Как проверить промвал на ниве на неисправность

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 19.09.2024

Тема о штатных промежуточных валах между РК и КПП в 2121 и последующих моделях.

Двухшрусовые промвалы обсуждаются в своей теме.

Алексей aka ALER.

Проверь подшипники в раздатке, если сепаратор рассыпался, то от руки будет крутится легко, а в движении может сильно клинить - как вариант

кстати говоря, когда снимал раздатку заметил что фланец, к которому крепится промвал, имеет продольный люфт примерно 2-3 мм но при этом ,держа раздатку в руках, всё крутится без закусов. может тут какая-то причина?

если вообще за это возьмутся,
в) термичку правильную сделать не в токарном зажать.
А так я бы нашёл 100% заводской фланец эластичной муфты и разобрался почему его ломало. Может банально шрус клинит

шрус новый. промвал менял целиком в ноябре месяце. да и когда менял фланци, шрус проверял, вроде не клинит, в руках работает как шарнир легко.
Живу я в заволжье, у нас пару заводиков есть хороших;ЗМЗ и ЗЗГТ на последем тягачи гусеничные производят, на нём парнишка хороший работает ,так он мне за заказ разные механизмы и детали изготавливает; планетарный редуктор например. так для него мой вал изготовить как мне пломбир в жаркий день сожрать. так я думаю он мне сможет сделать максимально крепкий вал, вопрос справится ли он с максимальными нагрузками моего "пылесоса".

А если клин в раздатке? Рвут же полуоси при блокировках? Или там больше момент засчет главной пары в мостах?
Просто сомнение в том что три вала подряд от разных производителей.

вполне возможно. вскрытие покажет. ну1, ну2, а 3 уже перебор. нужно искать причину, а не лечить последствия. удачи.

Рвёт пром вал с разной переодичностью. Один разорвало просто при равномерном движении, второй через 3 месяца порвало на асфальте при наборе скорости на второй передаче. Третий вот на днях через полотора года, буксовал в снегу. без нагрузок уже почти (висел на брюхе), эвакуация при помощи МТЗ-82, 70 км на верёвке. :x. Менял в сервисе, т.к. гаражная эстакада завалена снегом.
Вопросы такие 1.чего его рвёт-то?
В сервисе сказали что может из-за некторого перекоса КПП (типа продольная ось КПП не параллельна оси раздатки). Нов едь это ШРУС должен компенсировать?
2. Реально ли проверить уровень смазки в ШРУСе и при необходимости доложить не снимая промвала?

вообще реально, но очень неудобно. снимаеш большой хомут пыльника, сдвигаеш пластиковую фиговину и затем сальник. набиваеш смазку и собираеш в обратном порядке. лучще отсоединить передний кардан- будет немного удобней.

а несоосность лучше устранить при помощи пластин. шрус ее может и устраняет но РК колбасит нехило. на собственном опыте убедился. у меня шрус вообще на ходу развалился на скорости 100км/ч без нагрузки. просто взял и развалился.

С помощью каких пластин?
Не понял.
куда их подкладывать?
Мне кажется логично повернуит двиг с КПП, чтобы сделать раздатку и КПП параллельно.

можно и так. я под опоры раздатки просто шайбы подложил. как у тебя- не знаю. пластины были на 2121, регулировочные, под подушки раздатки с крестовинным промвалом.

люди. подскажите. для чего нужны центровочная втулка, пружинки и резиночки на втор. вале?? на пром.вале им защищать вроде нечего- там тупо железяка

Что собой представляет подвесной подшипник

От состояния подвесного подшипника зависят как надежность работы карданной передачи, так и безопасность и комфорт водителя при движении. Это достигается только в том случае, если кардан вращается в единой плоскости, имеет надёжный и прочный подвес. Именно эта функция и возложена на подвесной подшипник .
Конструкция подвесного подшипника карданного вала включает в себя пару втулок различного диаметра со встроенной между ними обоймой шариков. Внутренние полости должны иметь достаточную смазку, которая обеспечивает вращение шариков без трения и продлевает срок эксплуатации подшипника. А от агрессивной внешней среды (грязи и пыли) она защищена вставкой. Корпус снабжён специальным креплением для подвеса к днищу транспортного средства.

Основные задачи, выполняемые этой деталью, являются: снижение вибрации карданного вала и его лёгкое вращение по заданной оси повороты при передаче крутящего момента. Чтобы деталь выполняла возложенные на него функции и чтобы вообще не развалился подвесной подшипник в дороге, требуется обращать внимание на явные признаки его выхода из строя.

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Автор: Андрей Лапочкин

Опасная причина вибрации раздаточной коробки НИВЫ. Какие причины вибрации раздаточной коробки НИВЫ. В большинстве случаев причина вибрации раздатки — это неисправные карданы (износ в шлицах) и крестовины, когда они имеют большой износ или плохо отцентрированы. Могут быть и другие причины. Например: после ремонта или замены не сделана центровка раздатки с карданами. Подушки резиновые на раздатке треснули, разбиты подшипники и т.д. Причину – вытекло масло из раздатки, не обсуждаю. Самое опасное это неисправность промежуточного карданного вала (БУБЛИКА), который стоит между раздаткой и коробкой. Из-за него может быть сильная вибрация, которая в итоге разобьет раздатку. Причём, простого ремонта может уже оказаться не достаточно, потребуется замена агрегата (раздаточной коробки) на новый. На проверку, идёт ли вибрация на раздатку от промежуточного кардана или нет, уходит всего одна минута. Как это сделать?

Показано в этом видео, смотрите сами. А ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ОГРАНИЧЕННЫМИ ВОЗМОЖНОСТЯМИ (НЕ МОГУТ СЛЫШАТЬ), я напишу подробно: Машина ставится на ручник или упирается в бордюр (для спокойствия). Затем рычаг раздаточной коробки ставится в среднее ( нейтральное ) положение, заводиться машина и включается передача в КП, третья или четвёртая. В начале необходимо посмотреть, как ведёт себя раздатка на холостых оборотах. Затем, постепенно увеличивая обороты до 3500-4000 по тахометру, продолжать наблюдение за раздаткой. В данном видео вибрации раздатки не было на всех оборотах. Если кардан в КРИТИЧЕСКОМ состоянии, то раздатка будет подпрыгивать и дёргаться уже на небольших или средних оборотах. Если вибрация сильная, то ехать быстро на НИВЕ нельзя. Может разбить раздатку прямо на ходу. Потихоньку доезжаем до дома или гаража. Снимаем раздатку, меняем промежуточный карданный вал (БУБЛИК). И счастливые, едем за грибами или на рыбалку. Да, забыл – совсем новички могут спутать дёрганье кузова (на небольшой скорости), из-за грыжи на колесе, с вибрацией раздатки. Осмотрите шины. Это не прикол, такое бывает.

Осмотр и покупка Б.У. автомобиля НИВА 1 часть. Подробно. С чего начать выбор НИВЫ

Выбор и Покупка Б.У. автомобиля НИВА 2 ч. Двигатель. Ходовая часть. Система выхлопа НИВЫ Выбор и Покупка НИВЫ. Как не Лохануться с ГБЦ НИВА.

Сравнение ГБЦ ВАЗ Моё супер изобретение для НИВЫ. Защита от воды и ржавчины НИВЫ под капотом

Чистка ДМРВ. Как правильно снять и почистить ДМРВ. Всё подробно

Вибрация раздатки НИВА. Убийца раздатки. Проверить за 1 минуту промежуточный карданный вал НИВЫ

Подписывайтесь на мой канал

Признаки и причины неисправности подвесного подшипника

Громкий и резкий стук, издаваемый во время движения и переключения передач, периодически переходящий в вибрацию и отдающий по сиденьям

автомобиля биением – явный признак того, что подвесной подшипник промежуточного вала, заднего или переднего скоро развалится.

Ремонт промежуточного вала Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 lada 4×4

Помечаем расположение муфты относительно фланца,…

Оттянув резиновый чехол,…

…сжимаем хомут раздвижными пассатижами и снимаем его.

Снимаем резиновый защитный чехол.

Поддев отверткой, снимаем стопорное кольцо шарнира.

Разборка и оценка состояния деталей шарнира аналогичны соответствующим операциям, описанным в главе Передний привод колёс.

Собираем промежуточный вал в обратной последовательности. В перебранный или новый шарнир закладываем 20 см3 смазки ШРУС-4. Перед соединением шарнира с фланцем эластичной муфты устанавливаем малый хомут резинового защитного чехла.

Напрессовываем шарнир на фланец, нанося удары через отрезок трубы по обойме шарнира.

Перед установкой резиновой муфты обжимаем ее хомутом.

Бывшую в употреблении муфту располагаем по меткам относительно фланца. Прежние балансировочные шайбы располагаем по меткам относительно муфты. При установке новой муфты может потребоваться балансировка вала в сборе.

От чего подвесной подшипник разваливается

Самые частые причины того, что подшипник начал разваливаться:

это происходит на плохих дорогах и при нехватке опыта вождения);

Последняя из приведённых причин относится к автолюбителям, которые кустарным способом пытаются устанавливать подшипники, не являющиеся подвесными, а просто подходящие по диаметру. Но к выбору подвесного подшипника нужно подходить не только с точки зрения экономии при покупке.

Как правильно выбрать подвесной подшипник

Попытки сэкономить нередко приводят

То есть при выборе подшипника для замены, главное – найти качественный и подходящий по требованиям.

Для начала стоит осмотреть его визуально на предмет сколов и деформаций. Далее нужно его прокрутить прямо в руках на предмет отсутствия заеданий. Вращение должно быть лёгким. Звука перекатывания шариков не должно быть слышно, если используется хорошая смазка. Резиновая часть должна быть также без следов повреждений и достаточно эластичной. Слишком твёрдая быстро разрушится.

Проверьте старый подвесной подшипник

Примерно таким же образом производится и

осмотр старого подшипника, претендующего на замену. Еще до появления гула, скрежета и вибрации об этом может сказать его внешний вид. Обычно сразу заметна деформация подшипника и защитной вставки, а на корпусе видны следы смазки. Чтобы быть уверенным в том, что подшипник нуждается в замене, можно, вывесив задние колёса (или только одно) при включенном двигателе прислушаться на наличие шума со стороны кардана. Не исключено, что в появившейся вибрации виноват не сам подшипник, а крестовина или редуктор заднего моста.

Более точную диагностику можно пройти в специализированном автосервисе.

Конструктивные особенности

Механическая коробка передач — это, безусловно, сложное устройство, которое имеет достаточно непростой принцип работы. Тем не менее, данная статья будет сконцентрирована относительно такой составляющей современной трансмиссии, как ее первичный вал.

Это обуславливается тем, что именно эта составляющая наиболее часто подвергается замене, и знание ее размеров для своего автомобиля является залогом успешного ремонта и продления ресурса коробки передач вплоть до нескольких раз.

Итак, как же устроен первичный вал, применяемый на КПП машины, и в чем его особенности? Вспомним, о чем говорилось в первом разделе статьи.

Первичный вал — это деталь, которая предназначается для жесткого соединения части подвижного узла коробки передач с двигателем и осуществление синхронного взаимодействия с самим мотором.

Первичный обладает достаточно солидным размером и выполнен монолитно из стали высокой прочности. На одном конце имеет маховик, соединенный с двигателем, а на другом — набор шестерен, которые входят в корпус самой коробки.

Каждая шестерня наваривается на стержень вала таким образом, чтобы при нагреве и вращении с большим количеством оборотов в минуту вал не разлетелся на части, а владельцу не пришлось вкладываться в дорогостоящий ремонт.

Первичный тип напоминает цилиндр, имеющий ступенчатую форму. На каждой ступени имеется набор ребер, которые обуславливают шестеренчатый принцип работы вала. Он постоянно находится в трансмиссионной смазке, поэтому его ресурс достаточно высок, а замена требуется лишь при проведении капитального и профилактического ремонта коробки.

Как производят замену подвесного подшипника

Автомобиль устанавливается на смотровой яме или эстакаде (нужно включить первую скорость и поставить упоры под колёса для его фиксации). Если элементы крепления проржавели или прикипели, можно воспользоваться

специальными средствами и приступить после его впитывания и воздействия на болты и гайки через небольшой отрезок времени.

Перед началом работ стоит сделать метки на кардане, редукторе и коробке для последующей правильной сборки и избегания дисбаланса.

Далее снимаются болты крепления кардана к фланцу заднего моста и промежуточной опоры к поперечине рамы. Вал вынимается. Кстати, при снятии крестовины также рекомендуется сделать метки, пометив положение вилок и валов. После откручивания крепежных частей, сбивается или стягивается подвесной подшипник с посадочного места. Если подшипник давно был готов развалиться, обычно он снимается без особых усилий. Далее посадочное место очищается и устанавливается новая деталь.

Чем закончилась поездка в Улан-Удэ (650 км в одну сторону). В ста км от дома.
Ми плакал , потому что этот, сцуко, промвал был установлен в марте месяце. С крестовиной я тогда так и не нашла, купила шрусовый. Машина на СТО, разберут - скажут, накрылся ли сам шрус или обойдется малой кровью - заменой бублика.

Dron: Ставь бублик от ШНИвы
Который прямоугольный в сечении. Я такой ставил на 21214, был ооочень доволен, вибры стало меньше, как-то чувство жесткости конструкции появилось-почувствовал!

Квадратный-то? Вибраций, говорят, от него прибавляется?

G.A.R.: Вибраций прибавляется! Это правда! Я себе ставил, но потом поменял на родной из-за невозможности устранить вибрации. На родном промвал не вибрирует. Вибра есть у меня относительно терпимо, связана в основном с карданами.
MEW: Если родной мягче то для оффа лучше его, больше демпфирует и "играет"
Видел шнивский, на вид такой же только больше, вибра зависит только от качества изготовления.
качество резины просто отвратительное, мне на тягах зм хватило балаковых на пол года, возможно что балаково до нас недоезжает и кто то тут недалеко шлёпает резинки и фирмовые пакетики, хочу заметить что 90-95% асфальт с очень неспешной ездой, остальное говны средней тяжести.
Janet как выявилась неисправность? машина тупо перестала ехать при включеных передачах или жутко вибрировать? если перестала ехать то шрус, если вибра то 99% что муфта эластичная.

Именно вибрировать. Рычаги раздатки и блокировки дифференциала ходуном ходили. Причем при попытке добраться в город самостоятельно на 1-2 скорости вибрация постепенно становилась все терпимее, через час я уже ехала на 3-й (около 50 км/ч). Чем бы это закончилось - не знаю, приехала клубовская техничка и взяла меня на жесткую сцепку.
А не может быть так, что полуразвалившийся шрус (или, боже упаси, один из подшипников раздатки) подклинил и разорвал муфту - отсюда вибрация?

MEW: Маловероятно, тут явно причина в качестве резины, тем более раз говоришь что новый ставили, сейчас качество РТИ ужасное, поношенное старое служит дольше новго.
Шрус скорее всего живой, люфт там должен быть учитывая допуски завода.
Подшипник такого наделать неможет, качественная резина выдержит пожалуй любые издеваельства, развалившйся шрус тоже. А вот продолжительная езда в таком состоянии как на фото может и навредить подшу в рк и кпп. Кстати рк скините и проверьте заодно гайку хвостивока кпп.

Бублик с крякнувшего в декабре родного промвала у меня, кажется, где-то в гараже валяется. И было тому бублику три месяца.
А при покупке определить качество РТИ вообще возможно?

MEW: Знаю что резиновые волоски на шинах можно оттягивать и если нервётся то резина нормальная, на вид фиг отличишь, на наклейки "балаково" можно необращать внимания, мне балаково попалось палевное, шнивские вроде меньше подделывают, Ай49Михас ставил штатный новый бублик и он порвался так же, а шнивский ездит.
И как можно быть уверенным? я купил осенью резинки в тяги зм балаково в фирмовой упаковочке с фирмовой наклеечкой и разорвались всё весной. Определить качество можно разве что пытаясь разорвать или разрезать но деталь будет негодной, палево при подрезке рвётся само,а качественная резина "от руки" нервётся при подрезке.
Вобще качество РТИ большая проблема, такая же как и плохая термообработка и точность. Скоро будет как с иномарками, покупать б\у детали потому что они переживают новые.

Повышенный дисбаланс промежуточного вала: нарушено взаимное расположение деталей при сборке, расслоение эластичной муфты, неправильная сборка или износ шарнира равных угловых скоростей, утеряны балансировочные шайбы под болтами эластичной муфты

Замените промежуточный вал в сборе

Деформированы болты и/или фланцы эластичной муфты

Замените деформированные детали (при необходимости – и промежуточный вал в сборе)

Ослабли болты крепления эластичной муфты к ее фланцу на вторичном валу коробки передач и/или гайки фланца промежуточного вала к фланцу ведущего вала раздаточной коробки

Подтяните крепления, проверьте центровку раздаточной коробки относительно коробки передач (см. Раздаточная коробка)

Сильная вибрация двигателя

Заедание шарнира равных угловых скоростей: отсутствует смазка в шарнире, деформированы его детали, неправильная сборка

Разберите шарнир, очистите детали, замените смазку. При сильном износе или деформации деталей замените промежуточный вал в сборе

• Заедание карданных шарниров переднего или заднего валов

Смажьте шарниры. Если смазка не устанила заедание, замените шарнир или вал в сборе

• Повышенный дисбаланс карданных валов

Замените валы в сборе

Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала из-за заводского дефекта или нарушения взаимного расположения деталей при сборке

Шум при движении в повороте или пробуксовке колес

Изношены или выкрошены зубья сателлитов или шестерен приводов мостов

Замените изношенные или сломанные детали

Тугое вращение сателлитов на оси

Заусенцы на оси и в отверстиях сателлитов зачистите надфилем, изношенные и деформированные детали замените

Износ сферической (внутренней) поверхности корпуса дифференциала

Замените корпус дифференциала или дифференциал в сборе

Заедание шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

Замените изношенные и деформированные детали. Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)

Большой осевой зазор шестерен приводов мостов в корпусе дифференциала

Подбором опорных шайб установите осевой зазор шестерен 0–0,10 мм, контролируя момент сопротивления вращению (см. Раздаточная коробка)

Туго включаются передачи или блокировка дифференциала

Туго движется скользящая муфта на шлицах ступицы или корпуса дифференциала

Очистите шлицы от грязи, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами замените

Забоины на зубьях прямозубых (малых) шестерен высшей и низшей передач, на зубьях муфт и шлицах вала привода переднего моста

Очистите детали, спилите заусенцы надфилем, детали со смятыми шлицами или изношенными зубьями замените

Деформирована вилка или шток

Выправьте или замените детали

Деформированы рычаги привода

Заедание рычагов привода на осях

Разберите соединение, очистите детали от грязи, при необходимости замените ось рычага, ее втулки

Слишком густое масло в раздаточной коробке

Используйте масло в соответствии с климатическими условиями (см. Приложения)

Самопроизвольное выключение передач или блокировки дифференциала

Повреждение или износ зубьев шестерен и муфт, забоины на шлицах

Замените изношенные муфты или шестерни. Забоины устраните надфилем

Деформированы детали привода

Выправьте или замените детали

Пружины фиксаторов потеряли упругость, грязь в отверстиях фиксаторов, износ фиксаторов

Очистите детали, замените изношенные

Утечка масла из раздаточной коробки

Сильный износ, забоины на поверхностях валов и штоков, по которым работают сальники

Небольшие повреждения зачистите мелкозернистой шкуркой и заполируйте. Устанавливая новый сальник, можно немного недопрессовать его, не допуская перекоса (при необходимости подложив под него дистанционные прокладки толщиной до 1 мм), чтобы кромка сальника работала по неизношенной части вала. При значительных повреждениях – замените валы и сальники

Ослабли крепления крышек картера раздаточной коробки, повреждены их прокладки

Подтяните резьбовые соединения. Замените прокладки (можно использовать герметик)

Неплотно завернуты пробки

Подтяните пробки (можно поставить их на герметик)

Не затянута колпачковая гайка привода спидометра на раздаточной коробке

На чехле шарнира промежуточного вала видны следы смазки

Поврежден защитный чехол шарнира, ослабли его хомуты

Осмотрите шарнир, при наличии люфта – замените. Если люфта нет, а грязи в смазке немного, не разбирая шарнир, удалите отверткой как можно больше смазки и заложите новую (ШРУС-4). Замените поврежденный чехол, подтяните (замените) хомуты

Тема о штатных промежуточных валах между РК и КПП в 2121 и последующих моделях.

Двухшрусовые промвалы обсуждаются в своей теме.

Алексей aka ALER.

Ссылка устарела вот запрос вертолеты на промвале! ИЩИ

Двухрядники в передних ступицах(космич). МПСЗ-2. Генератор 21214. Аммы 2123. Сиденья мазда 3. ГУР. ВУТ 21214 М, ISAI. Предпусковой подогреватель Бинар 5.

Опа, зеркальце действительно непростое, под любым углом загни и смотри, что хошь, и площадь приличная, а я поначалу думал, что то размером советский рупь. Специнструмент однако.

Скоро будут делать и на 21214

Стрелок47
ну как бы на шеви 3 опоры а на 21214(13) всё таки 2! А в комплекте только фланец на КПП идет!

А откуда такая инфа? Если с приведённой ссылки, то это более,чем несерьёзно, это ж реклама.

Задача: установить разатку так чтобы:

продолжение оси вторвала коробки проходило через центр вращения

Что, то тут не клеится, я бы назвал - чтобы ось вала раздатки проходила через центр вращения шруса. Потому, как шрус остаётся как бы безработным, ничего страшного, если будет угол, главное, чтобы вал раздатки как можно точнее глядел на центр вращения шруса. Это я как бы пытаюсь подискутировать, чтобы статейка получилась без сырых мест, мож я опять неправильно въезжаю?

ШРУС своим корпусом жёстко "сидит" на валу раздатки.
Потому центр вращения ШРУСа совпадает, и никуда не сдвигается от оси вала раздатки.
А вот направление оси вторвала коробки можно сместить от центра вращения ШРУСа (при желании ) за счет деформации " бублика".
Мы добиваемся отсутствия деформации бублика, должен работать
только ШРУС
Спасибо за участие.

Совершенно верно, только он это делает ценой вибрации. (ПРИ НАУГАД ПОСТАВЛЕННОЙ РАЗДАТКЕ) Куда ни двинь раздатку - эта связь жёсткая и компенсируется за счёт бублика и вибраций. Но, как только ось раздатки направится на центр шруса (оси вращения), в работу вступает ШРУС, и необязательно, чтобы он, вал раздатки был в одной плоскости с валом коробки. Просто я вижу здесь создание идеальных условий для шруса (что не есть плохо, это хорошо), карданчики могут не согласиться, а ведь нас интересует общий результат.

И я о том же. Возможно, разница в подходах кроется в подходе к работе. Я рассматриваю узлы отдельно (рк кпп промвал, если смотреть на рк в сборе с промвалом, как его обычно снимают, всё меняется, по крайней мере для меня это психологический фактор ) Совместить валы - идеальный вариант для ШРУСа, он как бы и не нужен становится. Есть ещё идеальный вариант для карданов, он для ШРУСа неприемлем. Есть золотая середина, как бы её отыскать родимую.

Вижу в твоём методе очень хороший подход к проблеме, сейчас наверное единственный способ выставить ТОЧНО РАЗДАТКУ после снятия, но ведь можно менее точно, но лучше, ещё бы шажок, у меня пока мозгов не хватат, а мож возможностев.
Тут, на работе, куплен прибор с компьютером, датчик вибраций, 250 тыс. р. Комп показывает уровень вибрации по всем осям x y z, датчик магнитный с пачку сигарет, лепи куда хошь. wi fi . Можно найти неисправный подшипник, переставляя датчик, определять источник вибраций, программа разделяет шумы по спектру. Вот бы таким попользоваться, - ноутбук и датчик, хотя ниве это не нать, там везде шум.

Мы с тобой об одном и том же говорим но с разных сторон смотрим.
Как я вижу:
Мы сначала добиваемся исправности состовляющих:
-центровка промвала (сначала элементов, потом в сборе),затем (если нужно)-его балансировку;
-добиваемся отсутствия "болтания" валов карданов раздатки;
-добываем нормальные балансированые караданы.

Теперь надо всё это слепить так, чтобы не нарушались требования
к установке для карданов и промвала.

Они достаточно просты:
1.Флянцы карданов должны быть в параллельных плоскостях.
2. Бублик промвала должен работать на кручение валов, а не на изгиб.
3. Направления (продолжения) осей вторвала коробки и раздатки
должны пересекатся в центре вращения (поворота) ШРУСА.

Поэтому нужно рассматривать в сборе- коробка ,раздатка, промвал и карданы тоже.

Ось коробки слегка наклонена вниз и , как правило, несколько смещена от оси вала раздатки.
Потому совместить оси с учётом условий 1,2,3 не получится.
Оси будут преломлятся, и вот это преломление и должен отрабатывать ШРУС.

Я не пробовал, но предполагаю, что для промвала 2121 с карданчиком
требования те же.
Да и способ должен работать, просто полоску нужно прислонить к чашке крестовины (той, которая находится в вилке со стороны раздатки).

Кстати, после правильной установки раздатки хорошо видно преломление осей.
Полоска "гуляет" поперёк хомута при вращении промвала, а зазор остаётся.
Это нормально, и не должно настораживать.

Вашим приборчиком наверное можно балансировать (после центровки) промвал прямо на машине, если там предусмотрена возможность
синхронизации записи амплитуды колебаний с положением вращающегося вала- не зря же он четверть лимона стоит.

Читайте также: