Как проверить топливный насос вебасто
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 20.09.2024
Купил машину в ней стоит топливный подогреватель на Вебасто не похож, с Бинаром больше схож. Проблема в топливном насосе он то подает топливо, то почему то не хочет. Замеряю напряжение на фишке около 9 вольт, насос молчит. Снимаю насос подаю на него 12 вольт он щелкает один раз и опять молчит. Так вот отсюда вопрос какой принцип работы насоса, напряжение подающее на насос пульсирующее, или напряжение постоянное, а плунжер должен в насосе колебаться. Извините если покажется кому нибудь глупый вопрос, но мне нужно определиться где неиправность толи в насосе, толи еще где то. За ранее спасибо.
Поздравляю с покупкой, для опознания надо фото, можно даже фото насоса.
насос плунжерный, принцип работы показан тут на форуме, поиском должен находится
если кратно то магнит втягивает плунжер который толкает топливо, возврат обратно пружиной, производительность регулируется частотой. 9в это контрольное напряжение для обнаружения обрыва.
насос подает топливо не абы как а по алгоритму в котле, продувка- накал свечи- топливо- воздух по чуть чуть + топливо
пульт управления девайсом какой вот что самое простое сфотографировать или описать.
не форуме не нашел
вот у avtonomka34 картинка топливного насоса
Вот это мой топливный насос. На нем написано (22 450201 12V Benz Dizel 3.1kW-5kW 1500) не все цифры понял, что обозначают, но догадываюсь. Сегодня по внимательней все осмотрел, оказывается произведен он в германии, блок розжига очень похож на Бинар, отдельно стоит насос для перекачки ОЖ, отходит от блока гофрированная трубка очень похоже на подачу воздуха, топливный насос тоже очень похож на Бинар. Но самое главное начал по проводам искать что то типа блока управления, нашел коробку, а дальше прям как в сказке, откручиваю болтики, а в коробочке еще одна коробочка обмотанная упаковочной пленкой и изолентой, размотал открутил болтики и о ужас (сейчас жалею что не с фотографировал) маленькая плата 2 на 4 см. явно не от этого дивайса, на ней одна микросхема, два конденсатора, около трех сопротивлений и по моему все, да спаено это все часть дорожками, а часть просто проводами и такая пайка что ужас. Там был оторван один проводок, методом детального осмотра я вроде как нашел откуда он оторвался, припоял, хотя теперь уже не уверен что правильно сделал. Включался мой подогреватель с дополнительного канала сигнализации, больше вроде ни каких пультов и прочих приспособ нет. Нашел еще одну релюшку с нормаль замкнутым и нормально разомкнутым контактами, при активации дивайса с брелка сигнализации, релюха щелкает. Ну вот наверное и все, завтра попробую поставить свой насос на место и посмотрю что будет, но почему то одолевают смутные сомнения что будет что то работать. Есть еще вопрос. что то похожее (я имею ввиду по расположению агрегатов) на Бинар 5 есть в немецком исполнении?
Спасибо за картинку насоса в разрезе, только я так и не понял (потому что не увидел пружинки) принцип работы насоса, и если там все таки есть пружинка, то значит напряжение подающиеся на насос должно пульсировать. . Верно?
Как самостоятельно выявить причину неисправности Webasto (вебасто) Thermo Top.
Для диагностики неисправности подогревателя Webasto,необходим мультиметр (тестер),все замеры мультиметром проводим не разбирая сам отопитель.Когда самодиагностика блока управления отопителя не выявил коды ошибок,приступаем.
1.Заборник воздуха,
2.воздушный нагнетатель,
3.жидкостной патрубок жидкости,
4.Штифт накаливания (свеча)/датчик пламени,
5.сетка испарителя,
6.Штекерные соединения,
7.Блок управления со встроенным датчиком температуры,
10.Теплообменник,
11.Камера сгорания,
12.выхлопная,
13.подача топлива,
14.водяная помпа,
15.жидкостной патрубок входной,
16.Топливный дозирующий насос.
Начнем с простых проверок.
Прежде всего следует убедиться в исправности F1-F3 предохранителей.
1 -Отопитель Webasto не запустился в мороз, скорее всего в топливной магистрали, а точнее в самом топливе.Значит проверку запуска делаем в теплом гараже чтоб исключить влияние "летней" солярки на работу Webasto Thermo Top. Проблема замерзшей топливной магистрали проявляется уже при минус 10-15 градусов,но желательно подключить отдельную емкость с хорошей зимней соляркой, топливной короткой трубкой подключить к заборнику отопителя,тогда теплый гараж не понадобится.
Косвенно по звуку работы топливного насоса можно определить отсутствие топлива в системе. Звук топливного насоса с топливом глухой,а без топлива щелчки звучат громко и звонко,если топлива в насосе нет,то это может быть как замерзание,так и подсос (негерметичность) воздуха из за ослабленного хомутика или рассохшегося шланга
Если топливный насос не щелкает вообще,значит возможно он закис от попавшей влаги или парафиновых отложений,иногда помогает продувка воздухом при одновременной кратковременной подаче напряжения питания,не рекомендуется использовать жидкость для чистки карбюраторов-может разъесть резиновую манжету.
Следующий этап проверки - электрическая часть.
Проверить наличие питающего напряжения на минитаймере (разъем Х8).Если питание приходит на таймер, а он не работает, значит причина в нем. Если обогреватель установлен на заводе изготовителе с подключением к CAN шине, то проверьте ВСЕ буквально предохранители поскольку не возможно указать конкретный предохранитель для всех возможных вариантов модификаций автомобилей даже в рамках одной модели,ну, и, в-четвертых - работа отопителя зависит так же и от состояния не входящих в его состав датчиков.
Проверяем питание на разъемах самой вебасто (Х1-Х2)-плюс и минус (массу) и качество контактов. Нет питания на печку,проверяем провода,даже если гофра целая,провод мог сгнить.
Если обе цепи питания - топливная и электрическая в норме, то обогреватель возможно заблокирован в результате неудачных попыток запуска,
Разблокировать отопитель можно самостоятельно.
3. Разблокировка по рекомендации производителя Webasto-
шаг 1 снять питание с блока управления (пульта) отопителем на 3 секунды.
шаг 2 подать питание и включить отопитель с таймера 1533 или дистанционного пульта.
шаг 3 через 3 секунды опять отключить питание блока управления (пульт) отопителя
шаг 4 через 3 секунды подать питание на блок управления (пульт) отопителем.
Судя по мануалам Webasto - все должно заработать, и, кстати, часто работает
Вынимая по очереди из гнезд разъемы,делаем замер тестером все,что указано ниже согласно согласно схеме и чертежу,где указаны какое от чего.
Свеча накала
Проверяется мультиметром в режиме омметром при температуре 25 градусов. Сопротивление исправного элемента 0,2-0,4 Ома
Дозирующий насос
Проверяется подачей импульсного напряжения 10-12 вольт частотой 1-10 Герц. Сопротивление исправного насоса 5,2 Ома при температуре 20 градусов. Исправный насос должен обеспечивать объемную подачу топлива в количестве 36-45 грамм в течение 3-х минут при частоте включения насоса 7 Герц.
Тосольный насос
Должен работать при подаче на него напряжения 12 вольт. Сопротивление рабочего 10 кОм. Однако, ориентироваться следует именно на подключения питания напрямую.
Датчик температуры
При 20 градусах сопротивление элемента 2-4 Ома.
Датчик перегрева
При 20 градусах сопротивление элемента 240 Ом.
термостат 0 Ом.
Соленоид
Сопротивление исправного элемента 136-154 Ома при 20 градусах
Если догреватель запускается,на работает как то не так. то с секундомером проверьте,на каком этапе происходит сбой работы отопителя.
Предистория: вчера, решил запустить Webasto (иногда, раз в месяц, даже летом, запускаю, чтоб не застаивалась, так сказать для профилактики) и вот неудача - не запускается . Проверка показала, что не поступает топливо в сам отопитель, хотя на сам бензонасосик топливо приходит и в момент запуска Webasto слышны характерные щелчки правильной работы этого бензонасоса (т.к. бензонасос плунжерного типа и управляется подачей импульсов, то при правильной его работе будут слышны "щелчки" работы самого плунжера), но из него оно уже не выходит . Действительно, сняв его и проверив, так сказать, "на весу", выяснил, что сам плунжер ходит туда-сюда, а топливо не качает. Делаем вывод: электро магнит работает исправно, а вот механическая часть не работает так как нужно (скорее всего заклинил один из двух клапанов.
1. хорошо чистим его от грязи (легче будет разбирать)
2. откручиваем 3-ри болтика и подковыривая плоской отверткой стягиваем пластиковую накладку - выходит туго, но выходит (желательно предварительно залить ВДшкой)
3. далее, развальцовываем крышку со стороны "выпуска" топлива (я использовал тонкую плоскую отвертку и легкий молоток)
4. Аккуратненько стягиваем ее вместе с электро магнитом. Наблюдаем такую картину:
5. Вынимаем плунжер, моем и вытираем все от грязи. Проверяем, не заклинил ли выпускной клапан, который находится внутри узкой части плунжера (см. фото №3). Проверить его можно, надавив на него чем-то тонким но не острым (например: стержнем шариковой ручки).
В моем случае с ним все было "ок". Так же можно немного растянуть пружинку на плунжере (она, как раз, отвечает за "впрыск" топлива к отопителю, возвращая плунжер в исходное положение). Думаю за годы использования она подсела и не так резко возвращает плунжер назад
Далее можно поменять резиновое уплотнительное колечко (см.фото), под замену отлично подошло (хоть оно и немного меньше в диаметре) колечко для болтов из комплекта прокладок под клапанные крышки для V6 моторов. Оно отвечает за герметизацию топливного отсека, в моем случае, оно было задубевшее и изношенное, при этом не много пропускало топливо в наружу, в следствии чего наблюдалось запотевание насосика в районе выхода топлива. Замена этого колечка помогла.
6. С выпуском разобрались, переходим к стороне впуска. Развальцовываем крышку со стороны "впуска", тем же методом (на фото №2 уже развальцованно)
7. Наблюдаем такое. Все тщательно вымываем от мусора и грязи.
Уплотнительная резинка у меня оказалась в отличном состоянии, ее оставил. А вот "впускной" клапан оказался заклинивший, пришлось разрабатывать и промывать.
Промывал так: хорошенько прополоскал в бензине (думаю, можно и в соляре) и протер тряпочкой. Очиститель карбюратора не стал использовать, т.к. имхо сушит резинки.
Клапан после промывки-полоскания насоса расшивеливал так: просто надавил пальцем на него с небольши усилием и он "пошёл". Надавливал в сторону его открывания, в моём случае " впускной " клапан, надавливал сверху вниз (см. фото ниже, надавливать вниз, по центру на шток на который одета поджимная пружинка)
8. Все, собираем в порядке обратном снятию:
8.а. смазываем уплотнительные резинки(я использовал гель-средство для мытья посуды) чтоб их не закусило
8.б. завальцовываем (я использовал легкий молоточек постепенно обстукивая по кругу)
9. Зимой наслаждаемся заранее прогретым салоном, благодfря работе Webasto
Важно! Не нужно тыкать ни чем (например: шилом, иголкой и т.п.) в штуцера подачи и выхода топлива - этим вы не расшевелите клапана, а только можете порвать сеточку-фильтр грубой очистки (на входе) или резинку самого клапана (на выходе)
Как самостоятельно проверить топливный насос WEBASTO.
1- Если отопитель запускается, но работает с пониженной мощностью.
Запустить отопитель и дать ему поработать несколько минут. Налить приблизительно 100 мл топлива в измерительную мензурку. Переставить засасывающую магистраль топливного насоса в мензурку.
Отопитель при напряжении питания 24 В и
в режиме полной мощности должен потреблять 15 ± 1,5 мл\мин
Действия в случае неудовлетворительного результата измерения.
При помощи пробной лампы проверить, что импульсы от блока управления поступают на топливный насос.
Если импульсы не поступают, проверить защиту от перегрева и блок управления. Если импульсы поступают, проверить сопротивление топливного насоса,
оно должно быть 47 ± 5 Ом.
Если сопротивление правильное, снять демпфирующую диафрагму и осторожно ввести в отверстие, например, спрямленную скрепку для бумаг, с целью сдвинуть поршень с мертвой точки и подтолкнуть его. Такая неисправность может возникнуть после долгого простоя отопителя.
2- Если отопитель не запускается
отсоединить от него магистраль подачи топлива, опустить ее в измерительную мензурку и запустить отопитель.
После автоматической попытки повторного запуска при напряжении питания 24 В
насос должен накачать в мензурку 14 ± 1,4 мл топлива
Для получения более точного результата повторить испытание еще раз.
Если топливо не накачалось в мензурку или не достаточно,- смотри способ проверки и устранения неисправности от пункта 1.
3- Если горение в отопителе прерывается во время его действия
проверить подачу топлива как описано выше.
Если расход топлива нормальный, неисправность может возникать за счет образования воздушных пузырей в топливной магистрали. Проверить стыки и разветвления трубок подачи топлива. Убедиться, что отрезки трубок состыкованы внутри соединительных муфт. В таких местах накапливается воздух и при движении вперед воздушный пузырь может вызвать остановку работы отопителя.
Читайте также: