Как проверить реле регулятор на москвиче

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

Проверка регулятора напряжения генератора бывает необходима в случае когда начали наблюдаться проблемы с аккумулятором. В частности, он стал недозаряжаться или перезаряжаться. При появлении такой неисправности как раз самое время проверить реле регулятора напряжения генератора.

Реле должно отключаться при 14,8 В

В задачу этого несложного прибора входит регулирование значения напряжения электрического тока, которое подается от генератора к аккумуляторной батарее. При его выходе из строя, АКБ или недостаточно заряжается или наоборот перезаряжается, что также опасно, поскольку при этом значительно снижается ресурс аккумулятора.

Согласитесь, что перспектива убить аккумулятор из-за одной небольшой детальки не очень хорошая. Именно поэтому так важно контролировать рабочее состояние регулятора напряжения (также его еще могут называть таблетка или шоколадка). Но чтобы правильно проверить регулятор напряжения необходимо знать его тип и несколько важных особенностей.

Типы регуляторов напряжения

Разобравшись с тем, каких типов бывают эти устройства, в чем их особенности и свойства, придет полное понимание проводимых при проверке процедур. Также это даст ответ, по какой схеме, каким способом и как проверять регулятор напряжения генератора.Регуляторы бывают двух типов:

В первом случае имеется в виду, что корпус регулятора совмещен со щеточным узлом непосредственно в корпусе генератора. Во втором случае регулятор представляет собой отдельный узел, который расположен на корпусе машины, в моторном отсеке, и к нему идут провода от генератора, и от него уже тянутся провода к аккумуляторной батарее.

Особенностью регуляторов является то, что их корпуса неразборные. Они, как правило, залиты герметиком или специальной смолой. Да и ремонтировать их особого смысла нет, поскольку стоит аппарат недорого. Поэтому основная проблема в данном ключе состоит в проверке реле регулятора напряжения генератора. Независимо от типа регулятора признаки напряжения будут одни и те же.

Признаки неисправности

Так, в случае пониженного напряжения аккумуляторная батарея попросту не будет заряжаться. То есть, утром вы не сможете завести машину, возможно даже не засветятся лампы на приборной панели или неприятности возникнут во время движения. Например, тусклые фары в темное время суток, неустойчивая работа электросистемы (проблемы с электроприборами — дворниками, обогревателями, магнитолой и так далее).

В случае повышенного напряжения велика вероятность уменьшения уровня электролита в банках аккумулятора, или его выкипание. Также может появиться белый налет на корпусе АКБ. При перезарядке батарея может вести себя неадекватно.

Признаки, неисправности, ремонт генератора и регулятора напряжения

Кроме этого, еще можно выделить следующие признаки неисправности регулятора напряжения (в отдельных случаях некоторых из них могут как иметь место, так и отсутствовать, все зависит от конкретной ситуации):

при включении зажигания на приборной панели не светится контрольная лампочка (хотя это может быть признаком и других неисправностей, например, того, что он перегорела, отпал контакт и так далее);
после запуска не гаснет индикатор аккумулятора на приборной панели, то есть, имеют место явные неисправности в зарядке АКБ;
яркость свечения фар становится зависима от оборотов двигателя (это можно проверить где-нибудь в безлюдном месте, установив автомобиль напротив стены и погазовать — если при этом свечение будет меняться, то, скорее всего, регулятор напряжения неисправен);
машина перестала нормально заводиться с первого раза;
постоянно происходит быстрый разряд аккумуляторной батареи;
при превышении количества оборотов двигателя свыше 2000 об/мин индикаторы на приборной панели отключаются;
динамические характеристики машины падают, особенно это заметно на высоких оборотах двигателя;
в некоторых случаях может закипеть аккумуляторная батарея.

Причины отказа реле-регулятора

Причинами выхода регулятора напряжения из строя могут быть:

короткое замыкание в цепи, в том числе межвитковое замыкание обмотки возбуждения;
выход из строя выпрямительного моста (пробой диодов);
переполюсовка или неправильное подключение к выводам аккумулятора;
проникание влаги в корпус регулятора и/или генератора (например, во время мойки машины или езды в сильный дождь);
механические повреждения узла;
естественный износ узла, в том числе, щеток;
плохое качество непосредственно проверяемого аппарата.

Существует ряд несложных методов проверки регулятора вне зависимости от того, съемный ли этот узел или нет.

Простейший способ проверки регулятора напряжения генератора

Самый простой метод проверки регулятора состоит в замере мультиметром напряжения на аккумуляторных клеммах. Однако стоит сразу оговориться, что приведенный далее алгоритм не дает 100% вероятности выхода из строя именно регулятора. Возможно, вышел из строя непосредственно генератор. Но преимущество данного метода заключается в том, что он прост, и не нужно выполнять демонтаж устройства из машины. Итак, алгоритм проверки регулятора напряжения генератора мультиметром таков:

Выставить тестер в режим измерения постоянного напряжения на предел около 20 В (зависит от конкретной модели, главное, чтобы он максимально точно показывал значения до 20 В).
Запустить двигатель.
Измерить напряжение на клеммах аккумулятора в режиме холостого хода (1000. 1500 об/мин). При исправном регуляторе и генераторе значение должно находиться в пределах 13,2. 14 В.
Увеличить обороты до значений 2000. 2500 об/мин. В нормальном состоянии электросхемы соответствующее напряжение должно быть около 13,8 (+-) 0,2 В.
При увеличении оборотов до 3500 об/мин и выше напряжение не должно превышать 14,8 В.

Если в процессе проверки значения напряжения очень отличаются от приведенных, то, скорее всего, у машины неисправен регулятор напряжения. Помните, что напряжение не должно падать ниже 12 В и не должно повышаться более 14,8 В.

Как было указано выше, регулятор может быть отдельный или совмещенный с генератором. В настоящее время практически на всех иномарках, да и на большинстве современных отечественных машин устанавливаются совмещенные реле. Это обусловлено спецификой их работы и экономией места.

Проверка совмещенного реле-регулятора

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2110

Для выполнения соответствующей проверки необходимо собрать схему, приведенную на рисунке. Для этого используются зарядное устройство или блок питания с регулируемой нагрузкой (важно, чтобы с его помощью была возможность регулировать значение напряжение в цепи), лампочку на 12 В (например, от поворотника или фары, мощностью 3. 4 Вт), мультиметр, непосредственно регулятор напряжения (это может быть как от генератора bosch, так и valeo или другой). Используемые для коммутации провода желательно иметь с “крокодилами”.

Если собрать схему, напряжение в которой будет со стандартным значением 12,7 В, то лампочка будет просто светиться. Но если с помощью регулятора напряжения поднять его значение до 14. 14,5 В, то при исправном реле лампочка должна погаснуть. В противном случае регулятор неисправен. То есть, при достижении напряжения в 14. 14,5 В (в зависимости от модели машины и, соответственно, регулятора) и выше лампочка тухнет, а при понижении до такого же уровня вновь загорается.

Важно, чтобы лампочка не тухла, пока подаваемое на регулятор напряжение не достигнет 14 В. В противном случае на холостом ходу генератор не сможет нормально подзаряжать аккумулятор.

Проверка регулятора напряжения ВАЗ 2107

Проверка регулятора напряжения на автомобилях ВАЗ 2108/2109

До 1996 года на машине ВАЗ 2107 с генератором марки 37.3701 устанавливался регулятор напряжения старого образца (17.3702). Процедура проверки приводилась выше. После 1996 года использовался более современный генератор марки Г-222 (стоит интегральный регулятор РН Я112В(В1).

Как видите, алгоритм проверки у всех регуляторов практически одинаков. Разница состоит лишь в значениях отсечки, когда срабатывает реле.

Проверка отдельного регулятора

Проверка регулятора напряжения у генератора Г-222: 1 — аккумуляторная батарея; 2 — регулятор напряжения; 3 — контрольная лампа.

Как правило, отдельные регуляторы напряжения устанавливали на старые машины, включая отечественные ВАЗы. Но некоторые производители продолжают так поступать до сих пор. Процесс проверки аналогичен. Для этого нужно иметь блок питания с регулятором значения напряжения, лампочку на 12 В, мультиметр и непосредственно проверяемый регулятор.

Для проверки нужно собрать схему, приведенную на рисунке. Сам же процесс аналогичен приведенному выше. В нормальном состоянии (при напряжении в 12 В) лампочка светится. При увеличении значения напряжения до 14,5 В она тухнет, а при понижении — светится вновь. Если в процессе лампа светится или тухнет при других значениях — значит, регулятор вышел из строя.

Проверка реле типа 591.3702-01

Схема проверки реле типа 591.3702-01

Также до сих пор можно встретить регулятор напряжения типа 591.3702-01, который устанавливали еще на заднеприводные ВАЗы (начиная от ВАЗ 2101 и заканчивая ВАЗ 2107), ГАЗ и Москвичи. Аппарат крепится отдельно, и устанавливается на кузове. В целом же проверка аналогична описанному выше, однако отличия состоят в используемых при этом контактах.

Классическим регулятором такого типа является аппарат марки РР-380, устанавливаемый на машины ВАЗ 2101 и ВАЗ 2102. Приводим справочные данные, касающиеся этого регулятора.

Проверка трехуровневого реле

Регулируемый источник питания

Некоторые автовладельцы устанавливают на свои машины вместо стандартных “шоколадок” трехуровневые реле, которые являются технологически более продвинутыми. Их отличием является наличие трех уровней напряжения, при котором происходит отсечка питания аккумулятора (например, 13,7 В, 14,2 В и 14,7 В). Соответствующий уровень можно выставить вручную, воспользовавшись специальным регулятором.

Такие реле являются более надежными и позволяют гибко регулировать уровень напряжения отсечки. Что касается проверки такого регулятора, то она полностью аналогична описанным выше процедурам. Только при этом не забудьте про значение, которое выставлено на реле, и соответственно, проверяйте его по мультиметру.

Проверка генератора

Существует один метод, с помощью которого можно проверить работоспособность генератора автомобиля, оборудованного реле регулятора 591.3702-01 с элементами диагностики. Он заключается в следующем:

отключить провода, которые шли к контактам 67 и 15 регулятора напряжения;
подключить к ней лампочку (исключив из схемы регулятор);
снять с плюсовой клеммы аккумуляторной батареи провод.

В случае, если в результате этих действий двигатель не заглох — значит, можно утверждать, что генератор автомобиля в порядке. В противном случае — неисправен и нуждается в проверке и замене.

Рекомендации по увеличению срока службы регулятора

Для того чтобы увеличить срок службы регулятора напряжения, необходимо придерживаться нескольких несложных правил, направленных на выполнение профилактических мер. Среди них:

не допускайте чрезмерного загрязнения генератора, периодически проводите осмотр его состояния, а при необходимости и демонтаж с чисткой агрегата;
проверяйте натяжку ремня генератора, при необходимости подтягивайте его (самостоятельно или в автосервисе);
контролируйте состояние обмоток генератора, в частности, не допускайте их потемнения;
проверяйте контакт на управляющем проводе реле-регулятора, причем как его качество, так и наличие на нем окисления;
выполняйте периодическую проверку напряжения на аккумуляторной батарее автомобиля с запущенным двигателем.

Соблюдение этих простых правил позволят вам увеличить ресурс и срок эксплуатации как генератора, так и регулятора напряжения автомобиля.

Итоги

В случае, если в процессе проверки вы выяснили, что регулятор вышел из строя, то он подлежит обязательной замене (ремонтные работы как правило не производятся). Главное, не ошибиться при его выборе и приобрести ту деталь, которая подходит именно для вашей машины.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

В последнее время начал замечать что стрелка на приборке напряжения аккумуляторной батареи начала частенько уходить влево, и открыв капот наблюдал что лампочка на аккумуляторе зажигалась в белый цвет, и тут подумал что где-то поджидает меня какой-то прикол, что странно машина не глохнет, вполне нормально передвигается, музыка играет, вся подсветка светится. Однажды ехав домой на трассе на светофоре я заглох и не мог завестись, даже аварийки не включились и тут подумал "опасно, не дай бог кто-нибудь въедет оох будет беда" хорошо что поток был плотный. Выключив всё, открыл капот, поджав немного массу везде, прикрыв капот, сел в машину, 2-3 минуты подождал, дал питание, и она завелась. Тут же поехал к себе во двор смотреть в чём причина. Думал что аккумулятор, домой принёс, смотрю что жидкости мало, долил, зарядил и на следующий день снова решил прокатиться, как в итоге снова сел.
Утром мне срочно нужно было выезжать по делам, поставил снова на зарядку аккумулятор. И на следующий день я проехал по городу 60км, после дел приехал во двор и аккумулятор снова сел, подумал "сколько же этот аккумулятор терпит от меня" Вытащил аккумулятор и понял что это не в нём точно дело, начал копать выяснять причину. Сразу подумал на генератор, и почему то глаза бросились на реле регулятор, ну тут либо шоколадка либо щётки, а если их замена не поможет то тогда в запасе есть генератор.

Открутил реле регулятор и начал смотреть.

Не долго думая решил срочно ехать на авторынок покупать новый реле регулятор так как машина должна быть на ходу. На авторынке есть 2 отдела где продают запчасти на москвич, и был выбор сложен в том, в каком из отделов купить, цены на них почти одинаковые, правда во втором отделе на 50руб. дороже но мне уступили за ту же цену взять что и у конкурентов, не знал к кому же зайти у кого взять))) В какой отдел в первый раз зашёл, там и взял, а не где скидку сделали)))

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич, АЗЛК-2 141 , 21412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Регулятор напряжения автомобилей АЗЛК-2141 и -21412

Для обеспечения постоянства напряжения, вырабатываемого генератором, при изменении частоты вращения якоря и тока нагрузки в системе электрооборудования на задней крышке генератора установлен малогабаритный интегральный регулятор напряжения.

ИРН представляет собой неразборный нерегулируемый узел и обеспечивает непрерывное автоматическое изменение силы тока, подаваемого в обмотку возбуждения генератора.

На автомобиле АЗЛК-2141 совместно с генератором Г222 работает интегральный регулятор напряжения Я112-В, а на автомобиле АЗЛК-21412 с генератором 581.3701-регулятор Я112-А. Оба регулятора напряжения имеют одинаковый принцип работы и различаются отдельными конструктивными элементами и способом подсоединения к системе электрооборудования автомобиля.

Принципиальная схема интегрального регулятора напряжения Я112-А показана на рис. 115. Конструктивно регулятор напряжения выполнен на базе гибридной интегральной схемы и размещен в пластмассовом корпусе на металлическом основании.

Работа регулятора напряжения в процессе эксплуатации автомобиля происходит следующим образом.

При включении зажигания электрический ток проходит через клемму щеточного узла генератора, щетку, обмотку возбуждения генератора, вторую щетку, клемму регулятора, резисторы R7 и R8, коллекторно-эмиттерный переход регулирующего транзистора V5 и . Напряжение генератора должно поддерживаться в пределах 13,5. 14,8 В при токе нагрузки 5. 32 А, частоте вращения ротора генератора 3000. 10 ООО '/мин и температуре окружающей среды от - 25 до + 70 °С.

Рис. 115. Принципиальная схема интегрального регулятора напряжения Я112-А

При достижении генератором напряжения, соответствующего заданному значению, на резисторе R2 величина напряжения возрастет до пределов, при которых происходит пробой стабилитрона VI; при этом управляющий транзистор открывается, что приводит к запиранию регулирующего транзистора V5. Благодаря этому происходит снижение силы тока возбуждения, что соответственно приводит к снижению напряжения генератора, стабилитрон снова запирается и схема регулятора приходит в исходное состояние. Напряжение генератора вновь вырастает и процесс повторяется. Регулирование напряжения происходит с большой частотой, причем заданный уровень напряжения поддерживается автоматически за счет изменения соотношения времени открытого и закрытого состояния регулирующего транзистора. При систематическом недозаряде или перезаряде аккумуляторной батареи и отклонении регулируемого напряжения от нормы интегральный регулятор напряжения необходимо заменить. Нарушения в работе интегрального регулятора напряжения могут возникнуть из-за ненадежного контакта в цепи возбуждения генератора, окисления клемм наконечников соединительных проводов или большого падения напряжения на контактах выключателя зажигания. Поэтому замену ИРН следует производить, только убедившись в полной работоспособности и надежности соединения всех элементов цепи возбуждения генератора. В эксплуатации необходимо систематически следить за чистотой регулятора и надежностью его крепления к корпусу генератора и крепления подводящих проводов.

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- "Фаворит К" и "Фаворит Щ", внутренняя и наружная замывка вагонов.

Устройство и эксплуатация автомобиля Москвич-412

Наши дополнительные сервисы и сайты:

г. С аратов

Ремонт реле-регулятора

Реле-регулятор. При исправных генераторе и зарядной цепи (системе проводов, соединяющих генератор с батареей) причиной отсутствия зарядного тока будет реле-регулятор.

Реле-регулятор - сложный прибор, требующий точной регулировки.

Однако каждый водитель должен хотя бы в общих чертах представлять себе устройство и действие реле-регулятора, которые описаны в гл. 10, чтобы уметь самостоятельно определять наиболее часто встречающиеся неполадки в его работе и знать способы их устранения.

Неисправности реле-регулятора, в первую очередь, приводят к неправильному заряду аккумуляторной батареи из-за слишком малого или, наоборот, излишне большого зарядного тока.

Проверить правильность регулировки реле-регулятора можно на специальном стенде или непосредственно на автомобиле. В последнем случае для проверки необходимо иметь вольтметр постоянного тока с пределом измерений 20-30 В, амперметр с двусторонней шкалой и пределом измерения 30 А и нагрузочный реостат, способный выдерживать нагрузку до 20А.

Чтобы проверить регулировку регулятора напряжения, присоединяют к нему указанные приборы, как показано на рис. 79. Пустив двигатель, доводят частоту вращения коленчатого вала примерно до 2000 об/мин, а затем устанавливают реостатом 3 нагрузку генератора (по амперметру 4) до 14 А.

На этом режиме при температуре окружающего воздуха +20°С напряжение, показываемое вольтметром 6, должно быть в пределах 13,3-14,1 В.

Напряжение, поддерживаемое реле-регулятором, регулируется подгибанием хвостовика 3 угольника (рис. 80), прикрепленного к ярму 1 регулятора напряжения. Для повышения напряжения хвостовик отгибают вниз (увеличивают натяжение пружины 4), для его понижения - вверх.

Для проверки регулировки реле защиты соединяют приборы по схеме, показанной на рис. 81 (при этом провод от положительной клеммы батареи присоединяются к латунному радиатору - коллектору, на котором установлен транзистор). Изменяя при неработающем двигателе сопротивление реостата 4 с расчетом постепенного увеличения силы тока, протекающего через реле защиты, наблюдают за контактами этого реле, которые должны замкнуться при величине тока от 3,2 до 3,6 А.

Рис. 79. Схема проверки правильности регулировки регулятора напряжения: 1 - реле-регулятор; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - реостат; 4 - амперметр; 5 - генератор; 6 - вольтметр

Рис. 80. Приспособление для изменения натяжения пружины регулятора напряжения: 1 - ярмо; 2 - угольник ярма; Я -хвостовик угольника; 4 - пружина; 5 - якорь

Рис. 81. Схема проверки правильности регулировки реле защиты: 1 - аккумуляторная батарея; 2 - реле-регулятор; 3 -амперметр; 4 - реостат

В случае отклонения силы тока, при которой должно срабатывать реле защиты, от приведенных величин изменяют натяжение пружины его якоря. При регулировке пружин реле-регулятора отключить аккумуляторную батарею.

Некоторые неисправности реле-регулятора могут привести к полному прекращению заряда аккумуляторной батареи генератором. Чтобы в этом случае выяснить, что именно (неисправность генератора или реле-регулятора) является причиной прекращения заряда, можно во время работы двигателя при 1000-1500 об/мин на 1-2 с соединить между собой куском провода клеммы ВЗ и Ш реле-регулятора. Чтобы уменьшить опасность повреждения генератора и реле-регулятрра, рекомендуется соединять клеммы ВЗ и Ш через лампу 15-21 св. Если при этом стрелка амперметра, установленного на щитке приборов автомобиля, резко отклоняется в сторону заряда, а между клеммами и проводом наблюдается сильное искрение, то неисправен реле-регулятор. Если же стрелка амперметра остается неподвижной и искрения между проводом и клеммами нет - неисправен генератор.

Наличие искрения между проводом и контактами при неподвижной стрелке амперметра указывает на короткое замыкание обмотки возбуждения генератора. Неисправный реле-регулятор сдают в ремонт или заменяют новым.

Подобная неисправность выражается в слишком большом или слишком малом зарядном токе в автомобиле Москвич 401-420.

При слишком большом зарядном токе образуется перезаряд аккумулятора и электролит начинает кипеть и его уровень понижается .

Слишком малый зарядный ток приводит к систематическому недозаряду аккумулятора, что требует его частую подзарядку на станциях.

Величина зарядного тока в первую очередь зависит от работы реле-регулятора и, в частности, от действия регулятора напряжения.

Для проверки необходимо следующее оборудование: вольтметр и амперметр постоянного тока, загрузочный реостат и несколько кусков автомобильного электрического провода. Вольтметр с пределом измерения напряжения не менее 10—15 В должен обеспечивать отсчитывание показаний с точностью до 0,1 В, а амперметр — допускать замер тока 20—25 А. Нагрузочный реостат должен иметь сопротивление не меньше 1,0 Ом и допускать прохождение тока до 25 А.

Проверка регулировки реле-регулятора на автомобиле может осуществляться следующим путем:

1) отсоединить провода от клемм К и Б реле-регулятора. Наконечник провода, отсоединенный от клеммы Б, надо изолировать во избежание короткого замыкания его на массу, так как этот провод электрически соединен с отрицательной клеммой батареи;

2) присоединить к клемме Б реле-регулятор а провод от отрицательной клеммы амперметра. Положительную клемму амперметра соединить с нагрузочным реостатом. Провод от второго, зажима реостата должен быть соединен с массой генератора (рис. 1);

3) присоединить провода от вольтметра к клемме Б и массе реле-регулятора автомобиля, как показано на рис. 1.

При этих условиях регулируемое напряжение по показаниям вольтметра должно быть 6,0—6,6 В для летнего периода работы автомобиля и 6,2—7,0 В для зимнего периода.

Если вольтметр дает показания, не совпадающие с указанными величинами, то требуется регулировка регулятора напряжения путем изменения натяжения пружины якоря регулятора при помощи гайки, расположенной под основанием (днищем) реле-регулятора. Для повышения регулируемого напряжения регулировочную гайку нужно несколько завернуть, увеличив тем самым натяжение пружины, и, наоборот, в случае завышенных показаний вольтметра гайка должна быть отвернута для ослабления пружины.

Рис. 1. Схема проверки регулятора напряжения автомобиля Москвич 401-420.

Кроме проверки регулируемого напряжения при полной нагрузке генератора автомобиля, необходимо также проконтролировать это напряжение и тогда, когда нагрузка отсутствует. Нагрузка снимается путем отсоединения провода, от клеммы Б реле-регулятора. При отсутствии нагрузки напряжение на клемме Б регулятора не должно быть более 8 В.

Читайте также: