной слетевшей адаптации может быть попавшая в фишку влага, обрыв или повреждение сигнального и/или питающего провода. Нужно понимать, что внутри дроссельной заслонки есть электронный потенциометр. Внутри него имеются дорожки с графитовым напылением. Со временем, в процессе эксплуатации узла, они изнашиваются и могут износиться до такой степени, что не будут передавать корректную информацию о положении заслонки.

Ремонт дроссельной заслонки

Ремонтные меры дроссельного узла зависят от причин, по которым возникли проблемы. Чаще всего объем ремонтных работ состоит из всех или части приведенных ниже мер:

при полном или частичном выходе из строя датчиков дроссельной заслонки они подлежат замене, поскольку являются не ремонтопригодными;
чистка и промывка регулятора холостого хода, а также непосредственно дроссельной заслонки от масляных и смолистых отложений;
восстановление герметичности путем устранения подсоса воздуха (обычно заменяются соответствующие прокладки и/или соединительная гофрированная трубка).

Обратите внимание, что зачастую после выполнения ремонтных работ, особенно после чистки дросселя, необходимо выполнить его адаптацию. Делается это с помощью компьютера и специальной программы.

Сам процесс адаптации выполняется по следующему алгоритму:

Если же нужно обучить дроссельную заслонку Ниссан, то там несколько другой алгоритм адаптации, не требующий использование какой либо программы. Соответственно и на других автомобилях, таких как Опель, Субару, Рено свои принципы обучения дросселя.

В некоторых случаях после выполнения чистки дроссельной заслонки может возрасти расход топлива, а работа двигателя на холостых оборотах будет сопровождаться их изменением. Это связано с тем, что электронный блок управления будет продолжать давать команды в соответствии с теми параметрами, которые были до чистки дросселя. Чтобы избежать подобной ситуации необходимо заслонку откалибровать. Делается с помощью специального прибора со сбросом прошлых рабочих параметров.

Механическая адаптация

С помощью указанной программы “Ваг-Ком” можно программно адаптировать лишь автомобили, выпущенные немецким концерном VAG. Для других же машин предусмотрены свои алгоритмы по выполнению адаптации дроссельной заслонки. Рассмотрим пример адаптации на популярном автомобиле Chevrolet Lacetti. Так, алгоритм адаптации будет следующим:

включить зажигание на 5 секунд;
выключить зажигание на 10 секунд;
включить зажигание на 5 секунд;
запустить двигатель на нейтрали (МКПП) или Park (АКПП);
прогреть до 85 градусов по Цельсию (не газуя);
включить кондиционер на 10 сек (если имеется);
выключить кондиционер на 10 сек (если имеется);
для АКПП: используйте стояночный тормоз, нажать педаль тормоза и перевести АКПП в положение D (drive);
включить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
выключить кондиционер на 10 секунд (если имеется);
выключить зажигание.

На других машинах манипуляции будут иметь схожий характер и не занимают много времени и усилий.

Эксплуатации неисправной дроссельной заслонки на двигателе имеет печальные последствия в долгосрочной перспективе. В частности, при этом двигатель работает не в оптимальном режиме, страдает коробка передач, элементы цилиндро-поршневой группы.

Как определить подсос воздуха

Разгерметизация системы, то есть, возникновение подсоса воздуха может привести к некорректной работе двигателя. Для того чтобы найти места обозначенного подсоса, необходимо выполнить следующие действия:

Некоторые автовладельцы накачивают во впускной тракт избыточное давление воздуха со значением до 1,5 атмосфер. Далее с помощью мыльного раствора можно найти места разгерметизации системы.

Профилактика использования

Сама по себе дроссельная заслонка рассчитана на весь срок эксплуатации автомобиля, то есть, не имеет периодичности замены. Поэтому ее замену выполняют при выходе узла строя по причине механической поломки, выхода из строя всего двигателя или по другим критическим причинам. Чаще из строя выходит упомянутый выше датчик положения дроссельной заслонки. Соответственно, он и подлежит замене.

Для нормальной эксплуатации двигателя дроссельную заслонку необходимо периодически чистить и перенастраивать. Делать это можно либо при появлении указанных выше признаков поломки, либо просто периодически с тем, чтобы не доводить ее до такого состояния. В зависимости от качества используемого топлива и условий эксплуатации машины чистить дроссельную заслонку рекомендуется при процессе замены моторного масла, то есть, через каждые 15…20 тысяч километров пробега.

Сигнальная лампа двигателя загорается в случае
появления каких-либо неисправностей в работе
системы многоточечного впрыска топлива (MPI).
Если лампа остается включенной, или если
лампа горит при работающем двигателе,
проверьте выводимый код диагностики. Сразу
после поворота ключа зажигания в положение
ВКЛ лампа горит приблизительно 5 секунд; чтобы
показать, что она работает нормально.
ПУНКТЫ ПРОВЕРКИ СИГНАЛЬНОЙ ЛАМПЫ ДВИГАТЕЛЯ

Низкий уровень в цепи нагревателя кислородного датчика (передн.)

Высокий уровень сигнала в цепи нагревателя кислородного датчика (передн.)

Низкий уровень сигнала в цепи нагревателя кислородного датчика (задн.)

Высокий уровень сигнала в цепи нагревателя кислородного датчика (задн.)

Низкий уровень сигнала в цепи датчика расхода воздуха

Высокий уровень сигнала в цепи датчика расхода воздуха

Низкий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе

Высокий уровень сигнала в цепи датчика абсолютного давления в коллекторе

Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры всасываемого воздуха

Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры всасываемого воздуха

Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Высокий уровень сигнала в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя

Низкий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки (главн.)

Высокий уровень сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки (главн.)

Недостаточная температура охлаждающей жидкости для регулирования по замкнутому
циклу

Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (передн.)

Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (передн.)

Замедленная реакция кислородного датчика (передн.)

Не обнаружено активности в цепи кислородного датчика (передн.)

Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (задн.)

Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (задн.)

Топливная система не в норме (обедненная)

Топливная система не в норме (обогащенная)

Система инжектора № 1

Система инжектора № 2

Система инжектора № 3

Система инжектора № 4

Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (вспомогат.)

Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (вспомогат.)

Читайте также: