Схема рулевой рейки вольво s80

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 20.09.2024

Рулевые рейки на всех автомобилях Вольво сходны с общепринятой для европейских автомобилей конструкцией. Рассмотрим ремонт рейки на примере популярного в России автомобиля Вольво S8 0.

Корпус рейки состоит из двух частей. В одну помещается червячный вал с распределителем, во второй находится реечный вал. Насос гидроусилителя приводится в действие от коленчатого вала через ременную передачу. Корпус реечного вала служит цилиндром для работы системы гидроусилителя. На штоке имеется поршень, который условно разделяет внутреннюю полость корпуса на две камеры. Распределитель направляет рабочую жидкость в одну из камер, в зависимости от прилагаемого к рулевому колесу усилия.

Для регулировки зазора в зацеплении червячного вала и гребенки реечного штока предусмотрен поджимной упор. Он через пружину воздействует на противоположную червячному валу часть штока и осуществляет прижим валов друг к другу.

Торцевые концы реечного вала имеют резьбовые отверстия для присоединения рулевых тяг. Гофрированные пыльники предохраняют шток от попадания на него влаги и абразивных частиц.

Факторы, вызывающие поломки

Рулевая рейка – довольно простой и надежный механизм. В условиях, предусмотренных заводом-изготовителем, этот узел способен прослужить более 200 тысяч километров пробега до появления первых неисправностей.

Известен случай, когда автомобиль Вольво, работающий в аэропорту на обслуживании взлетно-посадочной полосы, прошел до списания почти полмиллиона километров пробега. И за этот период на нем так и не была заменена рейка. Причиной столь длительной службы выступают именно условия эксплуатации. Идеально ровная дорога, отсутствие агрессивного воздействия окружающей среды и своевременное обслуживание позволили рейке отработать свой нормативный срок без появления проблем.

Однако идеальных условий в повседневной эксплуатации практически не бывает. Всегда найдутся факторы, которые будут оказывать разрушающее воздействие. Рассмотрим основные причины, из-за которых рулевая рейка досрочно выходит из строя:

влага;
химикаты, которыми посыпают дороги в зимнее время;
абразивные частицы (песок, пыль и др.);

Важно! Основной точкой проникновения влаги и абразивов на рабочие поверхности рейки выступает поврежденный пыльник.

ошибки при эксплуатации автомобиля;
дополнительные динамические нагрузки, вызываемые износом других деталей рулевого управления и подвески;

Часто можно услышать мнение, что какой-либо элемент рулевого управления и подвески, вышедший из строя, оказывает негативное воздействие на остальные детали. Это отчасти верно. Если все шарнирные и зубчатые соединения в кинематических цепях подвески и рулевого управления работают без зазоров, то динамические нагрузки успешно поглощаются подвеской. В случае образования люфта, любое динамическое воздействие усиливается за счет появления удара. И чем больше выработка, тем больше амплитуда удара. Соответственно, и интенсивность разрушающей нагрузки выше.

деградация и засорение рабочей жидкости ГУРа.

Эти и другие факторы могут довольно быстро вывести рулевую рейку из строя.

Неисправности и их признаки

Рассмотрим распространенные неисправности рулевой рейки и признаки, по которым их можно определить:

Течь рабочей жидкости. Одна из самых распространенных неисправностей. Появляется из-за износа уплотнителей реечного вала или прокладок гидравлических магистралей. Первым признаком этой поломки является падение уровня рабочей жидкости в расширительном бачке ГУРа. Также следует обращать внимание на наружное состояние рулевой рейки, так как течь жидкости может быть незаметна по уровню в бачке и определяется только по маслянистым пятнам на рейке.
Люфты и стук. Есть два основных участка, которые порождают избыточный люфт и могут быть причиной стука: рулевой механизм и направляющая втулка.

Важно! Часто стук и увеличенный свободный ход руля являются следствием износа других деталей автомобиля, таких как рулевые наконечники и тяги, шаровые опоры или сайлент-блоки.

Чрезмерно низкое или высокое усилие на рулевом колесе. Чаще всего эта неисправность связана с проблемами в системе гидроусилителя. Повышенное усилие может быть следствием неправильной затяжки регулировочного винта или критического износа рулевого механизма.

При обнаружении признаков неисправностей рейки необходимо как можно быстрее пройти диагностику. Любые неисправности рулевой рейки проще и дешевле устранить до наступления предельного состояния.

Качественный ремонт рулевой рейки Вольво S80

Перед ремонтом рулевой рейки Вольво выполняется диагностика рулевой рейки без ее демонтажа. Проверка включает следующие операции:

осмотр наружного состояние на наличие подтеков рабочей жидкости или повреждения пыльников;
измерение люфта рулевого колеса;
оценка уровня и состояния рабочей жидкости;
проверка люфта реечного вала и других элементов рулевого управления;

Проведение точной диагностики также включает поверхностную проверку состояния элементов подвески. Часто причиной стука или люфта выступают именно изношенные детали подвески.

После проведения первичной диагностики выносится решение о постановке автомобиля не ремонт.

Рулевая рейка демонтируется и тщательно отмывается.

В нашем автосервисе имеется все необходимое специализированное оборудование для производства ремонта рулевых реек любой сложности. Мы выполняем следующие ремонтные работы:

замена всех имеющихся в конструкции рейки уплотнителей, подшипников и сальников на новые;

Важно! У нас в наличии всегда имеются все необходимые для ремонта запчасти и расходные материалы. Мы работаем только с проверенными производителями запасных частей, что гарантирует длительную службу отремонтированной рейки.

полировка реечного вала;
замена прижимного упора с последующей регулировкой;
устранение люфтов в рулевом механизме и направляющей втулке;
замена рабочей жидкости;
восстановление работоспособности золотникового распределителя;
регулировочные работы на специализированном стенде.

По окончании работ мы также проверяем правильность настройки угла схождения колес. У нас для регулировки угла развала и схождения есть новейшее лазерное оборудование, которое позволяет идеально выставить передние колеса благодаря трехмерному компьютерному моделированию.

Всем привет.
Машина всегда вовремя обслуживается, и заодно все что возможно проверяется, при очередном ТО заметил потемневшую жидкость ГУР которая недавно была заменена, это намек на скорую кончину рейки ГУР. Первые признаки давно проявлялись, это не четкая работа сервотроника и с приходами холодов первые обороты руль крутился с усилием.
Жидкость заменил, которая через 500 км опять помутнела, начал морально готовится к ремонту рейки когда потеплеет, но тут развалился правый внутренний ШРУС на приводе, он раньше люфтил если взяться за него рукой. Забавно что ШРУС развалился как раз по дороге на государственный технический осмотр, по итогу машина его все равно прошла. После станции ТО сразу загнал в гараж.
Решил снимать подрамник с рейкой, мотором и акпп, т.к. по мотору есть работы и на акпп нужно заменить сальник гидротрансфрматора который из за которого сочится АТФ после ремонта, видимо брак.

Рейка грязная из за АТФ сочившейся с того самого сальника. Рейку отмыл и разобрал, как и предполагал, износ распределителя.

Фото не очень, но видно полосы по кругу, это уплотнительные кольца на своих посадочных местах сточили корпус распределителя и плохо держат давление масла.

Спасибо Repairmen, помог найти правильный номер ремкомплекта VO9020KIT рейки. Сделали гильзу для рапределителя и на координальнальном станке расточили сам корпус распределителя с натягом 0.15 мм.
Сделал заранее одно отверстие на гильзе, разогрел корпус около 400 градусов и через оправку буквально вбил гильзу в корпус. Гильза зашла очень плотно, можно было делать натяг 0.1 мм, а я то токаря просил сделать 0.2 мм, он отговорил и сошлись на 0.15, хотя у меня по расчетом все получалось, возможно я корпус не догрел. После остывания просверлил оставшиеся отверстия.

Поменял из ремкомплекта уплотнительные кольца и сальники нараспределители, так же заменил подшипник.
Как раз из за этого подшипника появился износ распределителя, при разборке он оказался абсолютно без смазки и соответственно люфтил заставляя шток распределителя ходить вдоль своей оси протирая корпус распределителя уплотнительными кольцами, ведь по задумке эти кольца должны быть неподвижны относительно корпуса.
Через оправку собрал распределитель.

Приветствую! Давно ничего не писал, так как с машиной тьфу-тьфу ничего страшного не происходит. Ещё осенью приобрёл за 5 тыс рулевую рейку вроде как в хорошем состоянии, но её установку откладывал на неопределённый срок. Моя ещё боролась за жизнь. И вот к концу года я перебрался в родной Калининград. Ну думаю, пришло твоё время, рейка). Заказал ремкомплект (2700), чтобы обновить рейку перед установкой и больше не возвращаться к этому вопросу. Работы делал сам, так как есть возможность, время, да и в принципе это моё хобби так скажем)). Перебирая спокойно рейку, меняю все сальники, тефлоновые кольца, отдельно докупаю пластиковые втулки, которых почему то не было в ремкомплекте. Повезло, что похожие модификации реек от zf ставились на большое количество европейских машин. И вот в день икс снимаю рейку с машины (занимает 15-20 минут, если не спеша) и тут же первое "да ну н.х"! Способ установки шлангов у реек разный! У меня вставляются и прижимаются скобой с болтом, а в перебранной они на резьбе.
Ладно, думаю, снимаю крышки распределителя и меняю местами. Надо отметить, что оставить свою крыжку на всегда я не мог из-за огромной выработки. Однако, после сборки новой рейки со старой крыжкой руль стал лёгким. Правда только при повороте влево))) вправо он стал невыносимо тяжёлым. Так катался пару дней, пока токарь изготавливал втулки для перехода крыжки на установку под мои трубки. Надо сказать, что найти хорошего, грамотного токаря в Калининграде стало непростой задачей. Пришлось ещё поработать наждачкой и точилкой. Опять снял рейку, поменял крыжки и установил рейку. И крутота! Руль лёгкий!
Но…
У меня давненько подтекал (совсем чуточку) сальник насоса ГУР. А вот после установки отремонтированной рейки он знатно охренел от возросшего сопротивления ииии как начал ссааться! Чтоб понимали, расход гидравлической жидкости сейчас около литра на 200 км) новый насос заказан, ждём))

Единственная технологическая разница в крыжках распределителя. Резьба под болт на правой уже сделана токарем.

s80 II, при качании руля, небольшой стук, отдает в полу где-то. Делал диагностику рулевого механизма и подвески в трех независимых сервисах, говорят всё в идеале, и типо у всех так и что это небольшой люфт в рулевой рейке. Но мне очень ненравится что при езде по гребенке чувствуется что в руль немного отдает. Хочу спросить у вас тоже есть похожее или мне требуется ремонт и замена рейки, и будет ли вообще лучше. Заранее спасибо за совет!

Denis729 , Есть конторы, которые не разбирают рейку, а вывинчивают регулировочный винт( там пружинка, которая давит на прижим, который в свою очередь давит на вал рейки) и вставляют туда пяти рублевую монету. Стук изчезает. Первое время будет повышенное усилие на руле, но со временем приработается. Стоит это удовольствие в районе 5000 рублей..

Denis729

@Denis729, Есть конторы, которые не разбирают рейку, а вывинчивают регулировочный винт( там пружинка, которая давит на прижим, который в свою очередь давит на вал рейки) и вставляют туда пяти рублевую монету. Стук изчезает. Первое время будет повышенное усилие на руле, но со временем приработается. Стоит это удовольствие в районе 5000 рублей..

К сожалению, в Москве адресов не знаю. Следует заметить, что рейка снимается, соответственно, потом на развальный стенд.

Mihan

а что мешает просто подтянуть рейку?

Рейка стучит по другой причине. к сожалению только ремонт.

PbMan

Смотря какой звук. Если звонкий то скорее всего верхний подшипник рейки. Если более глухой и отдаёт в пол, надо смотреть подвеску. У меня долбил большёй сайлентблок правого рычага.

В идеальном случае..да. Мне так же все диагностировали, что у мну все ок. и дилеры и не дилеры. А стучок противный как был так и оставался. Заморочился я с этой монетой.. Неделю руль не возвращался в центр. Сейчас все ок. Стука нет. Понятно, что это полуколхоз, но он работает. И времени мастера потратили что-то около 3-х часов.

PbMan

Стук появляется при естественном износе. В VIDA всё на этот счет прописано. Рейка регулируется, без всяких монет, в пределах допуска.

Denis729

а если пластмассовая гаечка изношена или провернется? У вольво вроде такая же рейка как на мондео, так они там гайку делают латунную и меняют. Били ли прецеденты такого с вольво.

PbMan

Denis729

Маменковграм

Denis729 , подскажи что было с колонкой? У меня симптомы теже: качаю руль и иногда как стук в руль, будто рулевое колесо прикручено не до конца

Bulyan

У самого проблема со стуком в рейке. Регулировать ни один из околоклубных сервисов в Москве не хочет - боятся провернуть пробку! Поменять пробку на латунную - тоже! Все предлагают полный ремонт с заменой уплотнений от 20 тыс. руб. Наиболее бюджетный ремонт в Гидролабе (около 15 тыс.), но знают ли они специфику снятия-установки рейки Volvo (если таковая имеется!) - вопрос.
Менять родные, целые сальники на китайский ремкомплект я не хочу (пусть даже и с годовой гарантией!). Так что если кто знает в Москве мастера, готового на эксперимент с пробкой - буду очень благодарен.

Mike15

Маменковграм

По ходовке все отличного. Все проверял и не раз. Причина не ясна. Мне кажется, что колонка, потому что она состоит из 2х элементов, так как регулируется на вылет. Возможно зазор есть между наружной и внутренней трубкой

Bulyan

Итак, стук рейки устранен. Виной оказалась выдавленная пластиковая заглушка и просаженная, почти сгнившая пружина сухаря -стандартная болезнь этой рейки (а также рейки Ford Mondeo IV) Заодно выяснилось, что ранее один известный здесь сервис, меняя левую рулевую тягу, держал рейку газовым ключом или сварочной струбциной. Из-за этого на рейке остались незаживающие раны.:facepalm Но это не спасло от выдавливания пробки..Кооме того, после регулировки схождения у их партнеров задний мост ехал куда-то в сторону. Насчет передней оси -не знаю, рейка снималась. Жопоруки, одним словом! Заказ-наряд я давно выбросил, а то назвал бы героев. Правда, сервиса в том месте нет уже.
Имейте в виду, что на рейке XC70II тяги нужно менять со снятием механизма. Однако служат они ОЧЕНЬ долго! Также не стоит круиить рулем при заглушенном двигателе. В противном случае рейка быстро начнет стучать. Цена вопроса - 13200 рублей под ключ.
P.S.: Рейка для ресонта на XC70 снимается в четыре руки за 15-20 минут! Не увидел бы -не поверил.

Всем добрый вечер! Течёт рейка на Вольво с80 2003г,перебрали на Нагорной в Гидроавто,спустя год как прошла гарантия опять течь возобновилась,помогите пожалуйста советом.

Falco

Fatto

практически каждая разборка даёт две недели на проверку. поставил, проверил, не понравилось поменял на другую.

Fatto

Anti-policay

Еще ходимость хависит от того где и сколько ездить. При малых пробегах до 10ткм в год может пережить авто. Я не спешу в заводскую лезть именно по этому. Чего-то там люфтит сказали на сервисе, но я ничего не ощущаю. И при моих пробегах в 500км\мес это все может очень долго вылезать. А даже если поставить ремонтную, то также может прослужить очень долго тк пробеги небольшие.

Читайте также: