Коды ошибок крайслер вояджер
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 20.09.2024
И снова Caravan 3.3 2003.
Собственно, при очередной поездки вылез очередной CHECK.
Код 0622. Судя по базе - неисправность модуля F генератора (или что-то около того).
Самое грустное - генератор две недели как с капиталки.
Мурзилки по ремонту сейчас под рукой нет, а мысли всякие гложут.
Полез посмотрел на генератор.
На генератор приходит два тонких провода с разъемом - это что, обмотка возбуждения? Идет на контроллер рядом с аккумулятором? Имеет смысл глянуть целостность этих проводов?
Провел эксперимент.. "сломал" ошибку
Сходил к машине, скинул клемму АКБ, поднялся домой за мультиметром, покурил, поставил клемму.
Двигатель заглушен - 12.6В
Завелся, CHECK не вылез - показания прыгают, нопрыгают с неизменным периодом - 13.71-13.85.
Включил дальний - прыгает 13.71-13.75.
Считал ошибки - осталось только "отключение АКБ".
С точностью до китайского цифрового мультиметра, на пределе 20В.
Посмотрел внимательно на генератор - в разъеме два тонких провода одного цвета, на двух контактах, по внешнему виду - чуток надломлены.
Как уже говорил ранее - после капремонта генератора выплыла ошибка возбуждения генератора.
Решил отмести щетки и кольца, которые должны были поменять (по смете, по крайней мере).
Подозрения пали на два провода, идущих к разъему (вот первая странность - два провода,
_одного_ цвета - коричневый/серый, но разного сечения).
Пришел к машине,открыл капот, скинул клемму, покурил, считал ошибки.. только 1684.
Сказал "угу", завел мотор и минуты две гнул провода на разъеме под разными углами.
Check не включился.
Считал ошибки - вылезла 0622.
Сказал "ага", скинул клемму АКБ,закурил..
Считал ошибки - только 1684.
Снял разъем с генератора (первая заморочка - фиксатор разъема - красная хрень с флажком - находится снизу. Поэтому снять разъем мне удалось шлицевой отверткой с широким жалом, короткой ручкой и 10-минутными заклинаниями на матерном языке. Фиксатор сдвигается в сторону радиатора).
Опять завел мотор, жду check.
"ДИНЬ!!" - сказала через 20-30 секунд панель и включила красный значек аккумулятора, не включив check!
Считал ошибки - 0622.
Вывод - при нарушении в цепи возбуждения check не включается, знак "нет зарядки" включается с сильно большой задержкой.
Дальше просто на словах, но не очень просто на деле..
Отключаем АКБ.
Запоминаем подключения проводов, обрезаем разъем, идем домой отогреваться и греть паяльник.
Разбираем разъем, присматриваемся к обрезкам проводов, прозваниваем их - ага, перебиты, держатся на честном слове и под определенном углом.. Отрезаем старые "огрызки", припаиваем к контактам хвостики по 15 см., собираем разъем, идем к машине.. а там снегопад, блин.
В меру сил и возможностей снял по полтора сантиметра изоляции (ох и тесно там, между мотором и радиатором).
Дальше провода под скрутку, на скрутку "ЛИТОЛ-24" (без фанатизма), сверху термоусадку, и горелку в руки, усаживать термоусадку.
Дальше все просто - разъем на место, задвигаем фиксатор, разгребам снег под капотом, подключаем АКБ, заводимся, меряем напряжение в сети, проверяем ошибки, радуемся
Результаты проделанной работы:
- Проведен час на свежем воздухе,
- Выявлено и устранено слабое место в нервной системе автомобиля (а заодно и владельца),
- Прокачан скилл "ремонт электропроводки американских автомобилей в _хрен_знает_каких_условиях_в_метель_),
- Закинут небольшой камушек в огород автосервиса. Могли бы, змеи, когда генератор снимали/ставили предупредить: "обратите внимание на разъем"/"а давайте поменяем"/или т.п.
- Получено много приятных эмоций в процессе оттаивания после возвращения домой.
Вот. Фотографий нет, ибо в такую погоду фотоаппарат или мобильник доставать даже не хотелось.
Как считать коды ? Надо вставить ключ в замок зажигания и провернуть его в следующее положение, т.е. "OFF" . Теперь ответственный момент ! Ключ нужно повернуть три раза из положения "OFF" в положение "ON" (все сигнальные значки на приборной доске "загорятся"). Оставьте ключ в положении "ON" после этих трех включений. Все это нужно выполнить достаточно быстро, в течении 5 секунд. После этого все сигнальные значки погаснут, но станет моргать надпись "СНЕСК ENGINE" Это будет выглядеть примерно так — "код 11 " и "код 21 " — "ВСПЫШКА" пауза "ВСПЫШКА" пауза чуть длиннее "ВСПЫШКА" "ВСПЫШКА" пауза "ВСПЫШКА" и так далее. В конце выдачи кодов Вы обязательно получите "код 55" ( конец сеанса ) — "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА" пауза "ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВЫСПЫШКА""ВСПЫШКА""ВЫСПЫШКА" .
ВСЕ КОДЫ ДВУХЗНАЧНЫЕ! Между "цифрами" происходит короткая пауза, а между кодами — более длинная пауза. Помните — больше девяти раз подряд лампочка вымигивать значение кода не может, если вы насчитали больше 9 мигов, значит вы пропустили момент начала второй части кода. Если два раза подряд вы столкнулись с тем же кодом, то значит неправильно считаете: система коды не повторяет.
Вариант списка — укороченный, подбитый на распечатку на листе А4 с двух сторон — лишнее потерто
11 Во время прокрутки двигателя стартером не обнаружено вспышек (плохой датчик Холла или ремень ГРМ перескочил через один или несколько зубьев, либо нет сигнала от датчика положения коленвала или распредвала). Мотор может прекратить работу полностью, не оставив даже варианта работы мотора в аварийном режиме
12 Этот код всплывает первым неизменно и всегда. Означает "недавно отключался аккумулятор или отсоединялся компьютер".
13* Датчик давления во впускном коллекторе либо вакуумная линия не работает.
14* MAP sensor voltage below .16V or over 4.96V
Напряжение на датчике давления во впускном коллекторе ниже 0,16В или выше 4,96В
15 Нет сигнала от датчика скорости
16* Loss of battery voltage detected with engine running
Обнаружен недозаряд аккумулятора во время работы мотора
17 Engine stays cool too long (bad thermostat or coolant sensor?)
Мотор слишком долго выходит на оптимальный тепловой режим (может быть вызвано плохим термостатом или являться следствием неисправного датчика температуры ОЖ)
21 Oxygen sensor signal doesn't change (stays at 4.3-4.5V). Probably bad oxygen sensor
Сигнал от кислородного датчика не меняется, скорее всего он неисправен
22* Нарушен сигнал датчика температуры ОЖ, мог быть отключен, чтобы выставить фазы ГРМ
23* Возможная неисправность датчика температуры "входящего" воздуха
25 Automatic Idle Speed (AIS) motor driver circuit shorted or target idle not reached, vacuum leak found
неисправность моторчика холостого хода
31 Bad evaporator purge solenoid circuit or driver — Неправильный отклик датчика эвапоратора (фильтр такой в системе ЕГР — маленький чёрный бачок, в который приходят линии шланчиков)
32 Неправильно функционирует система EGR, возможно неисправны вакуумная линия или сама система EGR
33 Air conditioning clutch relay circuit open or shorted (may be in the wide-open-throttle cutoff circuit)
Короткое замыкание или открытое положение реле включения кондея
34 (1987-1991) speed control shorted or open
Неисправность системы круиз-контроля
35 Неисправное реле вентилятора системы охлаждения
37 Неисправна подсветка положения селектора КПП (?) или низкое напряжение датчика температуры КПП (от 1995)
41* Проще говоря, неисправность генератора
42 Automatic shutdown relay circuit open or shorted — Реле автоматического выключения двигателя незамкнуто или закорочено
42 Неисправно реле бензонасоса или положение датчика уровня топлива не меняется.
43 Peak primary coil current not achieved with max dwell time — Вольтаж основной катушки зажигания неверен (большое время задержки) или…
43 Cylinder misfire — пропуски/осечки в цилиндре
43 Problem in power module to logic module interface
Проблема в модуле управления мощностью или пропуск вспышек в одном из цилиндров
45 Давление турбины выше нормы, мотор был заглушен по велению мозгов, актуально для турбомотора.
46* Напряжение в аккумуляторе слишком высокое во время зарядки, или напряжение зарядного устройства низкое
47 Battery voltage too low and alternator output too low
Напряжение аккумулятора слишком низкое, отдача генератора низкая.
51 Oxygen sensor stuck at lean Кислородный датчик считает, что смесь обедненная. Может быть вызвано неисправным датчиком MAP.
53 Logic module internal problem
Неисправность компьютерных мозгов
54 Internal logic module fault ('84 turbo only) — or camshaft sensor/distributor timing (7)
См. 53, Второй вариант по коду 54 — нарушение положения датчика положения (тьфу) распредвала. Или нарушение УОЗ, неправильно выставленное зажигание.
55 End of codes
Конец кодов, после этого check engine мигать перестает.
61 "Baro" sensor open or shorted — сенсор давления открыт или имеет КЗ
62 EMR mileage cannot be stored in EEPROM — текущее значение километража не может быть записано в БК
62 PCM failure SRI mile not stored — не знаю
63 Controller cannot write to EEPROM — контроллер не может записать данные в БК
64 Катализатор вышел из строя
65 Power steering switch failure
Неисправность ГУР.
* 66 Нет сигнала от модуля управления трансмиссией
* 76 Проверить цепь балластного резистора топливного насоса (если установлен )
* 77 Проверить цепь сервопривода круиз-контроля
88 Start of test (not usually given, don't expect it)
Начало сеанса самодиагностики. Почти никогда не высвечивается, ждать, что появится не стоит.
Спасибо неизвестному герою, опубликовавшему эти коды на сайте Крайслер-клуба, откуда я их забрал и немного скорректировал:)
И снова Caravan 3.3 2003.
Собственно, при очередной поездки вылез очередной CHECK.
Код 0622. Судя по базе - неисправность модуля F генератора (или что-то около того).
Самое грустное - генератор две недели как с капиталки.
Мурзилки по ремонту сейчас под рукой нет, а мысли всякие гложут.
Полез посмотрел на генератор.
На генератор приходит два тонких провода с разъемом - это что, обмотка возбуждения? Идет на контроллер рядом с аккумулятором? Имеет смысл глянуть целостность этих проводов?
Провел эксперимент.. "сломал" ошибку
Сходил к машине, скинул клемму АКБ, поднялся домой за мультиметром, покурил, поставил клемму.
Двигатель заглушен - 12.6В
Завелся, CHECK не вылез - показания прыгают, нопрыгают с неизменным периодом - 13.71-13.85.
Включил дальний - прыгает 13.71-13.75.
Считал ошибки - осталось только "отключение АКБ".
С точностью до китайского цифрового мультиметра, на пределе 20В.
Посмотрел внимательно на генератор - в разъеме два тонких провода одного цвета, на двух контактах, по внешнему виду - чуток надломлены.
Как уже говорил ранее - после капремонта генератора выплыла ошибка возбуждения генератора.
Решил отмести щетки и кольца, которые должны были поменять (по смете, по крайней мере).
Подозрения пали на два провода, идущих к разъему (вот первая странность - два провода,
_одного_ цвета - коричневый/серый, но разного сечения).
Пришел к машине,открыл капот, скинул клемму, покурил, считал ошибки.. только 1684.
Сказал "угу", завел мотор и минуты две гнул провода на разъеме под разными углами.
Check не включился.
Считал ошибки - вылезла 0622.
Сказал "ага", скинул клемму АКБ,закурил..
Считал ошибки - только 1684.
Снял разъем с генератора (первая заморочка - фиксатор разъема - красная хрень с флажком - находится снизу. Поэтому снять разъем мне удалось шлицевой отверткой с широким жалом, короткой ручкой и 10-минутными заклинаниями на матерном языке. Фиксатор сдвигается в сторону радиатора).
Опять завел мотор, жду check.
"ДИНЬ!!" - сказала через 20-30 секунд панель и включила красный значек аккумулятора, не включив check!
Считал ошибки - 0622.
Вывод - при нарушении в цепи возбуждения check не включается, знак "нет зарядки" включается с сильно большой задержкой.
Дальше просто на словах, но не очень просто на деле..
Отключаем АКБ.
Запоминаем подключения проводов, обрезаем разъем, идем домой отогреваться и греть паяльник.
Разбираем разъем, присматриваемся к обрезкам проводов, прозваниваем их - ага, перебиты, держатся на честном слове и под определенном углом.. Отрезаем старые "огрызки", припаиваем к контактам хвостики по 15 см., собираем разъем, идем к машине.. а там снегопад, блин.
В меру сил и возможностей снял по полтора сантиметра изоляции (ох и тесно там, между мотором и радиатором).
Дальше провода под скрутку, на скрутку "ЛИТОЛ-24" (без фанатизма), сверху термоусадку, и горелку в руки, усаживать термоусадку.
Дальше все просто - разъем на место, задвигаем фиксатор, разгребам снег под капотом, подключаем АКБ, заводимся, меряем напряжение в сети, проверяем ошибки, радуемся
Результаты проделанной работы:
- Проведен час на свежем воздухе,
- Выявлено и устранено слабое место в нервной системе автомобиля (а заодно и владельца),
- Прокачан скилл "ремонт электропроводки американских автомобилей в _хрен_знает_каких_условиях_в_метель_),
- Закинут небольшой камушек в огород автосервиса. Могли бы, змеи, когда генератор снимали/ставили предупредить: "обратите внимание на разъем"/"а давайте поменяем"/или т.п.
- Получено много приятных эмоций в процессе оттаивания после возвращения домой.
Вот. Фотографий нет, ибо в такую погоду фотоаппарат или мобильник доставать даже не хотелось.
улице -26,завожу ,выезжаю из гаража,пока закрываю ворота он глохнет и больше не
заводиться(заталкиваю обратно в гараж).Вечером ключём снимаю ошибки(0111- Цепь
температуры воздуха на впуске -проблемы диапазона измерений, 0440- Неисправность
системы управления улавливанием паров топлива (с ней я уже езжу месяца 4) и
0522- Датчик давления масла двигателя-низкий входной сигнал цепи. Посоветовали
скинуть клемму АКБ-предыдущие ошибки пропали НО. машина и не подумала завестись
и при этом выдало одну ошибку 0340- Датчик положения распредвала -неисправность
цепи . теперья ваще не знаю за что браться. Помогите. -без неё как без рук!!
улице -26,завожу ,выезжаю из гаража,пока закрываю ворота он глохнет и больше не
заводиться(заталкиваю обратно в гараж).Вечером ключём снимаю ошибки(0111- Цепь
температуры воздуха на впуске -проблемы диапазона измерений, 0440- Неисправность
системы управления улавливанием паров топлива (с ней я уже езжу месяца 4) и
0522- Датчик давления масла двигателя-низкий входной сигнал цепи. Посоветовали
скинуть клемму АКБ-предыдущие ошибки пропали НО. машина и не подумала завестись
и при этом выдало одну ошибку 0340- Датчик положения распредвала -неисправность
цепи . теперья ваще не знаю за что браться. Помогите. -без неё как без рук!!
Никакая Позиция Распределительного вала Сенсорной Неудачи Цепи
* РАЗЪЕМ Сенсора CMP поврежден, открытый или он шунтирован
* СИГНАЛЬНАЯ цепь Сенсора CMP открытое или шунтированное, чтобы заземлять или в батарейное напряжение или цепь 5v поставки
* ЦЕПЬ 5v поставки Сенсора CMP открытая или шунтированная, чтобы заземлять или в батарейное напряжение
* ЦЕПЬ заземления Сенсора CMP открытая
* СЕНСОР CMP поврежден или потерплен неудачу
* СЕНСОР CKP поврежден или потерплен неудачу
* PCM ПОТЕРПЕЛ неудачу
В этой теме только вопросы по считанным ошибкам. По вопросам, как считать обращаемся СЮДА (в крайнем случае сюда).
ЧТЕНИЕ ОШИБОК:
(изображение кликабельно)
1. Двери закрывать не обязательно (у себя считал при любом состоянии водительской двери)
2. Вставляем ключ в замок зажигания (состояние LOCK) и без промедлений (надо успеть в течении ограниченного времени после вставляния ключа в замок) переводим его в положения OFF - ON/RUN - OFF - ON/RUN - OFF - ON/RUN. В этих положениях минимальные задержки (у себя запускал совсем без остановок).
3. После последнего включения ON/RUN смотрим на одометр (двигатель не заводить).
Если в системе нет сохраненных ошибок, возможны варианты:
а) тест вообще не запуститься (никакой реакции на повороты ключа);
б) будет только надпись donE.
Под вопросом читаемости авто с мотором 2.8 последних годов. Если правильно понял, то один 2.8 07-го года прочитался успешно.
Владельцы 2.8, отпишитесь в этой теме если НЕ ЧИТАЕТСЯ на Вашем авто. Статистику соберем.
В ЭТОЙ ТЕМЕ:
1. P2120 (с начала и еще раз с решением)
2. P1685 (начало)
3. Подскажите коды ошибок стереть на Вояджере можно без компа? (начало)
4. P0190 (начало)
5. P0202, P0340, P1685 (начало, результат)
6. P0620 (начало)
7. P1130 (начало)
8. P1685 P0403 P1130 (начало, результат)
9. P0110 (P0111) (начало)
10. P1651 (начало)
11. P0235 (начало)
12. P0520 (начало)
13. P0480, P0481 (начало)
Самодиагностика выдала три ошибки P1130, P3040, P2120 первые две нашол поиском, а P2120 почему-то нет. НЕподскажите.
P2120 Acc. Pedal Position Sensor 1 CKT Plausibility
Acc. Pedal Position Sensor 1 CKT Plausibility With Brake Switch
Acc. Pedal Position Sensor 1 CKT Plausibility With Potentiometer
Acc. Pedal Position Sensor 1 CKT Signal Voltage Too High
Acc. Pedal Position Sensor 1 CKT Signal Voltage Too Low
Acc. Pedal Position Sensor 1 CKT Signal Voltage Too High or Low
TPS = Throttle position sensor = датчик положения дроссельной заслонки.
Находися непосредственно на узле дроссельной заслонки. Только не перепутайте с моторчиком-регулятором холостого хода.
Проблема в цепи это датчика (контакты) или в неисправности самого датчика.
TPS = Throttle position sensor = датчик положения дроссельной заслонки.
Находися непосредственно на узле дроссельной заслонки. Только не перепутайте с моторчиком-регулятором холостого хода.
Проблема в цепи это датчика (контакты) или в неисправности самого датчика.
Тогда borman указал точнее)
Нужно разбираться с датчиком положения педали акселератора. Вот только где он находится - не подскажу.
Тогда borman указал точнее)
Нужно разбираться с датчиком положения педали акселератора. Вот только где он находится - не подскажу.
может кто сталкивался? борохлит датчик педали газа, а может и проводка от него, но ошибку выдает именно на датчик. но он как я понял неразборный, чтобы его почистить до внутреностей недобраться. вопрос вот в чем, от этого датчика провода куда идут, и как проверить точно датчик или проводка от него?
может кто сталкивался? борохлит датчик педали газа, а может и проводка от него, но ошибку выдает именно на датчик. но он как я понял неразборный, чтобы его почистить до внутреностей недобраться. вопрос вот в чем, от этого датчика провода куда идут, и как проверить точно датчик или проводка от него?
ежели ошибка p2167 то просто к офф и сканер дилерский-5 минут,на нитро была такая проблема в major auto решил,у меня вообще интересно было машина заводилась но не ехала
Посмотри эл.схемы,на мой взгляд провода от педали должны идти через предохранитель на ЭБУ.Ибо в наших авто педаль "газа"напрямую ничего не делает,она только передаёт желание водителя к "мозгам"авто,а они в свою очередь дают команду форсункам и клапану-регулятору.
Напрямую на ЕСМ (5 проводов)
Не совсем по теме: если у кого есть круиз контроль, как ведет себя педаль газа при его включении на 2.5CRD? (не фиксируется же?)
Не совсем по теме: если у кого есть круиз контроль, как ведет себя педаль газа при его включении на 2.5CRD? (не фиксируется же?)
Нет.Зачем ей фиксироваться ?В данном авто педаль "газа"всего-лишь датчик,который фиксирует и передаёт ЭБУ команду от водителя,а в ЭБУ уже есть алгоритм действия при той или иной команде и он вкл.его в действие,сопоставляя с данными остальных датчиков(скорости,расхода воздуха,оборотов КВ и т.д.).А на круизе ЭБУ просто выбирает и поддерживает алгоритмы исходя из параметра скорости как основного.
Гуру отзовитесь!! Вылезла ошибка Р1685 на 2.5 CRD 2002, но нигде не могу найти, что она обозначает. Себя не проявляет, все вроде работает. Но хочется знать, что за бяка.
Я так понял машина заводилась неправильным ключом??
Заранее СПС!
У меня после попытки запуска нераспознанным ключем эта ошибка появляется. Поиск на главной странице нужно использовать, при этом включить скрипты и пользоваться кнопкой "энтер", а не кнопкой "поиск", она не работает(-ла).
Нет, не энтер, выбрать позицию в открывшемся маленьком окошке!
При отключении или просаживании АКБ появляется P1684.
Из Сервис мануала:
ПЕРВОЕ (я так понимаю, что какое с них может показать только дилерский сканер DRB-III):
Symptom List:
P0105-BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
P0105-BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO LOW
P0606-ECM ERROR GATE ARRAY - COMMUNICATION
P0606-ECM ERROR GATE ARRAY - COMMUNICATION NOT VERIFIED
P0606-ECM ERROR GATE ARRAY - QUANTITY STOP
P0606-ECM ERROR RECOVERY HAS OCCURRED
P0606-ECM ERROR REDUNDANT OVERRUN MONITORING
P1206-CALCULATED INJECTOR VOLTAGE TOO HIGH
P1206-CALCULATED INJECTOR VOLTAGE TOO LOW
P1601-CAPACITOR VOLTAGE 1 VOLTAGE TOO HIGH
P1601-CAPACITOR VOLTAGE 1 VOLTAGE TOO LOW
P1602-CAPACITOR VOLTAGE 2 VOLTAGE TOO HIGH
P1602-CAPACITOR VOLTAGE 2 VOLTAGE TOO LOW
P1606-AFTER RUN SHUT OFF ERROR-INJECTION POWERSTAGE
P1606-AFTER RUN SHUT OFF ERROR-ZERO QUANTITY
P1610-VOLTAGE REGULATOR SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH
P1610-VOLTAGE REGULATOR SIGNAL VOLTAGE TOO LOW
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY CHECKSUM ERROR
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY CODE WORD INCORRECT OR MISSING
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY COMMUNICATION ERROR
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY VARIATION NUMBER ERROR
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY VIN CHECKSUM ERROR
P1680-EEPROM PLAUSIBILITY WRITE ERROR
P1685-SKIM SYSTEM INVALID SECRET KEY IN EEPROM
P1685-SKIM SYSTEM WRITE ACCESS TO EEPROM FAILURE
Test Note: All symptoms listed above are diagnosed using the same tests. The title for the tests will be P0105-BAROMETRIC PRESSURE CIRCUIT SIGNAL VOLTAGE TOO HIGH.
When Monitored and Set Condition:
.
P1685-SKIM SYSTEM INVALID SECRET KEY IN EEPROM
When Monitored: With the ignition on.
Set Condition: The ECM detects an internal mismatch of the secret key code when performing an internal EEPROM check.
/Перевод строки/ Engine Control Module определелил внутреннее несоответствие секретного кода ключа во время проведения внутренней проверки EEPROM. (EEPROM - это постоянная память устройств, которая для хранения данных не требует наличия питания. Похожая на флэш-накопитель.)
P1685-SKIM SYSTEM WRITE ACCESS TO EEPROM FAILURE
When Monitored: With the ignition on.
Set Condition: The ECM detects an internal EEPROM fault.
ECM определелил внутренний сбой EEPROM.
Symptom:
P1685-SKIM SYSTEM KEY COMMUNICATION TIMED OUT
When Monitored and Set Condition:
P1685-SKIM SYSTEM KEY COMMUNICATION TIMED OUT
When Monitored: With the ignition on.
Set Condition: Communication between the ECM and the SKREEM is not completed within 2.0 seconds
В течении 2-х секунд не произошло обмена данными между ECM и SKIM.
Symptom:
P1685-SKIM SYSTEM SKIM ERROR
Ошибка SKIM.
Попробуйте сбросить ошибку отключив АКБ.
Если сбросится и больше не появится - отлично.
Если не сбросится и не мешает - хорошо.
Если сбросится, а через некоторое время появится - плохо:)
Читайте также: