Электромагнитный клапан 1 n88 ошибка на ауди
Обновлено: 06.07.2024
Подскажите с чего начать?
Приехал домой (слава Богу). Поставил на место, все как обычно. Через час попробовал завести, не заводится. Ошибка по коробке.
00258 - Solenoid Valve 1 (N88)
010 - Open or Short to Plus - MIL ON
Причина: Мультирегистрация
Надо проверить разъемы на коробке на обрыв цепи (проверить проводку), а так же проверить внутренний шлейф на обрыв цепи внутри коробки который идёт на гидроблок, мультиметром.
И самый последний не приятный этап, если причин в проводке не будет обнаружено, то снимать гидроблок и смотреть что произошло 00258 с электромагнитным клапаном(N88)
Причина: Мультирегистрация
При ошибке по клапану n88 коробка встает в аварийный режим.
Проверь разъем на коробке. 1 пин, желтый провод
посмотри прям у разъема, часто отгнивает, если все норм прозвони сам клапан на землю. сопротивление должно быть около 13 ом
/посмотри прям у разъема/
Где находится разъем коробки? и ответный разъем находится под пассажирским сидением?! У меня там 2 блока. один выше другого. Какой из них коробочный?
Клапан (соленоид) можно прозвонить не снимая поддон коробки? Желтый 1 пин его? Его можно проверять на землю? или все-таки снимать поддон.
Где находится этот n88? Я на 02Е ремонтировал один соленоид, отгорают контакты у них.
Спасибо за помощь друзья!
Прозвонить надо прям на коробке. Разъем с правой стороны походу движения. Там их три. Один это селектор передачи, второй это тот на котором надо прозвонить, а третий- там мало проводов это датчики.
очень часто отгнивает провод и именно у разъема
апдейт.
От коробки до ЭБУ 10.6 ом доходит. На ЭБУ разъем Т52, клапан n88 - 41 пин, n-89 - 15 пин.
n89 тоже 10.6 ом. соленоиды в порядке сталобыть.
Проблема решена.
Отгнил массовый провод. Т.к. соленоид 88 однопроводной, остутствие массы понималось компом как обрыв или замыкание на +.
Кинул пока времянку. после праздников буду искать этот провод.
граждане, а где искать этот провод отгнивший ? у меня видимо такая же беда - вечером поставил машину на стоянку, с утра не заводится.. ну и ошибка та же.. 00258
подскажите пожалуйста, очень хочется машину починить :(
1 неисправность:
00907 - Вмешательство регулятора нагрузки
000 - -
Подсистема 1 - Part No: 7L0 959 701 G
Компонент: Tuersteuergeraet FS 0201
Подсистема 2 - Part No: 7L0 959 702 G
Компонент: Tuersteuergeraet BF 0201
Подсистема 3 - Part No: 7L6 959 703
Компонент: Tuersteuergeraet HL 0202
Подсистема 4 - Part No: 7L6 959 704
Компонент: Tuersteuergeraet HR 0202
Подсистема 5 - Part No: 7L0 907 719 A
Компонент: Neigungssensor 0020
Подсистема 6 - Part No: 7L6 951 171 B
Компонент: Innenraumsensor 0020
4 Найдены неисправности:
00927 - Клемма 30; справа
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
01516 - Клемма 30; левая
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
00926 - Клемма 30
011 - Обрыв цепи - Непостоянно
00668 - Напряжение бортовой сети; клемма 30
002 - Превышен нижний предел - Непостоянно
Ошибка по коробке не уходит вообще. Провода в разъемах проверены визуально все живые, не прозванивал только те которые уходят в салон, остальные сняты и прозвонены. Главный вопрос, не ужели из-за этой ошибки машина не запускается? Touareg 2,5 Tdi, 2006 год, дорестайл. Стартер новый, менялся 1,5 года назад, аккум заряжен напряжение выдает 12,7В, массовый провод (справа под фильтром в норм состоянии + там кинут дополнительный провод) сам селектор переключается, только на экране горят сразу все передачи. Есть мнение, что машина не видет положение P или N и поэтому не дает мотору запуститься.
Коробка передач работает в аварийном режиме, светятся все значки индикатора включённой передачи в комбинации приборов.
В память неисправностей (коробки передач) занесена одна из следующих ошибок:
Текст на дисплее тестера
Редукционный клапан 1 — короткое замыкание на плюс
Клапан переключения 1=>электромагнитный клапан 1-N88 — короткое замыкание на плюс
Клапан переключения 2=>электромагнитный клапан 2-N89 — короткое замыкание на плюс
Клапан переключения 3=>электромагнитный клапан 3-N90 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 2 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 1-N215 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 2-N216 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 3-N217 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 4-N218 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 5-N233 — короткое замыкание на плюс
Редукционный клапан 6-N371 — короткое замыкание на плюс
Касается автомобилей: A4, A6, A8 с автоматической коробкой передач 09L, 09E.
Наличие металлической стружки приводит к короткому замыканию в соответствующем регуляторе давления или электромагнитном клапане.
Установка защитной накладки в модуле Mechatronik с 10-й календарной недели 2006 года.
Провести осмотр на возможность наличия стружки в системе Mechatronik и очистить систему Mechatronik. (см. инструкцию в приложении!)
После этого провести пробную поездку.
В случае повторного появления указанных выше ошибок в памяти неисправностей заменить модуль Mechatronik в сборе.
Если ошибки повторно не возникают, то можно считать, что вся стружка, вызывавшая их появление, удалена в процессе очистки.
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
В стремлении к совершенству выбираешь лучшее. AS8 Клуб - сделавшие свой выбор.
Аварийный режим
Механические повреждения АКПП, нарушения работы, описания проблем и пути ремонта. Переборка АКПП. Гидротранформатор (бублик) и насос. Снятие - установка АКПП.
Проблемы АКПП, связанные с электроникой. Блок управления. Кодировки. Коды ошибок. Компьютерная диагностика режимов работы АКПП. Многофункциональный переключатель.
Аварийный режим
1й раз за полтора года такое. Ехал по трассе, тряхануло на серьезной кочке, смотрю загорелись все передачи. Вернулся домой, посмотрел ошибки. Выдало одну:
00258 - Электромагнитный клапан 1-N88 31-00 - обрыв цепи/к.з. на массу
Щас собираюсь ехать в сервис, смотреть проводку и т.д. Может кто что подскажет?!
Дело такое, что хош может быть. При малом уровне масла у меня была такая-же ошибка, при плохом аккуме(вернее контакте на клемах) ошибки по 4 клапанам, правда не помню "обрыв цепи" на "+" или "-"., ну и в аварийку вставала конечно.
Смотря какая акпп, по моим мануалам бьется ZF 5HP24(пятиступка), но ставилась она с 1996 года. если она, то возможны следующие варианты:
0. В начале всех процедур надобно ошибку стереть и прокатиться если она опять не возникает, то в добрый путь.
1. Проверяем причины описанные постом выше (напряжение аккум., уровень атф)
2. Ищем блок управления акпп и двигателем (оба стоят справа около лобового стекла в моторном отсеке), смотрим соединения штекеров с блоками, разъединяем смотрим состояние контактных групп, пшикаем вэдэшкой соединяем.
3. Залазаем под машину, смотроим соединение косы управления акпп (жгут проводов подходящий к акпп), снимаем - вэдэшка - одеваем.
Если 1-3 не помогло, начинаем среднеглубокие поиски.
4. Снимаем поддон акпп (предварительно слив масло), снимаем гидроплиту, проверяем работоспособность эл.магнитов. Внимательно рассматриваем слитое масло и магниты в поддоне, допустимый слой илообразной массы на магнитах не более 3 мм по толщине, так же может быть и стружка: желтая и белая очень мелко дисперсная, если желтая - очень плохо, если белая тоже нехорошо, но не так критично.
5 если эл.маг. рабочие проверяем подвод напряжения к ним (прозвон проводки).
6. Если и там все в порядке, то уже глубокие исследования блока АКПП, гидроплиты и т.д.
Распиновку блока и фишки косы управления, данные по сопротивлению соленоидов и т.д. могу скинуть на майл, если нужно.
С уважением.
Ошибка00268 036. проблемму устранили..отчет о устранение!
драсти. ранее писал насчет АКПП Голф4 с проблемой в самой коробке. нарыл через диагностику код ошибки.
00268 036
Электромагнитный клапан 6 N93
Обрыв цепи
прошу помощи у знатоков ибо достала до изнеможения. за ранее приношу свой благодарности.
зачем темы плодишь, вроде в той отвечали?
речь про 01N тип коробок?
1) проверка уровня масла в АКПП
2) проверка (прозвон) косы
3) замена клапана
клапан N93 изменяет давление в главной магистрали.
цитата от VAG:
--------
Электромагнитный клапан 6 (N93)
Этот клапан регулирует давление рабочей
жидкости ATF в главной магистрали коробки
передач в зависимости от крутящего момента
двигателя.
Если клапан обесточен, рабочая жидкость по
ступает в коробку передач под максимальным
давлением.
Последствия при отсутствии питания
клапана или при его неисправности
При неисправности клапана или цепи его пи
тания возможны толчки при включении всех
передач.
------
а в твоей основной теме - почему не продолжил. зачем по одному вопросу два раза в день новые темы рисовать?
клапан - установлен в гидроблоке.
проблема - или в проводке, или в шлейфе внутри коробки, или в самом клапане.
для проверки шлейфа и клапана нужно снять поддон АКП и добраться до гидроблока.
SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com "блоки измерений" тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.
по идее, если речь об 01N то ты должен увидеть напряжение клапана
в группе 002:
1-ое окно:
Solenoid Valve 6,Actual Current,N93 (Specification: 1. 1.100 A)
2-ое окно:
Solenoid Valve 6,Specified Current,N93 (Specification: 0. 1.100 A)
SerV
ахре. ть мозги у меня полностью запутались. как бы не взорвались. тебе я очень благодарен за советы и направление. ща пойду дальше рыть в Vag. может чего да распутаю. вот тока если мне например удается добраться до того самого клапана и измерить напряжение и все остольное. с какими нармальными результатами мне сравнивать?
Geronim
на него должен подваться ток в 1 - 1.1 ампер.
с ваг-ком попроси одноклубников, может кто посмотрит.
но если косу прозванивал, то боюсь придется тебе за N93 прогуляться и поменять его. запчасть скорее всего тебе придется брать от компании ZF
SerV
1967s
Прошу извините за повторение. пасиб за внятное объяснение зачем и как работает сам клапан. имено такие симптомы описаные вами выше я и чувствую при езде. толчки при переключение. В сервисе прозвонили косу и провода от блока управления до коробки передач. все как сказали в порядке. сам клапан тоже проверяли. тока не через Vag Com. а физически сняли и тщательно осмотрели. как сказали все в порядке. тока щас я сомневаюсь в качестве осмотра. хотелось бы провести проверку клапана через Vag Com "блоки измерений" тока я не знаю как это делать. если может кто подскажите внятней и точнее как. или ссылку на проверку того-же самого клапана. буду очень признателен.
Ioann
все провода от блока управление КПП до самой коробки. и шину внутри коробки проверялись тестером. завтра еще раз проверю что-б уже на 100% пасиб за совет!!
Если проверялись зачем вопросы задаёшь? Слово "проверялись" по моему мнению означает "абсолютно уверен".
Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как
на здоровье,
но . то ли я не верно излагаю, то ли ты не правильно понимаешь.
тебе нужна нормальная диагностика.
сам или одноклубники, вопрос второй.
Ioann
а чего мне осталось коли все без толку. рассчитываю на то что кто-то сталкивался с такой проблемой. ибо у меня уже нет идей больше!! достала пи. дец как
Ну допустим доставала. И что? Максимум, что они могут сделать - это посочувствовать. А доставала многих.
сталкивались. и ответ тебе дали. а ты рассказываешь, что всё проверили и толку нет. так - не бывает.
проверяйте заново. меняйте клапан.
во первых всем приношу благодарность за советы. теперь отчетик как решили проблему. тупа меняли все что с этим связано. так как проверив опять ничего не вывели. как было дело. компьютер выдавал ошибку с расшифровкой: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ КЛАПАН N93. ОБРЫВ ЦЕПИ. при проверке цепи от блока управление до коробки ничего не нашли. цепи цела. времено подключили 100% рабочий блок управление чтоб исключить возможность поломки блока или глюка прошивки. без толку. проблема вновь просветилась. опять же времено меняли провода от блока до самой коробки. и без толку. сняли поддон коробки поменяли шлеиф (жгут). хотя все позванивали и проблем не было. но опытный дядька просветил что при нагревания масла и двигателя цепи расширяются. и в таких моментах выскакивает обрыв. после каждой механической операции ездили кататься с подключенным компьютером для диагностики. проверяли все что связано с коробкой в разных режимах (педаль в пол. педаль 25%. 50%. 75%) в горку. с горьки по примеру
SerV в смысле с измерением напряжении в 6-ом соленоиде. в любом случаи комп выдавал скачки напряжении в 6-ом соленоиде и при переключение скоростей чувствовали жёсткий толчек коробки. особенно при разогреве масла в коробке 100- 108 градусов. наконец поменяли сам соленоид. меняли в спешке так как уже темнело . поддон снимали горячим. тока после обкатки (руки обожгли) и сразу же сняли клапан. и на прозвонку. при такой температуре проявился обрыв в обмотке клапана. то что бывает в 1-ом случаи из миллиона. то что нас ввело в заблуждение и не взялись сразу за клапан. и еще мы ранее проверяли клапан при холодном двигателе и масле и нечего необычного не выдавала прозвонка. отсюда мой совет. вся цепь и все оборудование проверяется при разогретом двигателе так как все имеет свойства расширяться при нагревании и при охлаждение стать как положено. так можно долго мучеться. поменяли сам клапан все пошло как по маслу. без толчков и без ошибок. тем более через комп отрегулировали давление масла в коробке. теперь стал на много лучше спать по ночам!!)) всем еще раз благодарность за советь
О неисправности коробки писал здесь: www.drive2.ru/l/9315519/, www.drive2.ru/l/9214325/.
Меня не оставляла мысль, что если пишет "разорвана цепь или замыкание" то дело в проводах.
Но ковыряться я устал. А причин неисправности все меньше. Провода, масло, поменял даже фишки жгута к коробке. Спасибо пользователям DRIVE2, у которых я нашел похожие неисправности, кто помог советом на мои вопросы. Всегда приятно, когда спрашиваешь, пишешь — а тебе помогают. Огромное спасибо PassatSPB! На отправленном мною фото он не поленился выделить провод массы) Еще спасибо всем тем, кто не поленился написать, поделился полезными ссылками. Не помогло, но приятно знать, что пускай советом помогут)
Основной проблемой для меня стала найденная в форумах инфа, что масло заливается под давлением. Не менее расстроило то, что нет отдельно оригинальных соленоидов.
Проблема конечно не фатальная, некоторые люди отматывают не одну тысячу км с аварийным режимом. Кто-то покупает новый гидроблок. Кто-то ездит по разборкам и ищет соленоид.
Варианты решения:
1. Гаражный мастер. Может и делает хорошо и переберет всю коробку но цена для меня неподъемная и неразумная. У нас в Кирове плохо развит ремонт АКПП — отсюда и высокие цены (70-100 — гаражный сервис). Вариант интересный, но дорогой. Но отпугнул его подход. Ему не понравилось мое предложение — деньги только за работу, а процессом подбора з/ч руковожу я. Не люблю когда хитрят.
2. Официалы меняют крупноузловым способом — гидроблок в сборе, связано с отсутствием оригинальных соленоидов в поставке отдельной детали. Покупать примерно 80-100. Опять же при сравнении цен (не объема услуг) с гаражным мастером за эти же деньги лучше новый, а не б/у.
3. Заказывать из МСК или Питера комплект соленоидов/либо N88 соленоид. Около 30 за к-кт (при чем об оригинальности нет речи) — опять же одно НО. Зачастую в комплект не входят переключающие соленоиды, т.е. моего N88 нет. Отдельно по наличию N88 тоже НЕТ.
4. Обзвон разборок Кирова не дал положительного ответа. Нагружать друзей и знакомых, чтобы они тратили свое время на поездки по разборкам в столицах с неизвестным результатом отпало сразу же.
5. Заказ из ebay, алиэкспресс соленоида тоже как-то. А вдруг не подойдет. И где гарантия, что выдаваемый ими соленоид не от B5)
6. Купить гиброблок в сборе б/у. Конечно это лотерея. Можно потратить те же 20-30 и получить неисправный ГБ. Потратить деньги, свои нервные клетки.
РЕШЕНИЕ проблемы.
Купил б/у гидроблок в МСК, спасибо моей выручалочке, она все забрала, отправила в Киров. Прикупил опять расходничков. Забыл правда пару болтиков и колечко. Пришел ГБ — сразу к звонить дилерам. Довольный позвонил в Фольксваген, записался в смену Игоря. Когда записываюсь к нему — сдаю машину, звонит — готова. Запишусь к другим — возникают какие-то проблемы. Привередливая же у меня машина, не каждый приемщик для нее подходит. Итак, 3-е обращение в официалам, и наконец, заветное: "машина сделана, забирайте", и самое главное "теперь ездит, ошибок нет, не пинается, не дергается". Один минус, просил машину ополоснуть — забыли. Но на радостях, что она сделана спешил за руль, не время ждать мойки.
Прав ли я оказался с выбором пути — покажет время.
Тьфу-тьфу-тьфу, чтоб не сглазить. ВСЕ ХОРОШО!
ВСЕГО потрачено
— диагностика у дилера (конец февраля) = 3000;
— замена проводов внутри АКПП + расходники + масло АКПП (брал мобил, есть VAG-допуск) + работа (за работу 5, делали официалы) это начало марта = 36000;
— гидроблок (б/у) + расходники + работа = 25000
ИТОГО — 64 000 в деньгах и почти два месяца времени.
P.S. Получил от этого опыта много плюсов:
1. DRIVE2 — это хорошо!
2. Купил ВАСЮ) — теперь сэкономлю на диагностике.
3. На черный день надо откладывать своей ласточке.
Читайте также: