Рулевое управление рено меган 2 схема и названия

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 19.09.2024

На автомобили Renault Megane II устанавливают рулевое управление с электроусилителем, регулируемой по углу наклона и вылету рулевой колонкой и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг наконечников, соединенных шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления. На основе информации, полученной от датчиков частоты вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.

Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота колеса. В результате блок управления системой электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе минимальное. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

Блок управления системой электроусилителя, установленный на рулевой колонке, обнаруживает неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель.

Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в блок управления системой электроусилителя. Датчик крутящего момента встроен в блок управления системой электроусилителя.

Электронный блок управления двигателем передает в блок управления системой электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой

колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.

Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала, а также в зависимости от комплектации может оснащаться клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Рулевая колонка (рис. 8.1) регулируется по углу наклона и вылету рычагом регулировки 4. Рулевая колонка оборудована блоком 8 управления системой электроусилителя, который управляет моторедуктором 7 электроусилителя. Рулевая колонка оборудована также запорным электромеханизмом 6 противоугонного устройства, который блокирует рулевой вал 5.

Промежуточный вал рулевого управления соединяется с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами. Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней Б и нижней А. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Рис. 8.1. Рулевая колонка: 1 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 - промежуточный вал; 3 - верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 - рычаг регулировки положении рулевой колонки; 5 - рулевой вал; 6 - запорный электромеханизм противоугонного устройства; 7 - моторедуктор электроусилителя; 8 - блок управления системой электроусилителя

Рис. 8.2. Рулевой механизм: 1,12 - шарниры наконечников рулевых тяг; 2, 11 - наконечники рулевых тяг; 3,10 - контргайки наконечников рулевых тяг; 4, 9 - рулевые тяги; 5 - вал-шестерня рулевого механизма; 6,16 - внутренние хомуты крепления грязезащитного чехла; 7,17 - грязезащитные чехлы; 8,18 - наружные хомуты крепления грязезащитных чехлов; 13,15 - кронштейны крепления рулевого механизма; 14 - корпус рулевой рейки

Рулевой механизм закреплен на подрамнике передней подвески.

Рулевые тяги 4 и 9 (рис. 8.2) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 2 и 11 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Видео по теме "Renault Megane 2. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ"

Снятие и ремонт рулевой рейки Меган 2 Scenic 2 (часть 1) RENAULT MEGANE 2 замена рулевой тяги Замена рулевой рейки на Рено Меган2, Сценик2

На основе информации, полученной от датчиков частоты вращения колес, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.

Блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы.

Блок управления электроусилителем рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота колеса.

В результате блок управления системой электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем больше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе минимальное.

Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала и преобразует его в электрический сигнал, поступающий в блок управления системой электроусилителя.

Датчик крутящего момента встроен в блок управления системой электроусилителя.

Электронный блок управления двигателем (рис. 2) передает в блок управления системой электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.

На рулевое колесо устанавливается подушка безопасности и выключатель звукового сигнала, а также в зависимости от комплектации может оснащаться клавишами управления аудиосистемой и круиз-контролем.

Рулевая колонка (рис. 4) регулируется по углу наклона и вылету рычагом регулировки 4.

Рулевая колонка оборудована блоком 8 управления системой электроусилителя, который управляет моторедуктором 7 электроусилителя.

Рулевая колонка оборудована также запорным электромеханизмом 6 противоугонного устройства, который блокирует рулевой вал 5.

Промежуточный вал рулевого управления соединяется с рулевым валом и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами.

Промежуточный вал состоит из двух частей: верхней C и нижней D.

При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием верхняя часть промежуточного вала входит в нижнюю, что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

Если не возможно установить эксцентриковый болт на универсальный шарнир, например после столкновения, нужно проверить длину вала.

Если длина вала не соответствует 269,35±1 мм, замените рулевую колонку в сборе

Рулевой механизм закреплен на подрамнике передней подвески.

Рулевые тяги 4 и 9 (рис. 8) прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 2 и 11 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

Поднимите рычаг (см. по стрелке рис. 1) и установите рулевое колесо в удобное для Вас положение. Для того, чтобы зафиксировать рулевое колесо в этом положении, опустите рычаг.

Для соблюдения безопасности движения производите эту регулировку только на неподвижном автомобиле.

Не удерживайте долго рулевое колесо повернутым до упора в крайнее положение и не оставляйте автомобиль с остановленным двигателем и вывернутыми до упора колесами.

Никогда не выключайте зажигание на спусках и вообще во время движения, это приведет к прекращению работы гидроусилителя тормозов и электроусилителя рулевого управления.

Звуковая и световая сигнализация

Звуковой сигнал

Чтобы подать звуковой сигнал, нажмите на накладку (А) ступицы рулевого колеса (см. рис. 2).

Для сигнализации светом фар даже в том случае, если наружное освещение автомобиля выключено, нажмите рычаг подрулевого переключателя (1) на себя.

Аварийная сигнализация

Чтобы включить аварийную световую сигнализацию, нажмите кнопку (см. по стрелке рис. 3).

Одновременно начинают мигать все четыре основных указателя поворота, а также боковые повторители.

Включение аварийной сигнализации необходимо для предупреждения других участников движения:

- о необходимости срочной остановки в неположенном и даже запрещенном месте;

- об особой ситуации во время движения, а также во всех случаях, где применение аварийной сигнализации обязательно согласно ПДД.

В некоторых комплектациях автомобиля при очень резком торможении может автоматически включиться аварийная световая сигнализация.

В этом случае можно выключить аварийную сигнализацию, нажав на выключатель (2).

Указатели поворота

Для включения указателей поворота сместите рычаг подрулевого переключателя (см.1, рис. 2) в плоскости рулевого колеса в направлении предполагаемого поворота.

Во время движения по автостраде чаще всего не приходится поворачивать рулевое колесо на угол, достаточный для автоматического возврата рычага подрулевого переключателя в нейтральное положение (0).

Рычаг включения указателей поворота имеет промежуточное положение, в котором следует удерживать переключатель во время маневрирования, например, при cмене полосы движения.

Если рычаг переключателя отпустить, он автоматически возвращается в положение (6).

Приборы наружного освещения и сигнализации

Контрольная лампа габаритного освещения

Поверните крайнее кольцо рычага (см. 1, рис. 4) подрулевого переключателя в положение, при котором метка (4) совместится с соответствующим символом, включится контрольная лампа, и одновременно включится подсветка щитка приборов.

Регулировка яркости подсветки осуществляется поворотом регулятора (2).

Включение ближнего света вручную

Поверните крайнее кольцо рычага/ подрулевого переключателя в положение, при котором метка (4) совместится с соответствующим символом.

При включении ближнего света на щитке приборов загорается соответствующая контрольная лампа.

Автоматический режим работы (в зависимости от комплектации автомобиля)

При работающем двигателе ближний свет фар включается и выключается автоматически, в зависимости от уровня освещенности снаружи автомобиля, без воздействия на; рычаг подрулевого. переключателя (1) (положение (0)). * Автоматический режим можно включить или отключить; по Вашему желанию.

Любое воздействие на рычаг подрулевого переключателя (1) отменяет автоматический режим управления наружным освещением.

Перед поездкой в темное время суток проверьте исправность электрооборудования и отрегулируйте направление света фар (если загрузка салона или багажника автомобиля отличается от обычной).

Противотуманные фары

Поверните среднее кольцо рычага подрулевого переключателя (5) в положение, при котором метка (6) совместится с соответствующим символом, затем отпустите кольцо.

Противотуманные фары включаются только в том случае, если кольцо на торце переключателя установлено в определенное положение, одновременно загорается соответствующая контрольная лампа на щитке приборов.

Задний противотуманный фонарь

Фонарь включается, если включены наружные осветительные приборы, одновременно загорается соответствующая контрольная лампа на щитке приборов.

Не забывайте выключать задний противотуманный фонарь, когда в нем нет необходимости, чтобы не мешать другим участникам движения.

Примечание. Противотуманный фонарь расположен со стороны водителя.

Выключение наружного освещения

Снова поверните кольцо (5), установив метку (6) напротив символа противотуманных фар, которые требуется выключить. При выключении приборов наружного освещения одновременно выключаются противотуманные фары и фонари.

При движении в тумане автоматическое включение света фар происходит нерегулярно, поэтому можно и нужно контролировать работу противотуманных фар по свечению контрольных ламп на щитке приборов.

Электрическая регулировка направления света фар в вертикальной плоскости

В автомобилях, имеющих такую регулировку, регулятор (А) позволяет изменять направление света фар вниз или вверх в зависимости от степени загрузки автомобиля.

Поворачивайте ручку (А) вниз, чтобы опустить лучи света фар, или вверх, чтобы поднять их.

На других модификациях регулировка осуществляется автоматически.

Стеклоочистители/ стеклоомыватели лобового стекла

При работающем двигателе или в режиме работы дополнительного оборудования установите рычаг подрулевого переключателя (1) в нужное положение (см. рис. 6).

В режиме (В) после каждого рабочего цикла щетки стеклоочистителя останавливаются на несколько секунд.

Длительность паузы между рабочими циклами можно изменить поворотом кольца (2) (см. рис. 7).

Во время движения любая остановка автомобиля приводит к уменьшению скорости работы очистителя. Если стеклоочистители работали на большой скорости, они переключатся на работу с малой скоростью

Как только автомобиль трогается с места, стеклоочистители возвращаются в исходный режим работы.

Любое воздействие на рычаг подрулевого переключателя (1) отменяет автоматический режим управления.

Автомобили, оборудованные стеклоочистителем с автоматическим включением

При работающем двигателе или в режиме работы дополнительного оборудования установите рычаг подрулевого переключателя (1) в положение (А), затем - (В).

Теперь стеклоочистители при появлении капель воды на ветровом стекле включатся автоматически в прерывистый режим на оптимальной скорости.

Длительность паузы между рабочими циклами можно изменить поворотом кольца (2).

Каждый раз перед запуском двигателя нужно обязательно возвращать рычаг в положение (А), чтобы вернуться к автоматическому включению прерывистого режима работы.

Режимы С и D такие же, как на моделях без автоматики.

Если рычаги стеклоочистителей застряли (например, примерзли к ветровому стеклу), происходит автоматическое отключение подачи питания на стеклоочистители.

Стеклоомыватели лобового стекла и фар

При включенном зажигании потяните рычаг подрулевого переключателя (1) на себя.

При выключенных фарах

Краткое нажатие включает один ход стеклоочистителей.

Длительное нажатие включает три хода стеклоочистителей подряд, причем последний ход выполняется после небольшой (1-2 сек.) паузы.

При включенных фарах

Тоже, что при выключенных фарах, дополнительно со стеклоочистителем включится омыватель фар.

В мороз проверьте, что щетки стеклоочистителей не примерзли к стеклу, это может вызвать перегрев электродвигателя стеклоочистителей.

Следите за состоянием щеток. Их нужно менять, как только станет заметно ухудшение качества очистки стекла (примерно раз в год).

Регулярно очищайте ветровое стекло.

Если выключить зажигание при работающих стеклоочистителях (рычаг находится в положении (А), щетки остановятся в произвольном положении.

Чтобы включить зажигание, не заводя двигатель – вставляем карту в слот и, не нажимая педали, нажимаем на старт и ждем несколько секунд, включится зажигание.

Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

— надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;

— отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг;

— отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку.

Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.

Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг

Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма.

Перемещение механизма и стуки не допускаются.

Проверьте наличие люфтов в шарнирах наконечников рулевых тяг.

Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените.

Проверьте надежность затяжки гаек пальцев шарниров наконечников рулевых тяг

Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг Поврежденные чехлы обязательно замените.

Проверка свободного хода (люфта) руля

При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, свидетельствует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).

Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле

где L — люфт рулевого колеса, мм; p = 3,14; D — наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Вам потребуются: линейка, штангенциркуль, мел (или проволока) для нанесения меток.

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

Закрепите линейку на панели приборов так, чтобы ее торец касался наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес.

В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку).

Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес.

В таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку (закрепите проволоку).

Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения.

Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо найти причину и устранить ее.

Свободный ход рулевого колеса 0–30 мм.

ПРОВЕРКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ

Перемещая рулевое колесо, как показано на рисунке 1, проверьте износ подшипника рулевой колонки, свободный ход в шарнире рулевого вала, надежность крепления рулевого колеса и рулевой колонки. При необходимости выполните ремонт или замену деталей.

ПРОВЕРКА УСИЛИЯ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ

– размерность шин и давление в шинах;

– уровень жидкости в бачке гидроусилителя;

– натяжение ремня привода насоса гидроусилителя.

Установите автомобиль на твердой горизонтальной поверхности и колеса – в положение прямолинейного движения.

Снимите модуль надувной подушки безопасности.

Соблюдайте осторожность при демонтаже модуля.

Запустите двигатель и прогрейте рабочую жидкость гидроусилителя рулевого управления до 50–60 °C.

Измерьте усилие на рулевом колесе при помощи динамометрического ключа (рис. 2). Если усилие не соответствует норме, проверьте следующее:

– наличие воздуха в гидросистеме усилителя рулевого управления;

– утечки через шланги и их соединения;

– работу насоса гидроусилителя и рулевого механизма. Усилие на рулевом колесе 7,8 Нм.

Для проверки усилия на рулевом колесе сравните его с усилием на рулевом колесе другого автомобиля той же модели при таких же условиях.

Усилие на рулевом колесе зависит от следующих условий:

– состояние дорожного покрытия (сухое или влажное, асфальт или бетон);

– состояние шин (производитель, степень износа, давление в шинах).

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В КОНТУРЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите защиту поддона картера двигателя.

Установите зажим на подводящий трубопровод насоса гидроусилителя рулевого управления, чтобы уменьшить количество вытекающей жидкости.

Примите меры по защите генератора от попадания на него масла из системы гидроусилителя рулевого управления.

Отсоедините колодку проводов от датчика давления.

Снимите датчик давления.

Установите штуцер манометра вместо датчика давления (рис. 3).

Залейте в систему гидроусилителя рулевого управления масло (ELF RENAULT MATIC D2).

Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при неработающем двигателе.

При удалении воздуха из системы не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении: это может вывести из строя гидроусилитель рулевого управления.

Установите колеса в положение движения по прямой.

Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе.

Доведите до нормы уровень масла в бачке.

Снимите правый передний подкрылок и правое переднее колесо.

Проверьте давление, развиваемое насосом гидроусилителя рулевого управления при установленном в среднее положение рулевом колесе и при отсутствии воздействия на него, величина давления 5–7 бар.

Проверьте давление, развиваемое насосом гидроусилителя рулевого управления при рулевом колесе, повернутом в крайнее положение, величина 79–86 бар.

Снимите манометр и штуцер.

Если вы снимали уплотнительные кольца штуцеров трубопроводов гидроусилителя рулевого управления, замените их.

Установите датчик давления.

Затяните требуемым моментом 12 Нм реле давления.

Соедините его разъем.

Залейте в систему гидроусилителя рулевого управления масло (ELF RENAULT MATIC D2).

Установите колеса в положение движения по прямой.

Доведите до нормы уровень масла в бачке.

ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ В ЭЛЕКТРОНАСОСЕ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Установите автомобиль на двухстоечный подъемник.

Снимите левое переднее колесо и передний бампер.

Снимите левый передний подкрылок.

Открутите болты крепления электронасоса усилителя рулевого управления.

Установите зажим на шланг электронасоса усилителя рулевого управления.

Открутите болт крепления штуцера трубопровода высокого давления на электронасосе усилителя рулевого управления.

Отсоедините топливопровод высокого давления от электронасоса усилителя рулевого управления (рис. 4).

Присоедините шланг (Dir. 1798) к отверстию электронасоса усилителя рулевого управления и отверстию трубопровода высокого давления электронасоса усилителя рулевого управления.

Установите болт крепления штуцера трубопровода высокого давления и шланга (Dir. 1798) на электронасос усилителя рулевого управления.

Затяните требуемым моментом 21 Нм болт крепления штуцера трубопровода высокого давления на электронасосе усилителя рулевого управления.

Залейте в систему гидроусилителя рулевого управления масло (ELF RENAULT MATIC D2).

Удалите воздух из системы, поворачивая рулевое колесо из одного крайнего положения в другое при работающем двигателе. Доведите до нормы уровень масла в бачке при необходимости.

Проверьте давление, развиваемое электронасосом усилителя рулевого управления при рулевом колесе, повернутом в крайнее положение, максимальное значение 90 бар.

Установите зажим на шланг электронасоса усилителя рулевого управления.

Открутите болт крепления шланга (Dir. 1798) и штуцера трубопровода высокого давления на электронасосе усилителя рулевого управления.

Присоедините штуцер топливопровода высокого давления к электронасосу усилителя рулевого управления.

Установите болт крепления штуцера трубопровода высокого давления на электронасосе гидроусилителя рулевого управления.

Затяните требуемым моментом 21 Н·м болт крепления штуцера трубопровода высокого давления на электронасосе усилителя рулевого управления.

Залейте в систему гидроусилителя рулевого управления масло (ELF RENAULT MATIC D2).

Убедитесь в отсутствии утечек.

– болты крепления электронасоса усилителя рулевого управления;

– левый передний подкрылок;

– левое переднее колесо.

ИЗМЕРЕНИЕ УВОДА АВТОМОБИЛЯ НА ДОРОГЕ

Схема проверки увода автомобиля на дороге представлена на рис. 5.

МЕТОДИКА ИЗМЕРЕНИЯ УСИЛИЯ УВОДА

Оберните пластиковый пакет А вокруг рулевого колеса, закрепив его на спице со стороны, противоположной направлению увода.

Уложите в пакет столько грузиков В, сколько необходимо для компенсации усилия увода (рис. 6). Величина усилия увода соответствует массе грузиков, положенных в пластиковый пакет.

Схема 12. Габаритные огни: 1, 2 - монтажный блок в моторном отсеке; 3 - лампа освещения правой части номерного знака; 4 - лампа освещения левой части номерного знака; 5 - левая блок-фара; 6 - правый задний фонарь; 7 - левый задний фонарь; 8 - правая блок-фара

Схема 13. Указатели поворота и аварийная сигнализация: 1,2,3,9 - блок управления электрооборудованием салона; 4 - монтажный блок в моторном отсеке; 5 - правый боковой указатель поворота; 6 - левый боковой указатель поворота; 7 - левая блок-фара; 8 - выключатель аварийной сигнализации; 10 - правая блок-фара; 11 - правый задний фонарь; 12 - левый задний фонарь

Схема 14. Стоп-сигналы: 1 - электронный блок управления двигателем; 2, 3, б - блок управления электрооборудованием салона; 4 - монтажный блок в салоне автомобиля; 5 - выключатель стоп-сигнала; 7 - ЭБУ системы ABS; 8 - правый задний фонарь; 9 - левый задний фонарь; 10 - дополнительный стоп-сигнал

Схема 15. Противотуманные фары: 1 - правая противотуманная фара; 2 - левая противотуманная фара; 3 - монтажный блок в моторном отсеке;

Схема 16. Рулевое управление с электроусилителем: 1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - блок управления электрооборудованием салона; 3 - электроусилитель рулевого управления; 4 - щиток предохранителей цепи электропитания; 5 - аккумуляторная батарея; 6 - комбинация приборов

Видео по теме "Renault Megane 2. Электросхемы - часть 4"

Как читать схему проводки автомобиля Замена предохранителя под капотом Рено Меган 2 Распространенные проблемы в рено меган 2 и их устранение

Читайте также: