Кпп камаз 154 схема

Обновлено: 03.07.2024

В процессе эксплуатации автомобилей для КАМАЗ возникает необходимость провести ремонт КПП 154. Особенности проведения некоторых работ по ремонту коробки передач для КАМАЗ приведены ниже.

Для проверки редукционного клапана делителя снять его с коробки передач и установить на стенд, который должен быть оборудован пневмосистемой с давлением воздуха 6. 7 кгс/см", подаваемым на вход клапана. На выходе из клапана должен быть установлен манометр для контроля давления, обеспечивающий точность замера не менее 0,05 кгс/см .

Проверить давление выходящего воздуха, которое должно составлять 3,95. 4,45 кгс/см". При несоответствии давления указанной величине снять пломбу, вывернуть пробку 12 (Рис. 51) и, подбирая необходимое число шайб 13, отрегулировать клапан и запломбировать.

Для снятия и разборки крана управления делителем при ремонте КПП вывернуть болты крепления трех воздуховодов, отсоединить кран 3 управления делителем (Рис. 48) от опоры, вывернуть винты крепления хомута троса к рычагу переключения передач, вынуть резиновую втулку из корпуса опоры уплотнителя люка, вывернуть винты крепления крышки переключателя крана управления, осторожно снять крышку с фиксаторами и пружиной, обратив внимание на сохранность шариков, и отсоединить трос от рычага переключателя.

При частичной разборке: вывернуть болты 2 (Рис. 49) крепления крышки 3 с тросом к корпусу 5 крана, промыть детали крана и смазать рабочие поверхности деталей смазкой 158. Собрать кран управления. Вытянуть трос до упора и замерить выступающую из оплетки часть. При этом трос должен быть в выпрямленном положении. Величина выступающей части троса (до изгиба) - 24,5. 26,5 мм. Смазать трос 1, залив в оплетку троса с помощью масленки 10. 15 г масла ТСп-15к. При обрыве троса или несоответствии размера выступающей части троса номинальному (24,5. 26,5 мм) кран полностью разобрать и заменить трос. Для этого отсоединить трос крана с крышкой 3 в сборе, как указано выше, распрямить отогнутый конец троса 1, отвернуть накидную гайку 6 и вытянуть трос с золотником в сборе из оплетки. Далее отвернуть контргайку 1 (Рис. 50), вывернуть наконечник 3 троса из золотника 6. Вставить новый трос в золотник. Ввернуть наконечник троса, обеспечив осевое перемещение троса сборки должен свободно вращаться относительно троса от руки. Собрать кран управления.

Рис. 50 Трос крана с золотником в сборе: 1 - контргайка; 2 - шайба пружинная;3 - наконечник троса; 4 - втулка ограничительная; 5 - кольцо уплотнительное; 6 - золотник крана; 7 - трос кран

При проверке пневмосистемы на герметичность определить место утечки воздуха на слух. Поочередно перемещая переключатель управления в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА или НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА, прослушать воздухопроводы пневмосистемы управления делителем, а нажав педаль сцепления до упора, - воздухопроводы системы переключения делителя.

Обнаруженную утечку устранить подтягиванием болтов или заменой уплотнительных шайб и неисправных воздухопроводов.

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора

Регулирование зацепления зубчатых муфт синхронизатора делителя передач проводить при подведенном к пневмосистеме сжатом воздухе и нажатом до упора клапане включения делителя следующим образом:

снять пломбы, расконтрить и вывернуть два установочных винта 1, 5 (Рис. 53) на корпусе механизма переключения передач делителя и снять крышку 3 смотрового люка;
переместить золотник крана управления делителем в положение НИЗШАЯ ПЕРЕДАЧА и, вворачивая задний установочный винт 5 до соприкосновения с рычагом, довернуть его еще на 1/4 оборота и законтрить контргайкой 4. При этом положении ведущий вал (при снятой коробке передач) должен проворачиваться от руки легко, без заеданий;
переместить золотник крана управления делителем в положение ВЫСШАЯ ПЕРЕДАЧА и передним установочным винтом 1 отрегулировать зацепление, как указано выше;
через смотровой люк в корпусе механизма переключения передач делителя проверить рабочий ход рычага до упора в установочные винты (16,5. 19 мм по центру отверстия в рычаге);
установочные винты 1, 5 законтрить и запломбировать.

Рис. 53 Механизм переключения передач делителя: 1,5- винты установочные; 2 - корпус механизма переключения; 3 - крышка смотрового люка; 4 - контргайка; 6, 17 - кольца уплотнительные; 7 - крышка цилиндра; 10, 16 - прокладки уплотнительные; 11 - поршень воздухораспределителя; 12 - цилиндр воздухораспределителя; 14 - золотник воздухораспределителя; 15 - корпус воздухораспределителя; 18 - заглушка

Ремонт дистанционного привода управления коробкой передач

При ремонте дистанционного привода управления коробкой передач 154 для снижения усилия при переключении передач заменить смазку в опорах привода и сферических головках шарнирных соединений рычагов. Свежую смазку в опоры закачать через пресс-масленки, ввернув их вместо пробок в корпусах опор.

Если после смазывания опор усилие на рычаге при переключении передач не изменилось или снизилось недостаточно, разобрать опоры в следующем порядке:

вывернуть болты крепления регулировочного фланца;
вывернуть болты крепления опоры на картере сцепления;
снять резиновый чехол шарнирного соединения, обратить внимание на сохранность ограничительного шарика и пружины;
отсоединить головку передней тяги, обратить внимание на сохранность шарика и пружины;
снять опору рычага переключения передач, расположенную на переднем торце блока, как описано ниже. Вынуть из корпусов опор сухари, втулки, пружину.

Детали и полости опор промыть керосином или дизельным топливом, заменить изношенные уплотнительные кольца. При сборке смазать трущиеся поверхности смазкой 158; заложить, свежую смазку в полости опор. После сборки отрегулировать дистанционный привод.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом передач

Для регулирования дистанционного привода управления механизмом переключения передач:

регулировку привода управления механизмом переключения передач производить в процессе сборки;
зафиксировать шток Ж, ввернуть винт Е (Рис. 46);
зафиксировать тягу 3 технологическим стержнем П в дет. п. 1.
установить рычаг 12 под углом Д к вертикали.
ввернуть шарнир 45 шаровой тягу 3 совместить ось конического пальца с осью отв. в рычаге 12.
вращая дет. И реактивной тяги 7 установить рычаг Г и тягу 3 в вертикальную плоскость.
затянуть гайки 30 и К.
выдернуть винт Е на указанную длину и законтрить его гайкой.
удалить стержень П.

Снятие и разборка опоры рычага переключения передач

Для снятия и разборки опоры рычага переключения передач наклонить кабину, снять шумоизоляционный чехол рычага переключения передач, детали уплотнителя опоры, отсоединить воздуховоды пневмосистемы делителя, кронштейн крепления генератора, тяги и тросы управления топливным насосом, снять головку передней тяги, вывернуть болты крепле¬ния кронштейна опоры к двигателю и снимите опору, отсоединить кран управления делителем и рычаг переключения передач.

Разобрать опору, детали промыть, трущиеся поверхности смазать смазкой 158. Полость опоры заполнить смазкой 158. После сборки наконечник рычага должен поворачиваться во взаимно перпендикулярных направлениях усилием 24,5. 34,3 N (2,5. 3,5 кгс), приложенным к конусной поверхности наконечника рычага.

Регулирование зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач

Для регулирования зазоров между кареткой синхронизатора делителя и сухарями вилки переключения делителя передач снять крышку 6 Рис. 45) смотрового люка картера делителя. Расконтрить и вывернуть два болта крепления вилки механизма переключения передач в делителе так, чтобы валик 13 с укрепленным на нем рычагом 16 перемещался свободно в осевом направлении, снять механизм переключения делителя.

Сцентрировать ведущий вал 2 делителя специальным приспособлением, которое состоит из корпуса с центрирующим устройствам и двух зажимных рычагов. Для этого центрирующий конус 9 (Рис. 54) вставить во внутренний конус ведущего вала делителя, закрепив приспособление на картере делителя поворотом зажимных рычагов 11. Установочные штифты 3 при этом центрируют приспособление относительно поверхности В, обеспечив смещение оси вала не более 0,2 мм.

Переместить вилку 14 (Рис. 45) вправо до упора сухаря 15 в каретку синхронизатора 7. Перемещая валик 18 с закрепленным на нем рычагом 16 вправо, обеспечить зазор 0,3. 0,6 мм, для чего между привалочной плоскостью картера делителя под корпус механизма переключения передач и головкой рычага 16 поместить установочную пластину 2 (Рис. 54) толщиной 0,3-0,5 мм. Переместить валик до упора головки рычага в пластину. Ввернуть и законтрить отгибными шайбами болты крепления вилки. Установить на место механизм переключения делителя передач и смотровую крышку 6 (Рис. 45).

Рис. 54 Приспособление для центрирования ведущего вала делителя передач: 1 - корпус приспособления; 2 - пластина установочная; 3 - штифт установочный; 4 - винт установочный; 5 - болт; 6 -втулка; 7, 13 - пружины; 8 -стакан; 9 - конус центрирующий; 10 - вал делителя ведущий: 11 - рычаг зажимной; 12 - шайба упорная; 14 - штифт; 15 - шайба зажимная.

Разборка коробки передач 154 для КАМАЗ

Для разборки коробки передач 154 для КАМАЗ:

отсоединить делитель 46 (Рис. 38) от коробки передач;
разобрать коробку передач в следующем порядке:
- вывернуть болты крепления верхней крышки 25 коробки передач и, вворачивая два болта в специальные резьбовые отверстия в крышке (предварительно вывернув из них пробки), снять ее;
- отвернуть гайку 33 крепления фланца карданного вала и снять фланец, снять передние и задние крышки подшипников ведущего 5, ведомого 42 и промежуточного 40 валов, вворачивая болты крепления в специальные отверстия в крышках (при снятии крышек обращать внимание на сохранность прокладок);
- расстопорить и вывернуть два болта крепления упорной шайбы заднего подшипника промежуточного вала; съемниками снять задний подшипник 29 ведомого вала, для этого использовать специальный захват. Установить захват 8 на проточку подшипника и стянуть гайками I. Вворачивая винт 4 в траверсу 6 и упираясь наконечником 3 в торец вала, снять подшипник.
Разборка делителя передач

Для разборки делителя передач: снять крышку 6 смотрового люка (Рис. 45), крышки подшипников ведущего и промежуточного валов делителя; вынуть ведущий вал 2 делителя, предварительно развернув его лыской на конусном кольце синхронизатора вниз к шестерне привода промежуточного вала, вынуть синхронизатор, расстопорить и вывернуть болты крепления упорной шайбой подшипника 12; выпрессовать промежуточный вал 11 делителя из подшипника, вынуть подшипник 12 из корпуса; вынуть промежуточный вал 11 делителя; расстопорить и вывернуть два болта крепления вилки переключения передач; вынуть вал 13 с рычагом 16 и извлечь вилку 14 из картера делителя.

Разборки ведомого вала коробки передач 154

Для разборки ведомого вала коробки передач 154 снять упорное кольцо 1 (Рис. 41) и передний подшипник 2 ведомого вала, для этого использовать захват, установить его на подшипник и стянуть гайками 2. Ввертывая винт 3 в траверсу 4 и упираясь наконечником 5 в торец вала, снять подшипник, затем синхронизатор четвертой, пятой передач, упорное кольцо 4 (Рис. 41) шестерни четвертой передачи. Для этого необходимо вывести замковую шпонку 21 из паза шайбы и повернуть ее до совпадения шлиц шайбы и вала; снять шестерню 18 четвертой передачи с роликами 5 насыпных подшипников; спрессовать втулку 6 четвертой передачи, извлечь замковую шпонку 21 с пружиной 19; снять шестерню 7 и подшипник 8 третьей передачи, синхронизатор 9 второй и третьей передач; шестерню 14 и подшипник первой передачи, муфту 12 включения первой передачи и передачи заднего хода, спрессовать шлицевую втулку 13 первой передачи, снять шестерню 11 и подшипник передачи заднего хода, спрессовать втулку 17 передачи заднего хода; снять шестерню и подшипник второй передачи.

Разборки верхней крышки коробки передач 154

Для разборки верхней крышки коробки передач 154: отвернуть гайки и снять опоры рычага переключения передач, вынуть стаканы 2 (Рис. 43), пружины 3 и шарики 5 фиксаторов; расшплинтовать и вывернуть установочные винты 4 (Рис. 42) крепления вилок и головок штоков, выбить три заглушки 1, вынуть штоки переключения передач, выбить заглушки замка штоков, вынуть шарики 1 (Рис. 43) из крышки и штифт 4 замкового устройства из среднего штока; отвернуть стакан пружины и вынуть пружину 1 (Рис. 44), предохранитель 2 и втулку предохранителя.

Сборку производить в последовательности, обратной разборке, учитывая следующие особенности:
- при установке шестерен в коробку передач без их замены не разукомплектовывать приработанные друг к другу шестерни;
- при установке шестерен из числа запасных частей необходимо сопрягаемые шестерни скомплектовать по пятну контакта и уровню шума на зубообкатных танках. Расположение пятна контакта должно соответствовать Рис. 56. Желательно расположение пятна контакта в зоне делительной окружности.
Рис. 56. Расположение пятна контакта

При проверке пар шестерен на зубообкатных станках с торможением и без торможения ведомой шестерни шум должен быть ровным, низкого тона, без постукивания и скрежета.

Шум высокого тона не допускается:
- для установки заднего подшипника промежуточного вала со стаканом на вал, установленный в коробку передач и поджатый передней крышкой, использовать съемник И801.31.000. Для этого установить на наконечник 4 (Рис. 57) шайбу 8, пропустить болты 9 через отверстия в стакане, ввернуть их в резьбовые отверстия на картере коробки передач до упора. Упираясь шайбой 8 в подшипник, вворачивать винт 6 в плиту 5 до полной установки стакана с подшипником;
- при сборке ведомого вала обратить внимание на правильность установки втулок 6, 17 и 13 подшипников (Рис. 41). Отверстия на втулках должны быть совмещены с радиальными отверстиями на соответствующих шейках ведомого вала; при сборке насыпного подшипника шестерни четвертой передачи должно быть заложено 88 роликов в два ряда с установкой между рядами промежуточной втулки 20; при установке переднего подшипника 2 ведущего вала приставное кольцо должно быть установлено внутрь к торцу вала;
- при напрессовке шестерни 3 (Рис. 51) привода промежуточного вала коробки передач и шестерни промежуточного вала делителя их необходимо нагреть до температуры 90 °С;
- обратить внимание на исправность синхронизаторов коробки передач и делителя. Статическое усилие вывода кареток из нейтрального положения должно быть для обоих синхронизаторов основной коробки 275. 373 Н (28. 38 кгс), для синхронизатора делителя 589. 687 Н (60. 70 кгс). Блокирующие фаски картера и пальцев не должны иметь следов значительного износа.
Рис. 51 Редукционный клапан: 1 - корпус пружины; 2 - пружина впускного клапана; 3 – прокладка; 4 - клапан впускной; 5 - шток впускного клапана;6 – корпус; 7- гайка накидная; 8 - мембрана; 9 - шайба; 10 - крышка корпуса; 11 - пружина уравновешивающая; 12 - пробка; 13 - шайба регулировочная.

Рис. 57. Приспособление для установки заднего подшипника промежуточного вала1 - стакан; 2 - подшипник; 3 - упор; 4 -наконечник; 5 - плита; 6 - винт; 7, 9 - болты; 8 - шайба.

После сборки ведомого вала коробки передач торцовые зазоры по ступицам шестерен первой, второй, третьей передач и передачи заднего хода должны быть в пределах 0,27. 0,4 мм; по ступице шестерни четвертой передачи - 0,265. 0,515 мм. Торцовый зазор по ступице ведущей шестерни ведущего вала делителя коробки передач должен быть в пределах 0,375. 0,715 мм;
- перед стыковкой делителя с коробкой передач отрегулировать зазор между сухарем вилки переключения передач делителя и кареткой синхронизатора;
- при установке крышек подшипников ведущих валов коробки передач и делителя, а также крышки ведомого вала обеспечить минимальные люфты валов подбором регулировочных прокладок, для этого: замерить с точностью 0,05 мм абсолютный размер а (Рис. 58) от торца наружного кольца подшипника 6 до плоскости картера 4 при запрессованном до упора подшипнике 6.
Для крышек ведущих валов делителя, для крышки ведомого вала коробки передач положите на привалочную поверхность крышки 2 уплотнительную прокладку 3, замерить с точностью 0,05 мм размер Ь, определить необходимую суммарную толщину с регулировочных прокладок 1, которая должна быть меньше разности (Ь-с) на 0,2. 0,4 мм. Подобрав нужное количество регулировочных прокладок, установить крышку.

Крышку ведущего вала коробки передач устанавливать без уплотнительных прокладок, при этом размер d от привалочной поверхности крышки до регулировочных прокладок обес-печить d=(a. a+0,l) подбором количества регулировочных прокладок;
- перед установкой крепежных деталей и крышек нанести равномерным слоем уплотняющую композицию Анатерм-4 и два-три витка сквозных резьбовых отверстий картеров, а также нанести ее непрерывной полосой шириной 2-3 мм по контуру на обе стороны прокладок, передних крышек промежуточного вала делителя коробки передач, задней крышки промежуточного вала коробки передач, крышек люка отбора мощности и на прокладку картера делителя передач;
- смазать рабочие кромки уплотнительных манжет ведущего и ведомою валов, поверхности трения золотников крапа переключения и воздухораспределителя, клапана включения делителя, а также манжеты механизма переключения передач делителя смазкой 158.
После сборки при вращении ведущего вала от руки валы и шестерни коробки передач должны свободно (без заеданий) вращаться как при нейтральном положении рычага переключения передач, так и при любой включенной передаче (независимо от включенной передачи в делителе коробки передач).

Фиксаторы штоков всех передач должны четко фиксировать штоки в нейтральном положении и в положении включенной передачи. Передача заднего хода и первая передача должны включаться только при отжатом предохранителе заднего хода, установленном в верхней крышке.

Одновременное включение двух передач и течь масла из коробки передач не допускаются.

При вращении вала вилки выключения сцепления от руки муфта выключения сцепления должна свободно (без заеданий) перемещаться по всей длине направляющей крышки ведущего вала.

Проверить на герметичность соединения воздухопроводов пневмосистемы управления делителем, установленной на коробке передач модели 15, сжатым воздухом под давлением 588 кПа (6 кгс/см2), подведенным к редукционному клапану; при этом использовать технологический кран управления делителем; в обоих положениях крана управления делителем и выжатом до упора (ход 6 мм) клапане включения делителя допускается падение давления в воздушном баллоне не более 147 кПа (1, 5 кгс/см2) в течение 40 с.Отрегулировать зацепление зубчатых муфт синхронизатора делителя.

Рис. 58. Регулирование осевого зазора валов коробки передач и делителя: 1- прокладки регулировочные; 2 - крышка подшипников; 3 - прокладка уплотнительная; 4 - картер коробки передач или делителя; 5 - кольцо стопорное; 6 - подшипник регулировочного вала; а, Ь, с, d -- размеры регулировочные

На автомобилях, в зависимости от моделей и комплектаций, применяются коробки передач моделей 141, 142, 144, 152, 154, ZF-6S1000, ZF-9S1310, ZF-9S109 ф. "ZF" (Германия).

Коробка передач модели 141 - механическая, трехходовая, пятиступенчатая с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах.

Коробка передач моделей 142, 144 - механическая, пятиступенчатая, с синхронизаторами на второй, третьей, четвертой и пятой передачах, состоит из основного редуктора; моделей 152, 154 - механическая, десятиступенчатая, состоит из основного пятиступенчатого редуктора и двухступенчатого делителя, расположенного впереди основной коробки.

Коробка передач модели ZF-6S1000 - механическая, шестиступенчатая с синхронизаторами на первой, второй, третьей, четвертой, пятой, шестой передачах.

Коробка передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310 - механическая, девятиступенчатая, включает основной четырехступенчатый редуктор и планетарный демультипликатор, расположенный сзади основной коробки, имеет дополнительную пониженную передачу.

Регулирование привода: 1 - контргайка; 2 - винт установочный; 3 - болт; 4 - фланец регулировочный; 5 - болт стяжной; 6 - тяга; 7 - шток.

Передаточные числа передач

L - низшая передача в делителе; S - высшая передача в делителе; R - задний ход; С - пониженная передача

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробках передач моделей 142, 152 (с двигателями моделей 7403-260, 740.11-240, 740.13-260) проводите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

- ослабьте стяжные болты 5 (см. рис. Регули рование привода ) и, вывернув болты 3, обеспечьте зазор в соединении, навернув на один - два оборота регулировочный фланец 4 на тягу 6;

- ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2, застопорив этим перемещение штока 7;

- ослабив контргайку 1, вверните установочный винт 2 (см. рис. Уста новочный винт и контргай ка ). застопорив этим перемещение рычага переключения передач;

Установочный винт и контргайка: 1 - контргайка; 2 - винт установочный.

- вращая, переместите по резьбе регулировочный фланец 4 (см. рис. Ре гулирование привода ') до контакта по всей поверхности с фланцем штока 7. Установите болты 3 и затяните стяжные болты 5;

- выверните установочный винт 2 на 21 мм и застопорите его контргайкой;

- выверните установочный винт 2 (см. рис. Установочный винт и контргайка ) на 31 мм и застопорите его контргайкой.

Регулировку дистанционного (центрального) привода управления коробок передач моделей 152 (с двигателями моделей 740.30-260, 740.31-240) и 154 с возможностью использования коробки отбора мощности на верхнем люке и на картере маховика (см. рис. Привод (центральный) управления механиз мом переключения передач коробки передач модели 152 и Привод (центральный) управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154 ) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

- отверните болты 9;

- ослабьте гайки 14, 15 и 16;

- зафиксируйте шток 4 в нейтральном положении, ввернув винт 5;

- зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 6 в опоре рычага переключения передач 1;

- свинчивая регулировочный фланец 7 до соприкосновения по всей плоскости с фланцем штока 4 (для коробки передач мод. 154 обеспечьте размер С, равный 30±1 мм), соедините тягу 8 со штоком 4 болтами 9;

- регулировочный фланец 7 закрепите на тяге 8 болтами 10, затянув их моментом - 50. 70 Нм (для коробки передач мод. 152), 75. 95 Нм (для коробки передач мод. 154);

- для коробки передач мод. 154: вверните хвостовик 11 в тягу 3, установив его перпендикулярно наклонной плоскости рычага 12 и совместив ось конического пальца с осью отверстия в рычаге 12;

- вращая деталь М реактивной тяги 13, установите рычаг 1 и тягу 3 в вертикальную плоскость;

- затяните гайки 14, 15 и 16;

- вверните винт 5 на указанную длину (21±1 мм) и законтрите его гайкой;

- удалите технологический стержень 6.

Привод (центральный) управления механизмом переключения передач коробки передач модели 152: 1 - опора рычага переключения передач; 2 - тяга задняя; 4 - тяга; 5 - тяга поперечная; 16 - фланец стяжной регулировочный; 23,25 - болты; 46 - гайка; Ф - шток; П - технологический стержень; И - винт.

Привод (центральный) управления механизмом переключения передач коробки передач модели 154: 1- опора рычага переключения передач; 2 - рычаг, 3 - тяга; 4 - шток; 5 - винт; 6 - технологический стержень; 7 - фланец стяжной регулировочный; 8 - тягапромежуточная; 9 - болт, 10 - болт, 11 - хвостовик; 12 - рычаг; 13 - реактивная тяга; 14, 15, 16 - гайки

Проверьте установочный размер упора клапана включения делителя передач для коробки передач модели 152 (кроме коробки передач с двигателями моделей 740.30-260, 740.31-240 с боковым приводом), перемещая упор 4 штока клапана. После установки требуемой величины А=20,5±0.5 (см. рис. Привод сцепления ) закрепите упор гайками, гайки застопорите отгибными шайбами.

Ход рычага делителя передач для коробок передач моделей 152, 154 проверяйте при наличии сжатого воздуха в пневмоприводе тормозов. Для замера:

Привод сцепления: 1 - пылепредохранитель; 2 - крышка; 3 - ограничитель штока; 4 - упор (флажок) штока клапана.

- снимите крышку 1 (см. рис. Механизм дели теля ) смотрового люка механизма переключения делителя передач;

- нажмите до упора педаль сцепления;

- передвигая переключатель управления делителем передач из верхнего положения в нижнее или наоборот, замерьте ход рычага по центру отверстия. Нормальная величина хода - 16,5. 19.0 мм.

Регулируйте ход рычага в следующем порядке:

Механизм делителя: 1 - крышка смотрового люка; 2, 5 -винт установочный; 3,4- контргайка.

- ослабьте контргайки 3, 4 (см. рис . Механизм дели теля ) и выверните установочные винты 2, 5;

- установите переключатель на рукоятке рычага переключения передач в нижнее положение (Н);

- нажмите педаль сцепления до упора;

- вверните задний установочный винт 5 до контакта с рычагом, после этого доверните его еще на 0,25 оборота и застопорите контргайкой 4;

- установите переключатель в верхнее положение (В) и нажмите педаль сцепления до упора. Вверните передний установочный винт 2 так же, как был ввернут задний винт.

Регулирование дистанционного привода управления механизмом переключения передач в коробки передач модели ZF-9S1310 с двигателем Cummins (см. рис. Привод управления механизмом пе реключения передач коробки передач ZF-9S1310 с дви гателем Cummins ) проводите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

- ослабьте гайки 9 и 10, отверните гайку 11;

- выньте палец хвостовика 5 из рычага 7;

- выверните хвостовик 5 из тяги 6;

- установите шток 4 в положение, соответствующее нейтральному положению Н1 третьей и четвертой передач (см. раздел "8. Эксплуатация автомобиля"), выдержав размер С=251 мм;

- установите рычаг 7 под углом 5° ± 3° к вертикали;

- установите рычаг 2 под углом 90° ± 1° к плоскости опоры (как показано на рисунке). Удерживая рычаг в этом положении, вверните хвостовик 5 в тягу 6, совместив ось конического пальца хвостовика в рычаге 7;

- затяните гайку 11 моментом 50. 70 Нм и гайку 9 моментом 98. 108 Нм, обеспечив угол 90° ± 2° между осью пальца Г и плоскостью М хвостовика;

- вращая деталь И реактивной тяги 8, установите рычаг 2 и тягу 6 в вертикальную плоскость;

- затяните гайки 10 моментом 40. 50 Нм.

Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-9S1310 с двигателем Cummins: 1 - рукоятка рычага переключения передач; 2 - рычаг переключения передач; 3 - опора рычага переключения передач; 4 - шток; 5 -хвостовик; 6 - тяга; 7 - рычаг; 8 - тяга реактивная; 9, 10, 11 - гайка; И - деталь реактивной тяги; С - размер до торца штока 4 при нейтральном положении Н1

Привод управления механизмом переключения передач коробки передач модели ZF-9S1310 с двигателем Cummins: 1 - рукоятка рычага переключения передач; 2 - рычаг переключения передач; 3 - опора рычага переключения передач; 4 - шток; 5 -хвостовик; 6 - тяга; 7 - рычаг; 8 - тяга реактивная; 9, 10, 11 - гайка; И - деталь реактивной тяги; А - размер до торца штока 4 при нейтральном положении Н1

Регулирование дистанционного (бокового) привода управления механизмом переключения передач в коробках передач моделей 144, 152, 154 и ZF-9S109, ZF-9S1310 (см. рис. Привод управления ме ханизмом переключения передач коробок передач мо делей 144, 152, 154 и Привод управления механизмом переключения передач коробок передач моделей ZF- 9S109, ZF-9S1310 с двигателем КАМАЗ ) производите при нейтральном положении рычага переключения передач в следующем порядке:

- ослабьте гайку 11;

- отверните полностью гайку 9;

- выньте хвостовик 8 из конического отверстия рычага 5, освободив тягу 3;

- зафиксируйте тягу 3 технологическим стержнем 4 в опоре 2;

- установите рычаг 5 под углом 17±2,5° (для модели 144), под углом 14±2,5° (для моделей 152, 154), под углом 16±3° (для моделей ZF-9S109, ZF-9S1310) к вертикали;

- вращая хвостовик 8, совместите ось конического пальца с отверстием рычага 5, затяните гайку 9 моментом 40. 50 Нм;

- удерживая ключом хвостовик 8 от разворота, затяните гайку 11 моментом 98. 147 Нм;

- удалите технологический стержень;

- ослабьте гайки 10;

- изменением длины тяги 7 обеспечьте положе ние рычага 1 и тяги 3 в вертикальной плоскости. Откло нение рычага 1 и тяги 3 от вертикали не более 2 мм;

- затяните гайки 10 моментом 40. 50 Нм.

Привод управления механизмом переключения передач коробок передач моделей 144, 152. 154: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - стержень; 5 - рычаг; 6 - кронштейн реактивной тяги; 7 - тяга реактивная; 8 - хвостовик; 9, 10, 11- гайка.

Привод управления механизмом переключения передач коробок передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310 с двигателем КАМАЗ: 1 - рычаг переключения передач; 2 - опора рычага переключения передач; 3 - тяга; 4 - стержень; 5 - рычаг; 7 - тяга реактивная; 9 - хвостовик; 10, 14, 15 - гайка

Регулировку положения болта 12 на педали сцепления производите при необходимости для коробок передач моделей 152 (с боковым приводом), 154 (см. рис. Регулирование болта на педали сцепления коробки пе редач модели 154) :

- вверните болт 12, отвернув предварительно его контргайку;

- нажмите до упора в ограничитель педаль сцепления;

- выверните болт 12 до соприкосновения его сферической части с плоскостью головки штока клапана включения делителя 11;

- дополнительно выверните болт 12 ориентировочно на 4-4,5 оборота, обеспечив утапливание головки на 5-6 мм при нажатой до упора педали сцепления;

- заверните контргайку болта 12.

Регулирование болта на педали сцепления коробки передач модели 154: 8 - панель передка; 11 - клапан включения делителя; 12 - болт регулировочный; 13 - педаль сцепления; I - к крану блокировки межосевого дифференциала.

ПРОВЕРКА УРОВНЯ МАСЛА

Уровень масла в картере коробок передач моделей 141,142,144,152,154 проверяйте указателем, вмонтированным в пробку 2 заливного отверстия (см. рис. Пробки слива масла в картере коробки модели 141 и Пробки слива масла в картерах коробок моделей 142. 144. 152. 154 ) маслозаливной горловины. Нормальный уровень должен доходить до верхней метки на указателе. При проверке уровня пробку не вворачивайте, а только вставьте ее в отверстие до упора в резьбу.

Для коробок передач моделей ZF-9S109, ZF-9S1310, ZF-6S1000 уровень масла должен доходить до нижней кромки заливных (контрольных) отверстий (см. рис. Пробки слива масла в картере ко робок моделей ZF- 9S109. ZF-9S1310 и Пробка слива масла в картере коробки модели ZF-6S1000 ).

Пробки слива масла в картере коробки передач модели 141: 1 - пробка сливного отверстия; 2 - пробка заливного отверстия; 3 - пробка контрольного отверстия

Пробки слива масла в картерах коробок моделей 142, 144, 152, 154: 1,3,4- пробка сливного отверстия; 2 - пробка заливного (контрольного) отверстия

Пробки слива масла в картере моделей ZF-9S109, ZF-9S1310: 1,2 - пробка сливного отверстия; 3 - пробка заливного (контрольного) отверстия

Сливайте масло из картера, когда оно еще теплое от нагрева при работе;

- для коробок моделей 141, 142, 144, 152, 154 - вывернув пробки 1, 3, 4 на коробке с делителем (1 и 4 - без делителя);

- для коробок моделей ZF-6S1000, ZF- 9S109, ZF-9S1310 - вывернув пробки одного из заливных отверстий 3 и пробки 1, 2.

Очистите магнитные пробки от грязи, и после слива отработавшего масла установите их на место.

Пробка слива масла в картере коробки модели ZF-6S1000: 3 - пробка заливного (контрольного) отверстия; 1,2 - пробка сливного отверстия

Затруднено включение передач в коробке

Отрегулируйте привод сцепления

Самовыключение передач в делителе

Нарушена регулировка хода рычага делителя

Отрегулируйте ход рычага

Не включаются передачи коробки передач или происходит самовыключение передач при движении автомобиля

Нарушена регулировка дистанционного привода или ослабло крепление рычагов тяг привода

Отрегулируйте привод или подтяните крепления рычагов

Не включаются передачи в делителе

Нарушена регулировка установочного размера упора клапана включения делителя передач (для коробки передач модели 152)

Отрегулируйте положение упора клапана включения делителя передач (А=20,5±0,5)

Нарушено положение регулировочного болта на педали сцепления (для коробок передач моделей 152 (с боковым приводом), 154)

Современные грузовики оборудованы новыми механическими устройствами, разработанными для моторов с крутящим моментом 1100 Нм. КПП-154 на КамАЗ — более надежные, выносливые и управляемые агрегаты.

Устройство

Коробка передач КамАЗ-154 включает:
- основную 5-ступенчатую коробку;
- 2-ступенчатый делитель, или мультипликатор;
В разобранном виде устройство выглядит так:
- ведущий вал;
- шестерная передача;
- синхронизаторы;
- муфта;
- ведомый вал;
- промежуточные валы;
- картеры;
- привод.
Схема КПП на КамАЗ 154 для моделей 43118, 4350, 43505, 5350, 65115, 53605:
- при разгоне — 1В-2В-ЗВ-4Н-4В-5Н-5В;
- на пересеченной местности или при езде в сложных условиях — 1Н -2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.
Переключение передач происходит только при отключенном сцеплении и подбирается перемещением кранового рычага в позицию В или Н с помощью распределительного золотника.

Переключатель делителя смонтирован на картере с левой стороны. Привод управления включает:
- опору рычага переключения передач;
- кольца для уплотнения;
- реактивную тягу;
- ось;
- рычаг;
- вибрационный изолятор.
Принцип работы

Как только включается прямая передача, зубчатая муфта жестко соединяет ведущие валы мультипликатора и коробки. От силовой установки к КПП направляется крутящий момент, не меняющийся по величине. При нажатии на рычаг повышающей передачи происходит фиксация зубьев синхронизаторами на ведущем валу делителя. Вращение проходит через колеса на промежуточный вал КПП, в результате чего передаваемый момент понижается, количество оборотов увеличивается.

Данный процесс способствует эффективности работы транспортного средства, увеличению скорости передвижения и экономии топлива.

Отличие КПП-152 модели от 154

КПП-154 — улучшенная модификация коробки передач 152 на КамАЗ. Основными преимуществами являются:
- усиленные синхронизаторы;
- усовершенствованные крепления шестерен;
- улучшенное управление мультипликатором.
При этом сама пневмосистема управления делителем считается механизмом, характеризующимся сложным обслуживанием. Для проведения сервисных работ необходим специально обученный мастер.

Главное отличие КПП-152 от модели 154 — наличие подшипников конической формы в опорах валов.

Технические характеристики

Технические характеристики КПП-154:

Габаритно-весовые параметры

Покупая коробку передач, необходимо знать, сколько она весит. КПП 154 состоит из 5-ступенчатой коробки и делителя, вес с делителем – 330 кг. Вес без делителя – 220 кг.

Объем всего устройства – 0,35 м³.
- Ширина – 60 см
- Длина – 50 см
- Высота – 120 см
Обслуживание и ремонт

Самой распространенной проблемой в коробке является износ шестерен и подшипников. Детали постоянно находятся в движении, из-за трения изнашиваются. В таких случаях восстановить или отремонтировать КПП невозможно, элементы меняют на новые.

Признаки плохого функционирования КПП-154:
- самопроизвольное выключение передачи;
- повышенный шум и стук;
- сложное включение механизма;
- блокировка в одном положении.
Ремонт коробки с делителем включает 6 этапов:
1. Разборка механизма.
2. Выявление дефектов.
3. Замена изношенных деталей или регулировка параметров.
4. Замена масла трансмиссии.
5. Сборка.
6. Тест-драйв.
Во время проведения ремонтных работ регулируют:
- величину зазора между торцом крышки и ограничителем хода штока клапана включения делителя;
- ход переключателя;
- привод управления механизмом переключения.
Снимают КПП следующим образом:
1. Сливают масло из картера.
2. Очищают магнит пробки.
3. Опускают запаску.
4. Отключают провод выключателя контрольной лампы, вентиляционные трубки, кронштейны крепления глушителя.
5. Отворачивают гайки крепления фланцев.
6. Ослабляют тройники хомута.
7. Снимают пневмоусилитель сцепления, затем карданный вал.
8. Выворачивают болты крепления стартера.
9. Отодвигают КПП назад, опускают на тележку и выкатывают из-под машины.
Ремонт КПП выполняют так:
- снимают воздушный переключатель;
- выкручивают крепежные болты;
- извлекают валик;
- открепляют вилку переключения скоростей;
- снимают синхронизатор;
- демонтируют вал и вилку выжимного устройства;
- откручивают крепежи, которые удерживают на ведущем валу крышку заднего подшипника;
- снимают крышку, демонтируют задний подшипник и вал;
- откручивают опорную роликовую шайбу и болты стакана подшипника, снимают детали;
- деревянным бруском выбивают вал, извлекают подшипник из корпуса делителя;
- зажимают в тиски шлицевую часть ведущего вала;
- откручивают стяжную гайку и маслонагнетательную гайку с вала;
- снимают роликоподшипник, втулку и шестерни.
Затем выполняют ремонт или замену деталей, собирают делитель. Все операции по сборке осуществляют в обратной последовательности.

Испытания проводят в 2 режимах — с нагрузкой и без нее. При тестировании без нагрузки проверяют, как работает делитель, и включаются передачи.

Определение причин неисправностей коробки на КамАЗ

Наиболее часто возникающие проблемы КПП 154 и их возможные причины:
1. Все передачи включаются с большим усилием: возможно, сцепление выключено не полностью
2. Рычаг переключения передач двигается с большим усилием: недостаточное количество смазки или ее низкое качество
3. Передачи со 2 по 5 включаются со скрежетом: износ частей синхронизатора/пониженное усилие вывода кареток
4. Передачи в делителе включаются с ударами, посторонними звуками: высокое давление в пневмосистеме/разрыв мембраны редукционного клапана/неисправность синхронизатора
5. Передачи переключаются без причины: поломка фиксаторов механизма переключения/износ лапок, вилок сухарей/сломался замок шлиц ведомого вала
6. Передачи не включаются: поломка дистанционного привода/износ подшипников и шестерней
7. Высокий уровень шума в КПП: поломка зубьев шестерен/износ сальников, шестерен/недостаточное количество смазки
Советы по выбору масла

Качественная смазка всех деталей коробки передач – залог длительного срока эксплуатации, точности в переключении передач. Трансмиссионные масла отличаются составом, а также назначением. Минеральные и синтетические масла принципиально отличаются изменением своих свойств от условий эксплуатации: синтетическое масло более стабильно, устойчиво к высоким и низким температурам, минеральное масло дешевле.

Производителем рекомендуется использовать масла класса API GL-3/4/5. Подойдут всесезонные масла SAE 80W-85, 80W-90, 75W-90. Хорошим вариантом будут синтетические или полусинтетические трансмиссионные масла, так как они обладают отличными смазывающими свойствами, не ослабляющимися даже при низких температурах.

Замена подшипников

Необходимость поменять подшипник КПП возникает при износе этой детали, который можно определить по следующим признакам:
- шумы в двигателе
- самопроизвольное отключение передачи
- заклинивание подшипника при включении сцепления
- шумы в КПП
Износ подшипников может привести к критическим поломкам всей КПП: если на подшипнике есть трещины, разломы, то шестерни могут заклинивать. Также это может привести к неисправности диска сцепления.

Как поменять подшипник на КПП 154

Рекомендуется производить замену этой детали в специализированном центре, однако при наличии навыков и нужных инструментов это можно сделать самостоятельно.

Необходимо иметь съемник для подшипника, фиксатор пружин, устройство для блокирования первичного вала.

Для замены нужно совершить следующие действия:
- снять КПП
- застопорить валы
- вытащить подшипник из установочного гнезда
- очистить от загрязнений гнездо и вал
- поставить и опрессовать новый подшипник
- смазать все трущиеся детали
- заменить сальники привода
Другие модели КПП, устанавливаемые на КамАЗ

Коробки передач отличаются не только количеством скоростей, но и типом трансмиссии. Изначально на грузовики Камского АЗ устанавливались камазовские КПП 14 и 15, прототипы КП 142 и 152 соответственно. КП 14 имеет 5 скоростей, модель 15 имеет делитель и в два раза больше скоростей – 10.

Более современные версии КПП имеют синхронизаторы. От того, сколько синхронизаторов имеет КПП, зависит плавность переключения скоростей, иногда устанавливают столько же синхронизаторов, сколько передач, включая задние.

На армейские модели, например, 6350, устанавливается восьмиступенчатая КП 161.

Основные вариации КПП на КамАЗ – модификации серии 14 и 15.Также широко применяются импортные коробки передач ZF. В каталогах на сайте производителя можно узнать, какая именно модель коробки передач установлена на том или ином шасси.

КПП серии 14

Коробка передач КамАЗ-14 была одной из первых моделей, устанавливаемых на автомобили производителя. В настоящее время используется только на старых моделях, так как имеет низкую износостойкость. Отсутствие делителя лишает автомобиль с такой коробкой повышающей и понижающей скорости. 5 ступеней переднего и 1 ступень заднего хода.

Модель 141 – модернизация КП 14. Также пятиступенчатая, без делителя, но более износостойкая. Имеет ускоряющую передачу, позволяющую развивать несколько большую скорость, но с падением тягового усилия.

КамАЗ 142 одна из популярных моделей. На этой КП установлен синхронизатор 4 и 5 передачи, что позволяет делать переключение скоростей плавным, продлевает срок эксплуатации всей коробки за счет меньшего трения некоторых деталей.

Модель КПП 144 также имеет 5 ступеней, не оснащена делителем. Добавлены синхронизаторы, подшипники изменены на конические. Все это позволяет осуществлять эксплуатацию в сложных условиях, продлевает срок работы. Именно поэтому КП 144 применяется на военных моделях Мустанг.

КПП КамАЗ 161

КПП 161 устанавливается на КамАЗы 6350 Мустанг, также возможна установка на автомобили с двигателями 740.50-360 и 740.51-320.

Восьмиступенчатая коробка передач оснащена делителем, имеет планетарный тип демультипликатора. В ее составе также есть 4-ступенчатый редуктор.

КПП серии ZF

ZF-9S1310 используется на среднетоннажных грузовых автомобилях (65115, 53605 и т.д.). Она имеет 9 ступеней, демультипликатор. Также коробка может работать от резервного насоса с приводом от колес, в случае, если у ГУР возникла неисправность.

Цена нового КПП-154 от завода-изготовителя составляет 248 тыс. руб. Вторичный рынок автомобильной техники предлагает устройство после капитального ремонта за 90 тыс. руб.

Пользовались ли Вы КПП 154? Какие преимущества и недостатки Вы можете выделить?

Рассмотрим расположение и устройство коробки передач автомобиля КамАЗ. На КамАЗах установлены механические КПП. Они имеют 5 скоростей. Переключение КПП происходит посредством нажатия педалей сцепления и перемещением рычага КПП в нужную позицию. Поскольку машина имеет большой вес, то переводить КПП с одной передачи на другую надо в несколько этапов.

Принцип работы КПП КамАЗа состоит в следующем: с дизельным мотором работает либо в повышенном режиме B, либо в пониженном H. Они были созданы, чтобы уменьшить нагрузку на мотор тяжеловесной машины, когда она заполнена, и в то же время не заставлять его слишком активно работать без груза.

Схема коробки передач КамАЗа с делителем несложная, но имеет отличие в зависимости от модели коробки. Рассмотрим схему КПП КамАЗа, которая бывает на дизельных машинах. При движении по ровной дороге нужно переключать передачи без сцепления. Устройство раздаточной коробки КамАЗа можно представить такой формулой: 1B — 2B — 3B — 4H — 4B — 5H — 5B.

Переключение скоростей осуществляют следующим образом:
1. Вначале переключают режим работы КПП с высшего на низший при помощи рычага.
2. Затем выжимают сцепление.
3. Рычаг устанавливают на нужную передачу, не перескакивая через них, а включая все по порядку.
Бывают коробки передач с автоматическим переключением режимов.

Как работает делитель на КамАЗе

Делитель или мультипликатор коробки передач представляет собой дополнительно установленную повышающую передачу, которая из 5ти-ступенчатой КПП делает 10ти-ступенчатую.

Принцип его работы заключается в следующем. Мультипликатор сокращает диапазоны между основными передачами, уплотняя ряд передаточных чисел коробки и расширяя их на 20-25 процентов.

Такая модификация позволяет улучшить такие характеристики автомобиля, как:
- экономичность расхода топлива;
- скорость разгона;
- тяговое усилие;
- управляемость.
Механизм располагается перед коробкой передач, или чуть правее от нее, так как основной узел не испытывает больших нагрузок и не требует конструктивной переделки. Это позволяет производить ремонт и регулировку делителя при возникновении неисправности самостоятельно.

Расположение и порядок переключения скоростей на КамАЗе

Большинство авто Камского завода оснащаются механическими коробками переключения передач, имеющими 5 ступеней (с делителем или без него). Переключение скоростей осуществляется путем перемещения кулисы КПП с нажатой педалью сцепления. Но передачи на грузовых автомобилях должны включаться не напрямую, а поэтапно. Теоретически, это снижает нагрузку на мотор при езде с полной загрузкой, а при работе с пустым кузовом – экономит топливо.

Технические характеристики

В КПП КамАЗ с делителем входят такие элементы:
- картер, в котором монтированы ведущие, ведомые и промежуточные валы в сборе с шестернями;
- подшипники;
- синхронизаторы,
- блок шестерен заднего хода,
- верхняя крышка коробки,
- механизм переключения передач.
КПП КамАЗовских машин бывает пяти- и десятиступенчатая. Делитель КПП имеет высшую и низшую передачи и в сочетании с основной коробкой позволяет получать 10 передач переднего хода и 2 заднего. Система делителя улучшает тяговые качества машины, облегчает управление, снижает частоту переключения скоростей рычагом. Передаточные числа КПП имеются в инструкции по эксплуатации устройства.

На КПП 141 КамАЗ имеется выключатель фонаря заднего хода. Для предотвращения одновременной активации 2 передач в крышке имеется замок шарикового типа, а от случайного включения заднего хода — пружинно-пальчиковый предохранитель. КПП с делителем весит 320 кг. Манжеты находятся в крышках валов. Они предохраняют КПП от засорения и предотвращают утечку масла. Недостаточный объем масла в КПП ведет к ее повреждению. При первой заправке в КПП должно быть 9 литров масла, при смене жидкости — 8 л.

Технические характеристики КПП КамАЗ-141:
Картер:
1. Диаметр отверстия подшипника составляет 150 мм.
2. Диаметр отверстия оси блока зубчатых колес равен 32 мм.
1. Диаметр шейки переднего подшипника составляет 24 мм.
2. Заднего подшипника — 59 мм.
Вторичный вал имеет следующие диаметры у деталей:
1. Втулки зубчатого колеса четвертой передачи — 63 мм.
2. Роликовых подшипников — 80 мм.
3. Втулки зубчатого колеса заднего хода — 70 мм.
4. Наружный диаметр втулки составляет 72 мм.
1. Диаметр шейки переднего подшипника составляет 65 мм, заднего — 49 мм.
2. Диаметр стакана заднего подшипника равен 119 мм.
3. Диаметр промежуточного вала составляет 65 мм.
4. Внутренний диаметр зубчатого колеса равен 65 мм.
Вес КПП с делителем — 320 кг.

Как переключать передачи на КамАЗе

Чтобы правильно переключать передачи, надо знать, как устроена трансмиссия. КПП изготовлена так, что чаще движение осуществляется на пониженной скорости, поэтому машина может транспортировать тяжелые грузы. КамАЗ имеет 5-ступенчатую коробку. Переключать передачи нужно при помощи педали сцепления и рычага.

Начало движения

Прежде чем начать движение, надо нажать пониженную скорость. Переключать передачи следует лишь при нажатой педали сцепления. Схема переключения скоростей основана на поэтапном переключении передач. Чтобы начать движение на грузовике, нужно раскрутить коленвал ДВС.

Включение второй передачи надо производить тогда, когда стрелка на тахометре дойдет до отметки 3, что означает 3000 об/мин. Такой метод переключения передач даст возможность продлить срок эксплуатации КПП и снизит расход бензина.

Переключение скоростей

Рассмотрим порядок переключения скоростей, после того как автомобиль уже начал движение. Когда КамАЗ разгонится, то порядок переключения передач: 4H — 4B — 5H. Чтобы включить 2 скорость, надо чтобы частота вращения коленчатого вала повысилась до 3000 об/мин по показаниям тахометра. Функции коленвала являются основными.

Задний ход

Чтобы включить задний ход на грузовике, надо поставить переключатель в нижнее левое положение. Включение задней передачи нельзя осуществлять во время движения машины. Чтобы задействовать задний ход, нужно сначала полностью остановить агрегат, потом совершить маневр.

Правила переключения в разных условиях

Переключения скоростей зависят от различных условий, в которых осуществляет движение автомобиль. Следует выполнять эти правила, чтобы в ходе использования КПП не произошел выход ее из строя.

Подъем

Во время подъема надо переключить КПП на режим H, в результате чего трансмиссия начнет работать при повышенном напряжении.

Следует выполнять правила:
1. При переключении с 1 на 2 передачу при подъеме на КамАЗе надо использовать способ двойного выжимания педали сцепления.
2. Чтобы коленвал правильно работал при переключении передач, нужно пользоваться педалью подачи горючего, ее тоже надо периодически нажимать. При этом можно преодолеть любой самый крутой подъем.
3. Число оборотов вала при подъеме должно быть больше 2000 об/мин. Иначе двигатель может отключиться, что во время движения по автомобильной дороге может вызвать аварию.
4. Во время подъема переключаетесь на нужный режим, это облегчит работу мотора и всех узлов машины.
Спуск

Некоторые шоферы при спуске с горы выключают мотор, чтобы экономить бензин. Такого нельзя допускать на КамАЗе.

Если выключить ДВС во время поездки, то электроусилитель не будет выполнять свои функции, что приведет к блокировке руля.

Торможение КамАЗа происходит не только в результате прекращения работы мотора, но и при помощи активации вспомогательной тормозной системы. Когда большегрузный автомобиль преодолевает спуск и водитель включает вспомогательные тормоза, нельзя выжимать сцепление и переключаться с одной передачи на другую.

Обледенелые участки

Ехать на грузовике по обледенелым участкам надо с максимальным запасом скорости и хода. Во время торможения необходимо использовать вспомогательную систему остановки мотора. Если нужно выполнить срочное торможение, то оператор должен остановить колеса прицепа. Если не учитывать этого правила, можно попасть в занос.

Притормаживать ДВС можно только в виде исключения, так как это может привести к его износу. При торможении колеса не должны проскальзывать. Чтобы этого избежать, надо выключить пониженную скорость, что поспособствует снижению вращения коленвала.

Занос

При заносе нельзя выключать сцепление. Когда грузовик заносит, нужно повернуть руль в сторону заноса. Если КамАЗ забуксовал, требуется снять ногу с педали газа и нажать дифференциал. Это необходимо выполнить с помощью регулятора, имеющегося на щитке. В результате на панели включится индикатор. Начать ход надо со второй повышенной передачи. После преодоления заноса следует разблокировать дифференциал.

Особенности переключения в разных моделях

На автомобилях КамАЗ различных моделей и конфигураций (седельные тягачи – 44108 или 5490; самосвалы – 6520 или 55111; грузовики – 5320, либо военная модель 5350; автопоезда – 5410, 65206) устанавливаются следующие КПП:
- 141, 142 и 144 – коробки механические, 5ти-ступенчатые (используются в легких грузовиках, и схожи по конструкции и принципу работы с КПП легковых автомобилей);
- 152 и 154 – механические коробки с мультипликатором, десятиступенчатые;
- КПП немецкого производства ZF-6S1000 с механическим переключением, 6ти-ступенчатая с полным набором синхронизаторов;
- ZF-9S109 и ZF-9S1310 – механические 9ти-ступенчатые коробки с демультипликатором.
Модели коробок передач для грузовых автомобилей отличаются друг от друга количеством ступеней, сложностью устройства, конструкцией кулисы и порядком переключения передач. Более подробное описание различных КПП приведем на примере нескольких моделей КамАЗ.

Устройство и схема переключения коробки передач КамАЗ-5320 с делителем

На КамАЗ-5320 устанавливают коробки передач двух моделей – пятиступенчатую 142 или десятиступенчатую 152 с делителем. Переключение скоростей на КАМАЗ-152 происходит по следующей схеме:
- количество ступеней – 10;
- тип управления коробки – механическое;
- тип управления делителя – пневмомеханическое преселекторное;
- подшипники – роликовые с сепаратором и без него (шестерни КПП), шариковые и роликовые сферические (валы КПП);
- синхронизаторы – пальчиковые инерционные;
- редуктор – передний двухступенчатый.
КамАЗ-4310: схема переключения

Грузовики военного назначения модели 4310 имеют повышенную проходимость, и оборудуются пятиступенчатой трехходовой коробкой переключения передач 14 (от 141 она отличается тем, что имеет прямую пятую передачу, а у модели 141 прямая – четвертая, пятая передача здесь ускоряющая). Механизм переключения передач аналогичен рассмотренному выше для основной коробки автомобиля КамАЗ-5320 с делителем. Схема представлена на фото:

КПП КамАЗ-43118

КамАЗ-43118 оборудуется КПП модели КАМАЗ-154 с делителем, которая имеет аналогичную 152-ой модели схему переключения передач.

Передаточные числа коробки передач:

КПП КамАЗ-65115

В зависимости от модификации на самосвал модели 65115 устанавливается усиленная коробка с мультипликатором КАМАЗ-154, либо девятиступенчатая коробка немецкого производства – ZF9.

Коробка с механическим типом управления имеет передаточные числа в диапазоне 9,48 – 0,75; и 8,97 для задней передачи. Максимальный крутящий момент – 1300 Нм. Схема переключения передач представлена ниже:

Неисправности и ремонт

Ремонт КПП состоит из разборки узла, диагностики, починки или замены изношенных элементов. После восстановления работы механизма проводится обратная сборка узла и осуществляются испытания системы в работе. Можно обратиться в сервисный центр, но лучше выполнить руками своими ремонт раздаточной коробки.

Как проверить уровень масла

Уровень масла в коробке проверяют следующим образом. Отворачивают пробку картера. При проверке надо установить указатель картера в отверстие до упора. Масло из картера десятиступенчатой МКПП сливают через 3 отверстия. Из них 2 отверстия расположены в нижней части картера КПП, а третье — делителя. Из картера пятиступенчатой КПП слив происходит через 2 отверстия.

Замена масла

Чтобы поменять масло, нужно помыть картер КПП моторным маслом. Очистить магнитные пробки от частиц металла и заливать масло до верхней черты указателя. Уровень масла измеряют через 5 минут. При движении машины КПП должна работать без колебаний, скорости должны переключаться свободно и фиксироваться прочно. Сильный шум может указывать на износ подшипников валов, недостаточный уровень масла или плохое качество смазки в картере.

Как снять коробку

Снятие коробки передач осуществляется следующим образом:
1. Надо снять карданную передачу. Для этого откручивают 4 гайки крепежа.
2. Снимают ПГУ.
3. Демонтируют крепления стартера.
4. Отсоединяют трубку, которая идет к понижающему редуктору.
5. Демонтируют рычаг переключения передач.
6. Ставят домкрат между маховиком и поддоном мотора, и через деревянную подставку демонтируют мотор.
7. Откручивают гайки задней траверсы и снимают ее.
8. Демонтируют распорную тягу.
9. Откручивают болты крепежа кронштейна системы выпуска.
10. Подсоединяют таль к болтам и натягивают его.
11. Отвинчивают гайки крепежа к боковым подушкам мотора.
12. Откручивают болты, которые фиксируют КПП к ДВС.
13. Поднимают таль, отодвигают КПП от мотора до выхода первичного вала трансмиссии.
14. Вытаскивают коробку передач.
Как отрегулировать

Теперь нужно отрегулировать КПП, выполнить дефектовку узлов и деталей. Если они вышли из строя, заменяют новыми. Шлицевые соединения не должны иметь дефектов и сколов. Подшипники шестерен следует заменить, предварительно осмотрев место их установки, нет ли износа или участков, продавленных роликами.

Подшипники вала заменяют, так как в результате поломки и попадания в масло металлической стружки места качения подшипников получили повреждения, которые могут вызвать поломку КПП. Осматривают шестерни, выявляют повреждения, износ зубьев шестерен. Конические обоймы синхронизатора не должны быть деформированы или изношены. Направляющие валы не должны болтаться. Не должно быть повреждений на шлицах.

Как правильно собрать

Сборка КПП осуществляется в обратном порядке. Промежуточный вал устанавливают в корпус коробки передач. Монтируют подшипники — передний роликовый и задний сферический. Закручивают опорную шайбу. Фиксируют ее гайкой и закрывают заднюю крышку крепления сферического подшипника. Устанавливают прокладки. Вал должен вращаться легко, не должно быть заедания детали при движении.

Схема ремонта КПП КамАЗ-5320 с делителем

Для проведения ремонта КПП КАМАЗ-152 с делителем ее необходимо разобрать. Разбор включает в себя следующие шаги:
- для разбора коробки сначала потребуется демонтировать воздушный переключатель, вывернуть крепежные элементы;
- снять валик и вилку переключения КПП;
- следующим шагом станет демонтаж вилки и вала выжимного устройства, а также синхронизатора;
- далее необходимо открыть крышку заднего подшипника, открутив предварительно фиксирующие ее винты;
- произвести демонтаж подшипника и вала;
- также, чтобы открыть доступ к мультипликатору КПП, потребуется снять опорную роликовую шайбу, металлический стакан и подшипник ведомого вала;
- используя резиновый (не металлический) молоток или деревянный брусок, необходимо аккуратно достать подшипник из корпуса мультипликатора, стараясь не помять деталь;
- далее нужно снять стяжную и маслонагнетательную гайки при помощи соответствующих ключей;
- последним этапом разбора узла является демонтаж роликового подшипника, втулки, ведущей шестеренки КПП.
Далее следует осмотреть все детали и произвести замену износившихся, а затем собрать устройство, следуя вышеизложенной инструкции в обратном порядке.

Сколько стоит коробка на КамАЗ

Купить КПП на КамАЗ можно в специализированном магазине, где вам покажут прайс-лист с имеющимися моделями. Цена покупки КПП зависит от модели грузового автомобиля, на который она будет устанавливаться. Так стоимость КПП на КамАЗ составляет от 55 000 до 153 000 рублей. Цена коробки передач на КамАЗ 141 составляет 62 000 рублей. Самые высокие цены на КПП КамАЗ экологического класса Евро-3.

Читайте также: